DE102008062391A1

DE102008062391A1 - Spindelantrieb für ein Verstellelement eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102008062391A1
Application number: DE102008062391A
Authority: DE
Inventors: Marcus Schönherr; Julian Genter
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2008-12-17
Filing date: 2008-12-17
Publication date: 2010-06-24

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Spindelantrieb für ein Verstellelement (1) eines Kraftfahrzeugs mit einem Gehäuse (2), mit einem im Gehäuse (2) angeordneten Antriebsmotor (3) mit nachgeschaltetem Spindel-Spindelmuttergetriebe (4) zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen und mit zwei Anschlüssen (5, 6) zum Ausleiten der Antriebsbewegungen, wobei das Gehäuse (2) ein mit dem einen Anschluss (5) verbundenes Innenrohr (7) und ein mit dem anderen Anschluss (6) verbundenes, teleskopartig gegenüber dem Innenrohr (7) verschiebbares Außenrohr (8) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass die Verbindung zwischen zumindest einem der Rohre (7, 8), insbesondere dem Außenrohr (8), und dem jeweiligen Anschluss (5, 6) als Rastverbindung (9) ausgestaltet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Spindelantrieb für ein Verstellelement eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Verfahren zur Montage eines solchen Spindelantriebs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 16.
Der Begriff „Verstellelement” ist vorliegend weit zu verstehen. Er umfasst beispielsweise eine Heckklappe, einen Heckdeckel, eine Motorhaube, eine Seitentür, eine Laderaumklappe, ein Hubdach oder dergleichen eines Kraftfahrzeugs. Im folgenden steht der Anwendungsbereich der motorischen Verstellung einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs im Vordergrund. Dies ist nicht beschränkend zu verstehen.
Im Zuge der Komforterhöhung bei Kraftfahrzeugen kommt der motorischen Betätigung von Heckklappen oder dergleichen zunehmende Bedeutung zu. Hier hat sich der in Rede stehende Spindelantrieb mit Antriebsmotor und einem dem Antriebsmotor nachgeschalteten Spindel-Spindelmuttergetriebe zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen bewährt.
Der bekannte Spindelantrieb ( DE 20 2005 000 559 U1 ), von dem die Erfindung ausgeht, ist in üblicher Weise mit einem Antriebsmotor mit nachgeschaltetem Spindel-Spindelmuttergetriebe und mit zwei Anschlüssen zum Ausleiten von Antriebsbewegungen ausgestattet. Das Gehäuse des Spindelantriebs ist zweigeteilt und weist ein Innenrohr sowie ein teleskopartig gegenüber dem Innenrohr verschiebbares Außenrohr auf. Dabei ist das Innenrohr einerseits und das Außenrohr andererseits jeweils mit einem der beiden Anschlüsse gekoppelt. In einer Variante sind der eine Anschluss, der Antriebsmotor, das Spindel-Spindelmuttergetriebe und der andere Anschluss hintereinander angeordnet und auf die Längsachse des Spindelantriebs ausgerichtet. Dabei können das Innenrohr und das Außenrohr grundsätzlich als Kunststoffrohre ausgestaltet sein.
Mit dem bekannten Spindelantrieb lassen sich insbesondere für die motorische Verstellung einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs kompakte Anordnungen realisieren. Problematisch bei dem bekannten Spindelantrieb ist allerdings die Tatsache, dass der Aufwand in fertigungstechnischer Hinsicht hoch ist. Dies betrifft beispielsweise die Herstellung der Verbindung zwischen den obigen Rohren mit dem jeweiligen Anschluss.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Fertigung des bekannten Spindelantriebs zu vereinfachen.
Das obige Problem wird bei einem Spindelantrieb gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
Wesentlich ist die Überlegung, dass die Verbindung zwischen zumindest einem der Rohre, insbesondere dem Außenrohr, und dem jeweiligen Anschluss als Rastverbindung ausgestaltet ist.
Mit „Rastverbindung” ist vorliegend eine Verbindung gemeint, die bei der Montage des jeweiligen Rohres, insbesondere des Außenrohres, selbsttätig zustande kommt. Bei dieser Montage kommt es also zu einem selbsttätigen Einrasten entsprechender Rastmittel mit Gegenrastmitteln.
Mit der vorschlagsgemäßen Lösung ist es möglich, das betreffende Rohr schnell und ohne zusätzliches Werkzeug zu montieren, indem durch eine Montagebewegung ein entsprechendes Einrasten der Rastverbindung ausgelöst wird.
