CN106489041B - 用于机动车的关闭元件的弹簧驱动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及弹簧驱动器，用于机动车的关闭元件（2），所述弹簧驱动器具有弹簧机构（3）以及具有第一驱动器接头（4）和第二驱动器接头（5），所述第一驱动器接头和所述第二驱动器接头能够相对于彼此沿着几何的纵向轴线（6）移位，其中，两个驱动器接头（4、5）通过所述弹簧机构（3）彼此远离地弹簧预紧到驶出的状态中并且其中，所述驱动器接头（4、5）克服所述弹簧预紧彼此朝向地能够移位到驶入的状态中。提出，所述弹簧机构（3）设计为牵引弹簧机构，所述牵引弹簧机构的牵引力沿着几何的纵向轴线（6）延伸。

Description

用于机动车的关闭元件的弹簧驱动器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的关闭元件的弹簧驱动器以及一种用于机动车的关闭元件的驱动机构。所述弹簧驱动器具有弹簧机构以及具有第一驱动器接头和第二驱动器接头，所述第一驱动器接头和所述第二驱动器接头能够相对于彼此沿着几何的纵向轴线移位，其中，所述第一驱动器接头和所述第二驱动器接头通过所述弹簧机构彼此远离地弹簧预紧到驶出的状态中并且其中，所述第一驱动器接头和所述第二驱动器接头克服所述弹簧预紧彼此朝向地能够移位到驶入的状态中。所述驱动机构具有用于马达驱动式地移位所述关闭元件的马达驱动式的驱动器。

背景技术

概念“关闭元件”在此要广义地理解。尾门、尾盖、马达罩、侧门、滑动门、升降顶、滑动窗等落入其中。

然而首先，谈及的弹簧驱动器在机动车中在尾门和尾盖中得到应用。所述弹簧驱动器通常用于手动地或者马达驱动式地使关闭元件克服其重力来移位。

本发明以其为出发点的已知的弹簧驱动器（DE 20 2004 015 535 U1）在变型方案中具有螺旋压力弹簧用于使弹簧驱动器预紧到驶出的状态中。所述弹簧驱动器具有两个驱动器接头，它们相对于彼此能够沿着弹簧驱动器的几何的纵向轴线移位。弹簧驱动器的两个驱动器接头借助于螺旋压力弹簧的压力彼此远离地被压到驶出的状态中。

虽然已知的弹簧驱动器示出相对简单的构造。然而这样的弹簧驱动器的装配与巨大的风险相关联。这在于，螺旋压力弹簧在装配时必须被预紧。在不正确的装配的情况下，这会引起螺旋压力弹簧的突然的松弛，这鉴于对于尾门而言高的要求的驱动力方面伴随着显著的受伤危险。螺旋压力弹簧的预紧也能够在碰撞事故中导致所述螺旋压力弹簧的不受控制的松弛。

在另一变型方案中，DE 20 2004 015 535 U1示出螺旋牵引弹簧的应用，由此所述弹簧驱动器然而弹簧预紧到驶入的状态中。这样的弹簧驱动器仅仅能够在十分特殊的结构的条件中应用。EP 2 664 816 A2示出类似的具有螺旋牵引弹簧的弹簧驱动器。

发明内容

本发明基于如下的问题，即如下地设计并且改进已知的弹簧驱动器，使得在提高的装配和运行可靠性的情况下能够实现到驶出的状态中的大的弹簧预紧。

上述问题在一种弹簧驱动器（所述弹簧驱动器用于机动车的关闭元件，具有弹簧机构以及具有第一驱动器接头和第二驱动器接头，所述第一驱动器接头和所述第二驱动器接头能够相对于彼此沿着几何的纵向轴线移位，其中，所述第一驱动器接头和所述第二驱动器接头通过所述弹簧机构彼此远离地弹簧预紧到驶出的状态中并且其中，所述第一驱动器接头和所述第二驱动器接头克服所述弹簧预紧彼此朝向地能够移位到驶入的状态中）中通过如下方式得到解决，即所述弹簧机构设计为牵引弹簧机构，所述牵引弹簧机构的牵引力沿着所述几何的纵向轴线延伸。

