KR102121632B1

KR102121632B1 - 스핀들 드라이브

Info

Publication number: KR102121632B1
Application number: KR1020157004089A
Authority: KR
Inventors: 세바스티안 하인쩨; 마르쿠스 클로프; 알빈 마흐트; 세바스티안 엔겔
Original assignee: 브로제 파초이크타일레 에스이 운트 코. 콤만디트게젤샤프트, 밤베르크
Priority date: 2012-07-18
Filing date: 2013-07-10
Publication date: 2020-06-10
Also published as: WO2014079593A1; JP2015529757A; JP6320378B2; CN104822891A; CN104822891B; DE102012014135A1; KR20150036668A

Abstract

본 발명은 차량의 플랩(2)을 위한 스핀들 드라이브에 관한 것으로서, 모터 드라이브 장치(6), 모터 드라이브 장치(6)의 후방에 구동적으로 연결된 스핀들 기어장치(7) 및 드라이브 운동을 전달하기 위한 2개의 드라이브 접속부(8, 9)를 포함하고, 이 경우 스핀들 기어장치(7)는 모터 드라이브 장치(6)에 의해 회전 가능한 스핀들(10) 및 상기 스핀들에 결합하는 상대 회전 불가능한 스핀들 너트(11)를 포함하고, 스핀들 너트(11)는 스핀들(10)의 회전 방향에 따라 2개의 드라이브 접속부(8, 9)의 간격이 감소하는 축방향 인입 운동(12)과 2개의 드라이브 접속부(8, 9)의 간격이 증가하는 축방향 인출 운동(8, 9)을 실시한다. 스핀들 너트 나사산(11a)은 적어도 완전히 인입된 위치에서 인입 운동(12)의 방향으로 스핀들 나사산(10a)을 지나서 연장되고, 모터 드라이브 장치(6)의 적어도 하나의 부분을 둘러싸는 것이 제안된다.

Description

스핀들 드라이브{SPINDLE DRIVE}

본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 차량의 플랩을 위한 스핀들 드라이브 및 청구항 제 14 항에 따른 차량의 플랩 장치에 관한 것이다.

용어 "플랩"은 본 경우에 폭넓게 이해해야 한다. 상기 플랩은 예를 들어 차량의 테일 게이트, 리어 캡, 엔진 후드, 측면 도어, 적재 공간 커버, 팝업(pop-up) 루프 또는 그와 같은 것을 포함한다. 하기에서는 차량의 테일 게이트의 전동식 조절의 응용 분야를 중심으로 한다. 그러나 이에 제한되는 것으로 파악해서는 안 된다.

차량의 테일 게이트의 전동식 조절에 스핀들 드라이브의 사용은 최근 몇 년 동안 점점 중요해졌다. 높은 작동 안전성 외에 가능한 한 높은 콤팩트성이 일반적으로 요구된다.

본 발명이 기초하는 공개된 스핀들 드라이브(DE 10 2008 062 391 A1)는 모터 드라이브 장치 및 모터 드라이브 장치 후방에 구동적으로 연결된 스핀들 기어장치를 포함한다. 스핀들 드라이브의 대부분의 축방향 섹션에 걸쳐 연장되는 스핀들은 스핀들 너트와 맞물리고, 상기 스핀들 너트는 상응하게 스핀들에서 작동한다. 스핀들 기어장치와 모터 드라이브 장치는 기하학적 스핀들 축을 따라 연달아 배치된다. 따라서 스핀들 드라이브의 길이는 항상 모터 드라이브 장치의 길이에 의해 정해질 수 있고, 이로 인해 기본적으로 달성 가능한 콤팩트성이 제한된다.

본 발명의 과제는, 간단한 수단에 의해 증가한 콤팩트성을 갖는 공개된 스핀들 드라이브를 형성하고 개선하는 것이다.

상기 과제는 청구항 제 1 항에 따른 스핀들 드라이브에서 청구항 제 1 항의 특징부의 특징에 의해 해결된다.

적절한 형성시 스핀들 기어장치와 모터 드라이브 장치의 교차 배치(interleave)가 가능하고, 이로써 행정이 미리 정해진 경우에 스핀들 드라이브의 길이가 감소할 수 있다는 사상이 중요하다.

