FR2658467A1 - Augmentation de debit d'un reseau comportant un troncon central et deux embranchements. - Google Patents

Augmentation de debit d'un reseau comportant un troncon central et deux embranchements. Download PDF

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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems

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  • Transportation (AREA)
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Abstract

Méthode pour augmenter le débit en voyageurs d'un réseau ferré comprenant un tronc commun et deux embranchements. L'invention concerne une méthode permettant de faire circuler des rames de longueur supérieure à la partie utile des quais, tout en leur assurant un remplissage homogène et en laissant aux passagers toute latitude de se rendre d'une station donnée à n'importe quelle autre station. Elle est constituée d'une répartition de la rame en trois parties, des parties extrèmes desservant exclusivement les stations affectées fictivement à un embranchement donné, la partie centrale desservant indifféremment toutes les stations. La méthode selon l'invention est particulièrement destinée à l'augmentation de débit en voyageurs dans le tronçon central de la ligne A du Réseau Express Régional, aux heures de pointe.

Description

La présente invention consiste en une méthode destinée à augmenter le débit en personnes transportees dtun réseau ferré comportant deux embranchements fusionnant en un tronc commun.
Le débit maximum du tronc commun du réseau est limité à la moite de la somme des débits maxima de chacun des embranchements. Aller au dela de ce débit maximum passe par des modifications importantes aux infrastructures fixes (allongement des quais...) et/ou aux matériels roulants (voitures à deux étages...)
La méthode inventée permet de dépasser la limite du débit dans la partie tronc commun du réseau sans recourir aux types de modifications mentionnées ci-dessus, tout en laissant aux usagers toute latitude pour relier n'importe quel couple de deux stations.
Elle consiste selon une premiere caractéristique, à faire circuler des rames plus longues que la partie utile des quais des stations desservies, en partageant ces rames en trois parties distinctes, et en positionnant les arrêts de ces rames selon une appartenance fictive de chacune des stations du tronc commun à l'un ou à l'autre des embranchements du réseau, en alternance.
Les figures annexées illustrent l'invention et lùtilisation que doivent en faire les utilisateurs (conducteurs des rames et voyageurs).
La figure 1 représente le mode de répartition fictive des stations du tronc commun selon l'un ou l'autre des deux embranchements. Cette répartition aboutit à affecter les stations du tronc commun à deux lignes différentes, dénommées par exemple pour plus de commodité "ligne bleue et ligne rouge". Chaque ligne est ainsi constituée des stations d'un embranchement et dune moitié des stations du tronc commun.
La figure 2 représente la composition d'une rame en trois parties différentes; chacune des extrémités correspond respectivement aux stations de la "ligne bleue" d'une part, de la "ligne rouge" d'autre part La partie centrale de la rame, par exemple de couleur blanche, ne pressente pas de particularité. Elle est utilisable indifféremment quelle que soit la station desservie.
La figure 3 représente le positionnement par rapport au quai d'une rame lors de ses arrêts dans des stations appartenant à la "ligne rouge" et à la ligne bleue".
La figure 4 représente une variante permettant lèxtension de l'invention à toutes les stations du réseau (tronc commun et embranchements).
Lnvention s'accompagne d'une série de mesures pratiques destinées à aider les utilisateurs (conducteurs des rames et voyageurs) à en comprendre le fonctionnement et à en faire l'utilisation adéquate:
- affichage dans les rames dans les stations et sur les plans schématiques de l'appartenance des stations à la vigne rouge* ou à la "ligne bleue" selon la répartition proposée en figure 1.
- peinture en rouge ou en bleu d'une partie des quais des stations du réseau permettant aux usagers de prévoir l'emplacement de la partie "colorée" de la rame desservant exclusivement les stations de la ligne de couleur correspondante (exemple: les voitures "rouges" s'arréteront devant la partie "rouge" du quai d'une station de la vigne rouge" et desserviront exclusivement les stations de la "ligne rouge").
- mise en place a usage des conducteurs des rames d'une signalisation indiquant à quel niveau ils doivent arréter celles-ci.
- repége selon le code de couleur choisi des différentes parties d'une rame (selon l'exemple choisi: "bleu" pour l'extrémité avant, "blanche" pour la partie centrale, "rouge" pour l'extrémité arriere).
- inscription sur les billets des voyageurs d'un moyen mnémotechnique permettant de comprendre le fonctionnement du reseau: par exemple,
"VOITURES ROUGES" -- > "STATIONS ROUGES"
"VOITURES BLEUES" -- > "STATIONS BLEUES"
"VOITURES BLANCHES" -- > "TOUTES STATIONS".
- diffusion sonore sur les quais des stations du tronc commun rappelant la conduite à tenir, et lors de l'arreAt dans les dernières stations du tronc commun avant desserte d'un embranchement, précisant aux voyageurs se trouvant dans les rames d'une couleur donnée l'obligation de descendre si l'embranchement desservi n'est pas de la même couleur.
- système sélectif d'ouverture-fermeture des portes des voitures selon les différentes parties de la rame et la couleur de la station desservie.
- campagne publicitaire préalable expliquant le mode de fonctionnement du réseau.
La méthode selon l'invention est particulièrement destinée à l'augmentation de débit dans le tronçon central (entre les stations "Vincennes" et "Nanterre-Préfecture", ces stations incluses) de la ligne A du
Réseau Express Régional, aux heures de pointe.

Claims (3)

  1. REVENDICATIONS
    1/ Méthode pour augmenter le débit en passagers d'un réseau comprenant un tronc commun et deux embranchements, caractérisée en ce qu elle fait circuler des rames (figure 2) de longueur supérieure à 1a.
    longueur utile des quais des stations du tronçon commun, lesquelles stations sont alternativement affectées fictivement à l'un et à l'autre embranchement (figure i).
  2. 2/ Méthode selon la revendication I caractérisée en ce que la positon des rames, différente selon les stations, permet une utilisation globale de la totalité de la longueur de la rame (figure 3) en fonction des trajets effectués par les voyageurs.
  3. 3/ Méthode selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisée en ce que des aides permettent un positionnement correct des rames par les conducteurs selon les stations et une utilisation correcte du réseau par les voyageurs selon les trajets effectués.
FR9002101A 1990-02-21 1990-02-21 Augmentation de debit d'un reseau comportant un troncon central et deux embranchements. Withdrawn FR2658467A1 (fr)

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