JP3851571B2 - 車両での出改札方法、列車情報の表示方法および車内広告料ガイド方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は非接触型ＩＣカードを利用した乗車券と車載用非接触型自動改札機で通過するＩＣカードのトレースの取得及び出改札業務を行うシステムとそのデータを利用することにより、車両内人員状況を把握し、各駅へ列車内人員情報を伝達・通知するシステム、さらには、列車内広告料のガイドと成るデータを提供するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ＩＣカードを利用したストアードフェアカードシステムが実用化されつつあり、また、特開平９−２１８９６７「車載用非接触型自動改札機」で提案されているように、列車内での出改札業務も実現可能な技術が開発されつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車載用非接触型自動改札機では、車両の混雑により一旦車両から降車はするが、再度乗車する場合に正確な出改札処理ができないという問題と列車内の人員数、格納人員情報を正確に把握する手段はなく、駅で列車を待つ利用者は列車の混雑度合いについて経験的に予測するしかないという問題があった。
【０００４】
本発明の目的は正確な出改札処理方法と、列車混雑状況把握方法と、利用者への情報提供方法、さらには、列車内広告料のガイドと成るデータの提供方法を提案することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明ではメモリ機能、演算機能を有し、乗車券類の情報が格納されたＩＣチップと、自動改札機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードからなる乗車券類と、列車に搭載される車載用非接触型自動改札機で再乗車時に前回降車時の精算処理を一定条件の元、キャンセルする出改札処理を行うことにより、正確な出改札処理を提供し、その出改札処理を行うことにより、列車内人員数や乗車している人の所有するカード情報を取得し、それら情報を列車内で集約装置に集約し中央コンピュータに発信して、中央コンピュータにおいて、それら情報から当該列車の状況を予測し、各駅へその情報を通知する。
【０００６】
各駅では、中央コンピュータから受信した情報を元に演算し列車情報を駅情報により情報を取捨選択し、表示板にて利用者へ情報提供する。
【０００７】
さらに、中央コンピュータでは収集された列車情報を基礎に、列車の車両ごとの混雑状況に対応して、混雑の程度の大きい車両ほど車内広告料を高くするようにした広告料のガイドを列車に対応して設定する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面により詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明を適用した列車から各駅を含む全体的な情報伝達システムの実施の形態のブロック図を示したものである。なお、以下の説明に於いて下付き文字を付して示したものは、同じ機能を有するものであり、区別する必要がないときは下付き文字を省略する。図１において、１１０1，１１０2，---，１１０k，１１０mは、それぞれ、車両であり、連結されて１編成の列車を形成する。１２０11，１２０1n，１２０21，---，１２０k2，１２０m1，１２０m2は車載用非接触型自動改札機であり、各車両の出入り口に設けられる。１３０は列車内ネットワークであり、１編成の列車の全車両に渡って設けられる。車載用非接触型自動改札機１２０は列車内ネットワーク１３０と連係しており、車載用非接触型自動改札機１２０が収集したデータは列車内ネットワーク１３０に送られる。１４０はデータ集約装置であり、列車内ネットワーク１３０と連係して車載用非接触型自動改札機１２０が収集したデータを集約する。車載用非接触型自動改札機１２０、列車内ネットワーク１３０およびデータ集約装置１４０間のデータ通信は無線であっても有線であっても良い。１５０は中央コンピュータであり、運転中の複数の列車の集約装置１４０と無線の伝送線路１４５1，---，１４５nによりデータ通信を行う、１６０Ａ，１６０Ｂ，---，１６０Ｆは各駅Ａ，Ｂ，---，Ｆに設置の表示板であり、中央コンピュータ１５０と伝送線路１５５1，---，１５５6によりデータ通信を行い、必要な表示を行う。この場合の伝送線路１５５は有線であっても無線であっても良い。
【００１０】
図２は、車両１１０に搭載された車載用非接触自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０を保持する乗客２８０との関係に於いて車載用非接触自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０との信号授受の例を説明するブロック図である。ＩＣカード乗車券２１０はアンテナ部２２０、加減算処理などの演算を行うＩＣチップ２３０および情報を蓄積するメモリ部２３５を搭載する。車載用非接触型自動改札機１２０はアンテナ部２４０、加減算処理などの演算を行う演算部２５０および情報を蓄積するメモリ部２６０よりなる。車載用非接触自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０との信号授受はそれぞれのアンテナ部２４０とアンテナ部２２０を介して行われる。
【００１１】
車載用非接触自動改札機１２０はＩＣカード乗車券２１０との通信によりＩＣカード乗車券２１０のＩＣカードメモリ部２３５に蓄積された乗車券情報を収集し、出改札業務を行うわけであるが、出改札業務の説明の前に、カードメモリ部２３５に蓄積された乗車券情報および車載用非接触自動改札機１２０のメモリ部２６０に保持されている情報について説明する。
【００１２】
図３は、乗客２８０が保持しているＩＣカード乗車券２１０のカードメモリ部２３５の構成例を示す図である。ここには、ＩＣカード乗車券２１０を保持している人に関するデータのカードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、着駅（発駅）及び乗り換え駅データが固有の情報として保持されている。さらに、最新の乗車駅およびその日時、最新の降車駅およびその日時、そのＩＣカードにプリペイされている金額から（最新の乗車時の金額の現在残高）−（最新の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金）で計算された現在残高と最新の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金のデータよりなる清算情報および乗車した時に１が書き込まれ、降車したときに０が書き込まれる乗車フラグが保持されている。
【００１３】
一方、図４は、車載用非接触自動改札機１２０のメモリ部２６０の構成例を示す図であり、列車番号およびこの列車が運用される区間での駅間の料金等の清算マスタ情報が固有の情報として保持される。さらに、現在の日時および停車したときの現在駅データを保持している。現在の日時は車載用非接触自動改札機１２０の内蔵時計機能により与えられ、現在駅データは、列車が停車した駅の送信機から現在駅データが、例えば、無線により、列車１１０1のデータ集約装置１４０に送信され、列車内ネットワーク１３０を介して各車載用非接触自動改札機１２０に配信されることにより与えられる。
【００１４】
次に、車載用非接触自動改札機１２０における出改札フローの例を図５を参照して説明する。まず図３で説明したＩＣカード乗車券２１０を持った乗客が車載用非接触自動改札機１２０の前を通過すると、ＩＣカード乗車券２１０のメモリ部２３５の持つデータが車載用非接触自動改札機１２０で読み取られる（ステップ１１１０）。次いで、読み取られたデータの乗車フラグが１となっていれば降車、乗車フラグが０となっていれば乗車と判定する（ステップ１１２０）。ここで、降車の場合は降車駅、日時、精算情報をＩＣカード乗車券２１０のメモリ部２３５に書込み、且つ、乗車フラグを０とする（ステップ１１３０）。ここで、清算情報は、そのＩＣカードにプリペイされている金額から（最新の乗車時の金額の現在残高）−（最新の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金）で計算された現在残高と最新の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金のデータよりなるものとされる。次いで、このＩＣカード乗車券を持っていた乗客の降車についての降車データ明細を車載用非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１１４０）。