상세히는, 스핀들 너트 나사산은 적어도 완전히 인입된 위치에서 인입 운동의 방향으로 스핀들 나사산을 지나서 연장되고, 모터 드라이브 장치의 적어도 하나의 부분을 둘러싸는 것이 제안된다. 완전히 인입된 위치에서 모터 드라이브 장치와 스핀들 너트 나사산은 적어도 부분적으로 오버랩된다(overlap). 이로써 모터 드라이브 장치는 완전히 인입된 위치에서 스핀들 드라이브의 길이에 추가되지 않거나 약간만 추가되는 것이 보장된다.

청구항 제 7 항 내지 제 9 항에 따른 바람직한 형상들은 스핀들의 내경이 스핀들 너트에 의해 둘러싸인 모터 드라이브 장치의 부분의 상응하는 치수에 매칭되는 특히 콤팩트한 구조에 해당한다. 청구항 제 8 항에 따른 튜브형 드라이브 하우징에 의해 기하학적 스핀들 축에 대해 방사방향으로 콤팩트성이 더 증가할 수 있다.

청구항 제 12 항에 따른 다른 바람직한 형성은 2개의 드라이브 접속부의 서로를 향한 돌출부의 콤팩트한 구현을 제공한다. 이 경우 스핀들 너트의 외측면은 헬리컬 스프링 장치를 위한 소위 가이드로서 이용되고, 상기 스프링 장치는 바람직하게 압축 헬리컬 스프링이다.

독립적으로도 중요한 청구항 제 14 항에 따른 다른 교리에 따라, 플랩 개구의 폐쇄를 위한 플랩 및 플랩에 할당되고, 제안에 따른 적어도 하나의 스핀들 드라이브를 포함하는 차량의 플랩 장치가 청구된다. 플랩 장치를 설명하는데 적합한, 제안에 따른 스핀들 드라이브에 관한 모든 실시예들이 참조된다.

도 1은 제안에 따른 스핀들 드라이브를 포함하는 차량의 리어를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 2는 완전히 인입된 위치에서 도 1에 따른 스핀들 드라이브를 도시한 종단면도이다.
도 3은 완전히 인출된 위치에서 도 1에 따른 스핀들 드라이브를 도시한 종단면도이다.
도 4는 완전히 인입된 위치에서 도 1에 따른 스핀들 드라이브의 제 2 실시예를 도시한 종단면도이다.
도 5는 완전히 인입된 위치에서 도 1에 따른 스핀들 드라이브의 제 3 실시예를 도시한 종단면도이다.
도 6은 완전히 인입된 위치에서 도 1에 따른 스핀들 드라이브의 제 4 실시예를 도시한 종단면도이다.

하기에서 본 발명은 하나의 실시예만을 도시하는 도면을 참고로 설명된다.

먼저, 도 2 및 도 3에 도시된 실시예에 관한 모든 설명은 기본적으로 도 4 내지 도 6에서 도시된 실시예에 대해서도 유효한 것이 참조된다. 그러한 경우에 모든 실시예에서 기능적으로 동일한 부품들의 도면부호는 동일하다.

도면에 도시된 스핀들 드라이브(1)는 여기에서 테일 게이트로서 형성된 차량의 플랩(2)의 전동식 조절에 이용된다. 용어 "플랩"의 전술한 폭넓은 설명이 참조된다.

플랩(2)은 일반적으로 플랩 개구(3)의 폐쇄에 이용된다. 이 경우 스핀들 드라이브(1)는 플랩 개구(3)의 측면에, 여기에서 그리고 바람직하게는 플랩 개구(3)의 측면에 위치한 빗물 홈통(4)에 배치된다. 도 1은 하나의 스핀들 드라이브(1)만을 도시한다. 여기에서 그리고 바람직하게는, 플랩 개구(13)의 양측에 각각 하나의 스핀들 드라이브(1)가 배치된다. 2개의 스핀들 드라이브(1)는 구조적으로 실질적으로 동일하게 형성된다.

도 1에 따라, 거기에 도시된 스핀들 드라이브(1)의 한 단부는 차체(5)에 연결되고, 다른 단부는 플랩(2)에 연결되는 것을 알 수 있다. 스핀들 드라이브(1)는 바람직하게 작은 길이만을 갖고, 이로 인해 스핀들 드라이브(1)의 제안에 따른 구조가 이루어진다.

