FR2658467A1 - Augmentation de debit d'un reseau comportant un troncon central et deux embranchements. - Google Patents

Augmentation de debit d'un reseau comportant un troncon central et deux embranchements. Download PDF

Info

Publication number
FR2658467A1
FR2658467A1 FR9002101A FR9002101A FR2658467A1 FR 2658467 A1 FR2658467 A1 FR 2658467A1 FR 9002101 A FR9002101 A FR 9002101A FR 9002101 A FR9002101 A FR 9002101A FR 2658467 A1 FR2658467 A1 FR 2658467A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
stations
flow
branches
passengers
network
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR9002101A
Other languages
English (en)
Inventor
Arnaud Jean-Philippe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR9002101A priority Critical patent/FR2658467A1/fr
Publication of FR2658467A1 publication Critical patent/FR2658467A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61BRAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Méthode pour augmenter le débit en voyageurs d'un réseau ferré comprenant un tronc commun et deux embranchements. L'invention concerne une méthode permettant de faire circuler des rames de longueur supérieure à la partie utile des quais, tout en leur assurant un remplissage homogène et en laissant aux passagers toute latitude de se rendre d'une station donnée à n'importe quelle autre station. Elle est constituée d'une répartition de la rame en trois parties, des parties extrèmes desservant exclusivement les stations affectées fictivement à un embranchement donné, la partie centrale desservant indifféremment toutes les stations. La méthode selon l'invention est particulièrement destinée à l'augmentation de débit en voyageurs dans le tronçon central de la ligne A du Réseau Express Régional, aux heures de pointe.

Description

La présente invention consiste en une méthode destinée à augmenter le débit en personnes transportees dtun réseau ferré comportant deux embranchements fusionnant en un tronc commun.
Le débit maximum du tronc commun du réseau est limité à la moite de la somme des débits maxima de chacun des embranchements. Aller au dela de ce débit maximum passe par des modifications importantes aux infrastructures fixes (allongement des quais...) et/ou aux matériels roulants (voitures à deux étages...)
La méthode inventée permet de dépasser la limite du débit dans la partie tronc commun du réseau sans recourir aux types de modifications mentionnées ci-dessus, tout en laissant aux usagers toute latitude pour relier n'importe quel couple de deux stations.
Elle consiste selon une premiere caractéristique, à faire circuler des rames plus longues que la partie utile des quais des stations desservies, en partageant ces rames en trois parties distinctes, et en positionnant les arrêts de ces rames selon une appartenance fictive de chacune des stations du tronc commun à l'un ou à l'autre des embranchements du réseau, en alternance.
Les figures annexées illustrent l'invention et lùtilisation que doivent en faire les utilisateurs (conducteurs des rames et voyageurs).
La figure 1 représente le mode de répartition fictive des stations du tronc commun selon l'un ou l'autre des deux embranchements. Cette répartition aboutit à affecter les stations du tronc commun à deux lignes différentes, dénommées par exemple pour plus de commodité "ligne bleue et ligne rouge". Chaque ligne est ainsi constituée des stations d'un embranchement et dune moitié des stations du tronc commun.
La figure 2 représente la composition d'une rame en trois parties différentes; chacune des extrémités correspond respectivement aux stations de la "ligne bleue" d'une part, de la "ligne rouge" d'autre part La partie centrale de la rame, par exemple de couleur blanche, ne pressente pas de particularité. Elle est utilisable indifféremment quelle que soit la station desservie.
La figure 3 représente le positionnement par rapport au quai d'une rame lors de ses arrêts dans des stations appartenant à la "ligne rouge" et à la ligne bleue".
La figure 4 représente une variante permettant lèxtension de l'invention à toutes les stations du réseau (tronc commun et embranchements).
Lnvention s'accompagne d'une série de mesures pratiques destinées à aider les utilisateurs (conducteurs des rames et voyageurs) à en comprendre le fonctionnement et à en faire l'utilisation adéquate:
- affichage dans les rames dans les stations et sur les plans schématiques de l'appartenance des stations à la vigne rouge* ou à la "ligne bleue" selon la répartition proposée en figure 1.
- peinture en rouge ou en bleu d'une partie des quais des stations du réseau permettant aux usagers de prévoir l'emplacement de la partie "colorée" de la rame desservant exclusivement les stations de la ligne de couleur correspondante (exemple: les voitures "rouges" s'arréteront devant la partie "rouge" du quai d'une station de la vigne rouge" et desserviront exclusivement les stations de la "ligne rouge").
- mise en place a usage des conducteurs des rames d'une signalisation indiquant à quel niveau ils doivent arréter celles-ci.
- repége selon le code de couleur choisi des différentes parties d'une rame (selon l'exemple choisi: "bleu" pour l'extrémité avant, "blanche" pour la partie centrale, "rouge" pour l'extrémité arriere).
- inscription sur les billets des voyageurs d'un moyen mnémotechnique permettant de comprendre le fonctionnement du reseau: par exemple,
"VOITURES ROUGES" -- > "STATIONS ROUGES"
"VOITURES BLEUES" -- > "STATIONS BLEUES"
"VOITURES BLANCHES" -- > "TOUTES STATIONS".
- diffusion sonore sur les quais des stations du tronc commun rappelant la conduite à tenir, et lors de l'arreAt dans les dernières stations du tronc commun avant desserte d'un embranchement, précisant aux voyageurs se trouvant dans les rames d'une couleur donnée l'obligation de descendre si l'embranchement desservi n'est pas de la même couleur.
- système sélectif d'ouverture-fermeture des portes des voitures selon les différentes parties de la rame et la couleur de la station desservie.
- campagne publicitaire préalable expliquant le mode de fonctionnement du réseau.
La méthode selon l'invention est particulièrement destinée à l'augmentation de débit dans le tronçon central (entre les stations "Vincennes" et "Nanterre-Préfecture", ces stations incluses) de la ligne A du
Réseau Express Régional, aux heures de pointe.