Bei den besonders bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 2 bis 4 ist zumindest ein Teil zumindest eines der Rohre aus einem Kunststoffmaterial ausgestaltet. Dies ist nicht nur vorteilhaft im Hinblick auf ein geringes Gewicht des Spindelantriebs, sondern im Hinblick auf eine leichte Realisierbarkeit der Rastverbindung.
Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 11 ist es vorgesehen, dass das Außenrohr mit dem Innenrohr in drehfestem Eingriff steht. Dies lässt sich besonders einfach mit der Ausgestaltung zumindest eines der Rohre als Kunststoffrohr realisieren.
Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird das obige Problem bei einem Verfahren gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 16 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 16 gelöst.
Wesentlich ist bei dem vorschlagsgemäßen Verfahren, dass zur Montage das Außenrohr axial auf das Innenrohr geschoben wird und dass das Außenrohr am Ende dieser Montagebewegung rastend mit dem zugeordneten Anschluss in Verbindung gebracht wird.
Vorteilhaft bei dem vorschlagsgemäßen Verfahren ist wieder die Tatsache, dass ein Werkzeug für die Herstellung der Verbindung zwischen dem Außenrohr und dem Innenrohr nicht benötigt wird. Die Montage ist somit schnell und kostengünstig durchführbar.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
1 in einer schematischen Seitenansicht das Heck eines Kraftfahrzeugs mit einem vorschlagsgemäßen Spindelantrieb,
2 in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht den Spindelantrieb gemäß 1 in demontiertem Zustand und
3 den Spindelantrieb gemäß 2 in einer Schnittansicht entlang der Schnittlinie III-III.
Der in der Zeichnung dargestellte Spindelantrieb dient der motorischen Verstellung eines als Heckklappe ausgestalteten Verstellelements 1 eines Kraftfahrzeugs. Andere Anwendungsbereiche des vorschlagsgemäßen Spindelantriebs sind denkbar, wie weiter unten im einzelnen erläutert wird.
Der Spindelantrieb weist ein Gehäuse 2 auf, das alle Antriebskomponenten aufnimmt. Unter anderem ist ein im Gehäuse 2 angeordneter Antriebsmotor 3 mit nachgeschaltetem Spindel-Spindelmuttergetriebe 4 zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen vorgesehen. Ferner sind am Spindelantrieb zwei An schlüsse 5, 6 zum Ausleiten der Antriebsbewegungen vorgesehen. Bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der eine Anschluss 5 an der Heckklappe 1 und der andere Anschluss 6 an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet. Bei geschlossener Heckklappe 1 ist der Spindelantrieb zumindest im wesentlichen in der der Klappenöffnung zugeordneten Regenrinne gelegen.
Den strukturellen Aufbau des vorschlagsgemäßen Spindelantriebs zeigt 2. Der Darstellung in 2 lässt sich entnehmen, dass das Gehäuse 2 zweigeteilt ausgebildet ist, nämlich ein mit dem einen Anschluss 5 verbundenes Innenrohr 7 und ein mit dem anderen Anschluss 6 verbundenes, teleskopartig gegenüber dem Innenrohr 7 verschiebbares Außenrohr 8 aufweist. Während einer Antriebsbewegung bewegen sich die Anschlüsse 5, 6 relativ zueinander, was zu einer entsprechenden, teleskopartigen Verschiebung zwischen dem Innenrohr 7 und dem Außenrohr 8 führt.
Der den Anschluss 6 betreffenden, oberen Detailansicht in 2 lässt sich entnehmen, dass die Verbindung zwischen dem Außenrohr 8 und dem zugeordneten Anschluss 6 als Rastverbindung 9 ausgestaltet ist. Es lässt sich dieser Darstellung ferner entnehmen, dass sich das Außenrohr 9 durch einfaches Aufschieben auf das Innenrohr 7 mit anschließendem Einrasten der Rastverbindung 9 montieren lässt. Dies ist mit einer Reduzierung der Fertigungszeiten und einer entsprechenden Reduzierung der Fertigungskosten verbunden.
Eine obige Rastverbindung 9 ist bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel nur zwischen dem Außenrohr 8 und dem zugeordneten Anschluss 6 vorgesehen. Grundsätzlich ist eine solche Rastverbindung 9 aber auch zwischen dem Innenrohr 7 und dem zugeordneten Anschluss 5 denkbar.