스핀들 드라이브(1)는 모터 드라이브 장치(6)를 포함하고, 상기 장치 후방에 구동적으로 스핀들 기어장치(7)가 연결된다. 또한 스핀들 드라이브(1)는 2개의 드라이브 접속부(8, 9)를 포함하고, 상기 접속부들은 드라이브 운동의 전달에 이용된다.

스핀들 기어장치(7)는 스핀들-스핀들 너트-기어장치로서 형성되고, 모터 드라이브 장치(6)에 의해 회전 가능한 스핀들(10) 및 스핀들(10)에 결합하는, 스핀들 드라이브(1)에 대해 전체적으로 상대 회전 불가능한 스핀들 너트(11)를 포함한다. 스핀들(10)의 회전 방향에 따라 스핀들 너트(11)는 2개의 드라이브 접속부(8, 9)의 간격이 감소하는 축방향 인입 운동(12)과 2개의 드라이브 접속부(8, 9)의 간격이 증가하는 축방향 인출 운동(13)을 실시한다.

스핀들(10)은 일반적으로 스핀들 나사산(10a)을 갖고, 스핀들 너트(11)도 일반적으로 스핀들 너트 나사산(11a)을 갖는다. 구조적인 경계 조건에 따라 스핀들 너트 나사산(11a)은 항상 스핀들 너트(11)의 축방향 부분만을 지나서 연장될 수 있다.

용어 "축방향"과 "방사방향"은 이 경우 기하학적 스핀들 축(14)과 관련된다.

스핀들 너트 나사산(11a)이 적어도 도 2에 도시된, 완전히 인입된 위치에서 인입 운동(12)의 방향으로 스핀들 나사산(10a)을 지나서 연장되고, 모터 드라이브 장치(6)의 적어도 하나의 부분을 둘러싸는 것이 중요하다. 도 2는, 따라서 스핀들 너트(11)와 드라이브 장치(6)의 교차 배치가 이루어지는 것을 도시하고, 이러한 교차 배치는 스핀들 드라이브(1)의 특히 짧은 구조적 형태를 제공한다.

도 2는 또한, 스핀들 너트 나사산(11a)은 완전히 인입된 위치에서 모터 드라이브 장치(6)를 축방향 길이 전체에 걸쳐 둘러싸는 것을 도시한다. 이로써 기하학적 스핀들 축(14)을 따른 최대 부품 밀도가 달성된다. 스핀들 너트 나사산(11a)이 완전히 인입된 위치에서 모터 드라이브 장치(6)를 축방향 길이의 절반 이상에 걸쳐 둘러싸는 경우에 바람직하다.

도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서 흥미로운 사실은, 스핀들 나사산(10a)을 "초과하는" 스핀들 너트 나사산(11a)의 부분이 스핀들 너트 나사산(11a)의 축방향 길이의 70% 이상을 차지하는 것이다. 도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서 이것은, 인출 운동(13)에 필요한 스핀들 너트 나사산(11a)의 나사산 섹션 전체는 초과 부분에 의해 제공되는 것을 의미한다. 이로써 도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서 스핀들 드라이브(1)의 길이를 줄이기 위한 가능성이 충분히 이용된다.

도 2 및 도 3에 도시된 스핀들 드라이브(1)에서 또한, 거기에 있는 부품들이 실질적으로 동축으로 배치되는 것이 특히 바람직하다. 예를 들어 모터 드라이브 장치(6)는 여기에 도시되지 않은 드라이브 샤프트를 가진 드라이브 모터(15)를 포함하고, 상기 샤프트는 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 동축으로 정렬된다. 또한 모터 드라이브 장치(6)는 드라이브 모터(15) 후방에 구동적으로 연결된 중간 기어장치(16)를 포함하고, 상기 기어장치는 특히 바람직한 실시예에서 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 동축으로 정렬된다. 중간 기어장치(16)는 바람직하게 토크-변속 기어장치로서 형성된다.