【００１５】
降車データ明細の一例を図６に示す。図６に於いて、カードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、着駅（発駅）及び乗換駅データは乗客のＩＣカード乗車券２１０から読み取ったデータであり、降車日時および清算情報は乗客の降車に伴い作成され、乗客のＩＣカード乗車券２１０のメモリ部２３５に書き込まれたデータと同じである。
【００１６】
乗車の場合は、降車情報の有無を判定する（ステップ１１５０）。降車情報が存在しない場合は乗車であるので、乗車駅および日時をＩＣカードのメモリ部２３５に書込む（ステップ１２００）。ついで、このＩＣカード乗車券を持っている乗客の乗車についての乗車データ明細を車載用非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１２１０）。さらに、ＩＣカードのメモリ部２３５の乗車フラグを１にする（ステップ１２３０）。
【００１７】
乗車データ明細の一例を図７に示す。図７に於いて、カードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、着駅（発駅）及び乗換駅データは乗客のＩＣカード乗車券２１０から読み取ったデータであり、乗車駅および日時情報は乗客の乗車に伴い作成され、乗客のＩＣカード乗車券２１０のメモリ部２３５に書き込まれたデータと同じである。さらに、清算キャンセル情報が作成されるがこれについては後述する。
【００１８】
降車情報が存在する場合は、列車の混雑により一旦降車して再乗車していることに伴う降車情報なのか、通常の前回の降車に伴う降車情報であるかを判定するために、降車日時と現在時刻の差が設定範囲内かどうか判定する（ステップ１１６０）。ここでいう設定範囲は前回降車と今回乗車までの間の時間のことであり、鉄道事業者が経験的または制度として定義するものである。それにより、設定範囲内でない場合は、ＩＣカード乗車券２１０のメモリ部２３５から読み取られた降車情報は通常の前回の降車に伴う降車情報と判定されるので、ＩＣカードメモリ部２３５の前回の降車情報を消去する（ステップ１１７０）。次いで、乗車の情報を記録するために、降車情報が無い場合と同様に、乗車駅および日時をＩＣカードのメモリ部２３５に書込み（ステップ１２００）。これに続き、このＩＣカード乗車券を持っている乗客の乗車についての乗車データ明細を車載用非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１２１０）。且つ、ＩＣカードの乗車フラグを１にする（ステップ１２３０）。
【００１９】
ステップ１１６０における判定で、降車情報が存在し、且つ、降車日時と現在時刻の差が設定範囲内である場合は、例えば、列車の混雑により一旦降車して再乗車していると判定される。この場合には、前回降車に伴うステップ１１３０の処理における清算の処理は不適切なものになるので、ステップ１１３０でなされた精算情報をキャンセルし、先の乗車時の残高に復元する（ステップ１１８０）。さらに、ＩＣカードメモリ部２３５の降車情報を消去する（ステップ１１９０）。一旦降車であっても、列車内に再度乗車する場合は、その乗客の最初の乗車時にステップ１２１０で乗車データ明細を作成したように、一旦降車後、列車内に再度乗車したとき乗車データ明細を再度作成し（ステップ１２１０）、且つ、ＩＣカードの乗車フラグを１にする（ステップ１２３０）。
【００２０】
図８に、同一の乗客の乗降に伴う図５による処理を整理した一覧表を示す。時刻Ｔ１で乗車し、時刻Ｔ２で降車し、さらに、時刻Ｔ３で乗車し、時刻Ｔ４で降車し、と言うように乗降を１日の内に３回繰り返したものとして、図５による処理がどのように行われるかを整理したものである。ここで、時刻Ｔ４で降車し、時刻Ｔ５で乗車したのが、混雑のために一時的に降車してすぐ乗車した場合の降車および乗車であるとする。また、時刻Ｔ１での乗車がこのＩＣカードによる最初の乗車であるとする。
【００２１】
時刻Ｔ１での乗車ではステップ１１１０で図３に示すカード情報が読み取られるが乗車フラグは１になっていないので、ステップ１１２０での判定は乗車となる。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情報がないので、ＮＯの方に進み、ステップ１２００で乗車駅、日時がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８ではＲＩ１と表記した。次に、ステップ１２１０で図７に示す乗車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＲＳ１と表記した。次に、ステップ１２３０でＩＣカードの乗車フラグが１にされる。
【００２２】
時刻Ｔ２で、このような乗車駅、日時の書き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ２と表記した。また、乗車フラグを０にする。ここで、清算情報とは、情報ＲＩ１の乗車駅と降車駅との関係から、定期券外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ額から引き落とす処理に関する情報である。次に、ステップ１１４０で図６に示す降車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＬＳ２と表記した。
【００２３】
乗車データ明細および降車データ明細は中央コンピュータに作成の都度送信されるものである。したがって、時刻Ｔ２には、ＩＣカードには情報ＲＩ１，ＬＩ２は残っているが、情報ＲＳ１は残っていない。情報ＬＳ２も送信後には残っていない。
【００２４】
次に、時刻Ｔ３での乗車では、ステップ１１１０で読み取られたカード情報では乗車フラグは０になっているので、ステップ１１２０での判定は乗車となる。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情報ＬＩ２があるので、ＹＥＳの方に進み、読み取られた降車情報ＬＩ２と時刻Ｔ３での乗車駅、日時との関係がステップ１１６０で比較される。降車情報ＬＩ２による日時と現在時刻との差が設定範囲を超えているとき、例えば、時刻Ｔ１、時刻Ｔ２における乗車、降車が通勤者の出勤時刻での乗車、退勤時刻での降車であるような場合には、ステップ１１６０ではＮＯと判定されるから、ステップ１１７０で降車情報ＬＩ２を消去する。次いで、ステップ１２００でＩＣカードに保存されていた乗車情報ＲＩ１を消去して、このときの乗車駅、日時がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８ではＲＩ３と表記した。次に、ステップ１２１０で乗車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＲＳ３と表記した。次に、ステップ１２３０でＩＣカードの乗車フラグが１にされる。
【００２５】
時刻Ｔ４で、このような乗車駅、日時の書き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ４と表記した。また、乗車フラグを０にする。ここで、情報ＲＩ３の乗車駅と降車駅との関係から、定期券外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ額から引き落とす処理がなされ、これに関する情報が清算情報としてＩＣカードに記録される。次に、ステップ１１４０で降車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＬＳ４と表記した。