Besonders leicht lässt sich die Rastverbindung 9 realisieren, wenn das entsprechende Rohr 8, 9 zumindest zum Teil, vorzugsweise vollständig, als Kunststoffrohr ausgestaltet ist. Hier und vorzugsweise ist nur das Außenrohr 8 als Kunststoffrohr ausgestaltet. Das Innenrohr 7 ist in üblicher Weise als Metallrohr ausgestaltet.
Hier und vorzugsweise ist es ferner so, dass das Kunststoffrohr, hier das Außenrohr 8, zumindest zum Teil im Kunststoff-Extrusionsverfahren hergestellt ist.
Nach dem Extrudieren werden als Außenrohr 8 vorgesehene Rohrabschnitte lediglich abgelängt. Damit ist es auf einfache Weise möglich, Außenrohre 8 mit unterschiedlichen Längen herzustellen.
Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Außenrohr 8 aber nicht vollständig im Extrusionsverfahren hergestellt. Vielmehr ist es so, dass der der Rastverbindung 9 zugeordnete Teil 10 mit dem Kunststoffrohr im übrigen verbunden, hier an das Kunststoffrohr im übrigen im Kunststoff-Schweißverfahren angeschweißt ist. Hier wird deutlich, dass der Begriff „Rohr” vorliegend weit zu verstehen ist, er umfasst nämlich auch die der Rastverbindung 9 zugeordneten Komponenten.
Mit der oben erläuterten Ausgestaltung des jeweiligen Rohrs 7, 8 als Kunststoffrohr ist es weiter vorzugsweise vorgesehen, dass die Rastverbindung 9 zumindest zum Teil, hier und vorzugsweise vollständig, aus Kunststoffteilen gebildet ist. Dies ist wieder im Hinblick auf eine kostengünstige Fertigung von besonderem Vorteil.
Das Außenrohr 8 dient hier und vorzugsweise nicht der Übertragung von Antriebskräften, sondern stellt in erster Linie ein schmutzabweisendes Gehäuseteil und gegebenenfalls eine noch zu erläuternde Verdrehsicherung bereit. Vor diesem Hintergrund ist es ausreichend, dass das Außenrohr 8 ausschließlich über die Rastverbindung 9 mit dem Spindelantrieb im übrigen verbunden ist.
Die Montage des Außenrohrs 8 ist auf ganz besonders einfache Weise möglich. Das Außenrohr 8 stellt hier die letzte der zu montierenden mechanischen Komponenten bereit. Es wird lediglich auf das Innenrohr 7 aufgeschoben. Bei diesem Aufschieben handelt es sich um ein axiales Aufschieben in 2 von oben nach unten. Am Ende dieser Montagebewegung rastet die Rastverbindung 9 federnd ein, so dass das Außenrohr 8 mit dem zugeordneten Anschluss 6 verbunden ist.
Entsprechendes ist für die Montage des Innenrohrs 7 denkbar, wobei das Einrasten entsprechend beim axialen Einschieben des Innenrohrs 7 in das Außenrohr 8 erfolgt.
Es lässt sich der dem Anschluss 6 zugeordneten Detailansicht in 2 auch entnehmen, dass die Rastverbindung 9 rohrseitig Rastmittel 11 und anschlussseitig Gegenrastmittel 12 aufweist, die im dargestellten eingerasteten Zustand miteinander in Eingriff stehen.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist es so, dass sowohl die Rastmittel 11 als auch die Gegenrastmittel 12 federnd ausgebildet sind. Hier und vorzugsweise ist es allerdings so, dass nur die rohrseitigen Rastmittel 11 federnd ausgebildet sind und dass die anschlussseitigen Gegenrastmittel 12 starr ausgebildet sind. Die Nachgiebigkeit der Rastmittel 11 bzw. Gegenrastmittel 12 ist hier und vorzugsweise senkrecht zur Längsachse 13 des Spindelantriebs vorgesehen.
Es lässt sich der obigen Detailansicht in 2 weiter entnehmen, dass die Rastmittel 11 und die Gegenrastmittel 12 im Querschnitt jeweils nach Art eines Hakens ausgebildet sind. Denkbar ist auch, dass Rastmittel 11 oder Gegenrastmittel 12 lediglich nach Art eines Absatzes oder dergleichen ausgebildet sind.