기하학적 스핀들 축(14)에 대해 동축으로 중간 기어장치(16)의 정렬은, 중간 기어장치(16)가 유성 기어장치로서 형성됨으로써 간단하게 구현될 수 있다. 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 유성 기어장치(16)의 동축으로 정렬이란 바람직하게, 유성 기어장치(16)의 선기어, 유성 기어 캐리어 및 중공 기어가 상응하게 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 동축으로 정렬되는 것을 의미한다.

중간 기어장치(16)를 가진 드라이브 장치(6)의 형성시 도 4에 따른 특히 바람직한 실시예에서, 스핀들 너트 나사산(11a)은 완전히 인입된 위치에서 인입 운동(12)의 방향으로 중간 기어장치(16)를 포함하면서 드라이브 모터(15)까지 최대로 연장된다. 명확히 말하면, 스핀들 너트 나사산(11a)에 의해 드라이브 모터(15)를 둘러싸는 것은 이 실시예에서 제공되지 않는다. 이는 도 4에 따라 제시되고, 더 상세히 설명된 바와 같이, 예컨대 중간 기어장치(16)가 드라이브 모터(17)보다 작은 횡단면을 갖는 경우에 특히 바람직할 수 있다.

높은 패킹 밀도와 관련해서 스핀들(10)과 모터 드라이브 장치(6)는 기하학적 스핀들 축(14)을 따라 바람직하게 직접 연달아 배치된다.

도면에 도시된 스핀들 드라이브(1)의 구조는 구동력의 전달과 관련해서뿐만 아니라 습기, 먼지 또는 그와 같은 바람직하지 않을 수 있는 주변 조건과 관련해서도 높은 견고성을 보장한다. 이 경우 우선, 스핀들 너트(11)는 튜브형으로 형성되고, 스핀들 너트(11)에 의해 둘러싸인 모터 드라이브 장치(6)의 부분의 상응하는 치수보다 적어도 약간 더 큰 내경을 갖는다. 스핀들(10)은, 스핀들 너트(11)와의 결합을 보장하기 위해 상응하는 크기의 외경을 갖는다.

도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서 흥미로운 사실은, 모터 드라이브 장치(6)가 튜브형 드라이브 하우징(17)을 갖고, 인입 운동시 스핀들 너트(11)는 유격을 가지면서 상기 하우징 위로 슬라이딩하는 것이다. 스핀들 너트(11)와 드라이브 하우징(17) 사이의 유격의 조정을 위해 여기에서 그리고 바람직하게는 튜브형 슬라이딩 장치(18)가 제공되고, 상기 슬라이딩 장치는 드라이브 하우징(17) 위에서 슬라이딩한다. 슬라이딩 장치(18)는 밀봉 기능 및/또는 베어링 기능을 할 수 있다. 슬라이딩 장치(18)는 스핀들 너트(11)의 축방향 단부에 위치한다. 바람직하게 슬라이딩 장치(18)는 스핀들 너트(11)에 접착, 클립핑 등이 되는 부품이다.

스핀들 너트 나사산(11a)이 중간 기어장치(16)만을 포함하고 드라이브 모터(15)를 포함하지 않는 전술한 경우에, 바람직하게 드라이브 하우징(17)은 중간 기어장치(16)를 수용하는 제 1 축방향 섹션(17a) 및 드라이브 모터(15)를 수용하는 제 2 축방향 섹션(17b)을 포함한다. 제 1 축방향 섹션(17a)은 제 2 축방향 섹션(17b)보다 작은 횡단면을 갖고, 이 경우 스핀들 너트 나사산(11a)은 완전히 인입된 위치에서 인입 운동(12)의 방향으로 제 2 섹션(17b)의 시작지점까지 최대로 연장된다. 도 4는, 이로 인해 스핀들 드라이브의 외경과 관련해서 특히 콤팩트한 형상이 달성될 수 있는 것을 도시한다.

스핀들 드라이브(1)의 작동성에 특히 중요한 것은, 모터 드라이브 장치(6)를 포함하는 스핀들 너트(11)가 여기에서 그리고 바람직하게는 모터 드라이브 장치(6)의 드라이브 하우징(17)에 회전 불가능하게 결합하는 것이다. 회전 방지를 구현하기 위해, 슬라이딩 장치(18)가 이용될 수 있고, 따라서 슬라이딩 장치(18)와 드라이브 하우징(17) 사이에 일종의 형상 끼워 맞춤 방식의 결합이 제공된다. 가장 간단한 경우에 드라이브 하우징(17)은 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 평행하게 정렬된 홈을 갖고, 상기 홈에 슬라이딩 장치(18)에 제공된 리브가 결합한다. 회전 방지를 위한 다른 변형예들이 고려될 수 있다.

