KR20160146883A

KR20160146883A - 차량의 폐쇄 요소를 위한 스프링 드라이브

Info

Publication number: KR20160146883A
Application number: KR1020167032358A
Authority: KR
Inventors: 하랄트 크뤼게르; 세바스티안 하인쯔
Original assignee: 브로제 파초이크타일레 게엠바하 운트 콤파니 케이지, 할스타드
Priority date: 2014-04-22
Filing date: 2015-03-12
Publication date: 2016-12-21
Also published as: JP2017521608A; JP6552522B2; KR102329145B1; CN106489041B; WO2015161957A1; DE102014105624A1; CN106489041A

Abstract

본 발명은 차량의 폐쇄 요소(2)를 위한 스프링 드라이브에 관한 것으로, 스프링 장치(3)와, 기하학적 길이방향 축(6)을 따라 서로에 대해 조절 가능한 제1 드라이브 연결부(4) 및 제2 드라이브 연결부(5)를 포함하고, 이 경우 2개의 드라이브 연결부(4, 5)는 스프링 장치(3)에 의해 서로 멀어지게 연장된 상태로 스프링 압박되고, 이 경우 드라이브 연결부들(4, 5)은 스프링 압박력에 대항해서 서로를 향해 수축된 상태로 조절될 수 있다. 또한 스프링 장치(3)는 인장 스프링 장치로서 형성되고, 상기 스프링 장치의 인장력은 기하학적 길이방향 축(6)을 따라 연장되는 것이 제안된다.

Description

차량의 폐쇄 요소를 위한 스프링 드라이브{SPRING DRIVE FOR A CLOSURE ELEMENT OF A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 차량의 폐쇄 요소를 위한 스프링 드라이브 및 청구항 제12항에 따른 차량의 폐쇄 요소를 위한 드라이브 장치에 관한 것이다.

"폐쇄 요소"란 이 경우 광범위하게 파악될 수 있다. 여기에 테일 게이트, 트렁크 리드, 엔진 후드, 측면 도어, 슬라이딩 도어, 리프팅 루프, 슬라이딩 윈도우 등이 포함된다.

특히 논의되고 있는 스프링 드라이브는 물론 차량 내 테일 게이트 및 트렁크 리드에 사용된다. 상기 스프링 드라이브는 일반적으로 폐쇄 요소를 그것의 중량 힘에 대항해서 수동 또는 전동식으로 조절하는데 이용된다.

본 발명이 기초하는 공개된 스프링 드라이브(DE 20 2004 015 535 U1)는 변형예에서 연장된 상태로 스프링 드라이브를 압박하기 위한 나선형 압축 스프링을 포함한다. 스프링 드라이브는 2개의 드라이브 연결부를 포함하고, 상기 드라이브 연결부들은 스프링 드라이브의 기하학적 길이방향 축을 따라 서로에 대해 조절될 수 있다. 스프링 드라이브의 2개의 드라이브 연결부는 나선 압축 스프링의 압축력에 의해 서로 멀어지게 연장된 상태로 가압된다.

즉, 공지의 스프링 드라이브는 비교적 간단한 디자인을 제시한다. 그러나 이러한 스프링 드라이브의 장착은 상당한 위험을 수반한다. 그 이유는, 나선형 압축 스프링은 장착 시 예비 응력을 받을 수밖에 없기 때문이다. 적절하지 않은 장착 시 나선형 압축 스프링의 갑작스러운 이완가 발생할 수 있고, 이는 테일 게이트에서 높은 필수 구동력을 고려할 때 상당한 부상 위험을 동반한다. 나선형 압축 스프링의 압박력은 충돌 시에도 나선형 압축 스프링의 제어되지 않은 이완를 야기할 수 있다.

다른 변형예에서 DE 20 2004 015 535 U1호는 나선형 인장 스프링의 사용을 제시하고, 따라서 스프링 드라이브는 물론 연장된 상태로 스프링 압박된다(spring-biased). 이러한 스프링 드라이브는 매우 특수한 구조적 상황에서만 이용 가능하다. EP 2 664 816 A2호는 나선형 인장 스프링을 포함하는 유사한 스프링 드라이브를 제시한다.

본 발명의 과제는, 공지의 스프링 드라이브를 개선하여, 증가한 장착 및 작동 안정성과 동시에 연장된 상태로의 큰 스프링 압박력이 구현될 수 있도록 하는 것이다.

상기 과제는 청구항 제1항의 전제부에 따른 스프링 드라이브에서 청구항 제1항의 특징부의 특징들에 의해 해결된다.

인장 스프링 장치로서 형성된 스프링 장치의 사용이 특히 높은 장착- 및 작동 안정성을 제공한다는 기본적인 사상이 중요하다. 그 이유는, 스프링 장치의 제어되지 않은 이완 시에도 전술한 위험을 야기하는 스프링 장치의 팽창이 이루어지지 않기 때문이다. 오히려 스프링 장치의 이완는 수축, 즉 스프링 장치의 수축과 관련되고, 이는 일반적으로 스프링 드라이브 주변의 어떠한 위험도 야기하지 않는다.