Angesichts der bezogen auf die Längsachse 13 des Spindelantriebs im wesentlichen rotationssymmetrischen Ausgestaltung ist es hier besonders vorteilhaft, dass die Rastmittel 11 und die Gegenrastmittel 12 bezogen auf die Längsachse 13 des Spindelantriebs im wesentlichen umlaufend ausgebildet sind. Hier und vorzugsweise ist es weiter so, dass die Rastmittel 11 und die Gegenrastmittel 12 jeweils im wesentlichen umlaufend hakenartig ausgestaltet sind. Dabei sind die Rastmittel 11 und die Gegenrastmittel 12 vorzugsweise jeweils an einer ringartigen Ausformung angeordnet.
Es wurde weiter oben angesprochen, dass das Außenrohr 8 hier neben der reinen Gehäusefunktion auch die Funktion einer Verdrehsicherung zwischen den beiden Anschlüssen 5, 6 übernimmt. Bei Spindelantrieben ist es ja grundsätzlich so, dass die dem Ausleiten der Antriebsbewegungen dienenden Anschlüsse 5, 6 gegeneinander verdrehbar sind, sofern eine Verdrehsicherung nicht vorgesehen ist.
Zur Realisierung der Verdrehsicherung ist es nun zunächst vorgesehen, dass die Rastverbindung 9 eine drehfeste Verbindung bereitstellt. Dies lässt sich der dem Anschluss 6 zugeordneten Detailansicht in 2 entnehmen, da der links dargestellte Teil des Gegenrastmittels 12 eine geringere Tiefe aufweist als der rechts dargestellte Teil des Gegenrastmittels 12. Diese Unsymmetrie führt zu der entsprechend drehfesten Verbindung.
Ferner ist es vorzugsweise so, dass das Außenrohr 8 mit dem Innenrohr 7 axial verschiebbar, jedoch drehfest in Eingriff steht. Durch die hier ebenfalls drehfeste Verbindung zwischen dem dem Innenrohr 7 zugeordneten Anschluss 5 und dem Innenrohr 7 selbst ist im Ergebnis auch eine Verdrehsicherung zwischen den beiden Anschlüssen 5, 6 gewährleistet.
Der drehfeste Eingriff zwischen dem Außenrohr 8 und dem Innenrohr 7 lässt sich vorzugsweise dadurch realisieren, dass das Außenrohr 8 Führungsausformungen 14 aufweist, die in formschlüssigem Eingriff mit entsprechenden Führungsausformungen 15 des Innenrohrs 7 stehen. Dies lässt sich der Schnittdarstellung gemäß 3 entnehmen.
Die Führungsausformungen 14, 15 sind vorzugsweise im wesentlichen als gerade verlaufende Nuten oder Stege ausgebildet, die parallel zu der Längsachse 13 des Spindelantriebs verlaufen.
Die Führungsausformungen 14 des Außenrohrs 8 erstrecken sich in besonders bevorzugter Ausgestaltung im wesentlichen über die gesamte Länge des Außenrohrs 8. Dies lässt sich leicht realisieren, wenn das Außenrohr 8, wie hier vorgesehen, als Kunststoffrohr ausgestaltet ist. Die Realisierung solcher Führungsausformungen 14 ist im Kunststoff-Extrusionsverfahren ohne weiteres möglich.
Die Führungsausformungen 15 des Innenrohrs 7 oder des Außenrohrs 8 erstrecken sich vorzugsweise nur über einen kleinen Längenbereich des Innenrohrs 7, um optimale Gleiteigenschaften zwischen dem Innenrohr 7 und dem Außenrohr 8 zu gewährleisten.
Für die Rastverbindung 9 spielt der strukturelle Aufbau des Spindelantriebs eine besondere Rolle. Hier und vorzugsweise ist die Spindelmutter 16 des Spindel-Spindelmuttergetriebes 4 an einem Ende eines innerhalb des Gehäuses 2 verlaufenden Führungsrohrs 17 angeordnet, in das sich die Spindel 18 des Spindel-Spindelmuttergetriebes 4 hinein erstreckt. Das andere Ende des Führungsrohrs 17 ist dagegen Bestandteil des Anschlusses 6, der mit dem Außenrohr 8 über die Rastverbindung 9 verbunden ist. Dieses Ende des Führungsrohrs 17 ist in der dem Anschluss 6 zugeordneten Detailansicht in 2 zu erkennen.
Das sich in das Führungsrohr 17 hinein erstreckende Ende der Spindel 18 ist mit einem Führungsteil 19 ausgestattet, das im Führungsrohr 17 gleitet und die Lage der Spindel 18 stabilisiert.