重要的是如下的原则上的构思，即设计为牵引弹簧机构的弹簧机构的应用引起特别高的装配和运行可靠性。为此的原因在于，即使在弹簧机构的不受控制的松弛的情况下也不发生弹簧机构的延伸，这引起以上提到的风险。而弹簧机构的松弛仅仅与弹簧机构的压缩、即与弹簧机构的收缩相关联，这通常不导致弹簧驱动器的周围环境的某种方式的危害。

详细地提出，弹簧机构设计为牵引弹簧机构，其牵引力沿着弹簧驱动器的几何的纵向轴线延伸。概念“沿着几何的纵向轴线”在此要广泛地理解并且意味着，牵引力的方向在几何的纵向轴线旁伸延。准确平行的伸延借此不是强制性的。

根据提出的弹簧驱动器通过以下方式特别紧凑地设计，即所述弹簧机构定位在两个驱动器接头之间。为此要求的是，所述两个驱动器接头分别与所述弹簧机构的相反的弹簧接头耦联。为此，相应的耦联元件能够引导穿过所述弹簧机构或者在外部在所述弹簧机构旁引导经过。

在一种特别优选的设计方案中，所述弹簧机构设计为具有至少一个螺旋牵引弹簧的螺旋牵引弹簧机构。所述螺旋牵引弹簧在此能够在一种优选的变型方案中以其螺旋卷提供用于以上的耦联元件的螺纹。

根据提出的弹簧驱动器能够除了产生驱动力之外也承担缓冲功能。相应地，驱动技术地在两个驱动器接头之间设置有缓冲机构。其能够在一种特别优选的变型方案中为流体缓冲机构，所述流体缓冲机构能够以特别精巧的方式联接到以上的耦联元件处。

另一额外的功能能够针对将所述弹簧驱动器装备有另外的弹簧机构，所述另外的弹簧机构在驶入的状态中或者在驶出的状态中引起在两个驱动器接头之间的进一步的弹簧预紧。这样的另外的弹簧机构能够例如在完全驶入的状态中引起额外的弹簧预紧。这例如能够被使用，用以在关闭元件的打开运动的第一区段（Abschnitt）中提供特别高的弹簧支持。这能够取决于关闭元件的运动学和重量分布是有利的。

根据本发明的另外的教导，要求保护用于机动车的关闭元件的驱动机构。

根据另外的教导重要的是如下的构思，即马达驱动式的驱动器与以上解释的、根据提出的弹簧驱动器相组合。在此，给所述弹簧驱动器优选地获得所述马达驱动式的驱动器克服所述关闭元件的重力的支持的功能。以此实现所述马达驱动式的驱动器的功率减少的以及结果上成本有利的设计，而整体上没有减少所述驱动机构的装配和运行可靠性。

在一种特别优选的设计方案中，所述马达驱动式的驱动器和所述弹簧驱动器布置在配属于所述关闭元件的关闭元件开口的对置的侧处，由此能够实现到所述关闭元件中的对称的力导入。在合适的设计方案中能够由此简化所述关闭元件的结构的构造，而不必考虑归根于所述弹簧驱动器的驱动力的、所述关闭元件的变形（Verzug）。

在一种特别优选的设计方案中，所述两个驱动器如下地对称地布置，使得在所述关闭元件移位期间的相应的驱动运动的延伸范围是一致的。在一种视觉上特别吸引人的并且制造技术上有利的变型方案中，所述两个驱动器的壳体也设有一致的外部尺寸，从而所述两个驱动器能够至少初看起来不是不同的。

附图说明

本发明接下来根据示出仅仅实施例的附图更详细地解释。在附图中：

图1示出具有配属于尾门的驱动机构的机动车的尾部区域，所述驱动机构具有马达驱动式的驱动器和根据提出的弹簧驱动器；

图2分别以纵剖图示出在第一实施方式中的a)在驶入的状态中以及b)在驶出的状态中的根据提出的弹簧驱动器；

图3分别以纵剖图示出在第二实施方式中的a)在驶入的状态中以及b)在驶出的状态中的根据提出的弹簧驱动器；

图4分别以纵剖图示出在第三实施方式中的a)在驶入的状态中以及b)在驶出的状态中的根据提出的弹簧驱动器；以及

图5分别以纵剖图示出在另外的实施方式中的a)在驶入的状态中以及b)在驶出的状态中的根据提出的弹簧驱动器。

具体实施方式

在图1中示出的驱动机构1具有左侧示出的马达驱动式的驱动器1a和右侧示出的弹簧驱动器1b。驱动机构1用于马达驱动式地移位机动车的尾门2。然而也能够有利地应用所有其它在说明书的起序言作用的部分中谈及的关闭元件。所有接下来关于尾门的实施方案相应地同样适用于所有其它能够考虑的关闭元件。