【００２６】
ところが、時刻Ｔ４の降車が、その乗客の本来の降車ではなく、混雑に伴う乗降に協力するための一時的な降車である場合、直後の時刻Ｔ５に乗車することになる。
【００２７】
時刻Ｔ５での乗車では、時刻Ｔ３での乗車と同様に、ステップ１１１０で読み取られたカード情報では乗車フラグは０になっているので、ステップ１１２０での判定は乗車となる。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情報ＬＩ４があるので、ＹＥＳの方に進み、読み取られた降車情報ＬＩ４と時刻Ｔ５での乗車駅、日時との関係がステップ１１６０で比較される。このときは、時刻Ｔ３での乗車とは異なり、降車情報ＬＩ４による日時と現在時刻との差が設定範囲を超えていないので、ステップ１１６０ではＹＥＳと判定される。このことは、時刻Ｔ４の降車の際の清算処理が誤りであることを意味するから、ステップ１１８０で清算情報を時刻Ｔ３の乗車時の値に復元する。この復元は降車情報ＬＩ４を参照すればできる。次いで、ステップ１１９０で降車情報ＬＩ４を消去する。このときは、時刻Ｔ３での乗車とは異なり、ＩＣカードに保存されていた乗車情報ＲＩ３はそのまま保存される。ただし、このときの乗車駅、日時はＩＣカードに書き込まれなくても、ステップ１２１０で乗車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＲＳ５と表記した。次に、ステップ１２３０でＩＣカードの乗車フラグが１にされる。情報ＲＳ５には、清算をキャンセルした情報が含まれるから、ステップ１１８０で清算情報を時刻Ｔ３の乗車時の値に復元したのと同様の処理を中央コンピュータで行って、ＩＣカードとの整合性を維持する。
【００２８】
時刻Ｔ６で、このような乗車駅、日時の書き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ６と表記した。また、乗車フラグを０にする。ここでは、情報ＲＩ３の乗車駅と時刻Ｔ６での降車駅との関係から、定期券外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ額から引き落とす処理が行われる。次に、ステップ１１４０で図６に示す降車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＬＳ６と表記した。
【００２９】
各車載用非接触自動改札機１２０で作成されたこれらの降車データ明細および乗車データ明細を、集約装置１４０に列車内ネットワーク１３０を介して集約することにより、当該列車１１０に乗車している利用者の所持する乗車券情報を集約することができる。
【００３０】
図９に乗車券情報から集約された乗車データ明細の集約データ例を模式的に示し、図１０に降車データ明細の集約データ例を模式的に示す。乗車データ明細および降車データ明細は、いずれも、列車単位に列車番号、現在の日時および現在地データとしてリアルタイムで集約される。乗車データ明細および降車データ明細は各車載用非接触自動改札機のＩＤである各車載用非接触自動改札機番号単位に集約される。したがって、乗車データ明細および降車データ明細は各車載用非接触自動改札機で作成された明細の数だけ存在することになる。
【００３１】
図１１は、集約装置１４０の構成例を示すブロック図である。集約装置１４０は、図1に示したように、列車内ネットワーク１３０を介して車載用非接触型自動改札機１２０と通信するとともに、無線の伝送線路１４５を介して中央コンピュータ１５０と通信する。３１０は中央コンピュータ通信部であり、無線の伝送線路１４５を介して中央コンピュータ１５０と通信する。３２０は車載用非接触型自動改札機通信部であり、列車内ネットワーク１３０を介して車載用非接触型自動改札機１２０と通信する。３３０はデータ入力部であり、各車載用非接触型自動改札機１２０から入力された図９および図１０に示すような乗降データ明細および列車番号、日時、現在地データを手入力または他システムから取り込む。３４０はデータ蓄積部であり、ヘッダデータ蓄積部３５０と乗降データ蓄積部３６０とから成る。ヘッダデータ蓄積部３５０には、データ入力部３３０から入力された乗降データ明細中の列車番号、日時、現在地データおよび車載用非接触型自動改札番号を蓄積する。乗降データ蓄積部３６０には、車載用非接触型自動改札番号単位に収集された乗車データ明細又は降車データ明細を蓄積する。
【００３２】
図１２は、中央コンピュータ１５０の構成例を示すブロック図である。中央コンピュータ１５０は、図1に示したように、無線の伝送線路１４５を介して集約装置１４０と通信するとともに、各駅の表示板１６０と通信する。４１０は集約装置通信部であり、無線の伝送線路１４５を介して集約装置１４０と通信する。４２０は表示板通信部であり、有線又は無線の伝送線路１５５を介して各駅の表示板１６０と通信する。４３０は演算部であり、集約装置１４０と通信して収集した乗降データ明細を基礎として現時点における乗車人員算出の処理と今後の各駅での乗車人員の予測の処理を行う。現時点における乗車人員算出および今後の各駅での乗車人員の予測の処理フローの例は図１３および図１４を参照して後述する。４４０はデータ蓄積部であり、集約装置１４０から収集したデータを蓄積する収集乗降データ明細蓄積部４５０と、演算部４３０で演算した結果を蓄積する演算データ蓄積部４６０から構成される。
【００３３】
図１３は乗車人員算出処理フローの一例を示す。図１３では、例として、列車番号１０００の列車がＡ駅を始発とし、Ｂ駅→Ｃ駅→Ｄ駅→Ｅ駅→Ｆ駅（終点）と運行される場合について、収集した乗降データ明細を基礎として乗車人員数の算出方法を示す。各駅での乗車データ明細数はＮａ，Ｎｂ，Ｎｃ，Ｎｄ，ＮｅおよびＮｆである。ただし、Ｆ駅は終点であるので、Ｎｆ＝０である。また、各駅での降車データ明細数はＭａ，Ｍｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，ＭｅおよびＭｆである。ただし、Ａ駅は始発駅であるので、Ｍａ＝０である。列車の乗車人員Ｔは、当然、乗車データ明細数から降車データ明細数を引いたものである。また、Ｆ駅は終点であるので、Ｔｆ＝０である。Ｂ駅での乗車人員数Ｔｂの算出を例に説明する。列車乗降時に、乗車データ明細と降車データ明細が作成されるが、それぞれの明細数ＮｂとＭｂの差はＢ駅での列車内の乗車人員数の増分を示す。勿論Ｎｂ−Ｍｂがマイナスの場合は乗車人員数が減ったことを示す。よって、前駅であるＡ駅での乗車人員数Ｔａに対してその増減を差し引くことにより、Ｂ駅出発時点での乗車人員数Ｔｂ＝Ｔａ＋Ｎｂ−Ｍｂと表すことができる。
【００３４】
図１４は乗車人員予測処理フローの一例を示す。図１４は、図１３と同様の前提での例で、Ａ〜Ｆ駅でのそれぞれの降車総数の算出方式を示す。本予想では、ある駅の降車人数は、その時点での乗車者の持つＩＣカードの定期券の内、定期券区間の両端駅のどちらかまたは乗換駅になっている場合、降車するものと予想し、その駅毎の合計を降車予想数とする。乗車データ明細の表示、例えば、Ｎｂ＿ｄはＢ駅で乗車した乗客の内Ｄ駅で降りることが見込まれる乗客の数である。すなわち、Ｎｂ＿ｄはＢ駅で乗車した乗客の持っているＩＣカードの定期券の発駅または着駅または乗換駅がＤ駅である乗客の数を示すものである。降車データ明細の表示、例えば、Ｍｂ＿ｄはＤ駅で降車することが予想された乗客の内Ｂ駅で降車した乗客の数である。すなわち、Ｍｂ＿ｄはＩＣカードの定期券の発駅または着駅または乗換駅がＤ駅であるにもかかわらずそれよりも前の駅で降車した乗客の数を示すものである。
【００３５】
列車がＤ駅を発車する場合に、それより後のＥ駅で降車する乗客の予想数を算出する場合を例にとり説明する。Ｄ駅での乗車データ明細の内、Ｅ駅で降車すると予想される定期券数Ｎｄ＿ｅからＤ駅での降車データ明細の内、Ｅ駅で降車すると予想されたが、Ｄ駅で降車した定期券数Ｍｄ＿ｅの差はＤ駅で乗車したＥ駅での降車予想数となる。よって、Ｃ駅の発車時点でのＥ駅降車予想数Ｌｃ＿ｅにこの差分を加えることによりＤ駅発車時点でのＥ駅での降車予想数はＬｄ＿ｅ＝Ｌｃ＿ｅ＋Ｎｄ＿ｅ−Ｍｄ＿ｅで表すことができる。勿論Ｎｄ＿ｅ−Ｍｄ＿ｅがマイナスの場合はＥ駅降車予想数が減ったことを示す。本処理を始発駅であるＡ駅から列車が発車するとき実行し、それ以降のＢ〜Ｆ駅でも順次各駅を発車するとき実行して計算しておくことにより、各駅でそれ以降の駅での降車予想数を算出することが可能となる。なお、始発駅Ａでは、降車乗客数は０である筈であるが、一旦乗車したが、予定を変更して降車したという場合には０ではなくなる。