물론, 튜브형 스핀들 너트(11)의 횡단면은 실질적으로 원형으로 형성된다. 따라서 여기에서 그리고 바람직하게는, 튜브형 드라이브 하우징(17)은 적어도 부분적으로 실제로 원형으로 설치된다. 튜브형 스핀들 너트 및/또는 튜브형 드라이브 하우징(17)은 특히 바람직한 실시예에서 바람직하게 디프 드로잉 방법으로 제조된 박판부이고, 이 경우 스핀들 너트 나사산은 예를 들어 플라스틱 사출 성형 방법으로 사출될 수 있다.

2개의 드라이브 접속부들(8, 9)은 각각 볼 소켓(8a, 9a)을 포함하고, 상기 소켓들은 스핀들 드라이브(1)의 장착시 상응하는 볼 헤드에 결합될 수 있다. 드라이브 접속부들(8, 9)은 각각 캡(19, 20)에 연결된다. 하나의 드라이브 접속부(8)는 캡(19)을 통해 스핀들 너트(1)의 단부에 연결된다. 이러한 연결은 예를 들어 크림핑(crimping) 등에 의해 이루어질 수 있다. 다른 드라이브 접속부(9)는 캡(20)을 통해 모터 드라이브 장치(6), 여기에서 모터 드라이브 장치(6)의 드라이브 하우징(17)에 연결된다. 이 경우에도 크림핑 연결이 제공된다.

플랩(2)의 조절시 모터 드라이브 장치(6)를 지원하기 위해, 바람직하게 스프링 장치(21)가 제공되고, 상기 스프링 장치는 2개의 드라이브 접속부(8, 9)에 서로에 대해 예비 응력을 가한다. 이 경우 응용예에 따라, 2개의 드라이브 접속부들(8, 9)은 서로를 향해 또는 서로 멀어지게 예비 응력을 받는 것이 바람직할 수 있다. 도 2 및 도 3에 도시된 이와 관련해서 바람직한 실시예에서, 스프링 장치(21)는 헬리컬 스프링 장치로서 형성되고, 여기에서 그리고 바람직하게는, 드라이브 접속부들(8, 9)을 서로 멀어지게 가압하는 압축 헬리컬 스프링 장치로서 형성된다. 압축 헬리컬 스프링 장치에 대한 모든 실시예들은 인장 헬리컬 스프링 장치에 대해 상응하게 적용된다. 헬리컬 스프링 장치(21)는 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 동심으로 정렬되고, 스핀들 너트(11)를 둘러싼다. 여기에서 그리고 바람직하게 헬리컬 스프링 장치(21)는 스핀들 너트(11)를 소정의 유격을 가지면서 둘러싼다.

도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서 압축 헬리컬 스프링 장치(21)는 하나의 압축 헬리컬 스프링만을 포함한다. 그러나 압축 헬리컬 스프링 장치(21)는 다수의 압축 헬리컬 스프링을 포함하는 것이 고려될 수 있고, 상기 스프링들은 결과적으로 플랩(2)의 운동학에 매칭된 매우 일정한 스프링 특성곡선을 제공한다. 인장 헬리컬 스프링 장치에 의한 대안 실시예에서 적어도 하나의 인장 헬리컬 스프링이 제공되고, 이 경우 스프링은 2개의 측면에서 대략 3개의 스프링 코일에 걸쳐 캡(19, 20) 또는 그와 같은 것에 나사 결합될 수 있다.

또한 도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서 흥미로운 사실은, 압축 헬리컬 스프링 장치의 압축 헬리컬 스프링이 각형 횡단면의, 여기에서 그리고 바람직하게는 직사각형 또는 정사각형 횡단면의 스프링 와이어를 갖는 것이다. 이러한 형상에 의해 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 방사방향으로 콤팩트성은 더욱 감소할 수 있다.