弹簧驱动器1b在此在关闭元件的重力方面提供关闭元件2的支撑。所述弹簧驱动器装备有弹簧机构3，所述弹簧机构为弹簧驱动器1b提供驱动力。

弹簧驱动器1b具有第一驱动器接头4和第二驱动器接头5，它们相对于彼此能够沿着弹簧驱动器1b的几何的纵向轴线6移位并且它们在此并且优选地布置在几何的纵向轴线6上。这能够从弹簧驱动器1b的不同的在图2至5中示出的状态的一览中得出。

图1示出，两个驱动器接头4、5为了支持所述关闭元件2必须克服其重力地被挤压到驶出的状态中。相应地提出，两个驱动器接头4、5通过弹簧机构3彼此远离地被弹簧预紧到驶出的状态中。由此，弹簧驱动器1b支持尾门2克服其重力进行打开运动。

相反，驱动器接头4、5在尾门2的关闭运动的范围中克服弹簧机构3的弹簧预紧能够彼此朝向地移位到驶入的状态中，所述驶入的状态在图2至5中分别以视图a）示出。到驶出的状态中的弹簧预紧在附图中以附图标记7标示。

图2至5示出，到驶出的状态中的弹簧预紧借助于弹簧机构3通过以下方式实现，即弹簧机构3设计为牵引弹簧机构，其牵引弹簧力8沿着弹簧驱动器1b的几何的纵向轴线6延伸。相应地，在图2至5中的视图a）分别为弹簧机构3的偏移的位置，而在图2至5中的视图b）为弹簧机构3的松弛的或者仅仅略微张紧的位置。弹簧驱动器1b的驶入因此随着弹簧机构3的张紧出现。所述张紧在示出的、设计为螺旋牵引弹簧机构的弹簧机构3中相应于弹簧机构3的伸展。在此明确的是，弹簧机构3的不期望的并且由此不受控制的松弛可能（allenfalls）能够导致弹簧机构3的突然的收缩，这没有消极地影响装配和运行可靠性。

在一种特别紧凑的设计方案的意义中，弹簧机构3定位在两个驱动器接头4、5之间，如在图2至5中所示出的那样。所述弹簧机构3具有两个弹簧接头9、10用于导出牵引弹簧力8，所述牵引弹簧力在上面提到的意义中沿着弹簧驱动器1b的几何的纵向轴线6延伸。

为了实现，所述弹簧驱动器1b到其驶出的状态中弹簧预紧，使得第一驱动器接头4与面向第二驱动器接头5的弹簧接头10耦联，而第二驱动器接头5与面向第一驱动器接头4的弹簧接头9耦联。所述驱动器接头4、5因此一定程度地通过交叉与弹簧接头9、10耦联，从而牵引弹簧机构在结果上呈现出压力弹簧机构的作用。

通过以下方法得出一种特别牢固的布置，即设置有两个壳体部件11、12，其分别与驱动器接头4、5中的一个耦联并且其可伸缩地运行到彼此中。壳体部件11、12在此并且优选地管状地设计并且沿着弹簧驱动器1b的几何的纵向轴线6定向。

为了第一驱动器接头的与弹簧机构3的驱动技术上的耦联，第一耦联元件13配属于第一驱动器接头4。相应地，为了第二驱动器接头的与弹簧机构3的驱动技术上的耦联，第二耦联元件14配属于第二驱动器接头5。耦联元件13、14用于驱动器接头4、5与弹簧接头9、10的以上的通过交叉方式的（über-Kreuz-weisen）耦联。