Claims (3)

  1. REVENDICATIONS
    1/ Méthode pour augmenter le débit en passagers d'un réseau comprenant un tronc commun et deux embranchements, caractérisée en ce qu elle fait circuler des rames (figure 2) de longueur supérieure à 1a.
    longueur utile des quais des stations du tronçon commun, lesquelles stations sont alternativement affectées fictivement à l'un et à l'autre embranchement (figure i).
  2. 2/ Méthode selon la revendication I caractérisée en ce que la positon des rames, différente selon les stations, permet une utilisation globale de la totalité de la longueur de la rame (figure 3) en fonction des trajets effectués par les voyageurs.
  3. 3/ Méthode selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisée en ce que des aides permettent un positionnement correct des rames par les conducteurs selon les stations et une utilisation correcte du réseau par les voyageurs selon les trajets effectués.
FR9002101A 1990-02-21 1990-02-21 Augmentation de debit d'un reseau comportant un troncon central et deux embranchements. Withdrawn FR2658467A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9002101A FR2658467A1 (fr) 1990-02-21 1990-02-21 Augmentation de debit d'un reseau comportant un troncon central et deux embranchements.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9002101A FR2658467A1 (fr) 1990-02-21 1990-02-21 Augmentation de debit d'un reseau comportant un troncon central et deux embranchements.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2658467A1 true FR2658467A1 (fr) 1991-08-23

Family

ID=9393964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9002101A Withdrawn FR2658467A1 (fr) 1990-02-21 1990-02-21 Augmentation de debit d'un reseau comportant un troncon central et deux embranchements.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2658467A1 (fr)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102556079A (zh) * 2012-02-17 2012-07-11 陈卫东 提高列车运行效率的控制方法
CN103253276A (zh) * 2013-05-29 2013-08-21 高原 地铁系统及提高其运输能力的方法
CN103318185A (zh) * 2012-03-21 2013-09-25 王哲 一种地铁或轻轨超长列车编组运行和站台长度确定的方法
WO2013177960A1 (fr) * 2012-05-28 2013-12-05 及勇 Procédé de configuration de trains d'extension de transport ferroviaire urbain pour le transport de passagers
WO2015027356A1 (fr) * 2013-08-26 2015-03-05 Liu Jian Procédé de formation d'une rame ferroviaire dont la longueur est supérieure à celle d'un quai
CN104760595A (zh) * 2013-08-26 2015-07-08 刘健 长超站台的轨道列车及其编组系统
WO2015131659A1 (fr) * 2014-03-07 2015-09-11 刘健 Système de collecte de titres de transport automatique pour train ferroviaire ayant une longueur dépassant celle d'un quai
CN105006025A (zh) * 2014-03-07 2015-10-28 刘健 长超站台的轨道列车自动售检票系统
CN106163897A (zh) * 2014-03-07 2016-11-23 刘健 长超站台的轨道列车及其编组系统
CN107025706A (zh) * 2016-01-29 2017-08-08 杨宗林 微型单元列车的客流通道
CN109515480A (zh) * 2017-09-18 2019-03-26 韦克平 基于主辅车概念以使轨道交通列车的运力倍增的调度方法
CN109849951A (zh) * 2017-11-30 2019-06-07 上海稳得新能源科技有限公司 地铁或轻轨减挤增量列车系列