도 4에 도시된 바람직한 실시예는 스프링 장치(21)의 특히 콤팩트한 지지를 포함한다. 이 경우, 스프링 장치(21)는 여기에서 그리고 바람직하게는 드라이브 하우징(17)의 제 1 섹션(17a)과 제 2 섹션(17b) 사이의 스탭형 이행부(17c)에 지지된다. 이러한 지지는, 스프링 장치(21)가 이행부(17c)에 직접 결합함으로써 직접적으로 이루어질 수 있다. 그러나 도 4에 도시된 바와 같이 스프링 가이드 튜브(21a)를 통한 스프링 장치(21)와 이행부(17c)의 간접적인 결합이 특히 바람직하다. 스프링 가이드 튜브(21a)는 스프링 장치(21)를 적어도 부분적으로 둘러싸고, 이행부(17c)의 영역에 플랜지(21b)를 형성하고, 상기 플랜지는 이행부(17c)에 결합한다. 이러한 배치에 의해, 스핀들 드라이브(1)에 스프링 장치(21)의 장착은 스핀들 드라이브(1)의 횡단면 확장을 거의 야기하지 않는 것이 달성된다.

도 5 및 도 6은 스핀들 드라이브에 스프링 장치(21)의 콤팩트한 통합의 다른 기본적인 가능성을 도시한다. 여기에서 그리고 바람직하게는 헬리컬 스프링 장치로서 형성되고 바람직한 실시예에서는 압축 헬리컬 스프링 장치인 스프링 장치(21)는 또한 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 동심으로 정렬된다. 이 경우에 흥미로운 사실은, 스프링 장치(21)가 스핀들 너트(11)에 의해 둘러싸이는 것이다. 스프링 장치(21)를 둘러싸는 스핀들 너트(11)의 축방향 섹션은 바람직하게 스핀들 너트 나사산(11a)을 포함하지 않는 섹션이다. 도 5 및 도 6에 도시된 실시예에서, 스핀들 너트(11)는 모터 드라이브 장치(6)로부터 떨어져 있는 드라이브 접속부(8)와 모터 드라이브 장치(6) 사이에 스프링 장치(21)의 수용을 위한 수용 공간(11b)을 갖는다. 도 5 및 도 6에 따른 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 그렇게 형성된 수용 공간(11b)에 의해 대략 임의의 형상의 스프링 장치(21)가 수용될 수 있다. 도 5 및 도 6에 도시된 실시예에서, 스프링 장치(21)는 2개의 압축 헬리컬 스프링(25b, 21c)을 갖고, 상기 스프링들은 동심으로 및 서로 내포되도록 배치된다. 또한 여기에서 그리고 바람직하게 스프링 가이드 튜브(21a)가 제공되고, 상기 튜브는 내측 스프링(21b)을 위한 안내를 제공한다.

도 5 및 도 6에 도시된 2개의 실시예에서 스프링 장치(21)는 한편으로는 스핀들(10)에 지지되고, 다른 한편으로는 스핀들 너트(11)에 지지된다. 그러한 경우에 스핀들 드라이브(1)의 조절 작동 중에 스프링 장치(21)와 스핀들(10) 사이의 상대 운동은 스핀들 축(14)을 중심으로 하는 회전 형태로 이루어진다. 마찰 손실을 방지하기 위해, 도 5 및 도 6에 도시된 실시예에서 스핀들(10)과 스프링 장치(21) 사이에 베어링 장치(22)가 제공된다. 가장 간단한 경우에 베어링 장치는 단순히 2개의 디스크(22a, 22b)로 이루어지고, 상기 디스크들은 스핀들(10)과 스프링 장치(21) 사이의 축방향 슬라이딩 베어링을 제공한다.

도 5에 도시된 실시예에서 수용 공간(11b)은 스프링 장치(21)의 수용을 위해서만 이용된다. 상기 공간은 스핀들 드라이브(1)의 조절 운동학에 영향을 미치지 않는다.