在所有示出的实施例中，两个耦联元件13、14可伸缩地运行到彼此中。由此能够实现总体上特别紧凑的设计方案。

对于耦联元件13、14的设计能够考虑大量的结构的变型方案。原则上，耦联元件13、14中的至少一个能够关闭地、尤其坚固地（massiv）设计、如例如在图2中示出的那样。然而图3示出，所述第一耦联元件13和/或所述第二耦联元件14能够管形地设计。在特别优选的设计方案中其中两个耦联元件13、14管形地设计。利用两个耦联元件13、14作为管形的耦联元件13、14的设计方案能够相比于根据图2的布置产生额外的结构空间、即在耦联元件13、14内部的额外的结构空间，其例如在实现集成的气体压力缓冲器、电动马达或类似装置的范围中能够是有利的。这尤其当第一耦联元件13朝着第二耦联元件14的内部敞开时（如同样能够从根据图3的图示中得出的那样）是这样的情况。这样的气体压力缓冲器能够根据还要解释的流体气体压力缓冲器的类型来设计。

能够从根据图2至5的图示中得出，配属于第一驱动器接头4的耦联元件13引导穿过弹簧机构3。耦联元件13在此并且优选地根据活塞杆的类型设计。进一步优选地规定，设计为活塞杆的耦联元件13如以上提及的那样管形地设计。通过以下方式，即管形的耦联元件13朝着另一耦联元件14的内部敞开地设计，如同样以上提及的那样得出额外的结构空间，其能够被用于额外功能、尤其用于集成气体压力缓冲器。

能够从根据图2至5的图示进一步得出，配属于第二驱动器接头5的耦联元件14在外部在弹簧机构3旁引导经过。为此，耦联元件14优选管形地设计并且以特别优选的设计方案形成弹簧驱动器1b的以上提及的壳体部件12。

原则上也能够规定，两个耦联元件13、14引导穿过弹簧机构3或者两个耦联元件13、14在外部在弹簧机构3旁引导经过。然而，在其中一个耦联元件13引导穿过弹簧机构3并且另一耦联元件14在外部在弹簧机构3旁引导经过的设计方案引起结构上特别简单的构造。

对于弹簧机构3的结构的设计方案能够考虑不同的有利的变型方案。例如，弹簧机构3能够设计为弹簧弹性的带或者类似物。然而，在此并且优选地，弹簧机构3设计为具有至少一个螺旋牵引弹簧15的螺旋牵引弹簧机构。所述弹簧机构3也能够具有多于一个螺旋牵引弹簧15，其中，螺旋牵引弹簧而后并联地和/或串联地布置。

除了高的牢固性之外，弹簧机构3作为螺旋牵引弹簧机构的设计方案也是有利的，因为其螺旋卷能够用于简单地固定耦联元件13、14。详细地为此提出，至少一个耦联元件13、14、在此并且优选地两个耦联元件13、14与螺旋牵引弹簧机构3拧紧，其中，螺旋牵引弹簧机构3的螺旋卷提供至少一个螺纹、在此并且优选地两个螺纹18、19用于拧紧。相应地，耦联元件13、14装备有配对螺纹16、17。

只要如以上提及的那样一个耦联元件13引导穿过弹簧机构3并且另一耦联元件14在外部在弹簧机构3旁引导经过，那么能够通过以下方式特别简单地实现根据提出的拧紧，即使得螺旋牵引弹簧机构3为一个耦联元件13形成内螺纹19并且为另一耦联元件14形成外螺纹18。

弹簧驱动器1b的紧凑性的进一步的提高通过以下方式得出，即如在图2至5中示出的那样，所述螺旋牵引弹簧机构3在其两个弹簧接头9、10的区域中具有不同的弹簧直径d、D。在此优选地以如下方式，即使得螺旋牵引弹簧机构3在两个弹簧接头9、10中的一个处、在此并且优选地在面向第一驱动器接头4的弹簧接头9处具有最大的弹簧直径D并且使得螺旋牵引弹簧机构3其余地具有较小的弹簧直径。由此以紧凑的结构方式保证，第一耦联元件13能够穿过弹簧机构3与弹簧接头10拧紧并且第二耦联元件14能够在外部在弹簧机构3旁经过地与弹簧接头9拧紧。

对于螺旋牵引弹簧机构3沿着弹簧驱动器1b的几何的纵向轴线6的弹簧直径的改变能够考虑不同的变型方案。在此并且优选地，弹簧直径从第一弹簧接头9朝着第二弹簧接头10连续地减小。

