DE102013003830A1

DE102013003830A1 - Spindelantrieb für ein Verstellelement eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102013003830A1
Application number: DE102013003830.8A
Authority: DE
Inventors: Uwe Fischer; Christian Saxstetter
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2013-03-07
Filing date: 2013-03-07
Publication date: 2014-09-11
Also published as: KR20150130399A; JP2016513778A; WO2014135646A1; US10119599B2; US20160153532A1; CN105209791A; CN105209791B; KR101790859B1; JP6184528B2

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Spindelantrieb für ein Verstellelement eines Kraftfahrzeugs, wobei eine Antriebseinheit und ein der Antriebseinheit antriebstechnisch nachgeschaltetes Spindel-Spindelmuttergetriebe zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen vorgesehen sind, wobei das Spindel-Spindelmuttergetriebe eine Spindel und eine mit der Spindel kämmende Spindelmutter aufweist, wobei der Spindelantrieb zwei Antriebsabschnitte aufweist, die bei einer motorischen Verstellung teleskopartig ineinanderlaufen, wobei die Spindel dem einen Antriebsabschnitt und die Spindelmutter dem anderen Antriebsabschnitt zugeordnet ist, wobei die beiden Antriebsabschnitte im Sinne einer Verdrehsicherung drehmomentübertragend gekoppelt sind. Es wird vorgeschlagen, dass bei der motorischen Verstellung die Spindelmutter entlang der Spindelachse innerhalb eines Führungsrohrs des spindelseitigen Antriebsabschnitts läuft und gegenüber dem Führungsrohr verdrehgesichert ist, dass im Querschnitt gesehen mindestens eine Ausformung innerhalb des Führungsrohrs mit einer zugeordneten Gegenausformung im Bereich der Spindelmutter für die Verdrehsicherung drehmomentübertragend in Eingriff steht oder bringbar ist und die beiden einander zugeordneten Ausformungen für diese Drehmomentübertragung keilartig unter Ausbildung einer radialen Kraftkomponente zusammenwirken.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Spindelantrieb für ein Verstellelement eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie einen entsprechenden Spindelantrieb gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 11.
Der Begriff „Verstellelement” ist vorliegend weit zu verstehen. Er umfasst beispielsweise eine Heckklappe, einen Heckdeckel, eine Motorhaube, eine Seitentür, eine Laderaumklappe, ein Hubdach o. dgl. eines Kraftfahrzeugs. Im Folgenden steht der Anwendungsbereich der motorischen Verstellung einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs im Vordergrund. Dies ist nicht beschränkend zu verstehen.
Im Rahmen der motorischen Betätigung von Heckklappen haben sich in den letzten Jahren Spindelantriebe bewährt. Vorliegend stehen eine hohe Kompaktheit sowie ein geringes Gewicht im Vordergrund.
Der bekannte Spindelantrieb ( DE 20 2005 000 559 U1 ), von dem die Erfindung ausgeht, weist in üblicher Weise zwei Antriebsabschnitte auf, von denen der eine Antriebsabschnitt einer Spindel und der andere Antriebsabschnitt einer mit der Spindel kämmenden Spindelmutter zugeordnet ist.
Den beiden Antriebsabschnitten ist jeweils ein Anschluss zum Ausleiten der linearen Antriebsbewegungen zugeordnet. Um die Anschlüsse nicht auf eine Drehung um die geometrische Spindelachse zu belasten, sind die beiden Antriebsabschnitte gegeneinander verdrehgesichert.
Die Spindelmutter ist bei dem bekannten Spindelantrieb über ein Spindelmutterrohr mit dem spindelmutterseitigen Anschluss verbunden. Von dem spindelmutterseitigen Anschluss erstreckt sich ein äußeres Gehäuserohr in Richtung des spindelseitigen Anschlusses. Vom spindelseitigen Anschluss ausgehend erstreckt sich wiederum ein Gehäuserohr in Richtung des spindelmutterseitigen Anschlusses, derart dass das spindelseitige Gehäuserohr in dem spindelmutterseitigen Gehäuserohr läuft.
Die Verdrehsicherung ist bei dem bekannten Spindelantrieb in das aus den beiden Gehäuserohren bestehende Gehäuse integriert. Im Einzelnen sind die beiden Gehäuserohre zur Verdrehsicherung drehmomentübertragend miteinander gekoppelt. Dies erfolgt beispielsweise durch eine Nut-Feder-Kopplung.