Das anschlussseitige Ende des Führungsrohrs 17 trägt einen Anschlussdeckel 20, der hier und vorzugsweise axial und verdrehsicher am Führungsrohr 17 festliegt. Im einzelnen liegt der Anschlussdeckel 20 an einem mit dem Führungsrohr 17 verbundenen Absatz 21 an und wird durch eine Feder 22, die der Vorspannung des Spindelantriebs in die ausgelenkte Stellung dient, gegen den Absatz 21 gedrückt. Der Anschlussdeckel 20 ist hier und vorzugsweise mit den Gegenrastmitteln 12 ausgestattet, was insgesamt zu einem besonders kompakten Aufbau führt. Der Anschlussdeckel 20 ist in einer besonders kostengünstig herzustellenden Variante als Kunststoffdeckel ausgestaltet.
Der Vollständigkeit halber darf noch darauf hingewiesen werden, dass den Anschlüssen 5, 6 Kugelpfannen 5a, 6a zugeordnet sind, die eine einfache Kopplung des Spindelantriebs mit der Karosserie einerseits und der Heckklappe 1 andererseits ermöglichen.
Die zweiteilige Ausgestaltung des Gehäuses 2 des Spindelantriebs führt dazu, dass sich das Volumen des Gehäuses 2 bei einer motorischen Verstellung des Spindelantriebs verändert, was entsprechende Luft-Ausgleichsströmungen bewirkt. Gleichzeitig muss das Gehäuse 2 insbesondere im geschlossenen Zustand der Heckklappe 1 möglichst dicht ausgestaltet sein. Dies lässt sich grundsätzlich mit einem umlaufenden Dichtelement 23 erreichen, das gegebenenfalls nur im geschlossenen Zustand eine vollständige Abdichtung des Gehäuses 2 realisiert.
Bei dem als Kunststoffrohr ausgebildeten Außenrohr 8 ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Außenrohr 8 an seinem anschlussfernen Ende ein umlaufendes Dichtelement 23, insbesondere eine umlaufende Dichtlippe 23 oder dergleichen zur Abdichtung gegen das Innenrohr 7 aufweist, die an das Außenrohr 8 im übrigen im Kunststoff-Spritzgießverfahren angespritzt ist. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass dieses Dichtelement 23 an das Außenrohr 8 im übrigen angeklebt oder dergleichen ist.
Der vorschlagsgemäße Spindelantrieb ist für alle möglichen Verstellelemente 1 eines Kraftfahrzeugs anwendbar. Beispielhaft seien hier die oben erläuterte Heckklappe, ein Heckdeckel, eine Motorhaube, eine Seitentür, eine Laderaumklappe, ein Hubdach oder dergleichen eines Kraftfahrzeugs erwähnt.
Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird das Verfahren zur Montage des vorschlagsgemäßen Spindelantriebs beansprucht.
Wesentlich ist bei dem vorschlagsgemäßen Verfahren, dass zur Montage das eine Rohr, insbesondere das Außenrohr 8, axial auf oder in das andere Rohr, insbesondere auf das Innenrohr 7, geschoben wird und am Ende dieser Montagebewegung rastend mit dem zugeordneten Anschluss 6 in Verbindung gebracht wird. Die Vorteile dieses Verfahrens in fertigungstechnischer Hinsicht lassen sich den obigen Erläuterungen zu dem vorschlagsgemäßen Spindelantrieb entnehmen. Auf die obigen Erläuterungen darf in vollem Umfange verwiesen werden, soweit diese geeignet sind, das vorschlagsgemäße Verfahren zu beschreiben.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 202005000559 U1 [0004]

Claims

Spindelantrieb für ein Verstellelement (1) eines Kraftfahrzeugs mit einem Gehäuse (2), mit einem im Gehäuse (2) angeordneten Antriebsmotor (3) mit nachgeschaltetem Spindel-Spindelmuttergetriebe (4) zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen und mit zwei Anschlüssen (5, 6) zum Ausleiten der Antriebsbewegungen, wobei das Gehäuse (2) ein mit dem einen Anschluss (5) verbundenes Innenrohr (7) und ein mit dem anderen Anschluss (6) verbundenes, teleskopartig gegenüber dem Innenrohr (7) verschiebbares Aussenrohr (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen zumindest einem der Rohre (7, 8), insbesondere dem Aussenrohr (8), und dem jeweiligen Anschluss (5, 6) als Rastverbindung (9) ausgestaltet ist.
Spindelantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Rohre (7, 8), insbesondere das Aussenrohr (8), zumindest zum Teil, vorzugsweise vollständig, als Kunststoffrohr ausgestaltet ist, vorzugsweise, dass das Kunststoffrohr (8) zumindest zum Teil im Kunststoff-Extrusionsverfahren hergestellt ist.
Spindelantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der der Rastverbindung (9) zugeordnete Teil des Kunststoffrohrs mit dem Kunststoffrohr im übrigen verbunden, vorzugsweise an das Kunststoffrohr im übrigen im Kunststoff-Schweissverfahren angeschweisst ist.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung (9) zumindest zum Teil, vorzugsweise vollständig, aus Kunststoffteilen gebildet ist.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung (9) während der Montage beim axialen Auf- oder Einschieben des jeweiligen Rohres (7, 8) federnd einrastet.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung (9) rohrseitig Rastmittel (11) und anschlussseitig Gegenrastmittel (12) aufweist, die im eingerasteten Zustand miteinander in Eingriff stehen.
Spindelantrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastmittel (11) und/oder die Gegenrastmittel (12) federnd ausgebildet sind, und/oder, dass die Rastmittel (11) oder die Gegenrastmittel (12) starr ausgebildet sind.
Spindelantrieb nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastmittel (11) und/oder die Gegenrastmittel (12) im Querschnitt jeweils nach Art eines Hakens, eines Absatzes o. dgl. ausgebildet sind.
Spindelantrieb nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastmittel (11) und/oder die Gegenrastmittel (12) bezogen auf die Langsachse (13) des Spindelantriebs im wesentlichen umlaufend ausgebildet sind, vorzugsweise, dass die Rastmittel (11) und/oder die Gegenrastmittel (12) im wesentlichen umlaufend hakenartig o. dgl. ausgestaltet sind.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung (9) eine drehfeste Verbindung bereitstellt.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aussenrohr (8) mit dem Innenrohr (7) axial verschiebbar, jedoch drehfest in Eingriff steht, vorzugsweise, dass das Aussenrohr (8) hierfür Führungsausformungen (14) aufweist, die in formschlüssigem Eingriff mit entsprechenden Führungsausformungen (15) des Innenrohrs (7) stehen.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (16) des Spindel-Spindelmuttergetriebes (4) an einem Ende eines Führungsrohrs (17) angeordnet ist, in das sich die Spindel (18) des Spindel-Spindelmuttergetriebes (4) hinein erstreckt und dass das andere Ende des Führungsrohrs (17) Bestandteil eines Anschlusses (6) ist, der mit dem zugeordneten Rohr (8) über die Rastverbindung (9) verbunden ist.
Spindelantrieb nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das anschlussseitige Ende des Führungsrohrs (17) einen die Gegenrastmittel (12) aufweisenden Anschlussdeckel (20) trägt, vorzugsweise, dass der Anschlussdeckel (20) als Kunststoffdeckel ausgestaltet ist.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das als Kunststoffrohr ausgebildete Aussenrohr (8) an seinem anschlussfernen Ende ein umlaufendes Dichtelement (23), insbesondere eine umlaufende Dichtlippe (23) o. dgl. zur Abdichtung gegen das Innenrohr (7) aufweist, die an das Aussenrohr (8) im übrigen im Kunststoff-Spritzgiessverfahren angespritzt ist.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (1) eine Heckklappe, ein Heckdeckel, eine Motorhaube, eine Seitentür, eine Laderaumklappe, ein Hubdach o. dgl. eines Kraftfahrzeugs ist.
Verfahren zur Montage eines Spindelantriebs für ein Verstellelement (1) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Spindelantriebs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Spindelantrieb mit einem Gehäuse (2), mit einem im Gehäuse (2) angeordneten Antriebsmotor (3) mit nachgeschaltetem Spindel-Spindelmuttergetriebe (4) zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen und mit zwei Anschlüssen (5, 6) zum Ausleiten der Antriebsbewegungen ausgestattet ist, wobei das Gehäuse (2) im montierten Zustand ein mit dem einen Anschluss (5) verbundenes Innenrohr (7) und ein mit dem anderen Anschluss (6) verbundenes, teleskopartig gegenüber dem Innenrohr (7) verschiebbares Aussenrohr (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Montage das eine Rohr (7, 8), insbesondere das Aussenrohr (8), axial auf oder in das andere Rohr (8, 7), insbesondere auf das Innenrohr (7), geschoben wird und am Ende dieser Montagebewegung rastend mit dem zugeordneten Anschluss (5, 6) in Verbindung gebracht wird.