在图4中示出的并且就此而言优选的设计方案中，驱动技术地在两个驱动器接头4、5之间设置有缓冲机构20用于取决于速度地制动在驱动器接头4、5之间的相对运动。在特别优选的设计方案中，缓冲机构用于制动具有特别高的速度的相对运动，尤其用以在达到关闭元件2的终端位置中的一个时避免冲击负载和噪声。

对于缓冲机构20的设计方案能够考虑一系列有利的变型方案。在图4和5中示出的实施例中，缓冲机构20设计为流体缓冲机构，其具有在流体缸21中运行的柱塞22。在此，在流体缸21和柱塞22之间设置有仅仅标示出的流动通道S，位于流体缸21中的流体能够从柱塞22的一侧通过所述流动通道流动到柱塞22的另一侧上。在此，缓冲作用归根于流动通道S的节流作用。流体能够为液体或者为气体混合物、尤其为空气。

所述缓冲机构20在图4和5中示出的实施例中以特别紧凑的结构方式集成到弹簧驱动器1b中。详细地，所述柱塞22与所述第一耦联元件13连接，而所述流体缸21由管状的第二耦联元件14提供。在此，流体缸21在附图中向下敞开，从而仅仅使得流体缸21的位于柱塞22上方的部分参与缓冲。在这样的设计方案中，所述流体自然地为空气。

所述弹簧驱动器1b还具有另外的功能，即限制两个驱动器接头4、5彼此的相对运动的功能、在此限制驶入运动的功能。针对于这种限制设置有具有止挡24和配对止挡25的止挡机构。在达到驶出的位置（图4中的视图b）、5中的视图b））时，止挡24与配对止挡25发生接合并且阻止驶出运动的进一步的移位。在紧凑的结构方式的意义中特别有利的是如下的事实，即所述止挡24布置在柱塞22处并且所述配对止挡25布置在提供流体缸21的第二耦联元件14处。构件的这种双重使用（即一方面用于缓冲机构20并且另一方面用于止挡机构）在成本观点下是有利的。

图5最后示出对于根据提出的弹簧驱动器1b的设计方案，配属于所述弹簧驱动器的是另外的功能。为此，配属于所述弹簧驱动器1b的是另外的弹簧机构26，所述弹簧机构26在驶入的状态中或者在驶出的状态中引起在两个驱动器接头4、5之间的进一步的弹簧预紧。在此，所述进一步的弹簧预紧能够根据设计已经在达到完全驶入的或者驶出的状态之前起作用。

在此并且优选地以如下方式，即所述另外的弹簧机构26仅仅在驶入的状态中引起在两个驱动器接头4、5之间的进一步的弹簧预紧。优选地以如下方式，即所述另外的弹簧机构26设计为压力弹簧机构。压力弹簧机构在此并且优选地具有两个压力弹簧27、28，它们仅仅在驶入的状态中在两个驱动器接头4、5之间起作用。详细地规定，压力弹簧机构26在弹簧驱动器1b的驶出的状态中松弛并且在达到弹簧驱动器1b的驶入的状态时才被压缩。所述压力弹簧27、28在此并且优选地为螺旋压力弹簧27、28。

原则上能够规定，没有示出的驱动马达集成到弹簧驱动器1b中，通过所述驱动马达能够引起两个驱动器接头4、5优选沿着两个移位方向的相对运动。然而，在示出的并且就此而言优选的实施例中以如下方式，即除了弹簧驱动器1b之外还设置有单独的马达驱动式的驱动器1a用于马达驱动式地移位关闭元件2。在此，根据提出的弹簧驱动器1b用于支持所述关闭元件2的马达驱动式的移位的至少一部分。马达驱动式的驱动器1a与根据提出的弹簧驱动器1b的组合能够由于对所述马达驱动式的驱动器1a的减少的功率要求而引起特别成本有利的驱动机构1。

图1示出，所述关闭元件2用于关闭关闭元件开口2a，其中，在装配的状态中所述马达驱动式的驱动器1a和所述弹簧驱动器1b布置在关闭元件开口2a的对置的侧处。由此能够实现驱动机构1到所述关闭元件2上的对称的力作用，从而抵抗关闭元件2的变形。