Nachteilig bei dem bekannten Spindelantrieb ist die Tatsache, dass eine gewichtsreduzierende Auslegung des Gehäuses durch die mit der Verdrehsicherung verbundenen Belastungen nur in engen Grenzen möglich ist.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, den bekannten Spindelantrieb derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die das Gehäuse betreffenden konstruktiven Beschränkungen reduziert werden, ohne dass der Funktionsumfang des Spindelantriebs beeinträchtigt wird.
Das obige Problem wird bei einem Spindelantrieb gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
Wesentlich ist zunächst einmal strukturell, dass ein dem spindelseitigen Antriebsabschnitt zugeordnetes Führungsrohr vorgesehen ist, in dem die Spindelmutter zusammen mit dem Spindelmutterrohr geführt ist.
Wesentlich ist weiter, dass der Eingriff zwischen der Spindelmutter bzw. dem Spindelmutterrohr und dem Führungsrohr genutzt wird, um die oben angesprochene Verdrehsicherung zwischen den beiden Antriebsabschnitten zu gewährleisten. Hierfür ist im Querschnitt gesehen mindestens eine Ausformung im Innenbereich des Führungsrohrs mit einer zugeordneten Gegenausformung im Außenbereich der Spindelmutter und/oder des Spindelmutterrohres vorgesehen.
Durch die vorschlagsgemäße Verlagerung der Verdrehsicherung nach innen muss die Verdrehsicherung vergleichsweise hohe Kräfte aufbringen. Bei einer Nut-Feder-Verbindung würde dies zu entsprechend hohen Scherkräften quer zu der Erstreckung der Nut führen. Hier setzt ein dritter Aspekt der vorschlagsgemäßen Lösung ein. Im Einzelnen ist es nämlich so, dass die beiden einander zugeordneten Ausformungen für die verdrehsichernde Drehmomentübertragung keilartig unter Ausbildung einer radialen Kraftkomponente zusammenwirken. Dies bedeutet, dass die Verdrehsicherung auf eine Abstützung von Verdrehmomenten über Keilflächen zurückgeht. Scherkräfte, die im Extremfall zu einem Zerstören einer Nut-Feder-Verbindung führen könnten, treten mit der vorschlagsgemäßen Lösung überhaupt nicht oder nur geringfügig auf. Die für die Abstützung erforderlichen Kräfte werden zumindest zu einem nennenswerten Teil über die Keilflächen in radiale Kräfte „umgeleitet”.
Der Begriff „keilartiges Zusammenwirken” ist vorliegend weit zu verstehen. Damit ist gemeint, dass die Abstützung der Verdrehmomente über eine irgendwie geartete Fläche erfolgt, die zumindest einen Teil der Abstützung basierend auf einer radialen Kraftkomponente umsetzt. Bei dieser Fläche handelt es sich im weitesten Sinne um eine Keilfläche, soweit eine entsprechende Kraftumleitung keilartig in obigem Sinne vorgenommen wird.
Es darf darauf hingewiesen werden, dass die Begriffe „radial” und „tangential” stets auf die geometrische Spindelachse bezogen sind. Mit dem Begriff ”Querschnitt” ist vorliegend stets der Querschnitt quer zu der Spindelachse gemeint.
Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 ist durch die zueinander komplementäre Ausgestaltung der führungsrohrseitigen Ausformung und der zugeordneten spindelmutterseitigen Gegenausformung ein formschlüssiges Ineinandergreifen der beiden Ausformungen erreicht worden, was zu einer besonders gleichmäßigen Kräfteverteilung bei der Abstützung von Verdrehmomenten führt.
Bei der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 4 sind die in Rede stehenden Ausformungen zumindest zum Teil gebogen ausgestaltet. Damit lassen sich ungewünschte Kerbwirkungen mit geringem Aufwand reduzieren.
In einer bevorzugten Variante ist erkannt worden, dass gerade radiale Kraftkomponenten mit konstruktiv einfachen Mitteln aufgenommen werden können, so dass die Anordnung ohne weiteres auf flache Keilwinkel ausgelegt werden kann (Anspruch 5).
Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 8 lässt sich ein außerordentlich stabiler struktureller Aufbau dadurch realisieren, dass die Ausformungen im Querschnitt gesehen geschlossene Konturen bilden. Durch die oben angesprochenen, flachen Keilwinkel ist der Platzbedarf für die Verdrehsicherung in radialer Richtung gering, so dass auf radiale Durchbrüche insbesondere im Führungsrohr verzichtet werden kann.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 11, der eigenständige Bedeutung zukommt, ist die Spindelmutter als Kunststoff-Spritzgießteil ausgestaltet, wobei die Spindelmutter zusammen mit der spindelmutterseitigen Ausformung für die Verdrehsicherung in bzw. an das Spindelmutterrohr im Kunststoff-Spritzgießverfahren ein- bzw. angespritzt ist. Auf das keilartige Zusammenwirken zwischen den in Rede stehenden Ausformungen kommt es hier nicht notwendigerweise an.
Interessant bei der weiteren Lehre ist vielmehr, dass sich die Spindelmutter zusammen mit der spindelmutterseitigen Ausformung auf besonders einfache Weise herstellen lässt. Besonders hervorzuheben ist in diesem Zusammenhang die Tatsache, dass ein Montageschritt für die Spindelmutter bzw. die spindelmutterseitige Ausformung komplett wegfällt. Im Übrigen darf auf die Ausführungen zu dem Spindelantrieb gemäß der ersten Lehre verwiesen werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert.
In der Zeichnung zeigt
1 in einer schematischen Seitenansicht das Heck eines Kraftfahrzeugs mit einem vorschlagsgemäßen Spindelantrieb,
2 den vorschlagsgemäßen Spindelantrieb gemäß 1a) im zusammengebauten Zustand und b) im teilweise demontierten Zustand und
3 den Spindelantrieb gemäß 2a) in einer Schnittansicht entlang der Schnittlinie III-III.
Der in der Zeichnung dargestellte Spindelantrieb dient der motorischen Verstellung eines als Heckklappe ausgestalteten Verstellelements 1 eines Kraftfahrzeugs. Andere Anwendungsbereiche des vorschlagsgemäßen Spindelantriebs sind denkbar, wie weiter unten im Einzelnen erläutert wird.
Der Spindelantrieb ist in üblicher Weise mit einer Antriebseinheit 2 und einem der Antriebseinheit 2 antriebstechnisch nachgeschalteten Spindel-Spindelmutter-Getriebe 3 zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen ausgestattet. Dabei weist die Antriebseinheit 2 ein hier und vorzugsweise rohrförmiges und insbesondere einstückiges Antriebseinheitsgehäuse und darin einen Antriebsmotor 5 sowie ein dem Antriebsmotor 5 antriebstechnisch nachgeschaltetes Zwischengetriebe 6 auf. Je nach Ausgestaltung des Antriebsmotors kann auf ein Zwischengetriebe 6 auch verzichtet werden.
Eine besonders schlanke Ausgestaltung ergibt sich dadurch, dass die Antriebseinheit 2 und das Spindel-Spindelmuttergetriebe 3 auf der geometrischen Spindelachse 7 hintereinander angeordnet sind.
Es darf an dieser Stelle nochmals darauf hingewiesen werden, dass die Begriffe „radial” und „tangential” stets auf die geometrische Spindelachse 7 des Spindel-Spindelmuttergetriebes 3 bezogen ist. Im Sinne einer übersichtlichen Darstellung wird im Folgenden auf entsprechende ausdrückliche Hinweise verzichtet.
Das Spindel-Spindelmuttergetriebe 3 ist in üblicher Weise mit einer Spindel 8 und einer Spindelmutter 9 ausgestattet, wobei die Spindelmutter 9 in kämmendem Eingriff mit der Spindel 8 steht.
Der Spindelantrieb weist zwei Antriebsabschnitte 10, 11 auf, die bei einer motorischen Verstellung teleskopartig ineinanderlaufen und gegeneinander verdrehgesichert sind, wobei die Spindel 8 dem Antriebsabschnitt 10 und die Spindelmutter 9 dem Antriebsabschnitt 11 zugeordnet ist.
Zum Ausleiten der linearen Antriebsbewegungen sind zwei Anschlüsse 12, 13 vorgesehen, von denen ein Anschluss 12 mit dem spindelseitigen Antriebsabschnitt 10 und der andere Anschluss 13 mit dem spindelmutterseitigen Antriebsabschnitt 11 verbunden ist. 2b) zeigt, dass die Spindelmutter 9 über ein Spindelmutterrohr 14 mit dem spindelmutterseitigen Anschluss 13 verbunden ist.