상세하게는, 스프링 장치는 인장 스프링 장치로서 형성되고, 이 스프링 장치의 인장력이 스프링 드라이브의 기하학적 길이방향 축을 따라 연장되도록 하는 것이 제안된다. "기하학적 길이방향 축을 따라"란 여기에서 광범위하게 파악될 수 있고, 즉 인장력의 방향이 기하학적 길이방향 축과 나란히 연장되는 것을 의미한다. 여기에서 정확히 평행한 연장이 필수적인 것은 아니다.

스프링 장치가 2개의 드라이브 연결부 사이에 위치 설정됨으로써, 청구항 제2항에 따른 제안된 스프링 드라이브는 특히 콤팩트하게 형성된다. 이를 위해, 2개의 드라이브 연결부들은 스프링 장치의 대향한 양 스프링 연결부들에 각각 연결되어야 한다. 이를 위해 상응하는 커플링 부재들이 스프링 장치를 통과할 수 있거나(청구항 제5항) 스프링 장치의 외부를 지나갈 수 있다(청구항 제6항).

청구항 제7항에 따른 특히 바람직한 실시예에서 스프링 장치는 적어도 하나의 나선형 인장 스프링을 가진 나선형 인장 스프링 장치로서 형성된다. 또한 바람직한 변형예에서, 나선형 인장 스프링의 스크루 와인딩(screw winding)이 전술한 커플링 부재를 위한 나사산을 제공할 수 있다.

제안된 스프링 드라이브는 구동력의 형성 외에 댐핑 기능도 수행할 수 있다. 상응하게 청구항 제9항에 따라, 2개의 드라이브 연결부 사이에 구동 기술적으로 댐핑 장치를 제공하는 것이 제안된다. 이 댐핑 장치는 특히 바람직한 변형예에서 유체-댐핑 장치이고, 상기 댐핑 장치는 특히 바람직하게는 상기 커플링 부재에 연결될 수 있다.

다른 추가 특징에서는 스프링 드라이브에 추가 스프링 장치를 제공할 수 있고, 상기 추가 스프링 장치는 수축된 상태 또는 연장된 상태에서 2개의 드라이브 연결부 사이에 추가 스프링 압박력을 야기한다. 이러한 추가 스프링 장치는 예를 들어 완전히 수축된 상태에서 추가 스프링 압박력을 야기할 수 있다. 이는 예를 들어, 폐쇄 요소의 개방 운동의 제1 구간에서 특히 높은 스프링 지지를 제공하기 위해 이용될 수 있다. 이는 폐쇄 요소의 운동학 및 중량 분포에 따라서 바람직할 수 있다.

독립적으로도 중요한 청구항 제12항에 따른 다른 교시에 따라 차량의 폐쇄 요소를 위한 드라이브 장치가 청구된다.

다른 교시에 따르면, 전술한 제안된 스프링 드라이브와 전동식 드라이브를 조합한다는 사상이 중요하다. 이 경우 스프링 드라이브는 바람직하게는 폐쇄 요소의 중량 힘에 대항해 전동식 드라이브를 지지하는 기능을 갖는다. 이로써 전동식 드라이브의 출력 요건 및 이에 따른 저렴한 설계가 드라이브 장치의 장착 및 작동 안전성을 전체적으로 감소시키지 않으면서 달성될 수 있다.

청구항 제13항에 따른 특히 바람직한 실시예에서, 전동식 드라이브와 스프링 드라이브는 폐쇄 요소에 할당된 폐쇄 요소 개구부의 양 측면에 배치되고, 이로써 폐쇄 요소에 대한 대칭적인 힘 작용이 달성될 수 있다. 적절한 설계에 의해, 폐쇄 요소의 구조적인 디자인이 간단해질 수 있고, 이 경우 스프링 드라이브의 구동력에 기인하는 폐쇄 요소의 비틀림을 감수하지 않아도 된다.

청구항 제15항에 따른 특히 바람직한 실시예에서, 2개의 드라이브의 배치는, 폐쇄 요소의 조절 동안 각각의 구동 운동의 범위들이 동일하도록 대칭으로 이루어진다. 시각적으로 특히 보기 좋으며 제조 기술적으로 바람직한 변형예에서, 2개의 드라이브의 하우징도 동일한 외부 치수를 갖고, 따라서 2개의 드라이브는 적어도 한 눈에 구별할 수 없다.

계속해서 본 발명은 하나의 실시예만을 도시하는 도면을 참고로 설명된다.

도 1은 전동식 드라이브와 제안된 스프링 드라이브를 포함하며 테일 게이트에 할당된 드라이브 장치를 포함하는 차량의 리어 영역을 도시한 도면.
도 2는 a) 수축된 상태에서 및 b) 연장된 상태에서 제1 실시예의 제안된 스프링 드라이브의 각각의 종단면을 도시한 도면.
도 3은 a) 수축된 상태에서 및 b) 연장된 상태에서 제2 실시예의 제안된 스프링 드라이브의 각각의 종단면을 도시한 도면.
도 4는 a) 수축된 상태에서 및 b) 연장된 상태에서 제3 실시예의 제안된 스프링 드라이브의 각각의 종단면을 도시한 도면.
도 5는 a) 수축된 상태에서 및 b) 연장된 상태에서 다른 실시예의 제안된 스프링 드라이브의 각각의 종단면을 도시한 도면.

도 1에 도시된 드라이브 장치(1)는 좌측에 도시된 전동식 드라이브(1a)와 우측에 도시된 스프링 드라이브(1b)를 포함한다. 드라이브 장치(1)는 차량의 테일 게이트(2)의 전동식 조절에 이용된다. 그러나 또한 상세한 설명의 도입부에 명시된 다른 모든 폐쇄 요소들에도 바람직하게 이용될 수 있다. 테일 게이트에 관한 후속하는 모든 설명들은 고려할 수 있는 모든 다른 폐쇄 요소에 상응하게 동일하게 적용된다.

스프링 드라이브(1b)는 여기에서 폐쇄 요소(2)의 중량 힘에 대해 상기 폐쇄 요소의 지지를 제공한다. 상기 스프링 드라이브에 스프링 장치(3)가 설치되고, 상기 스프링 장치는 스프링 드라이브(1b)를 위한 구동력을 제공한다.

스프링 드라이브(1b)는 제1 드라이브 연결부(4)와 제2 드라이브 연결부(5)를 포함하며, 상기 드라이브 연결부들은 스프링 드라이브(1b)의 기하학적 길이방향 축(6)을 따라 서로에 대해 조절될 수 있고, 본 명세서에서 그리고 바람직하게는 기하학적 길이방향 축(6)에 배치된다. 이는 도 2 내지 도 5에 도시된 스프링 드라이브(1b)의 다양한 상태들로부터 파악될 수 있다.

도 1은, 폐쇄 요소(2)의 중량 힘에 대항해서 상기 폐쇄 요소의 지지를 위해 2개의 드라이브 연결부들(4, 5)이 연장된 상태로 압박되어야 하는 것을 도시한다. 상응하게, 2개의 드라이브 연결부들(4, 5)은 스프링 장치(3)에 의해 서로 멀어지게 연장된 상태로 스프링 압박되게 하는 것이 제안된다. 따라서 스프링 드라이브(1b)는 테일 게이트(2)의 중량 힘에 대항해서 상기 테일 게이트의 개방 운동을 지지한다.

반대로 테일 게이트(2)의 폐쇄 과정과 관련하여, 드라이브 연결부들(4, 5)은 스프링 장치(3)의 스프링 압박력에 대항해서 서로를 향해 수축된 상태로 조절될 수 있고, 이러한 상태는 도 2 내지 도 5의 각각의 도면 a)에 도시된다. 연장된 상태에서 스프링 압박력은 도면에 도면부호 7로 도시된다.

도 2 내지 도 5는, 스프링 장치(3)가 인장 스프링 장치로서 형성되고 그 스프링력(8)이 스프링 드라이브(1b)의 기하학적 길이방향 축(6)을 따라 연장되고 있다는 점에서, 연장된 상태에서의 스프링 압박이 스프링 장치(3)에 의해 구현되고 있음 도시하고 있다. 상응하게, 도 2 내지 도 5의 도면 a)는 각각 스프링 장치(3)의 변위된 위치인 한편, 도 2 내지 도 5의 도면 b)는 스프링 장치(3)의 이완된 또는 약간만 인장된 위치이다. 스프링 드라이브(1b)의 수축은 또한 스프링 장치(3)의 인장을 동반한다. 나선형 인장 스프링 장치로서 형성된 도시된 스프링 장치(3)에서 인장은 스프링 장치(3)의 신장에 해당한다. 여기에서, 스프링 장치(3)의 의도치 않은 그에 따라 제어되지 않은 이완은 스프링 장치(3)의 갑작스러운 수축만을 야기할 수 있고, 이는 장착 및 작동 안전성에 부정적으로 작용하지 않는다는 점은 명백할 것이다.

특히 콤팩트한 실시예와 관련하여, 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 스프링 장치(3)는 2개의 드라이브 연결부(4, 5) 사이에 위치 설정된다. 스프링 장치(3)는 스프링 드라이브(1b)의 언급된 기하학적 길이방향 축(6)을 따라 연장되는 인장 스프링력(8)의 방출을 위한 2개의 스프링 연결부(9, 10)를 포함한다.

스프링 드라이브(1b)가 연장된 상태로 스프링 압박되는 것을 달성하기 위해, 제1 드라이브 연결부(4)는 제2 드라이브 연결부(5)를 향한 스프링 연결부(10)에 연결되는 한편, 제2 드라이브 연결부(5)는 제1 드라이브 연결부(4)를 향한 스프링 연결부(9)에 연결된다. 드라이브 연결부들(4, 5)은 말하자면 엇갈린 방식으로 스프링 연결부(9, 10)에 연결되므로, 인장 스프링 장치는 결과적으로 압축 스프링 장치의 작용을 제공한다.

특히 강건한 구성에서, 2개의 하우징부(11, 12)가 제공되고, 이들 하우징부는 각각 드라이브 연결부들(4, 5) 중 하나의 드라이브 연결부에 연결되어 신축자재(telescopic)식으로 서로에 대해 이동하도록 제공된다. 하우징부들(11, 12)은 본 명세서에서 그리고 바람직하게는 관형으로 형성되고, 스프링 드라이브(1b)의 기하학적 길이방향 축(6)을 따라 정렬된다.

제1 커플링 부재(13)는 스프링 장치(3)에 구동 기술적인 연결을 위해 제1 드라이브 연결부(4)에 할당된다. 상응하게 제2 커플링 부재(14)는 스프링 장치(3)에 구동 기술적인 연결을 위해 제2 드라이브 연결부(5)에 할당된다. 커플링 부재들(13, 14)은 스프링 연결부(9, 10)와 드라이브 연결부(4, 5)의 전술한 엇갈린 방식의 연결에 이용된다.

도시된 모든 실시예에서, 2개의 커플링 부재(13, 14)는 신축자재식으로 서로에 이동한다. 이로 인해 전체적으로 특히 콤팩트한 구조가 달성될 수 있다.

커플링 부재들(13, 14)의 형성을 위해 다양한 구조적 변형예가 고려될 수 있다. 예를 들어 도 2에 도시된 바와 같이, 기본적으로 커플링 부재들(13, 14) 중 적어도 하나의 커플링 부재는 폐쇄되어, 특히 중실로 형성될 수 있다. 그러나 도 3은, 제1 커플링 부재(13) 및/또는 제2 커플링 부재(14)가 관형으로 형성될 수 있는 것을 도시한다. 특히 바람직한 실시예에서, 2개의 커플링 부재들(13, 14)은 관형으로 형성된다. 관형 커플링 부재들(13, 14)로서 2개의 커플링 부재(13, 14)를 구성한 실시예는 도 2에 따른 실시예와 달리, 추가 설치 공간, 즉 2개의 커플링 부재(13, 14) 내의 추가 설치 공간이 형성될 수 있고, 상기 설치 공간은 예를 들어 통합된 가스 압력 댐퍼, 전기 모터 또는 이와 같은 것의 구현과 관련해서 바람직할 수 있다. 이는 특히, 마찬가지로 도 3에 따른 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 제1 커플링 부재(13)가 제2 커플링 부재(14)의 내부를 향해 개방되어 있는 경우에 해당한다. 그러한 가스 압력 댐퍼는 아래에서 설명할 유체 가스 압력 댐퍼와 같은 방식으로 형성될 수 있다.

도 2 내지 도 5에 따른 도면에서, 제1 드라이브 연결부(4)에 할당된 커플링 부재(13)는 스프링 장치(3)를 통과하는 것을 알 수 있다. 커플링 부재(9)는 본 명세서에서 그리고 바람직하게는 피스톤 로드 방식으로 형성된다. 또한 바람직하게는, 피스톤 로드로서 형성된 커플링 부재(13)는 전술한 바와 같이 관형으로 형성하는 것이 고려된다. 관형 커플링 부재(13)가 다른 커플링 부재(14)의 내부를 향해 개방되어 형성됨으로써, 전술한 바와 같은 추가 설치 공간이 제공되고, 상기 설치 공간은 추가 기능을 위해, 특히 가스 압력 댐퍼의 통합을 위해 이용될 수 있다.

도 2 내지 도 5에 따른 도면에서 또한, 제2 드라이브 연결부(5)에 할당된 커플링 부재(14)가 스프링 장치(3)의 외부를 지나가는 것을 알 수 있다. 이를 위해 커플링 부재(14)는 바람직하게는 관형으로 형성되고, 특히 바람직한 실시예에서 스프링 드라이브(1b)의 전술한 하우징부(12)를 형성한다.

기본적으로 또한, 2개의 커플링 부재(13, 14)가 스프링 장치(3)를 통과하거나 2개의 커플링 부재(13, 14)가 스프링 장치(3)의 외부를 지나가게 하도록 제공될 수도 있다. 하나의 커플링 부재(13)는 스프링 장치(3)를 통과하고, 다른 커플링 부재(14)는 스프링 장치(3)의 외부를 지나가는 실시예는 구조적으로 특히 간단한 디자인을 제공한다.

스프링 장치(3)의 구조적인 설계를 위해 다양한 바람직한 변형예들이 고려될 수 있다. 예를 들어 스프링 장치(3)는 스프링 탄성 밴드 등으로서 형성될 수 있다. 본 명세서에서 그리고 바람직하게는 스프링 장치(3)는 물론 적어도 하나의 나선형 인장 스프링(15)을 가진 나선형 인장 스프링 장치로서 형성된다. 스프링 장치(3)는 하나 이상의 나선형 인장 스프링(15)을 포함할 수도 있고, 이 경우 나선형 인장 스프링들은 병렬 및/또는 직렬로 배치된다.

높은 강건성에 추가하여, 나선형 인장 스프링 장치로서 스프링 장치(3)을 구성한 실시예는, 그 스프링 장치의 스크루 와인딩이 커플링 부재(13, 14)의 간단한 고정을 위해 이용될 수 있다는 점에서 바람직하다. 구체적으로는, 적어도 하나의 커플링 부재(13, 14), 본 명세서에서 그리고 바람직하게는 2개의 커플링 부재(13, 14)는 나선형 인장 스프링 장치(3)에 나사 결합되고, 이 경우 나선형 인장 스프링 장치(3)의 스크루 와인딩은 나사 결합을 위한 적어도 하나의 나사산, 본 명세서에서 그리고 바람직하게는 2개의 나사산(18, 19)을 제공한다. 상응하게 커플링 부재(13, 14)는 대응 나사산(16, 17)을 갖는다.

전술한 바와 같이 하나의 커플링 부재(13)는 스프링 장치(3)를 통과하고 다른 커플링 부재(14)는 스프링 장치(3)의 외부를 지나가는 경우에, 나선형 인장 스프링 장치(3)는 하나의 커플링 부재(13)를 위해 내부 나사산(19)을 형성하고 다른 커플링 부재(14)를 위해 외부 나사산(18)을 형성함으로써 제안된 나사 결합은 특히 간단하게 구현될 수 있다.

스프링 드라이브(1b)의 콤팩트성의 추가 개선은, 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 나선형 인장 스프링 장치(3)가 2개의 스프링 연결부(9, 10)의 영역에서 상이한 스프링 직경(d, D)을 가짐으로써 이루어진다. 또한 바람직하게는, 나선형 인장 스프링 장치(3)는 2개의 스프링 연결부(9, 10) 중 하나의 스프링 연결부에서, 본 명세서에서 그리고 바람직하게는 제1 드라이브 연결부(4)를 향한 스프링 연결부(9)에서 최대 스프링 직경(D)을 갖고, 나선형 인장 스프링 장치(3)의 나머지 부분은 더 작은 스프링 직경을 갖는다. 따라서 콤팩트한 구조로, 제1 커플링 부재(13)는 스프링 장치(3)를 통과해서 제1 스프링 연결부(10)에 나사 결합될 수 있고 제2 커플링 부재(14)는 스프링 장치(3)의 외부를 지나가 스프링 연결부(9)에 나사 결합될 수 있도록 하는 것이 보장된다.

스프링 드라이브(1b)의 기하학적 길이방향 축(6)을 따른 나선형 인장 스프링 장치(3)의 스프링 직경의 변경을 위한 다양한 변형예들이 고려될 수 있다. 본 명세서에서 그리고 바람직하게는 스프링 직경은 제1 스프링 연결부(9)로부터 제2 스프링 연결부(10)를 향해 연속적으로 감소한다.

도 4에 도시된 실시예 및 관련 바람직한 실시예에서, 드라이브 연결부들(4, 5) 간의 상대 이동의 속도에 따른 제동을 위한 댐핑 장치(20)가 2개의 드라이브 연결부(4, 5) 사이에 구동 기술적으로 제공된다. 특히 바람직한 실시예에서, 댐핑 장치는, 특히 폐쇄 요소(2)의 단부 위치들 중 하나의 단부 위치에 도달 시 충격 하중 및 충격 소음을 방지하기 위해, 특히 높은 속도의 상대 이동의 제동에 이용된다.

댐핑 장치(20)의 형성을 위해 일련의 바람직한 변형예들이 고려될 수 있다. 도 4 및 도 5에 도시된 실시예에서 댐핑 장치(20)는 유체 댐핑 장치로서 형성되고, 상기 댐핑 장치는 유체 실린더(21)에서 이동하는 변위 피스톤(22)을 갖는다. 이 경우 유체 실린더(21)와 변위 피스톤(22) 사이에는 도시된 하나의 유동 통로(S)만이 제공되고, 상기 통로를 통해 유체 실린더(21) 내의 유체가 변위 피스톤(22)의 한 측면으로부터 변위 피스톤(22)의 다른 측면으로 유동할 수 있다. 댐핑 작용은 이 경우 유동 통로(S)의 스로틀 작용에 기인한다. 유체는 액체 또는 가스 혼합물, 특히 공기일 수 있다.

댐핑 장치(20)는 도 4 및 도 5에 도시된 실시예에서 특히 콤팩트한 구조로 스프링 드라이브(1b)에 통합된다. 상세하게는 변위 피스톤(22)은 제1 커플링 부재(13)에 연결되는 한편, 유체 실린더(21)는 관형의 제2 커플링 부재(14)에 의해 제공된다. 또한 유체 실린더(21)는 도면에서 아래로 개방되어 있으므로, 변위 피스톤(22)의 상부에 위치한 유체 실린더(21)의 부분만이 댐핑에 관여한다. 이러한 실시예에서 유체는 물론 공기이다.

스프링 드라이브(1b)는 또한 추가 기능, 즉 2개의 드라이브 연결부(4, 5)의 서로에 대한 상대 이동의 제한 기능, 여기에서는 수축 이동의 제한의 기능을 갖는다. 이러한 제한을 위해 스토퍼(24) 및 대응 스토퍼(25)를 가진 스토퍼 장치(23)가 제공된다. 수축된 위치(도 4b, 도 5b)의 도달 시에 스토퍼(24)는 대응 스토퍼(25)에 맞물려 추가적인 수축 이동을 차단한다. 콤팩트한 구조와 관련해서, 스토퍼(24)는 변위 피스톤(22)에 그리고 대응 스토퍼(25)는 유체 실린더(21)를 제공하는 제2 커플링 부재(14)에 배치되는 것이 특히 바람직하다. 요컨대 한편으로 댐핑 장치(20)를 위한 그리고 다른 한편으로 스토퍼 장치(23)를 위한 부품들의 이러한 중복 사용은 비용 관점에서 바람직하다.

도 5는 또한 추가 기능이 할당된 제안된 스프링 드라이브(1b)를 위한 실시예를 도시한다. 이를 위해 스프링 드라이브(1b)에 추가 스프링 장치(26)가 할당되고, 상기 스프링 장치는 수축된 상태에서 또는 연장된 상태에서 2개의 드라이브 연결부(4, 5) 사이에 추가 스프링 압박력을 야기한다. 이 경우 추가 스프링 압박력은 설계에 따라 완전히 수축된 또는 연장된 상태에 도달하기 전에 이미 작용할 수 있다.

본 명세서에서 그리고 바람직하게는, 추가 스프링 장치(26)는 수축된 상태에서만 2개의 드라이브 연결부(4, 5) 사이에 추가 스프링 압박력을 야기한다. 바람직하게는, 추가 스프링 장치(26)는 압축 스프링 장치로서 형성된다. 압축 스프링 장치는 본 명세서에서 그리고 바람직하게는 2개의 압축 스프링(27, 28)을 포함하고, 이들 스프링은 수축된 상태에서만 2개의 드라이브 연결부(4, 5) 사이에 작용한다. 상세하게는, 압축 스프링 장치(26)는 스프링 드라이브(1b)의 연장된 상태에서 이완 되고, 스프링 드라이브(1b)의 수축된 상태에 도달 시에야 압축된다. 압축 스프링(27, 28)은 본 명세서에서 그리고 바람직하게는 나선형 압축 스프링(27, 28)이다.

기본적으로, 스프링 드라이브(1b)에 도시되지 않은 구동 모터가 통합되고, 상기 구동 모터에 의해 2개의 드라이브 연결부(4, 5) 간의 상대 이동이 바람직하게는 2개의 조절 방향으로 이루어질 수 있도록 제공될 수 있다. 도시된 실시예 및 관련 바람직한 실시예에서는 물론, 스프링 드라이브(1b)에 추가하여 폐쇄 요소(2)의 전동식 조절을 위한 별도의 전동식 드라이브(1a)가 제공된다. 이 경우 제안된 스프링 드라이브(1b)는 폐쇄 요소(2)의 전동식 조절을 적어도 부분적으로 지원하기 위해 이용된다. 제안된 스프링 드라이브(1b)와 전동식 드라이브(1a)의 조합은 전동식 드라이브(1a)에 대한 감소한 출력 요구로 인해 특히 저렴한 드라이브 장치(1)를 제공할 수 있다.

도 1은 폐쇄 요소(2)가 폐쇄 요소 개구부(2a)의 폐쇄에 이용되는 것을 도시하고, 이 경우 장착된 상태에서 전동식 드라이브(1a)와 스프링 드라이브(1b)는 폐쇄 요소 개구부(2a)의 양 측면에 배치된다. 이로써 폐쇄 요소(2)에 드라이브 장치(1)의 대칭적인 힘 작용이 달성될 수 있고, 따라서 폐쇄 요소(2)의 비틀림이 저지된다.

전동식 드라이브(1a)와 스프링 드라이브(1b)는 각각 폐쇄된 폐쇄 요소(2)에서 일종의 빗물받이(29)에 배치되고, 따라서 2개의 드라이브(1a, 1b)의 가늘고 긴 구조적 형태가 특히 중요하다. 상응하게 전동식 드라이브(1a)는 바람직하게는 스핀들 드라이브로서 형성되고, 도시되지 않은 구동 모터 및 구동 모터 하부에 구동 기술적으로 연결되며 도시되지 않은 구동 운동의 형성을 위한 스핀들-스핀들 너트 기어를 포함한다. 스핀들 드라이브로서 형성된 전동식 드라이브(1a)의 기본적인 구성과 관련해서 DE 10 2008 062 391 A1호가 참조될 수 있고, 상기 간행물의 출처는 출원인이며 상기 간행물의 내용은 전체적으로 본 명세서에 원용한다.

드라이브 장치(1)의 전술한 대칭적 구성에 의해, 바람직하게는 폐쇄 요소(2)의 조절 동안 전동식 드라이브(1a)와 스프링 드라이브(1b)의 구동 운동의 범위들은 동일하다. 또한 바람직하게는 폐쇄 요소(2)의 조절 동안 2개의 드라이브(1a, 1b)의 구동 운동은 서로 평행하게 정렬된다. 이 경우 물론, 2개의 드라이브(1a, 1b)의 구동력은 바람직하게는 상이하다는 사실이 중요하다. 특히 전동식 드라이브(1a)는 바람직하게는 양방향으로 작용하는 한편, 스프링 드라이브(1b)는 연장 방향으로만 작용한다.

시각적으로 특히 보기 좋은 형상은, 전동식 드라이브(1a)와 스프링 드라이브(1b)가 신축자재식으로 서로에 이동하는 각각 2개의 하우징부(11, 12)를 가진 하우징을 포함하고, 이 경우 하우징은 실질적으로 동일한 외부 치수를 가짐으로써 제공된다. 기본적으로 또한 2개의 드라이브(1a, 1b)를 위해 하나의 동일한 하우징부(11, 12)의 이용이 고려될 수도 있고, 이로 인해 2개의 드라이브(1a, 1b)의 제조비용이 감소한다.

또한, 제안된 스프링 드라이브(1b)는 전동식 드라이브(1a) 없이도, 즉 패시브형 지지 드라이브로서 사용될 수 있도록 하는 것도 고려된다. 또한, 도 1에 기본적으로 도시된, 장착된 상태에서 폐쇄 요소 개구부(2a)의 양 측면에 배치되는 2개의 스프링 드라이브(1b)가 제공될 수도 있다.

Claims

차량의 폐쇄 요소(2)를 위한 스프링 드라이브로서, 스프링 장치(3)와, 기하학적 길이방향 축(6)을 따라 서로에 대해 조절 가능한 제1 드라이브 연결부(4) 및 제2 드라이브 연결부(5)를 포함하고, 이들 2개의 드라이브 연결부(4, 5)는 상기 스프링 장치(3)에 의해 서로 멀어지게 연장된 상태로 스프링 압박(spring-biased)되며, 상기 드라이브 연결부들(4, 5)은 스프링 압박력에 대항해 서로를 향해 수축된 상태로 조절될 수 있는 것인 스프링 드라이브에 있어서,
상기 스프링 장치(3)는 인장 스프링 장치로서 형성되며, 상기 스프링 장치의 인장력은 상기 기하학적 길이방향 축(6)을 따라 연장되는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
제1항에 있어서, 상기 스프링 장치(3)는 상기 2개의 드라이브 연결부(4, 5) 사이에 위치 설정되고, 인장 스프링력의 방출을 위한 2개의 스프링 연결부(9, 10)를 포함하고, 상기 제1 드라이브 연결부(4)는 상기 제2 드라이브 연결부(5)를 향한 스프링 연결부(10)에 연결되고, 상기 제2 드라이브 연결부(5)는 상기 제1 드라이브 연결부(4)를 향한 스프링 연결부(9)에 연결되는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
제1항 또는 제2항에 있어서, 2개의 하우징부(11, 12)가 제공되고, 이들 하우징부는 각각 상기 드라이브 연결부들(4, 5) 중 하나의 연결부에 연결되어 신축자재(telescopic)식으로 서로에 대해 이동하는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 장치(3)에 구동 기술적인 연결을 위해 상기 제1 드라이브 연결부(4)에 제1 커플링 부재(13)가 할당되고, 상기 스프링 장치(3)에 구동 기술적인 연결을 위해 상기 제2 드라이브 연결부(5)에 제2 커플링 부재(14)가 할당되며, 바람직하게는 이들 2개의 커플링 부재(13, 14)는 신축자재식으로 서로에 대해 이동하고, 또한 바람직하게는 상기 제1 커플링 부재(13) 및/또는 상기 제2 커플링 부재(14)는 관형으로 형성되고, 또한 바람직하게는 상기 제1 커플링 부재(13)는 상기 제2 커플링 부재(14)의 내부를 향해 개방되어 있는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
제4항에 있어서, 적어도 하나의 커플링 부재(13)는 상기 스프링 장치(3)를 통과하고, 바람직하게는 이를 위해 적어도 하나의 커플링 부재(13)는 피스톤 로드 방식으로 형성되고, 바람직하게는 피스톤 로드 방식으로 형성된 상기 커플링 부재(13)는 관형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
제4항 또는 제5항에 있어서, 적어도 하나의 커플링 부재(14)는 상기 스프링 장치(3)의 외부를 지나가고, 바람직하게는, 이를 위해 적어도 하나의 커플링 부재(14)는 관형으로 형성되고, 상기 커플링 부재는 또한 바람직하게는 상기 스프링 드라이브(1b)의 하우징부(12)를 형성하는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 장치(3)는 적어도 하나의 나선형 인장 스프링(15)을 가진 나선형 인장 스프링 장치로서 형성되고, 바람직하게는 적어도 하나의 커플링 부재(13, 14)는 상기 나선형 인장 스프링 장치(3)에 나사 결합되고, 상기 나선형 인장 스프링 장치(3)의 스크루 와인딩(screw winding)이 나사 결합을 위한 적어도 하나의 나사산(18, 19)을 제공하고, 바람직하게는 상기 나선형 인장 스프링 장치(3)는 하나의 커플링 부재(13)를 위해 내부 나사산(19)을 형성하고, 다른 커플링 부재(14)를 위해 외부 나사산(18)을 형성하는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
제7항에 있어서, 상기 나선형 인장 스프링 장치(3)는 2개의 스프링 연결부(9, 10)의 영역에서 상이한 스프링 직경(d, D)을 갖는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2개의 드라이브 연결부(4, 5) 사이의 상대 이동의 속도에 따른 제동을 위한 댐핑 장치(20)가 상기 2개의 드라이브 연결부(4, 5) 사이에 구동 기술적으로 제공되고, 바람직하게는 상기 댐핑 장치(20)는 유체 실린더(21)에서 이동하는 변위 피스톤(22)을 가진 유체 댐핑 장치로서 형성되고, 바람직하게는 상기 드라이브 연결부들(4, 5) 중 하나의 드라이브 연결부는 상기 유체 실린더(21)에 연결되고, 상기 드라이브 연결부들(4, 5) 중 다른 드라이브 연결부는 상기 변위 피스톤(22)에 연결되는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2개의 드라이브 연결부(4, 5)의 서로에 대한 상대 이동을 제한하기 위한 스토퍼 장치(23)가 제공되는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 추가 스프링 장치(26)가 제공되고, 상기 추가 스프링 장치(26)는 특히 수축된 상태에서만 또는 연장된 상태에서만 상기 2개의 드라이브 연결부(4, 5) 사이에 추가 스프링 압박력을 제공하고, 바람직하게는 상기 추가 스프링 장치(26)는 압축 스프링 장치로서 형성되는 것을 특징으로 하는 스프링 드라이브.
차량의 폐쇄 요소(2)를 위한 드라이브 장치로서, 상기 폐쇄 요소(2)의 전동식 조절을 위한 전동식 드라이브(1a)와 상기 폐쇄 요소(2)의 전동식 조절을 적어도 부분적으로 지원하기 위한 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 스프링 드라이브(1b)를 포함하는 드라이브 장치.
제12항에 있어서, 상기 폐쇄 요소(2)는 폐쇄 요소 개구부(2a)의 폐쇄에 이용되고, 장착된 상태에서 상기 전동식 드라이브(1a)와 상기 스프링 드라이브(1b)는 상기 폐쇄 요소 개구부(2a)의 양 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 드라이브 장치.
제12항 또는 제13항에 있어서, 상기 전동식 드라이브(1a)는 스핀들 드라이브로서 형성되고, 구동 모터 및 이 구동 모터 하부에 구동 기술적으로 연결되는 구동 운동의 형성을 위한 스핀들-스핀들 너트 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 드라이브 장치.
제12항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 폐쇄 요소(2)의 조절 동안 상기 전동식 드라이브(1a)와 상기 스프링 드라이브(1b)의 구동 운동의 범위들은 동일하고, 바람직하게는 상기 폐쇄 요소(2)의 조절 동안 상기 전동식 드라이브(1a)와 상기 스프링 드라이브(1b)의 구동 운동은 서로 평행하게 정렬되는 것을 특징으로 하는 드라이브 장치.