所述马达驱动式的驱动器1a和所述弹簧驱动器1b分别在关闭的关闭元件2的情况下布置在一种雨水导槽中，从而两个驱动器1a、1b的细长的结构形状有特别的意义。相应地，所述马达驱动式的驱动器1a优选地设计为主轴驱动器并且具有没有示出的驱动马达以及驱动技术地后置于驱动马达的、没有示出的主轴-主轴螺母传动机构用于产生驱动运动。在设计为主轴驱动器的马达驱动式的驱动器1a的原则上的构造方面允许参照DE 10 2008062 391 A1，其源于申请人并且其内容完整地制得本申请的主题。

通过以上提及的、驱动机构1的对称优选以如下方式，即马达驱动式的驱动器1a和弹簧驱动器1b的驱动运动的延伸范围在关闭元件2移位期间是一致的。进一步优选地，两个驱动器1a、1b的驱动运动在关闭元件2移位期间彼此平行地定向。然而，在此值得研究的是如下的事实，即两个驱动器1a、1b的驱动力优选地是不同的。尤其所述马达驱动式的驱动器1a优选地双向地起作用，而弹簧驱动器1b仅仅沿着驶出方向起作用。

通过以下方式得出视觉上特别吸引人的设计方案，即所述马达驱动式的驱动器1a和所述弹簧驱动器1b分别具有带有两个壳体部件11、12的壳体，所述壳体部件可伸缩地运行到彼此中，其中，所述壳体基本上具有一致的外部尺寸。原则上也能够考虑对于两个驱动器1a、1b的同一个壳体部件11、12的可用性，这减少两个驱动器1a、1b的制造成本。

最后允许指出的是，根据提出的弹簧驱动器1b也能够在没有马达驱动式的驱动器1a的情况下、即作为被动的支撑驱动器进行使用。最后能够考虑，能够设置有两个根据提出的弹簧驱动器1b，其如在图1中原则上示出的那样在装配的状态中布置在关闭元件开口2a的对置的侧处。

Claims (28)

1.弹簧驱动器，用于机动车的关闭元件（2），具有弹簧机构（3）以及具有第一驱动器接头（4）和第二驱动器接头（5），所述第一驱动器接头和所述第二驱动器接头能够相对于彼此沿着几何的纵向轴线（6）移位，其中，所述第一驱动器接头（4）和所述第二驱动器接头（5）通过所述弹簧机构（3）彼此远离地弹簧预紧到驶出的状态中并且其中，所述第一驱动器接头（4）和所述第二驱动器接头（5）克服所述弹簧预紧彼此朝向地能够移位到驶入的状态中，其特征在于，

所述弹簧机构（3）设计为牵引弹簧机构，所述牵引弹簧机构的牵引力沿着所述几何的纵向轴线（6）延伸，并且设置有两个壳体部件（11、12），所述壳体部件分别与所述第一驱动器接头（4）和所述第二驱动器接头（5）中的一个耦联并且所述壳体部件能够伸缩地运行到彼此中。

2.根据权利要求1所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述弹簧机构（3）定位在所述第一驱动器接头（4）和所述第二驱动器接头（5）之间并且具有两个弹簧接头（9、10）用于导出牵引弹簧力，所述第一驱动器接头（4）与面向所述第二驱动器接头（5）的弹簧接头（10）耦联并且所述第二驱动器接头（5）与面向所述第一驱动器接头（4）的弹簧接头（9）耦联。

3.根据权利要求1所述的弹簧驱动器，其特征在于，为了所述第一驱动器接头的与所述弹簧机构（3）的驱动技术的耦联，将第一耦联元件（13）配属于所述第一驱动器接头（4）并且为了所述第二驱动器接头的与所述弹簧机构（3）的驱动技术的耦联，将第二耦联元件（14）配属于所述第二驱动器接头（5）。

4.根据权利要求3所述的弹簧驱动器，其特征在于，至少一个第一耦联元件（13）引导穿过所述弹簧机构（3）。

5.根据权利要求3或4所述的弹簧驱动器，其特征在于，至少一个第二耦联元件（14）在外部在所述弹簧机构（3）旁引导经过。

6.根据权利要求1所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述弹簧机构（3）设计为具有至少一个螺旋牵引弹簧（15）的螺旋牵引弹簧机构。

7.根据权利要求6所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述螺旋牵引弹簧机构在其两个弹簧接头（9、10）的区域中具有不同的弹簧直径（d、D）。