Wesentlich ist zunächst, dass die Spindelmutter 9 zusammen mit dem Spindelmutterrohr 14 entlang der geometrischen Spindelachse 7 in einem Führungsrohr 15 des spindelseitigen Antriebsabschnitts 10 geführt ist, wobei zwischen Spindelmutter 9 bzw. Spindelmutterrohr 14 und Führungsrohr 15 eine Verdrehsicherung realisiert ist. Im Einzelnen steht im Querschnitt quer zu der geometrischen Spindelachse 7 gesehen mindestens eine Ausformung 16 im Innenbereich des Führungsrohrs 15 mit einer zugeordneten Gegenausformung 17 im Außenbereich der Spindelmutter 9 und hier und vorzugsweise auch des Spindelmutterrohres 14 zur Verdrehsicherung drehmomentübertragend in Eingriff. Letztlich bilden die Ausformung 16 und die Gegenausformung 17 einen Formschluss, auf den die Verdrehsicherung zurückgeht. Hier und vorzugsweise sind mehrere Ausformungen 16 und Gegenausformungen 17 vorgesehen, wie noch erläutert wird.
Von besonderer Bedeutung ist zunächst die Tatsache, dass im Querschnitt gesehen jeweils zwei einander zugeordnete Ausformungen 16, 17 für die obige Drehmomentübertragung keilartig und unter Ausbildung einer radialen Kraftkomponente zusammenwirken. Es wurde schon darauf hingewiesen, dass mit „keilartig” gemeint ist, dass eine radiale Kraftkomponente an der Abstützung eventueller Verdrehmomente beteiligt ist. Hierfür sind die Ausformungen 16, 17 so ausgestaltet, dass sich eine Keilfläche und im Ergebnis ein keilartiges Zusammenwirken ergibt. Dies lässt sich am besten der Schnittdarstellung gemäß 3 entnehmen.
Das vorschlagsgemäße, keilartige Zusammenwirken der jeweils zugeordneten Ausformungen 16, 17 führt wie weiter oben erläutert, zu einer besonders kompakten und gleichzeitig zu einer verschleißarmen Beanspruchung durch die nur geringen, auf die Ausformungen 16, 17 wirkenden Scherspannungen in tangentialer Richtung.
3 zeigt für die Ausformungen 16, 17 die jeweiligen Keilflächen 18, 19. Hier wird deutlich, dass es sich hier nicht um eine ideale Keilanordnung mit ideal flachen Keilflächen 18, 19 handelt. Vielmehr geht es vorliegend darum, dass sich aus der Geometrie der Anordnung ein vorschlagsgemäßes, keilartiges Zusammenwirken zwischen den Ausformungen 16, 17 ergibt. Ferner wird hier deutlich, dass aufgrund der Symmetrie der Ausformungen 16, 17 die Verdrehsicherung in beiden Verdrehrichtungen wirkt.
Für eine Verdrehung des spindelseitigen Antriebsabschnitts 10 gegenüber dem spindelmutterseitigen Antriebsabschnitt 11 in 3 links herum kommt ein Teil 16e der Ausformung 16 in Eingriff mit einem Teil 17a der Gegenausformung 17. Es lässt sich der Darstellung gemäß 3 entnehmen, dass hierbei nicht nur tangentiale Abstützkräfte F_t, sondern auch radiale Abstützkräfte F_r entstehen. Die Darstellung gemäß 3 ist auch insoweit interessant, als die führungsrohrseitige Ausformung 16 und die zugeordnete spindelmutterseitige Gegenausformung 17 zueinander komplementär ausgestaltet sind, so dass die beiden Ausformungen 16, 17 im Wesentlichen formschlüssig ineinandergreifen. Bei dem in 3 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel sind im Querschnitt gesehen die von den zugeordneten Ausformungen 16, 17 gebildeten Konturen zumindest abschnittsweise sehr ähnlich geformt.
Im Einzelnen ist es hier und vorzugsweise so, dass die führungsrohrseitige Ausformung 16 konvex ausgestaltet ist und dass entsprechend die spindelmutterseitige Gegenausformung 17 konkav ausgestaltet ist. Diese Anordnung ist insbesondere im Hinblick auf die begrenzte Wandstärke des Führungsrohrs 15 vorteilhaft. Grundsätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, dass die führungsrohrseitige Ausformung 16 konkav ausgestaltet ist und dass entsprechend die spindelmutterseitige Gegenausformung 17 konvex ausgestaltet ist. Die Begriffe ”konvex” und ”konkav” sind weit zu verstehen und sind entsprechend nicht auf gebogenen Verlauf beschränkt.