도 6에 도시된 실시예에서, 스핀들 드라이브(1)의 조절 거리를 늘리기 위해, 수용 공간(11b)이 이용된다. 여기에서 그리고 바람직하게는, 스핀들 나사산(10a)은 수용 공간(11b) 내에 축방향으로 연장되고, 이 경우 바람직하게는 스핀들 나사산(10a)은 모터 드라이브 장치(15)에서 볼 때 모터 드라이브 장치(15)로부터 떨어져 있는 드라이브 접속부(8)의 방향으로 연장된다. 특히 바람직한 형성시 스핀들(10)은 실질적으로 포트 형으로 형성되고, 이 경우 포트형 스핀들(10)은 스프링 장치(21)의 적어도 하나의 부분을 수용한다.

전술한 바와 같이, 스핀들 너트(11) 내에 스프링 가이드 튜브(21a)가 제공되고, 상기 튜브는 스프링 장치(21)에 의해, 특히 압축 헬리컬 스프링(21b)에 의해 둘러싸인다.

특히 바람직한 형상에서 적어도 하나의 스핀들 드라이브(1)는 플랩 개구(3)의 측면에, 여기에서 그리고 바람직하게는 빗물 홈통(4)에 배치된다. 또한 이러한 바람직한 형상과 관련해서 전술한 실시예들이 참조된다.

독립적으로도 중요한 다른 교리에 따라 플랩 개구(3)의 폐쇄를 위한 플랩(2) 및 플랩(2)에 할당된 전술한 적어도 하나의 스핀들 드라이브(1)를 포하하는 차량의 플랩 장치가 청구된다. 제안에 따른 스핀들 드라이브(1)에 관한 모든 실시예들이 참조될 수 있다.

1 : 스핀들 드라이브 2 : 플랩
3 : 플랩 개구 6 : 모터 드라이브 장치
5 : 차체 7 : 스핀들 기어장치
8, 9 : 드라이브 접속부 10 : 스핀들
10a : 스핀들 나사산 11 : 스핀들 너트
11a : 스핀들 너트 나사산 11b : 수용 공간
12 : 인입 운동 13 : 인출 운동
14 : 스핀들 축 15 : 드라이브 모터
16 : 중간 기어장치 17 : 드라이브 하우징
18 : 슬라이딩 장치 20 : 베어링 장치
21 : 스프링 장치 21a : 스프링 가이드 튜브