8.根据权利要求1所述的弹簧驱动器，其特征在于，驱动技术地在所述第一驱动器接头（4）和所述第二驱动器接头（5）之间设置有缓冲机构（20）用于取决于速度地制动在所述第一驱动器接头（4）和所述第二驱动器接头（5）之间的相对运动。

9.根据权利要求8所述的弹簧驱动器，其特征在于，设置有止挡机构用于限制所述第一驱动器接头（4）和所述第二驱动器接头（5）彼此的相对运动。

10.根据权利要求1所述的弹簧驱动器，其特征在于，设置有另外的弹簧机构（26）并且所述另外的弹簧机构（26）在所述驶入的状态中或者在所述驶出的状态中引起在所述第一驱动器接头（4）和所述第二驱动器接头（5）之间的进一步的弹簧预紧。

11.根据权利要求3所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述第一耦联元件（13）和所述第二耦联元件（14）能够伸缩地运行到彼此中。

12.根据权利要求11所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述第一耦联元件（13）和/或所述第二耦联元件（14）设计成管形。

13.根据权利要求12所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述第一耦联元件（13）朝着所述第二耦联元件（14）的内部敞开。

14.根据权利要求4所述的弹簧驱动器，其特征在于，为此至少一个第一耦联元件（13）根据活塞杆的类型设计。

15.根据权利要求14所述的弹簧驱动器，其特征在于，根据活塞杆的类型设计的第一耦联元件（13）设计成管形。

16.根据权利要求5所述的弹簧驱动器，其特征在于，为此至少一个第二耦联元件（14）设计成管形。

17.根据权利要求16所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述至少一个第二耦联元件（14）形成所述弹簧驱动器（1b）的壳体部件（12）。

18.根据权利要求6所述的弹簧驱动器，其特征在于，至少一个第一耦联元件（13）和/或至少一个第二耦联元件（14）与所述螺旋牵引弹簧机构拧紧并且所述螺旋牵引弹簧机构的螺旋卷提供用于所述拧紧的至少一个螺纹（18、19）。

19.根据权利要求18所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述螺旋牵引弹簧机构为所述至少一个第一耦联元件（13）形成内螺纹并且为所述至少一个第二耦联元件（14）形成外螺纹。

20.根据权利要求8所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述缓冲机构（20）设计为具有在流体缸（21）中运行的柱塞（22）的流体缓冲机构。

21.根据权利要求20所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述第一驱动器接头（4）和所述第二驱动器接头（5）中的一个与所述流体缸（21）耦联并且所述第一驱动器接头（4）和所述第二驱动器接头（5）中的另一个与所述柱塞（22）耦联。

22.根据权利要求10所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述另外的弹簧机构（26）仅仅引起所述进一步的弹簧预紧。

23.根据权利要求10所述的弹簧驱动器，其特征在于，所述另外的弹簧机构（26）设计为压力弹簧机构。

24.驱动机构，用于机动车的关闭元件（2），具有用于马达驱动式地移位所述关闭元件（2）的马达驱动式的驱动器（1a）并且具有根据权利要求1-23中任一项所述的弹簧驱动器（1b）用于支持所述关闭元件（2）的马达驱动式的移位的至少一部分。

25.根据权利要求24所述的驱动机构，其特征在于，所述关闭元件（2）用于关闭元件开口（2a）的关闭并且在装配的状态中所述马达驱动式的驱动器（1a）和所述弹簧驱动器（1b）布置在所述关闭元件开口（2a）的对置的侧处。

26.根据权利要求24或25所述的驱动机构，其特征在于，所述马达驱动式的驱动器（1a）设计为主轴驱动器并且具有驱动马达以及驱动技术上后置于所述驱动马达的主轴-主轴螺母传动机构用于产生驱动运动。

27.根据权利要求26所述的驱动机构，其特征在于，所述马达驱动式的驱动器（1a）的和所述弹簧驱动器（1b）的驱动运动的延伸范围在所述关闭元件（2）移位期间是一致的。

28.根据权利要求27所述的驱动机构，其特征在于，所述马达驱动式的驱动器（1a）的和所述弹簧驱动器（1b）的驱动运动在所述关闭元件（2）移位期间彼此平行地定向。