【００３６】
図１５は、表示板１６０の構成例を示すブロック図である。表示板１６０は中央コンピュータ１５０と通信する中央コンピュータ通信部５１０と通信したデータを格納するデータ部５３０と、そのデータから自駅に必要なデータを抽出する演算部５２０と、抽出されたデータを利用者へ見せる為の表示部５４０から構成される。ここで、自駅に必要なデータとは、自駅より前の各駅を各列車が発車するごとに、各列車の降車予想数や、乗車人員数である。この表示を参考として、各駅での利用者を、混雑していない列車を利用するように誘導することができる。また、駅に表示板を複数設置して、その場所に適した表示方式を採るものとすることもできる。すなわち、演算部５２０の処理により、例えば、駅ホームの表示板設置場所付近に停止するであろう車両の車載用非接触型自動改札機の情報を基礎として、その車両の込み具合を表示するものとすれば、混雑していない車両に乗客を誘導することができる。駅の入り口あるいは発車時刻表示板近傍に設置された表示板の場合は、列車単位の情報のみを表示するなど見易い表示方式を選択することができる。
【００３７】
さらに、本発明によれば、列車に搭載された車載用非接触型自動改札機から、通過するＩＣカードの乗車データ明細および降車データ明細の取得と取得したデータに対応した所定の出改札処理をおこなうとともに、これを集約したデータが中央コンピュータに収集できるので、列車の乗客の乗降状態に関するデータを列車の車両ごとに掌握することができる。一方、乗客の集中する車両では、列車内広告の効果は、乗客の少ない車両よりは大きいと言える。したがって、乗客の集中する程度に対応して車両ごとの広告料を決めることにする場合のガイドとなるデータを提供することもできる。
【００３８】
なお、上述の説明では、集約装置１４０が列車の運行情報をあらかじめ付与されるものとして説明したが、これは中央コンピュータ１５０にデータとして予め保存されるようにして、中央コンピュータ１５０が集約装置１４０のデータの列車ＩＤから集約装置１４０のデータと列車の運行情報を結合して処理するものとしても良い。
【００３９】
また、ＩＣカードによる清算は、プリペイド方式が取られている場合には、図５で説明したような、各乗降レベルでの清算が必要となるが、クレジットを利用した事後引き落とし方式を取るときは、確定した乗降データに応じて引き落とし額を計算すれば良いので、図５における清算に関する処理は不要となる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車載用非接触型自動改札機では、車両の混雑により一旦車両から降車はするが、再度乗車する場合も正確な出改札処理ができ、駅のラチ内・外を区分する必要がなくなり、鉄道事業者にとっては区分のための経費削減および駅内のサービスにおける制限がなくなる。さらに列車内の人員数、人員情報を正確に把握できることから、駅で列車を待つ利用者に列車の混雑度合いについて正確な情報を提供でき利用者へのサービス向上を実現するシステムとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した列車から各駅を含む全体的な情報伝達システムの実施の形態を示すブロック図。
【図２】車両に搭載された車載用非接触自動改札機とＩＣカード乗車券を保持する乗客との関係に於いて車載用非接触自動改札機とＩＣカード乗車券との信号授受の例を説明するブロック図。
【図３】乗客が保持しているＩＣカード乗車券のカードメモリ部の構成例を示す図。
【図４】車載用非接触自動改札機のメモリ部の構成例を示す図。
【図５】車載用非接触自動改札機における出改札フローの例を示す図。
【図６】降車データ明細の一例を示す図。
【図７】乗車データ明細の一例を示す図。
【図８】同一の乗客の乗降に伴う図５による処理を整理して示した一覧表。
【図９】乗車券情報から集約された乗車データ明細の集約データ例を模式的に示す図。
【図１０】乗車券情報から集約された降車データ明細の集約データ例を模式的に示す図。
【図１１】集約装置の構成例を示すブロック図。
【図１２】中央コンピュータの構成例を示すブロック図。
【図１３】現時点における乗車人員算出処理フローの一例
【図１４】今後の各駅での乗車人員の予測の処理フローの例を示す図。
【図１５】表示板の構成例を示すブロック図。
【符号の説明】
１１０1，１１０2，１１０k，１１０m：車両、１２０11，１２０1n，１２０21，１２０k2，１２０m1，１２０m2：車載用非接触型自動改札機、１３０：列車内ネットワーク、１４０：データ集約装置、１５０：中央コンピュータ、１４５1，１４５n：無線の伝送線路、１６０Ａ，１６０Ｂ，---，１６０Ｆ：各駅に設置の表示板、１５５1，---，１５５6：伝送線路、２８０：乗客、２２０：アンテナ部、２３０：加減算処理などの演算を行うＩＣチップ、２３５：情報を蓄積するメモリ部、２４０：アンテナ部、２５０：加減算処理などの演算を行う演算部、２６０：情報を蓄積するメモリ部、３１０：中央コンピュータ通信部、３２０：車載用非接触型自動改札機通信部、３３０：データ入力部、３４０：データ蓄積部、３５０：ヘッダデータ蓄積部、３６０：乗降データ蓄積部、４１０：集約装置通信部、４２０：表示板通信部、４３０：演算部、４４０：データ蓄積部、４５０：収集乗降データ明細蓄積部、４６０：演算データ蓄積部、５１０：中央コンピュータ通信部、５２０：自駅に必要なデータを抽出する演算部、５３０：通信したデータを格納するデータ部、５４０：表示部。
【発明の属する技術分野】
本発明は非接触型ＩＣカードを利用した乗車券と車載用非接触型自動改札機で通過するＩＣカードのトレースの取得及び出改札業務を行うシステムとそのデータを利用することにより、車両内人員状況を把握し、各駅へ列車内人員情報を伝達・通知するシステム、さらには、列車内広告料のガイドと成るデータを提供するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ＩＣカードを利用したストアードフェアカードシステムが実用化されつつあり、また、特開平９−２１８９６７「車載用非接触型自動改札機」で提案されているように、列車内での出改札業務も実現可能な技術が開発されつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車載用非接触型自動改札機では、車両の混雑により一旦車両から降車はするが、再度乗車する場合に正確な出改札処理ができないという問題と列車内の人員数、格納人員情報を正確に把握する手段はなく、駅で列車を待つ利用者は列車の混雑度合いについて経験的に予測するしかないという問題があった。
【０００４】
本発明の目的は正確な出改札処理方法と、列車混雑状況把握方法と、利用者への情報提供方法、さらには、列車内広告料のガイドと成るデータの提供方法を提案することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明ではメモリ機能、演算機能を有し、乗車券類の情報が格納されたＩＣチップと、自動改札機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードからなる乗車券類と、列車に搭載される車載用非接触型自動改札機で再乗車時に前回降車時の精算処理を一定条件の元、キャンセルする出改札処理を行うことにより、正確な出改札処理を提供し、その出改札処理を行うことにより、列車内人員数や乗車している人の所有するカード情報を取得し、それら情報を列車内で集約装置に集約し中央コンピュータに発信して、中央コンピュータにおいて、それら情報から当該列車の状況を予測し、各駅へその情報を通知する。
【０００６】
各駅では、中央コンピュータから受信した情報を元に演算し列車情報を駅情報により情報を取捨選択し、表示板にて利用者へ情報提供する。
【０００７】