Von besonderem Vorteil ist bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel weiter die Tatsache, dass im Querschnitt gesehen die führungsrohrseitige Ausformung 16 und die spindelmutterseitige Gegenausformung 17 jeweils zum Teil gebogen ausgestaltet sind. Damit lassen sich Kerbwirkungen wie oben angesprochen weitgehend reduzieren. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass nur eine der beiden Ausformungen 16, 17 entsprechend gebogen ausgestaltet ist.
Vorschlagsgemäß wirken die beiden einander zugeordneten Ausformungen 16, 17 keilartig, also über die Keilschrägen 18, 19, die einen Keilwinkel α bilden, zusammen. Vorzugsweise liegt im Querschnitt gesehen der resultierende Keilwinkel α unter 50° und vorzugsweise unter 45°. Im Einzelnen liegt der Keilwinkel α vorzugsweise in einem Bereich zwischen 30° und 35°. Diese geringen Keilwinkel lassen sich dadurch realisieren, dass die führungsrohrseitige Ausformung 16 und die spindelmutterseitige Gegenausformung 17 jeweils flach ausgestaltet sind. Grundsätzlich reicht es für die Realisierung eines solchen Keilwinkels α aber auch aus, dass nur eine der beiden Ausformungen 16, 17 flach ausgestaltet ist.
Vorliegend ist fast durchgehend von lediglich einer führungsrohrseitigen Ausformung 16 und lediglich einer spindelmutterseitigen Gegenausformung 17 die Rede. 3 zeigt allerdings, dass mehrere führungsrohrseitige Ausformungen 16 und mehrere spindelmutterseitige Gegenausformungen 17 vorgesehen sind. Alle Ausführungen zu einer einzigen führungsrohrseitigen Ausformung 16 und einer einzigen spindelmutterseitigen Gegenausformung 17 gelten für die mehreren Ausformungen 16, 17 entsprechend.
Um eine gleichmäßige Kräfteverteilung zu erzielen, ist es in einer bevorzugten Ausführungsform so, dass die führungsrohrseitigen Ausformungen 16 und die spindelmutterseitigen Gegenausformungen 17 gleichmäßig um die geometrische Spindelachse 7 verteilt angeordnet sind. Entsprechend sind sowohl die führungsrohrseitigen Ausformungen als auch die spindelmutterseitigen Gegenausformungen 17 um einen Winkel von 120° voneinander beabstandet.
Durch das keilartige Zusammenwirken der Ausformungen 16, 17 kann auf Durchbrüche im Führungsrohr 15 ohne weiteres verzichtet werden. Entsprechend bilden die Ausformungen 16, 17 im Querschnitt gesehen eine geschlossene Kontur. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es hier und vorzugsweise so, dass im Querschnitt gesehen die führungsrohrseitige Ausformung 16 und die spindelmutterseitige Gegenausformung 17 Bestandteil einer umlaufenden, geschlossenen Kontur sind. Grundsätzlich kann dies auch nur für eine der beiden Ausformungen 16, 17 gelten.
Der Ausgestaltung der Spindelmutter 9 kommt bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ganz besondere Bedeutung zu. Wesentlich ist zunächst, dass die Spindelmutter 9 in dem Spindelmutterrohr 14, hier und vorzugsweise an einem Ende des Spindelmutterrohrs 14, angeordnet ist. Damit wird gewährleistet, dass der Spindelantrieb soweit wie physikalisch möglich auseinandergefahren werden kann.
Interessant ist nun die Tatsache, dass die Spindelmutter 9 durch mindestens eine Öffnung 20 im Spindelmutterrohr 14 radial hindurchragt und dass der hindurchragende Teil 9a der Spindelmutter 9 zumindest einen Teil der spindelmutterseitigen Gegenausformung 17 für die Verdrehsicherung bereitstellt. 3 zeigt weiter, dass hier und vorzugsweise der radial durch die Öffnung 20 hindurchragende Teil 9a der Spindelmutter 9 sich seitlich, also senkrecht zu einer radialen Richtung, über den Rand 20a der Öffnung 20 hinaus erstreckt. Dies lässt sich am besten dadurch realisieren, dass die Spindelmutter 9 als Kunststoff-Spritzgießteil ausgestaltet ist und dass die Spindelmutter 9 zusammen mit der spindelmutterseitigen Gegenausformung 17 für die Verdrehsicherung in bzw. an das Spindelmutterrohr 14 im Kunststoff-Spritzgießverfahren ein- bzw. angespritzt ist. Denkbar ist in diesem Zusammenhang, dass das Spindelmutterrohr 14 in eine Spritzgießform eingelegt wird und dass die Spindelmutter 9 zusammen mit der spindelmutterseitigen Gegenausformung 17 in einem einzigen Spritzgießvorgang hergestellt wird.
Denkbar ist in diesem Zusammenhang auch, dass die Spindelmutter 9 einerseits aus einem ersten Kunststoffmaterial gespritzt und die mindestens eine spindelmutterseitige Gegenausformung 17 andererseits aus einem zweiten Kunststoffmaterial gespritzt ist. Dabei ist das zweite Kunststoffmaterial vorzugsweise weicher als das erste Kunststoffmaterial, um die Dämpfungseigenschaften des Zusammenwirkens der beiden Ausformungen 16, 17 zu verbessern.
Ein obiger Spindelantrieb mit wie beschrieben im Kunststoff-Spritzgießverfahren hergestellter, im Spindelmutterrohr 14 angeordneter Spindelmutter 9 ist Gegenstand einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt. Auf die Realisierung eines keilartigen Zusammenwirkens der Ausformungen 16, 17 kommt es nach dieser weiteren Lehre nicht unbedingt an. Im Übrigen darf auf alle obigen Ausführungen zu der ersten Lehre verwiesen werden.
Schließlich darf darauf hingewiesen werden, dass das Führungsrohr 15 in besonders bevorzugter Ausgestaltung aus Kunststoff ausgestaltet ist. Dies ist vor allem dadurch möglich, dass durch das keilartige Zusammenwirken der einander zugeordneten Ausformungen 16, 17 ein beträchtlicher Teil der Verdrehmomente durch eine radiale Kraftkomponente abgestützt werden können.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 202005000559 U1 [0004]

Claims

Spindelantrieb für ein Verstellelement (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei eine Antriebseinheit (2) und ein der Antriebseinheit (2) antriebstechnisch nachgeschaltetes Spindel-Spindelmuttergetriebe (3) zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen vorgesehen sind, wobei das Spindel-Spindelmuttergetriebe (3) eine Spindel (8) und eine mit der Spindel kämmende Spindelmutter (9) aufweist, wobei der Spindelantrieb zwei Antriebsabschnitte (10, 11) aufweist, die bei einer motorischen Verstellung teleskopartig ineinanderlaufen, wobei die Spindel (8) dein einen Antriebsabschnitt (10) und die Spindelmutter (9) dem anderen Antriebsabschnitt (11) zugeordnet ist, wobei die beiden Antriebsabschnitte (10, 11) im Sinne einer Verdrehsicherung drehomentübertragend gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass bei der motorischen Verstellung die Spindelmutter (9) entlang der Spindelachse (7) innerhalb eines Führungsrohrs (15) des spindelseitigen Antriebsabschnitts (10) läuft und gegenüber dem Führungsrohr (15) verdrehgesichert ist, dass im Querschnitt gesehen mindestens eine Ausformung (16) innerhalb des Führungsrohrs (15) mit einer zugeordneten Gegenausformung (17) im Bereich der Spindelmutter (9) für die Verdrehsicherung drehmomentübertragend in Eingriff steht oder bringbar ist und die beiden einander zugeordneten Ausformungen (16, 17) für diese Drehmomentübertragung keilartig unter Ausbildung einer radialen Kraftkomponente zusammenwirken.
Spindelantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehsicherung und der entsprechende drehmomentübertragende Eingriff in beiden Verdrehrichtungen vorgesehen ist.
Spindelantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Querschnitt gesehen die führungsrohrseitige Ausformung (16) oder die spindelmutterseitige Gegenausformung (17) konvex ausgestaltet ist und dass entsprechend die spindelmutterseitige Gegenausformung (17) oder die führungsrohrseitige Ausformung (16) konkav ausgestaltet ist.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Querschnitt gesehen die führungsrohrseitige Ausformung (16) und/oder die spindelmutterseitige Gegenausformung (17) zumindest zum Teil gebogen ausgestaltet ist bzw. sind.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Querschnitt gesehen die führungsrohrseitigen Ausformungen (16) und/oder die spindelmutterseitigen Gegenausformungen (17) derart flach ausgestaltet sind, dass der resultierende Keilwinkel unter 50°, vorzugsweise unter 45°, liegt.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere führungsrohrseitige Ausformungen (16) und mehrere spindelmutterseitige Ausformungen (17) vorgesehen sind.
Spindelantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die führungsrohrseitigen Ausformungen (16) und/oder die spindelmutterseitigen Gegenausformungen (17) gleichmäßig um die Spindelachse (7) verteilt angeordnet sind.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Querschnitt gesehen die führungsrohrseitige Ausformung (16) und/oder die spindelmutterseitige Gegenausformung (17) geschlossen ist bzw. sind, vorzugsweise, dass im Querschnitt gesehen die führungsrohrseitige Ausformung (16) und/oder die spindelmutterseitige Gegenausformung Bestandteil einer umlaufenden, geschlossenen Kontur ist bzw. sind.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Anschlüsse (12, 13) zum Ausleiten der linearen Antriebsbewegungen vorgesehen sind, dass ein Anschluss (12) mit dem spindelseitigen Antriebsabschnitt (10) und der andere Anschluss (13) mit dem spindelmutterseitigen Antriebsabschnitt (11) verbunden ist, dass die Spindelmutter (9) über ein Spindelmutterrohr (14) mit dem spindelmutterseitigen Anschluss (12) verbunden ist und dass das Spindelmutterrohr (14) zumindest zum Teil in dem Führungsrohr (15) des spindelseitigen Antriebsabschnitts (10) läuft, vorzugsweise, dass die Spindelmutter (9) in dem Spindelmutterrohr (14), vorzugsweise an einem Ende des Spindelmutterrohrs (14), angeordnet ist.
Spindelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (9) durch mindestens eine Öffnung (20) im Spindelmutterrohr (14) radial hindurchragt und dass der hindurchragende Teil der Spindelmutter (9) zumindest einen Teil der spindelmutterseitigen Ausformung (16) für die Verdrehsicherung bereitstellt, vorzugsweise, dass sich der durch die Öffnung (20) hindurchragende Teil der Spindelmutter (9) seitlich über den Rand (20a) der Öffnung (20) hinaus erstreckt.
Spindelantrieb für ein Verstellelement (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei eine Antriebseinheit (2) und ein der Antriebseinheit (2) antriebstechnisch nachgeschaltetes Spindel-Spindelmuttergetriebe (3) zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen vorgesehen sind, wobei das Spindel-Spindelmuttergetriebe (3) eine Spindel (8) und eine mit der Spindel kämmende Spindelmutter (9) aufweist, wobei der Spindelantrieb zwei Antriebsabschnitte (10, 11) aufweist, die bei einer motorischen Verstellung teleskopartig ineinanderlaufen, wobei die Spindel (8) dem einen Antriebsabschnitt (10) und die Spindelmutter (9) dem anderen Antriebsabschnitt (11) zugeordnet ist, wobei die beiden Antriebsabschnitte (10, 11) im Sinne einer Verdrehsicherung drehomentübertragend gekoppelt sind, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der motorischen Verstellung die Spindelmutter (9) entlang der Spindelachse (7) innerhalb eines Führungsrohrs (15) des spindelseitigen Antriebsabschnitts (10) läuft und gegenüber dem Führungsrohr (15) verdrehgesichert ist, dass im Querschnitt gesehen mindestens eine Ausformung (16) innerhalb des Führungsrohrs (15) mit einer zugeordneten Gegenausformung (17) im Bereich der Spindelmutter (9) für die Verdrehsicherung drehmomentübertragend in Eingriff steht oder bringbar ist, dass die Spindelmutter (9) als Kunststoff-Spritzgießteil ausgestaltet ist und dass die Spindelmutter (9) und die spindelmutterseitige Ausformung (16) für die Verdrehsicherung in bzw. an das Spindelmutterrohr (14) im Kunststoff-Spritzgießverfahren ein- bzw. angespritzt sind.
Spindelantrieb nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch den kennzeichnenden Teil eines oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche.