CN104838173B - 用于机动车的调整元件的主轴驱动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的调整元件(1)的主轴驱动器，其中设置有驱动单元(2)和在驱动技术方面连接在驱动单元(2)之后的主轴‑主轴螺母传动机构(3)以用于产生线性的驱动运动，其中驱动单元(2)具有管形的、优选地一体的驱动单元罩壳(4)并且在该驱动单元罩壳中具有驱动马达(5)和如有可能具有在驱动技术方面连接在驱动马达(5)之后的中间传动机构(6)，其中驱动单元(2)和主轴‑主轴螺母传动机构(3)相继布置在几何的主轴轴线(7)上，其中设置有带有管形的内罩壳(8a)和管形的外罩壳(8b)的主轴驱动器罩壳(8)，其中内罩壳(8a)可伸缩式地在外罩壳(8b)中伸延。建议，主轴驱动器罩壳(8)的外罩壳(8b)容纳带有驱动单元罩壳(4)的驱动单元(2)并且与驱动单元(2)相连接。

Description

用于机动车的调整元件的主轴驱动器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的调整元件的主轴驱动器，其中设置有驱动单元和在驱动技术方面连接在驱动单元之后的主轴-主轴螺母传动机构以用于产生线性的驱动运动，其中驱动单元具有管形的驱动单元罩壳并且在该驱动单元罩壳中具有驱动马达，其中驱动单元和主轴-主轴螺母传动机构相继布置在几何的主轴轴线上，其中设置有带有管形的内罩壳和管形的外罩壳的主轴驱动器罩壳，其中内罩壳可伸缩式地在外罩壳中伸延；一种用于机动车的调整元件的主轴驱动器，其中设置有驱动单元和在驱动技术方面连接在驱动单元之后的主轴-主轴螺母传动机构以用于产生线性的驱动运动，其中设置有带有内罩壳和外罩壳的管形的主轴驱动器罩壳，其中内罩壳可伸缩式地在外罩壳中伸延，其中内罩壳在其远离驱动单元的端部区段处具有覆盖罩；以及一种用于机动车的翻盖组件(Klappenanordnung)。
背景技术
在本发明中术语“调整元件”应以宽泛的方式理解。该术语例如包括机动车的后箱盖(Heckklappe，有时称为后门)、后挡盖(Heckdeckel)、发动机罩(Motorhaube)、侧门、货厢盖(Laderaumklappe)、提升式车顶(Hubdach)等。在下文中以机动车的后箱盖的以马达的方式调整的应用范围作为讨论重点。这不应理解成限制性的。
在以马达的方式操纵后箱盖或类似者时，使用主轴驱动器变得越来越重要。本发明以其为出发点的已知的主轴驱动器(文献DE 10 2008 062 400 A1)配备有驱动单元和在驱动技术方面连接在驱动单元之后的主轴-主轴螺母传动机构用于产生线性的驱动运动。驱动单元具有管形的、一体的驱动单元罩壳，其容纳驱动马达和在驱动技术方面连接在驱动马达之后的中间传动机构。
已知的主轴驱动器的主轴驱动器罩壳以可伸缩的方式构建成带有管形的内罩壳和管形的外罩壳，其中管形的内罩壳由管形的驱动单元罩壳提供。驱动单元罩壳的双重利用虽然引起紧凑的构造，但是带来结构限制。这种结构限制例如在于，驱动罩壳原则上必须考虑驱动力的吸收来设计，而主轴驱动器罩壳可至少部分地置于驱动力的力流之外。在已知的主轴驱动器的情况下，仅仅能以相对高的结构成本实现针对相应的负载情况定制的设计方案。
发明内容
本发明的目标为，如此设计并改进已知的主轴驱动器，即实现主轴驱动器的更灵活的可针对相应的应用情况定制的设计方案。
上述目标通过用于机动车的调整元件的主轴驱动器实现，其中设置有驱动单元和在驱动技术方面连接在驱动单元之后的主轴-主轴螺母传动机构以用于产生线性的驱动运动，其中驱动单元具有管形的驱动单元罩壳并且在该驱动单元罩壳中具有驱动马达，其中驱动单元和主轴-主轴螺母传动机构相继布置在几何的主轴轴线上，其中设置有带有管形的内罩壳和管形的外罩壳的主轴驱动器罩壳，其中内罩壳可伸缩式地在外罩壳中伸延，其中主轴驱动器罩壳的外罩壳容纳带有驱动单元罩壳的驱动单元并且与驱动单元相连接。
重要的是，主轴驱动器罩壳的外罩壳容纳驱动单元并且与驱动单元罩壳相连接。由此一方面主轴驱动器罩壳并且另一方面驱动单元罩壳尽可能彼此独立地有目的地针对相应期望的负载设计。此外有利地可以低的成本影响外罩壳的外观印象，因为该外观印象在合适的设计方案中仅仅还由外罩壳确定，并且不由驱动单元罩壳确定。
一种优选的设计方案表明，利用根据建议的方案实现主轴驱动器沿着几何主轴轴线的尤其短的设计方案。在此重要的是，内罩壳在完全驶入的状态中与驱动单元重叠。在该状态中，内罩壳的端部区段位于驱动单元罩壳和外罩壳之间，这致使最优地利用结构空间。
其它优选的设计方案涉及在主轴驱动器的机械联接部之间的防转动(Verdrehsicherung)的优选的实现方案。在源于在引导管和扭转管之间的形状配合的备选方案中，外罩壳和内罩壳都不参与吸收扭矩。由此，毫无疑问可整体上实现主轴驱动器罩壳整体相对弱的且由此成本适宜的设计方案，主轴驱动器罩壳尤其由塑料材料或类似者制成。
在一种尤其优选的设计方案中，在驱动单元罩壳和外罩壳之间通过间隔片组件始终设置除水间隙，从而实现了在主轴驱动器罩壳中存在的液体尤其地冷凝水的流出。
为了保证主轴驱动器无论如何在完全驶入的状态中具有一定的密封性，内罩壳在其远离驱动单元的端部区段中配备有覆盖罩，该覆盖罩在主轴驱动器调整到完全驶入的状态中密封地与外罩壳的远离驱动单元的端部区段接合。由此原则上可省去在外罩壳和内罩壳之间滑动的且由此易于磨损的密封件。
带有以上覆盖罩的主轴驱动器是根据本发明的具有独立意义的另一教导的对象。
根据另一教导的主轴驱动器原则上相应于根据首先提及的教导的主轴驱动器的结构，其中然而不取决于驱动单元罩壳的实现方案。上述覆盖罩的这样的实现方案是重要的，即其在完全驶入的状态中如以上解释的那样密封地与外罩壳接合。就此而言可参考所有对首先提及的教导进行的阐述。
按照根据本发明的同样具有独立意义的另一教导，对一种用于机动车的翻盖组件提出保护。
根据建议的翻盖组件配备有翻盖尤其地后箱盖和至少一个以上建议的主轴驱动器。就此而言也可参考对首先提及的教导进行的所有阐述。
一种设计方案涉及用于主轴驱动器的不同安装情况。在一种优选的设计方案中，内罩壳的远离驱动单元的端部区段位于上方，从而有利地设置已经解释的覆盖罩，其可密封地与外罩壳接合。
在另一优选的设计方案中，相反地内罩壳的远离驱动单元的端部区段位于下方，从而在此实现这样的覆盖罩，即其仅仅提供至少一个用于内罩壳的除水的除水凹口。
由此利用上述提供的覆盖罩可实现不同的安装情况，其对密封系统提出完全不同的要求。
附图说明
下面根据仅仅示出实施例的图纸详细解释本发明。其中：
图1以示意性的侧视图显示了带有根据建议的主轴驱动器的机动车的后部，
图2以外部视图(视图A)且以部分的分解图(视图E)显示了根据图1的主轴驱动器，
图3以纵截面显示了主轴驱动器，以及
图4以带有主轴驱动器罩壳的外罩壳的细节图的形式显示了根据图1的主轴驱动器。
具体实施方式
在图纸中示出的主轴驱动器用于以马达的方式调整机动车的设计成后箱盖的调整元件1。也可设想根据建议的主轴驱动器的其它应用范围，如在下文详细解释的那样。
主轴驱动器通常配备有驱动单元2和在驱动技术方面连接在驱动单元2之后的主轴-主轴螺母传动机构3用于产生线性的驱动运动。在此，驱动单元2具有在此且优选地管形的且尤其地一体的驱动单元罩壳4和在该驱动单元罩壳4中具有驱动马达5以及在驱动技术方面连接在驱动马达5之后的中间传动机构6。根据驱动马达5的设计方案也可省去中间传动机构6。
通过以下方式得到尤其细长的设计方案，即驱动单元2和主轴-主轴螺母传动机构3相继布置在几何的主轴轴线7上。相应地在此设置有带有管形的内罩壳8a和管形的外罩壳8b的管形的主轴驱动器罩壳8，其中内罩壳8a可伸缩式地在外罩壳8b中延伸。共同观察图2和图3表明，内罩壳8a在此被插入外罩壳8b中。
图3示出，主轴驱动器罩壳8的外罩壳8b容纳带有驱动单元罩壳4的驱动单元2并且与驱动单元2相连接。驱动单元2为此具有轴向的连接区段2a，其力配合地、形状配合地或材料配合地与外罩壳8b相连接。在一种尤其优选的设计方案中，在外罩壳8b和驱动单元2之间的连接为卡锁连接，其中在此且优选地在驱动单元2处设置有钩形的卡锁元件9a，其接合到在图4中示出的配合卡锁元件9b中。
应指出的是，在外罩壳8b和驱动单元2之间的连接不必是直接连接。相反地可设想，外罩壳8b与一个元件相连接，该元件又与驱动单元2相连接。
此外在这点上应指出的是，术语“轴向”和“径向”始终针对主轴-主轴螺母传动机构3的几何的主轴轴线7。在清楚明了的图示的思想中，以下省去相应的明确指示。
驱动单元罩壳4的轴向延伸优选地至少是驱动马达5在此连同中间传动机构6的轴向延伸。原则上也可行的是，驱动单元罩壳4设计得稍微更长。但是优选地为这样的，即驱动单元罩壳4的轴向延伸小于驱动马达5在此连同中间传动机构6的轴向延伸的150%。由此驱动单元2在一定程度上设计成“驱动套筒”，其可以与主轴驱动器罩壳8分开的方式设计。
图3示出，外罩壳8b沿着几何的主轴轴线7完全覆盖驱动单元2。由此可以简单的方式实现外罩壳8b的外管吸引人的设计方案。此外，可根据应用情况延长连接区段2a，从而可实现在驱动单元罩壳4和外罩壳8b之间尤其稳定的连接。
在有目的地设计主轴驱动器的思想中优选的是，外罩壳8b主要由第一材料制成并且驱动单元罩壳4主要由与第一材料不同的第二材料制成。在此，可设置成，第二材料比第一材料更硬，和/或第二材料不如第一材料有屈服性(nachgiebig)，和/或第二材料具有比第一材料更高的韧性。
备选地或附加地可设置成，第一材料为塑料材料，并且第二材料为金属材料，在此且优选地为钢。总结性地根据建议的解决方案允许驱动单元罩壳4和外罩壳8b的针对实际力情况定制的设计方案。
在所示出的且就此而言优选的实施例中，内罩壳8a和/或外罩壳8b始终位于驱动力的力流之外。这首先意味着，没有轴向的源于驱动单元2的力通过内罩壳8a和/或外罩壳8b被引导。附加地也可设置成，没有围绕几何的主轴轴线7的扭矩被引导到内罩壳8a和/或外罩壳8b上，如以下解释的那样。
图3显示了主轴驱动器的完全驶入的状态，在其中内罩壳8a与驱动单元2的轴向的重叠区段2b重叠。在完全驶出的状态中，内罩壳8a则优选地不与驱动单元2重叠。但是原则上也可设想，始终保持一定的重叠。
在内罩壳8a和驱动单元2之间的上述重叠通过以下方式实现，即在驱动单元罩壳4和内罩壳8a之间设置有环形的间隙，内罩壳8a沉入该间隙中。为此驱动单元罩壳4在重叠区段2b的区域中具有相对于驱动单元罩壳在其余处减小的直径。在此且优选地将中间传动机构6安置在重叠区段2b中。
共同观察图2和3表明，驱动单元罩壳4如以上提及的那样基本上设计成管形，其中驱动单元罩壳4的直径在重叠区段2b中相比于在还将解释的连接区段2a中稍微更小。
在所示出的且就此而言优选的实施例中，为了引出线性的驱动运动，设置有两个联接部10,11，其布置在几何的主轴轴线7上。在此在进一步优选的设计方案中，第一联接部10与驱动单元2相连接，而第二联接部11通过引导管12与主轴-主轴螺母传动机构3的主轴螺母3a相连接。主轴螺母3a以本身通常的方式与主轴-主轴螺母传动机构3的主轴3b啮合，主轴可旋转地、然而轴向固定地支承在驱动单元2处并且可借助于驱动马达5通过中间传动机构6被驱动。通过这种结构构造，不会通过主轴驱动器罩壳8引导轴向的驱动力。
在所示出的且就此而言优选的实施例中这样的事实也是吸引人的，即设置有固定在驱动单元处的扭转管13，其优选地固定在驱动单元罩壳4处。优选地现在在主轴螺母3a或引导管12和扭转管13之间如此设置形状配合，即得到在两个联接部10,11之间的防转动。由此保证，也不会将围绕几何的主轴轴线7的扭矩引导到主轴驱动器罩壳8上。
但是原则上在两个联接部10,11之间的防转动也可通过在内罩壳8a和外罩壳8b之间的形状配合设置。那么主轴驱动器罩壳8必须如此设计，即其可吸收围绕几何的主轴轴线7的相应的扭矩。
在驱动单元罩壳4和外罩壳8b之间的接合的实现对于主轴驱动器罩壳8的排水是尤其重要的。也就是说原则上不可避免的是，在主轴驱动器罩壳8中出现冷凝水或类似者，其必须以任何的方式逸出。为此设置成，驱动单元罩壳4的轴向的连接区段2a通过间隔片组件14与外罩壳8b接合。在此间隔片组件14产生在连接区段2a和外罩壳8b之间的径向除水间隙15。
在此且优选地，间隔片组件14由至少一个桥接部16形成，该桥接部16更为优选地基本上轴向地伸延。如在图4中示出的那样，桥接部16优选地布置在驱动单元罩壳4的连接区段2a处。但是原则上，该至少一个桥接部16也可布置在驱动单元罩壳4处。通过该至少一个桥接部16贴靠在驱动单元罩壳4处，除水间隙15的宽度刚好相应于至少一个桥接部16的高度。
共同观察图2和3表明，内罩壳8a在其远离驱动单元的端部区段处具有覆盖罩17，其在图3中示出的完全驶入的状态中密封地与外罩壳8b的远离驱动单元的端部区段接合并且在驶出的状态中与外罩壳8b的远离驱动单元的端部区段脱开接合。在所示出的且就此而言优选的实施例中，覆盖罩17具有环绕的凸缘18，其具有一定的轴向延伸。在主轴驱动器调整到完全驶入的状态中，凸缘18移动到外罩壳8b上，从而在凸缘18和外罩壳8b之间产生一定的重叠部19。
覆盖罩17至少在这样的区域中具有一定的弹性，即在该区域中发生与外罩壳8b的密封的接合。优选地覆盖罩17无论如何在该区域中由类似橡胶的材料构成。
此外覆盖罩17与联接部11密封地接合，其中覆盖罩17的相关的区段根据橡胶皮碗(Gummimanschette)的形式设计。
带有与外罩壳8b密封地接合的上述覆盖罩17的主轴驱动器是另一具有独立意义的教导的对象。根据该另一教导不一定取决于在以上思想中的驱动单元罩壳4的实现方案。在其余方面可参考所有以上实施方案。
当覆盖罩17在主轴驱动器完全驶入时位于主轴驱动器的上部区域中时，主要可使用带有以上描述的覆盖罩17的主轴驱动器，从而必须防止，液体从上方运动到在内管8a和外管8b之间的区域中。
然而如果内罩壳8a的远离驱动单元的端部区段在主轴驱动器完全驶入时位于下方，则必须考虑，在主轴驱动器罩壳8中存在的湿气可到达外面。为此优选地设置成，在此未示出的覆盖罩提供至少一个用于内罩壳8a的除水的除水凹口。
还应指出的是，根据建议的主轴驱动器可应用在机动车的所有类型的调整元件上。上文提及的机动车的后箱盖、后挡盖、发动机罩、侧门、货厢盖、提升式车顶或类似者都属于该调整元件。
根据另一同样具有独立意义的教导，要求保护用于带有翻盖1的机动车的翻盖组件，其配备有至少一个所描述的主轴驱动器以用于以马达的方式调整翻盖1。
原则上，翻盖组件的至少一个主轴驱动器可布置在翻盖开口的侧边，优选地布置在雨水槽中。但是也可设想，主轴驱动器横向于机动车的纵轴线尤其地布置在后车顶框架的区域中并且通过转向元件作用到机动车的翻盖或车身上。
在一种尤其优选的设计方案中，内罩壳8a在其远离驱动单元的端部区段处配备有覆盖罩17，其在主轴驱动器完全驶入且翻盖1关闭时位于主轴驱动器的上部区域中。那么优选的是，覆盖罩17如以上解释的那样密封地与外罩壳8b的远离驱动单元的端部区段接合。
然而当布置在内罩壳8a的远离驱动单元的端部区段处的覆盖罩在主轴驱动器完全驶入并且翻盖1关闭时位于主轴驱动器的下部区域中时，则建议，覆盖罩提供至少一个用于内罩壳8b的除水的除水凹口，如同样已经解释的那样。
为了解释根据建议的翻盖组件在其余方面可全部参考对根据建议的主轴驱动器的解释。

Claims (28)

1.一种用于机动车的调整元件(1)的主轴驱动器，其中设置有驱动单元(2)和在驱动技术方面连接在所述驱动单元(2)之后的主轴-主轴螺母传动机构(3)以用于产生线性的驱动运动，其中所述驱动单元(2)具有管形的驱动单元罩壳(4)并且在该驱动单元罩壳中具有驱动马达(5)，其中所述驱动单元(2)和所述主轴-主轴螺母传动机构(3)相继布置在几何的主轴轴线(7)上，其中设置有带有管形的内罩壳(8a)和管形的外罩壳(8b)的主轴驱动器罩壳(8)，其中所述内罩壳(8a)可伸缩式地在所述外罩壳(8b)中伸延，其特征在于，所述主轴驱动器罩壳(8)的外罩壳(8b)容纳带有所述驱动单元罩壳(4)的所述驱动单元(2)并且与所述驱动单元(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动单元罩壳(4)的轴向延伸至少是所述驱动马达(5)的轴向延伸，并且小于所述驱动马达(5)的轴向延伸的150%。
3.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述外罩壳(8b)主要由第一材料制成并且所述驱动单元罩壳(4)主要由第二材料制成，并且所述第二材料比所述第一材料更硬，和/或所述第二材料不如所述第一材料有屈服性，和/或所述第二材料具有比第一材料更高的韧性，和/或所述第一材料是塑料材料并且所述第二材料是金属材料。
4.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述内罩壳(8a)和/或所述外罩壳(8b)始终位于所述驱动力的力流之外。
5.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述内罩壳(8a)在完全驶入的状态中与所述驱动单元(2)的轴向重叠区段(2b)重叠。
6.根据权利要求5所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动单元罩壳(4)在所述重叠区段(2b)的区域中具有相对于所述驱动单元罩壳(4)在其余处减小的直径。
7.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，设置有两个联接部(10,11)以用于导出所述线性的驱动运动。
8.根据权利要求7所述的主轴驱动器，其特征在于，在两个联接部(10,11)之间的防转动通过在所述主轴螺母(3a)和固定在驱动单元处的扭转管(13)之间的形状配合提供或者通过在所述内罩壳(8a)和所述外罩壳(8b)之间的形状配合提供。
9.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动单元罩壳(4)的轴向连接区段(2a)通过间隔片组件(14)与所述外罩壳(8b)接合，所述间隔片组件(14)产生在所述连接区段(2a)和所述外罩壳(8b)之间的径向的除水间隙(15)。
10.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述内罩壳(8a)在其远离驱动单元的端部区段处具有覆盖罩(17)。
11.根据权利要求1所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动单元罩壳(4)构造成一体的。
12.根据权利要求1所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动单元(2)在所述驱动单元罩壳中具有在驱动技术方面连接在所述驱动马达(5)之后的中间传动机构(6)。