Claims

차량의 플랩(2)을 위한 스핀들 드라이브로서,
모터 드라이브 장치(6), 모터 드라이브 장치(6)의 후방에 구동적으로 연결된 스핀들 기어장치(7) 및 드라이브 운동을 전달하기 위한 2개의 드라이브 접속부(8, 9)를 포함하고,
상기 스핀들 기어장치(7)는 모터 드라이브 장치(6)에 의해 회전 가능한 스핀들(10) 및 상기 스핀들에 결합하는 상대 회전 불가능한 스핀들 너트(11)를 포함하고, 상기 스핀들 너트(11)는 상기 스핀들(10)의 회전 방향에 따라 2개의 드라이브 접속부(8, 9)의 간격이 감소하는 축방향 인입 운동(12)과 상기 2개의 드라이브 접속부(8, 9)의 간격이 증가하는 축방향 인출 운동을 실시하며,
스핀들 너트 나사산(11a)은 적어도 완전히 인입된 위치에서 인입 운동(12)의 방향으로 스핀들 나사산(10a)을 지나서 연장되고, 상기 모터 드라이브 장치(6)의 적어도 하나의 부분을 둘러싸고, 상기 플랩(2)의 조절시 모터 드라이브 장치(6)를 지원하기 위해, 스프링 장치(21)가 제공되고, 상기 스프링 장치는 2개의 드라이브 접속부(8, 9)에 서로에 대해 예비 응력을 가하는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 1 항에 있어서, 상기 스핀들 너트 나사산(11a)은 완전히 인입된 위치에서 상기 모터 드라이브 장치(6)를 그 축방향 길이의 절반 이상에 걸쳐 둘러싸는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 완전히 인입된 위치에서 상기 스핀들 너트 나사산(11a)의 축방향 길이의 70% 이상이 상기 인입 운동(12)의 방향으로 상기 스핀들 나사산(10a)을 지나서 연장되는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 모터 드라이브 장치(6)는 드라이브 샤프트를 가진 드라이브 모터(15)를 포함하고, 상기 샤프트는 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 동축으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 4 항에 있어서, 상기 모터 드라이브 장치(6)는 상기 드라이브 모터(15) 후방에 구동적으로 연결된 중간 기어장치(16)를 포함하는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 5 항에 있어서, 상기 스핀들 너트 나사산(11a)은 완전히 인입된 위치에서 인입 운동(12)의 방향으로 상기 중간 기어장치(16)를 포함하면서 상기 드라이브 모터(15)까지 최대로 연장되는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 4 항에 있어서, 상기 스핀들(10)과 상기 모터 드라이브 장치(6)는 상기 기하학적 스핀들 축(14)을 따라 바로 연달아 배치되는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 스핀들 너트(11)는 튜브형으로 형성되고, 상기 스핀들 너트(11)에 의해 둘러싸인 상기 모터 드라이브 장치(6)의 부분의 상응하는 치수보다 적어도 약간 더 큰 내경을 갖는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 모터 드라이브 장치(6)는 튜브형 드라이브 하우징(17)을 포함하고, 인입 운동(12)시 상기 스핀들 너트(11)는 유격을 가지면서 상기 하우징 위로 슬라이딩하는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 9 항에 있어서, 상기 드라이브 하우징(17)은 제 1 축방향 섹션(17a)과 제 2 축방향 섹션(17b)을 갖고, 상기 제 1 축방향 섹션(17a)은 상기 제 2 축방향 섹션(17b)보다 작은 횡단면을 갖고, 상기 스핀들 너트 나사산(11a)은 완전히 인입된 위치에서 상기 드라이브 하우징(17)의 상기 제 2 축방향 섹션(17b)의 시작지점까지 최대로 연장되는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 스핀들 너트(11)는 상기 모터 드라이브 장치(6)에 회전 불가능하게 결합하는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 4 항에 있어서, 하나의 드라이브 접속부(8)는 상기 스핀들 너트(11)의 단부에 연결되고, 다른 드라이브 접속부(9)는 상기 모터 드라이브 장치(6)에 연결되고, 상기 2개의 드라이브 접속부(8, 9)는 상기 기하학적 스핀들 축(14) 위에 놓이는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 4 항에 있어서, 상기 스프링 장치(21)는 헬리컬 스프링 장치로서 형성되고, 상기 스프링 장치는 상기 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 동심으로 정렬되고, 상기 스핀들 너트(11)를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 13 항에 있어서, 상기 스프링 장치(21)는 각형 횡단면의 스프링 와이어를 가진 적어도 하나의 압축 헬리컬 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 10 항에 있어서, 상기 스프링 장치(21)는 상기 드라이브 하우징(17)의 제 1 축방향 섹션(17a)과 제 2 축방향 섹션(17b) 사이의 스탭형 이행부(17c)에 지지되는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 13 항에 있어서, 상기 스프링 장치(21)는 헬리컬 스프링 장치로서 형성되고, 상기 스프링 장치는 상기 기하학적 스핀들 축(14)에 대해 동심으로 정렬되고, 상기 스핀들 너트(11)에 의해 둘러싸이고, 상기 스핀들 너트(11)는 상기 모터 드라이브 장치(6)로부터 떨어져 있는 상기 드라이브 접속부(8)와 상기 모터 드라이브 장치(6) 사이에 상기 스프링 장치(21)의 수용을 위한 수용 공간(11b)을 둘러싸는 것을 특징으로 스핀들 드라이브.
제 13 항에 있어서, 상기 스프링 장치(21)는 한편으로는 상기 스핀들(10)에 지지되고, 다른 한편으로는 상기 스핀들 너트(11)에 지지되는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 16 항에 있어서, 상기 스핀들 나사산(10a)은 상기 수용 공간(11b) 내에 축방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
제 13 항에 있어서, 상기 스핀들 너트(11) 내에 스프링 가이드 튜브(21a)가 제공되고, 상기 튜브는 상기 스프링 장치(21)에 의해 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 스핀들 드라이브.
플랩 개구(3)의 폐쇄를 위한 플랩(2) 및 상기 플랩(2)에 할당된, 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 적어도 하나의 스핀들 드라이브(1)를 포함하는 차량의 플랩 장치.
제 20 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 스핀들 드라이브(1)는 상기 플랩 개구(3)의 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 플랩 장치.
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