さらに、中央コンピュータでは収集された列車情報を基礎に、列車の車両ごとの混雑状況に対応して、混雑の程度の大きい車両ほど車内広告料を高くするようにした広告料のガイドを列車に対応して設定する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面により詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明を適用した列車から各駅を含む全体的な情報伝達システムの実施の形態のブロック図を示したものである。なお、以下の説明に於いて下付き文字を付して示したものは、同じ機能を有するものであり、区別する必要がないときは下付き文字を省略する。図１において、１１０1，１１０2，---，１１０k，１１０mは、それぞれ、車両であり、連結されて１編成の列車を形成する。１２０11，１２０1n，１２０21，---，１２０k2，１２０m1，１２０m2は車載用非接触型自動改札機であり、各車両の出入り口に設けられる。１３０は列車内ネットワークであり、１編成の列車の全車両に渡って設けられる。車載用非接触型自動改札機１２０は列車内ネットワーク１３０と連係しており、車載用非接触型自動改札機１２０が収集したデータは列車内ネットワーク１３０に送られる。１４０はデータ集約装置であり、列車内ネットワーク１３０と連係して車載用非接触型自動改札機１２０が収集したデータを集約する。車載用非接触型自動改札機１２０、列車内ネットワーク１３０およびデータ集約装置１４０間のデータ通信は無線であっても有線であっても良い。１５０は中央コンピュータであり、運転中の複数の列車の集約装置１４０と無線の伝送線路１４５1，---，１４５nによりデータ通信を行う、１６０Ａ，１６０Ｂ，---，１６０Ｆは各駅Ａ，Ｂ，---，Ｆに設置の表示板であり、中央コンピュータ１５０と伝送線路１５５1，---，１５５6によりデータ通信を行い、必要な表示を行う。この場合の伝送線路１５５は有線であっても無線であっても良い。
【００１０】
図２は、車両１１０に搭載された車載用非接触自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０を保持する乗客２８０との関係に於いて車載用非接触自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０との信号授受の例を説明するブロック図である。ＩＣカード乗車券２１０はアンテナ部２２０、加減算処理などの演算を行うＩＣチップ２３０および情報を蓄積するメモリ部２３５を搭載する。車載用非接触型自動改札機１２０はアンテナ部２４０、加減算処理などの演算を行う演算部２５０および情報を蓄積するメモリ部２６０よりなる。車載用非接触自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０との信号授受はそれぞれのアンテナ部２４０とアンテナ部２２０を介して行われる。
【００１１】
車載用非接触自動改札機１２０はＩＣカード乗車券２１０との通信によりＩＣカード乗車券２１０のＩＣカードメモリ部２３５に蓄積された乗車券情報を収集し、出改札業務を行うわけであるが、出改札業務の説明の前に、カードメモリ部２３５に蓄積された乗車券情報および車載用非接触自動改札機１２０のメモリ部２６０に保持されている情報について説明する。
【００１２】
図３は、乗客２８０が保持しているＩＣカード乗車券２１０のカードメモリ部２３５の構成例を示す図である。ここには、ＩＣカード乗車券２１０を保持している人に関するデータのカードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、着駅（発駅）及び乗り換え駅データが固有の情報として保持されている。さらに、最新の乗車駅およびその日時、最新の降車駅およびその日時、そのＩＣカードにプリペイされている金額から（最新の乗車時の金額の現在残高）−（最新の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金）で計算された現在残高と最新の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金のデータよりなる清算情報および乗車した時に１が書き込まれ、降車したときに０が書き込まれる乗車フラグが保持されている。
【００１３】
一方、図４は、車載用非接触自動改札機１２０のメモリ部２６０の構成例を示す図であり、列車番号およびこの列車が運用される区間での駅間の料金等の清算マスタ情報が固有の情報として保持される。さらに、現在の日時および停車したときの現在駅データを保持している。現在の日時は車載用非接触自動改札機１２０の内蔵時計機能により与えられ、現在駅データは、列車が停車した駅の送信機から現在駅データが、例えば、無線により、列車１１０1のデータ集約装置１４０に送信され、列車内ネットワーク１３０を介して各車載用非接触自動改札機１２０に配信されることにより与えられる。
【００１４】
次に、車載用非接触自動改札機１２０における出改札フローの例を図５を参照して説明する。まず図３で説明したＩＣカード乗車券２１０を持った乗客が車載用非接触自動改札機１２０の前を通過すると、ＩＣカード乗車券２１０のメモリ部２３５の持つデータが車載用非接触自動改札機１２０で読み取られる（ステップ１１１０）。次いで、読み取られたデータの乗車フラグが１となっていれば降車、乗車フラグが０となっていれば乗車と判定する（ステップ１１２０）。ここで、降車の場合は降車駅、日時、精算情報をＩＣカード乗車券２１０のメモリ部２３５に書込み、且つ、乗車フラグを０とする（ステップ１１３０）。ここで、清算情報は、そのＩＣカードにプリペイされている金額から（最新の乗車時の金額の現在残高）−（最新の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金）で計算された現在残高と最新の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金のデータよりなるものとされる。次いで、このＩＣカード乗車券を持っていた乗客の降車についての降車データ明細を車載用非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１１４０）。
【００１５】
降車データ明細の一例を図６に示す。図６に於いて、カードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、着駅（発駅）及び乗換駅データは乗客のＩＣカード乗車券２１０から読み取ったデータであり、降車日時および清算情報は乗客の降車に伴い作成され、乗客のＩＣカード乗車券２１０のメモリ部２３５に書き込まれたデータと同じである。
【００１６】
乗車の場合は、降車情報の有無を判定する（ステップ１１５０）。降車情報が存在しない場合は乗車であるので、乗車駅および日時をＩＣカードのメモリ部２３５に書込む（ステップ１２００）。ついで、このＩＣカード乗車券を持っている乗客の乗車についての乗車データ明細を車載用非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１２１０）。さらに、ＩＣカードのメモリ部２３５の乗車フラグを１にする（ステップ１２３０）。
【００１７】
乗車データ明細の一例を図７に示す。図７に於いて、カードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、着駅（発駅）及び乗換駅データは乗客のＩＣカード乗車券２１０から読み取ったデータであり、乗車駅および日時情報は乗客の乗車に伴い作成され、乗客のＩＣカード乗車券２１０のメモリ部２３５に書き込まれたデータと同じである。さらに、清算キャンセル情報が作成されるがこれについては後述する。
【００１８】
降車情報が存在する場合は、列車の混雑により一旦降車して再乗車していることに伴う降車情報なのか、通常の前回の降車に伴う降車情報であるかを判定するために、降車日時と現在時刻の差が設定範囲内かどうか判定する（ステップ１１６０）。ここでいう設定範囲は前回降車と今回乗車までの間の時間のことであり、鉄道事業者が経験的または制度として定義するものである。それにより、設定範囲内でない場合は、ＩＣカード乗車券２１０のメモリ部２３５から読み取られた降車情報は通常の前回の降車に伴う降車情報と判定されるので、ＩＣカードメモリ部２３５の前回の降車情報を消去する（ステップ１１７０）。次いで、乗車の情報を記録するために、降車情報が無い場合と同様に、乗車駅および日時をＩＣカードのメモリ部２３５に書込み（ステップ１２００）。これに続き、このＩＣカード乗車券を持っている乗客の乗車についての乗車データ明細を車載用非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１２１０）。且つ、ＩＣカードの乗車フラグを１にする（ステップ１２３０）。
【００１９】
ステップ１１６０における判定で、降車情報が存在し、且つ、降車日時と現在時刻の差が設定範囲内である場合は、例えば、列車の混雑により一旦降車して再乗車していると判定される。この場合には、前回降車に伴うステップ１１３０の処理における清算の処理は不適切なものになるので、ステップ１１３０でなされた精算情報をキャンセルし、先の乗車時の残高に復元する（ステップ１１８０）。さらに、ＩＣカードメモリ部２３５の降車情報を消去する（ステップ１１９０）。一旦降車であっても、列車内に再度乗車する場合は、その乗客の最初の乗車時にステップ１２１０で乗車データ明細を作成したように、一旦降車後、列車内に再度乗車したとき乗車データ明細を再度作成し（ステップ１２１０）、且つ、ＩＣカードの乗車フラグを１にする（ステップ１２３０）。
【００２０】
図８に、同一の乗客の乗降に伴う図５による処理を整理した一覧表を示す。時刻Ｔ１で乗車し、時刻Ｔ２で降車し、さらに、時刻Ｔ３で乗車し、時刻Ｔ４で降車し、と言うように乗降を１日の内に３回繰り返したものとして、図５による処理がどのように行われるかを整理したものである。ここで、時刻Ｔ４で降車し、時刻Ｔ５で乗車したのが、混雑のために一時的に降車してすぐ乗車した場合の降車および乗車であるとする。また、時刻Ｔ１での乗車がこのＩＣカードによる最初の乗車であるとする。
【００２１】
時刻Ｔ１での乗車ではステップ１１１０で図３に示すカード情報が読み取られるが乗車フラグは１になっていないので、ステップ１１２０での判定は乗車となる。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情報がないので、ＮＯの方に進み、ステップ１２００で乗車駅、日時がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８ではＲＩ１と表記した。次に、ステップ１２１０で図７に示す乗車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＲＳ１と表記した。次に、ステップ１２３０でＩＣカードの乗車フラグが１にされる。
【００２２】
時刻Ｔ２で、このような乗車駅、日時の書き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ２と表記した。また、乗車フラグを０にする。ここで、清算情報とは、情報ＲＩ１の乗車駅と降車駅との関係から、定期券外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ額から引き落とす処理に関する情報である。次に、ステップ１１４０で図６に示す降車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＬＳ２と表記した。
【００２３】
乗車データ明細および降車データ明細は中央コンピュータに作成の都度送信されるものである。したがって、時刻Ｔ２には、ＩＣカードには情報ＲＩ１，ＬＩ２は残っているが、情報ＲＳ１は残っていない。情報ＬＳ２も送信後には残っていない。
【００２４】
次に、時刻Ｔ３での乗車では、ステップ１１１０で読み取られたカード情報では乗車フラグは０になっているので、ステップ１１２０での判定は乗車となる。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情報ＬＩ２があるので、ＹＥＳの方に進み、読み取られた降車情報ＬＩ２と時刻Ｔ３での乗車駅、日時との関係がステップ１１６０で比較される。降車情報ＬＩ２による日時と現在時刻との差が設定範囲を超えているとき、例えば、時刻Ｔ１、時刻Ｔ２における乗車、降車が通勤者の出勤時刻での乗車、退勤時刻での降車であるような場合には、ステップ１１６０ではＮＯと判定されるから、ステップ１１７０で降車情報ＬＩ２を消去する。次いで、ステップ１２００でＩＣカードに保存されていた乗車情報ＲＩ１を消去して、このときの乗車駅、日時がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８ではＲＩ３と表記した。次に、ステップ１２１０で乗車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＲＳ３と表記した。次に、ステップ１２３０でＩＣカードの乗車フラグが１にされる。
【００２５】
時刻Ｔ４で、このような乗車駅、日時の書き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ４と表記した。また、乗車フラグを０にする。ここで、情報ＲＩ３の乗車駅と降車駅との関係から、定期券外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ額から引き落とす処理がなされ、これに関する情報が清算情報としてＩＣカードに記録される。次に、ステップ１１４０で降車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＬＳ４と表記した。
【００２６】
ところが、時刻Ｔ４の降車が、その乗客の本来の降車ではなく、混雑に伴う乗降に協力するための一時的な降車である場合、直後の時刻Ｔ５に乗車することになる。
【００２７】
時刻Ｔ５での乗車では、時刻Ｔ３での乗車と同様に、ステップ１１１０で読み取られたカード情報では乗車フラグは０になっているので、ステップ１１２０での判定は乗車となる。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情報ＬＩ４があるので、ＹＥＳの方に進み、読み取られた降車情報ＬＩ４と時刻Ｔ５での乗車駅、日時との関係がステップ１１６０で比較される。このときは、時刻Ｔ３での乗車とは異なり、降車情報ＬＩ４による日時と現在時刻との差が設定範囲を超えていないので、ステップ１１６０ではＹＥＳと判定される。このことは、時刻Ｔ４の降車の際の清算処理が誤りであることを意味するから、ステップ１１８０で清算情報を時刻Ｔ３の乗車時の値に復元する。この復元は降車情報ＬＩ４を参照すればできる。次いで、ステップ１１９０で降車情報ＬＩ４を消去する。このときは、時刻Ｔ３での乗車とは異なり、ＩＣカードに保存されていた乗車情報ＲＩ３はそのまま保存される。ただし、このときの乗車駅、日時はＩＣカードに書き込まれなくても、ステップ１２１０で乗車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＲＳ５と表記した。次に、ステップ１２３０でＩＣカードの乗車フラグが１にされる。情報ＲＳ５には、清算をキャンセルした情報が含まれるから、ステップ１１８０で清算情報を時刻Ｔ３の乗車時の値に復元したのと同様の処理を中央コンピュータで行って、ＩＣカードとの整合性を維持する。
【００２８】
時刻Ｔ６で、このような乗車駅、日時の書き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ６と表記した。また、乗車フラグを０にする。ここでは、情報ＲＩ３の乗車駅と時刻Ｔ６での降車駅との関係から、定期券外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ額から引き落とす処理が行われる。次に、ステップ１１４０で図６に示す降車データ明細が作成される。このとき作成された情報を図８ではＬＳ６と表記した。
【００２９】
各車載用非接触自動改札機１２０で作成されたこれらの降車データ明細および乗車データ明細を、集約装置１４０に列車内ネットワーク１３０を介して集約することにより、当該列車１１０に乗車している利用者の所持する乗車券情報を集約することができる。
【００３０】
図９に乗車券情報から集約された乗車データ明細の集約データ例を模式的に示し、図１０に降車データ明細の集約データ例を模式的に示す。乗車データ明細および降車データ明細は、いずれも、列車単位に列車番号、現在の日時および現在地データとしてリアルタイムで集約される。乗車データ明細および降車データ明細は各車載用非接触自動改札機のＩＤである各車載用非接触自動改札機番号単位に集約される。したがって、乗車データ明細および降車データ明細は各車載用非接触自動改札機で作成された明細の数だけ存在することになる。
【００３１】
図１１は、集約装置１４０の構成例を示すブロック図である。集約装置１４０は、図1に示したように、列車内ネットワーク１３０を介して車載用非接触型自動改札機１２０と通信するとともに、無線の伝送線路１４５を介して中央コンピュータ１５０と通信する。３１０は中央コンピュータ通信部であり、無線の伝送線路１４５を介して中央コンピュータ１５０と通信する。３２０は車載用非接触型自動改札機通信部であり、列車内ネットワーク１３０を介して車載用非接触型自動改札機１２０と通信する。３３０はデータ入力部であり、各車載用非接触型自動改札機１２０から入力された図９および図１０に示すような乗降データ明細および列車番号、日時、現在地データを手入力または他システムから取り込む。３４０はデータ蓄積部であり、ヘッダデータ蓄積部３５０と乗降データ蓄積部３６０とから成る。ヘッダデータ蓄積部３５０には、データ入力部３３０から入力された乗降データ明細中の列車番号、日時、現在地データおよび車載用非接触型自動改札番号を蓄積する。乗降データ蓄積部３６０には、車載用非接触型自動改札番号単位に収集された乗車データ明細又は降車データ明細を蓄積する。
【００３２】
図１２は、中央コンピュータ１５０の構成例を示すブロック図である。中央コンピュータ１５０は、図1に示したように、無線の伝送線路１４５を介して集約装置１４０と通信するとともに、各駅の表示板１６０と通信する。４１０は集約装置通信部であり、無線の伝送線路１４５を介して集約装置１４０と通信する。４２０は表示板通信部であり、有線又は無線の伝送線路１５５を介して各駅の表示板１６０と通信する。４３０は演算部であり、集約装置１４０と通信して収集した乗降データ明細を基礎として現時点における乗車人員算出の処理と今後の各駅での乗車人員の予測の処理を行う。現時点における乗車人員算出および今後の各駅での乗車人員の予測の処理フローの例は図１３および図１４を参照して後述する。４４０はデータ蓄積部であり、集約装置１４０から収集したデータを蓄積する収集乗降データ明細蓄積部４５０と、演算部４３０で演算した結果を蓄積する演算データ蓄積部４６０から構成される。
【００３３】
図１３は乗車人員算出処理フローの一例を示す。図１３では、例として、列車番号１０００の列車がＡ駅を始発とし、Ｂ駅→Ｃ駅→Ｄ駅→Ｅ駅→Ｆ駅（終点）と運行される場合について、収集した乗降データ明細を基礎として乗車人員数の算出方法を示す。各駅での乗車データ明細数はＮａ，Ｎｂ，Ｎｃ，Ｎｄ，ＮｅおよびＮｆである。ただし、Ｆ駅は終点であるので、Ｎｆ＝０である。また、各駅での降車データ明細数はＭａ，Ｍｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，ＭｅおよびＭｆである。ただし、Ａ駅は始発駅であるので、Ｍａ＝０である。列車の乗車人員Ｔは、当然、乗車データ明細数から降車データ明細数を引いたものである。また、Ｆ駅は終点であるので、Ｔｆ＝０である。Ｂ駅での乗車人員数Ｔｂの算出を例に説明する。列車乗降時に、乗車データ明細と降車データ明細が作成されるが、それぞれの明細数ＮｂとＭｂの差はＢ駅での列車内の乗車人員数の増分を示す。勿論Ｎｂ−Ｍｂがマイナスの場合は乗車人員数が減ったことを示す。よって、前駅であるＡ駅での乗車人員数Ｔａに対してその増減を差し引くことにより、Ｂ駅出発時点での乗車人員数Ｔｂ＝Ｔａ＋Ｎｂ−Ｍｂと表すことができる。
【００３４】
図１４は乗車人員予測処理フローの一例を示す。図１４は、図１３と同様の前提での例で、Ａ〜Ｆ駅でのそれぞれの降車総数の算出方式を示す。本予想では、ある駅の降車人数は、その時点での乗車者の持つＩＣカードの定期券の内、定期券区間の両端駅のどちらかまたは乗換駅になっている場合、降車するものと予想し、その駅毎の合計を降車予想数とする。乗車データ明細の表示、例えば、Ｎｂ＿ｄはＢ駅で乗車した乗客の内Ｄ駅で降りることが見込まれる乗客の数である。すなわち、Ｎｂ＿ｄはＢ駅で乗車した乗客の持っているＩＣカードの定期券の発駅または着駅または乗換駅がＤ駅である乗客の数を示すものである。降車データ明細の表示、例えば、Ｍｂ＿ｄはＤ駅で降車することが予想された乗客の内Ｂ駅で降車した乗客の数である。すなわち、Ｍｂ＿ｄはＩＣカードの定期券の発駅または着駅または乗換駅がＤ駅であるにもかかわらずそれよりも前の駅で降車した乗客の数を示すものである。
【００３５】
列車がＤ駅を発車する場合に、それより後のＥ駅で降車する乗客の予想数を算出する場合を例にとり説明する。Ｄ駅での乗車データ明細の内、Ｅ駅で降車すると予想される定期券数Ｎｄ＿ｅからＤ駅での降車データ明細の内、Ｅ駅で降車すると予想されたが、Ｄ駅で降車した定期券数Ｍｄ＿ｅの差はＤ駅で乗車したＥ駅での降車予想数となる。よって、Ｃ駅の発車時点でのＥ駅降車予想数Ｌｃ＿ｅにこの差分を加えることによりＤ駅発車時点でのＥ駅での降車予想数はＬｄ＿ｅ＝Ｌｃ＿ｅ＋Ｎｄ＿ｅ−Ｍｄ＿ｅで表すことができる。勿論Ｎｄ＿ｅ−Ｍｄ＿ｅがマイナスの場合はＥ駅降車予想数が減ったことを示す。本処理を始発駅であるＡ駅から列車が発車するとき実行し、それ以降のＢ〜Ｆ駅でも順次各駅を発車するとき実行して計算しておくことにより、各駅でそれ以降の駅での降車予想数を算出することが可能となる。なお、始発駅Ａでは、降車乗客数は０である筈であるが、一旦乗車したが、予定を変更して降車したという場合には０ではなくなる。
【００３６】
図１５は、表示板１６０の構成例を示すブロック図である。表示板１６０は中央コンピュータ１５０と通信する中央コンピュータ通信部５１０と通信したデータを格納するデータ部５３０と、そのデータから自駅に必要なデータを抽出する演算部５２０と、抽出されたデータを利用者へ見せる為の表示部５４０から構成される。ここで、自駅に必要なデータとは、自駅より前の各駅を各列車が発車するごとに、各列車の降車予想数や、乗車人員数である。この表示を参考として、各駅での利用者を、混雑していない列車を利用するように誘導することができる。また、駅に表示板を複数設置して、その場所に適した表示方式を採るものとすることもできる。すなわち、演算部５２０の処理により、例えば、駅ホームの表示板設置場所付近に停止するであろう車両の車載用非接触型自動改札機の情報を基礎として、その車両の込み具合を表示するものとすれば、混雑していない車両に乗客を誘導することができる。駅の入り口あるいは発車時刻表示板近傍に設置された表示板の場合は、列車単位の情報のみを表示するなど見易い表示方式を選択することができる。
【００３７】
さらに、本発明によれば、列車に搭載された車載用非接触型自動改札機から、通過するＩＣカードの乗車データ明細および降車データ明細の取得と取得したデータに対応した所定の出改札処理をおこなうとともに、これを集約したデータが中央コンピュータに収集できるので、列車の乗客の乗降状態に関するデータを列車の車両ごとに掌握することができる。一方、乗客の集中する車両では、列車内広告の効果は、乗客の少ない車両よりは大きいと言える。したがって、乗客の集中する程度に対応して車両ごとの広告料を決めることにする場合のガイドとなるデータを提供することもできる。
【００３８】
なお、上述の説明では、集約装置１４０が列車の運行情報をあらかじめ付与されるものとして説明したが、これは中央コンピュータ１５０にデータとして予め保存されるようにして、中央コンピュータ１５０が集約装置１４０のデータの列車ＩＤから集約装置１４０のデータと列車の運行情報を結合して処理するものとしても良い。
【００３９】
また、ＩＣカードによる清算は、プリペイド方式が取られている場合には、図５で説明したような、各乗降レベルでの清算が必要となるが、クレジットを利用した事後引き落とし方式を取るときは、確定した乗降データに応じて引き落とし額を計算すれば良いので、図５における清算に関する処理は不要となる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車載用非接触型自動改札機では、車両の混雑により一旦車両から降車はするが、再度乗車する場合も正確な出改札処理ができ、駅のラチ内・外を区分する必要がなくなり、鉄道事業者にとっては区分のための経費削減および駅内のサービスにおける制限がなくなる。さらに列車内の人員数、人員情報を正確に把握できることから、駅で列車を待つ利用者に列車の混雑度合いについて正確な情報を提供でき利用者へのサービス向上を実現するシステムとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した列車から各駅を含む全体的な情報伝達システムの実施の形態を示すブロック図。
【図２】車両に搭載された車載用非接触自動改札機とＩＣカード乗車券を保持する乗客との関係に於いて車載用非接触自動改札機とＩＣカード乗車券との信号授受の例を説明するブロック図。
【図３】乗客が保持しているＩＣカード乗車券のカードメモリ部の構成例を示す図。
【図４】車載用非接触自動改札機のメモリ部の構成例を示す図。
【図５】車載用非接触自動改札機における出改札フローの例を示す図。
【図６】降車データ明細の一例を示す図。
【図７】乗車データ明細の一例を示す図。
【図８】同一の乗客の乗降に伴う図５による処理を整理して示した一覧表。
【図９】乗車券情報から集約された乗車データ明細の集約データ例を模式的に示す図。
【図１０】乗車券情報から集約された降車データ明細の集約データ例を模式的に示す図。
【図１１】集約装置の構成例を示すブロック図。
【図１２】中央コンピュータの構成例を示すブロック図。
【図１３】現時点における乗車人員算出処理フローの一例
【図１４】今後の各駅での乗車人員の予測の処理フローの例を示す図。
【図１５】表示板の構成例を示すブロック図。
【符号の説明】
１１０1，１１０2，１１０k，１１０m：車両、１２０11，１２０1n，１２０21，１２０k2，１２０m1，１２０m2：車載用非接触型自動改札機、１３０：列車内ネットワーク、１４０：データ集約装置、１５０：中央コンピュータ、１４５1，１４５n：無線の伝送線路、１６０Ａ，１６０Ｂ，---，１６０Ｆ：各駅に設置の表示板、１５５1，---，１５５6：伝送線路、２８０：乗客、２２０：アンテナ部、２３０：加減算処理などの演算を行うＩＣチップ、２３５：情報を蓄積するメモリ部、２４０：アンテナ部、２５０：加減算処理などの演算を行う演算部、２６０：情報を蓄積するメモリ部、３１０：中央コンピュータ通信部、３２０：車載用非接触型自動改札機通信部、３３０：データ入力部、３４０：データ蓄積部、３５０：ヘッダデータ蓄積部、３６０：乗降データ蓄積部、４１０：集約装置通信部、４２０：表示板通信部、４３０：演算部、４４０：データ蓄積部、４５０：収集乗降データ明細蓄積部、４６０：演算データ蓄積部、５１０：中央コンピュータ通信部、５２０：自駅に必要なデータを抽出する演算部、５３０：通信したデータを格納するデータ部、５４０：表示部。
Claims (3)
- メモリ機能、演算機能を有し、乗車券類の情報が格納されたＩＣチップと車載用非接触型自動改札機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードからなる乗車券類と、
列車に搭載され、通過するＩＣカードの乗車データ明細および降車データ明細の取得と取得したデータに対応した所定の出改札処理をおこなうとともに、出改札処理の結果を前記乗車データ明細および降車データ明細としてＩＣカードへ送信するためのアンテナ部とを備えた車載用非接触型自動改札機と、
よりなるシステムにおける車両での出改札方法であって、
前記車載用非接触型自動改札機では、前記出改札処理として、通過するＩＣカードの乗車を検知したとき乗車データ明細を作成し、降車を検知したとき降車データ明細を作成するとともに、降車データ明細を有するＩＣカードの再乗車が降車時から所定時間内に検知されたとき、前記降車データ明細を無効として新たに乗車データ明細を作成することを特徴とする車両での出改札方法。 - メモリ機能、演算機能を有し、乗車券類の情報が格納されたＩＣチップと車載用非接触型自動改札機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードからなる乗車券類と、
列車に搭載され、通過するＩＣカードの乗車データ明細および降車データ明細の取得と取得したデータに対応した所定の出改札処理をおこなうとともに、出改札処理の結果を前記乗車データ明細および降車データ明細としてＩＣカードへ送信するためのアンテナ部とを備えた車載用非接触型自動改札機と、
車載用非接触型自動改札機とデータ通信する列車内ネットワークと、
列車内ネットワークを介し、車載用非接触型自動改札機のデータを収集するとともに、中央コンピュータと通信を行う列車内の集約装置と、
前記中央コンピュータと通信を行うとともに、該中央コンピュータから受信した情報を基礎に所定の演算を行って、列車情報を表示する列車の停車駅に設置される表示板と、
収集したデータを基礎に所定の演算をして結果を前記列車の停車駅に送信する機能を有する前記中央コンピュータよりなるシステムにおける駅での列車情報の表示方法であって、前記中央コンピュータは、
列車の運行情報と、
前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理として与える乗車データ明細および降車データ明細とから乗客の降車に関する予測をして列車の停車駅に予測結果を送信するものであり、
前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理は、通過するＩＣカードの乗車を検知したとき乗車データ明細を作成し、降車を検知したとき降車データ明細を作成するとともに、降車データ明細を有するＩＣカードの再乗車が降車時から所定時間内に検知されたとき、前記降車データ明細を無効として新たに乗車データ明細を作成することを特徴とする駅での列車情報の表示方法。 - メモリ機能、演算機能を有し、乗車券類の情報が格納されたＩＣチップと車載用非接触型自動改札機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードからなる乗車券類と、
列車に搭載され、通過するＩＣカードの乗車データ明細および降車データ明細の取得と取得したデータに対応した所定の出改札処理をおこなうとともに、出改札処理の結果を前記乗車データ明細および降車データ明細としてＩＣカードへ送信するためのアンテナ部とを備えた車載用非接触型自動改札機と、
車載用非接触型自動改札機とデータ通信する列車内ネットワークと、
列車内ネットワークを介し、車載用非接触型自動改札機のデータを収集するとともに、中央コンピュータと通信を行う列車内の集約装置と、
収集したデータを基礎に所定の演算をして前記列車の乗客の乗降状態に関するデータを収集する機能を有する前記中央コンピュータよりなるシステムにおける列車内広告料ガイド方法であって、前記中央コンピュータは、
列車の運行情報と、
前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理として与える乗車データ明細および降車データ明細とから乗客の降車に関するデータを収集するとともに、前記列車の車両ごとの乗客の集中の程度に対応して車両ごとの広告料のガイドとなるデータを提供するものであり、
前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理は、通過するＩＣカードの乗車を検知したとき乗車データ明細を作成し、降車を検知したとき降車データ明細を作成するとともに、降車データ明細を有するＩＣカードの再乗車が降車時から所定時間内に検知されたとき、前記降車データ明細を無効として新たに乗車データ明細を作成することを特徴とする列車内広告料ガイド方法。
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