13.根据权利要求12所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动单元罩壳(4)的轴向延伸至少是所述驱动马达(5)连同所述中间传动机构(6)的轴向延伸，并且小于所述驱动马达(5)连同所述中间传动机构(6)的轴向延伸的150%。
14.根据权利要求3所述的主轴驱动器，其特征在于，所述金属材料为钢。
15.根据权利要求5所述的主轴驱动器，其特征在于，所述内罩壳(8a)在完全驶出的状态中不与所述驱动单元(2)重叠。
16.根据权利要求6所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动单元(2)在所述驱动单元罩壳中具有在驱动技术方面连接在所述驱动马达(5)之后的中间传动机构(6)，其中所述中间传动机构(6)布置在所述重叠区段(2b)中。
17.根据权利要求7所述的主轴驱动器，其特征在于，两个联接部(10,11)设置在所述几何的主轴轴线(7)上。
18.根据权利要求7所述的主轴驱动器，其特征在于，第一联接部(10)与所述驱动单元(2)相连接并且第二联接部(11)通过引导管(12)与主轴螺母(3a)相连接。
19.根据权利要求9所述的主轴驱动器，其特征在于，所述间隔片组件(14)由至少一个桥接部(16)形成。
20.根据权利要求19所述的主轴驱动器，其特征在于，所述至少一个桥接部(16)基本上轴向地伸延。
21.根据权利要求19所述的主轴驱动器，其特征在于，所述至少一个桥接部(16)布置在所述驱动单元罩壳(4)的连接区段(2a)处。
22.根据权利要求10所述的主轴驱动器，其特征在于，所述覆盖罩(17)在完全驶入的状态中密封地与所述外罩壳(8b)的远离驱动单元的端部区段接合并且在驶出的状态中不与所述外罩壳(8b)的远离驱动单元的端部区段接合，或者所述覆盖罩提供至少一个用于所述内罩壳(8a)的除水的除水凹口。
23.根据权利要求18所述的主轴驱动器，其特征在于，在两个联接部(10,11)之间的防转动通过在所述引导管(12)和固定在驱动单元处的扭转管(13)之间的形状配合提供或者通过在所述内罩壳(8a)和所述外罩壳(8b)之间的形状配合提供。
24.一种用于机动车的调整元件(1)的主轴驱动器，其中设置有驱动单元(2)和在驱动技术方面连接在所述驱动单元(2)之后的主轴-主轴螺母传动机构(3)以用于产生线性的驱动运动，其中设置有带有内罩壳(8a)和外罩壳(8b)的管形的主轴驱动器罩壳(8)，其中所述内罩壳(8a)可伸缩式地在所述外罩壳(8b)中伸延，其中所述内罩壳(8a)在其远离驱动单元的端部区段处具有覆盖罩(17)，其特征在于，所述覆盖罩(17)在完全驶入的状态中密封地与所述外罩壳(8b)的远离驱动单元的端部区段接合并且在驶出的状态中不与所述外罩壳(8b)的远离驱动单元的端部区段接合。
25.根据权利要求24所述的主轴驱动器，其特征在于，所述主轴驱动器根据权利要求1至23中任一项来构造。
26.一种用于机动车的翻盖组件，该翻盖组件带有翻盖(1)和至少一个根据前述权利要求中任一项所述的用于以马达的方式调整所述翻盖(1)的主轴驱动器。
27.根据权利要求26所述的翻盖组件，其特征在于，所述内罩壳(8a)在其远离驱动单元的端部区段处具有覆盖罩(17)，该覆盖罩在所述主轴驱动器完全驶入且所述翻盖(1)关闭时位于所述主轴驱动器的上部区域中，并且所述覆盖罩(17)然后密封地与所述外罩壳(8b)的远离驱动单元的端部区段接合。
28.根据权利要求26所述的翻盖组件，其特征在于，所述内罩壳(8a)在其远离驱动单元的端部区段处具有覆盖罩，该覆盖罩在所述主轴驱动器完全驶入且所述翻盖(1)关闭时位于所述主轴驱动器的下部区域中，并且所述覆盖罩提供至少一个用于所述内罩壳(8a)的除水的除水凹口。
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