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102556079A (zh) * 2012-02-17 2012-07-11 陈卫东 提高列车运行效率的控制方法
CN102556079B (zh) * 2012-02-17 2014-05-14 陈卫东 提高列车运行效率的控制方法
CN103318185A (zh) * 2012-03-21 2013-09-25 王哲 一种地铁或轻轨超长列车编组运行和站台长度确定的方法
WO2013139173A1 (fr) * 2012-03-21 2013-09-26 Wang Zhe Procédé de fonctionnement arrangé et de détermination de longueur de plateforme pour métro extra-long ou train léger sur rail
WO2013177960A1 (fr) * 2012-05-28 2013-12-05 及勇 Procédé de configuration de trains d'extension de transport ferroviaire urbain pour le transport de passagers
CN103448733A (zh) * 2012-05-28 2013-12-18 及佳 城市轨道交通加长列车编组客运方法
CN103253276A (zh) * 2013-05-29 2013-08-21 高原 地铁系统及提高其运输能力的方法
CN104760595A (zh) * 2013-08-26 2015-07-08 刘健 长超站台的轨道列车及其编组系统
WO2015027356A1 (fr) * 2013-08-26 2015-03-05 Liu Jian Procédé de formation d'une rame ferroviaire dont la longueur est supérieure à celle d'un quai
WO2015131659A1 (fr) * 2014-03-07 2015-09-11 刘健 Système de collecte de titres de transport automatique pour train ferroviaire ayant une longueur dépassant celle d'un quai
CN105006025A (zh) * 2014-03-07 2015-10-28 刘健 长超站台的轨道列车自动售检票系统
CN106163897A (zh) * 2014-03-07 2016-11-23 刘健 长超站台的轨道列车及其编组系统
CN105006025B (zh) * 2014-03-07 2020-07-24 刘健 一种自动售检票系统
CN107025706A (zh) * 2016-01-29 2017-08-08 杨宗林 微型单元列车的客流通道
CN107025706B (zh) * 2016-01-29 2021-03-23 杨宗林 微型单元列车的客流通道
CN109515480A (zh) * 2017-09-18 2019-03-26 韦克平 基于主辅车概念以使轨道交通列车的运力倍增的调度方法
CN109849951A (zh) * 2017-11-30 2019-06-07 上海稳得新能源科技有限公司 地铁或轻轨减挤增量列车系列

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2658467A1 (fr) Augmentation de debit d'un reseau comportant un troncon central et deux embranchements.
Wirasinghe et al. An investigation of passenger interchange and train standing time at LRT stations:(ii) estimation of standing time
Naegeli et al. Checklist for successful application of tram–train systems in Europe
CN114781712A (zh) 一种基于多源数据融合的地铁车站客流引导系统
Delaplace et al. High-speed rail services and tourism expansion: The need for cooperation
Healy Transportation or communications some broad considerations
FR3106803A1 (fr) Procédé de circulation d’un ensemble de trains, avec tous les arrêts possibles mais avec peu d’arrêts intermédiaires pour chaque train.
DE102006000643A1 (de) Verfahren zur Übertragung von Routeninformationen
FR2549431A2 (fr) Procede et dispositif de reconnaissance et de controle de position pour vehicules de transport
CN114691708B (zh) 一种基于客流od明细的可视化方法与装置
Bobyl et al. Determination of Factors Influencing the Development of Tourist Transport
Moura et al. Experimental Assessment of Noise in Public Transportation System in the Metropolitan Region of São Paulo on Business Trips
Mihalik et al. Proposal for a new concept of night transport in urban transport Žilina
Shiddiqi et al. The study of social inclusion and gender equality on public transport satisfaction: Case of Metropolitan Jakarta
SCHWEITZER Z Ursae Minoris.
Cape BeaTing The
Brunello et al. Access Transit Strategies
Mondek High-speed Line Servicing of Medium-sized Intermediate Cities: a Case Study of Jihlava (Czechia)
Ito Easy-to-access rail–JR East’s initiatives
van Zyl et al. OR Tambo International Airport-future mobility options
Krugmann et al. Urban Climate Measurements in Hannover (Germany)
Dicke et al. Human Factors in the design of travel and traffic information
Motta et al. Dust Extinction in SBS 0909+ 532
Mogridge The use of rail transport to improve accessiblity in large conurbations, using London as an example
Lesley Assessment of an Eastern European city's public transport system

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse