CN102264993A - 具有心轴驱动器的调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于自动促动机动车(1)的车门(3)的调节装置，所述装置具有：连接至车辆(1)的车体(9)的第一管状壳体(15)和连接至要被调节的车门(3)的第二管状壳体(25)，该第二管状壳体(25)能被相对于第一壳体(15)伸缩地移动，和心轴驱动器(21)，包括：心轴(27)，其能被设置在第一管状壳体(15)中的电马达驱动器旋转，心轴螺母(31)，与心轴(27)螺纹配合，其在心轴(27)被旋转时沿心轴(27)的纵向轴线(A)从缩回的静止位置位移至伸出位置，推杆(33)，支撑该心轴螺母，其沿心轴(27)的纵向轴线(A)的方向延伸，所述推杆(33)被联接至第二管状壳体(25)，和管状引导件(39)，包围推杆(33)和心轴螺母(31)，用于在心轴螺母(31)的轴向位移过程中引导该心轴螺母。根据本发明，所述引导件(39)设置有与心轴螺母(31)的形状互补的形状，以确保心轴螺母(31)相对于所述引导件(39)不旋转，且所述引导件通过在适当的金属管上的塑性成形过程来制造。

Description

具有心轴驱动器的调节装置
技术领域
本发明涉及具有心轴驱动器的调节装置，用于自动地促动机动车的车门。
在本文中，在文中使用的“车门”应被理解为包括而不仅是侧门，还包括车辆的尾门或行李箱盖。
背景技术
已知使用具有心轴驱动器的调节装置用于自动打开和关闭机动车的侧门，心轴驱动器包括心轴和心轴螺母，该心轴可被电马达驱动器旋转，该心轴螺母在心轴被旋转时可沿心轴的纵向轴线沿引导件从缩回的闲置位置位移至伸出位置中。
这种调节装置通常包括具有电马达驱动器的第一管状壳体和与心轴螺母联接且可相对于第一壳体伸缩运动的第二管状壳体。因此，两个连接装置被提供用于分别将第一管状壳体连接至车体和将第二管状壳体连接至要被调节的车门。而且，用于连接第二管状壳体的连接装置还确保心轴螺母不能旋转。
这种配置的缺点在于其需要特定的球形支座用于连接要被调节的车门和心轴螺母。
发明内容
本发明的一个目标是要提供一种具有心轴驱动器的调节装置，其中，心轴螺母可被以标准方式安装为固定不旋转，且其中所述调节装置可被成本有效地生产和组装。
该目标是根据本发明通过一种用于自动促动机动车车门的调节装置实现，所述装置具有：
-连接至车体的第一管状壳体和连接至要被调节的车门的第二管状壳体，该第二管状壳体可相对于第一壳体伸缩地移动，和
-心轴驱动器，包括：
·心轴，其可被设置在第一管状壳体中的电马达驱动器旋转，
·心轴螺母，与心轴螺纹配合，其在心轴被旋转时沿心轴的纵向轴线从缩回的闲置位置位移至伸出位置，
·推杆，支撑该心轴螺母，其沿心轴的纵向轴线方向延伸，所述推杆被联接至第二管状壳体，和
·管状引导件，包围推杆和心轴螺母，用于在心轴螺母的轴向位移过程中引导该心轴螺母，
其特征在于，所述引导件设置有与心轴螺母的形状互补的形状，以确保心轴螺母相对于所述引导件不旋转，且在于，所述引导件通过在适当的金属管上的塑性成形过程来生产。
引导件的这种制造被优化且该引导件自身确保心轴螺母相对于引导件不旋转，而不使用特定的球形支座来联接心轴螺母和要被促动的门。
根据本发明的另一实施例：
-所述引导件的形状包括至少一个凹部，心轴螺母的突出部接合在该凹部中，
-所述凹部是大体矩形的且其中所述突出部是大体T形的，从而T形突出部的横向臂接合所述凹部，
-所述引导件的侧壁内侧设置有沿轴向方向延伸的引导轮廓，且设置在心轴螺母的外侧上的至少一个引导凸耳接合在该引导轮廓中，以引导心轴螺母，
-所述引导件包括挡止部，其限制心轴螺母的轴向位移，
-该挡止部通过周向的向内指向的压条形突出部形成，
-柱形弹簧，用于辅助心轴驱动器包围所述引导件，且所述弹簧由所述引导件引导，
-间隔器件被设置在所述引导件的外周上，以降低所述弹簧和所述引导件之间的摩擦，
-所述引导件在其外表面上设置具有槽口，间隔器件被适配在该槽口中，
-所述引导件是单件设计。
附图说明
本发明的其它细节和优点通过下面参考附图解释的示例性实施例而变得明显，其中：
图1示出了机动车的尾部区域的示意图，其具有打开的尾门和侧向设置的根据本发明的调节装置；
图2示出了图1中示出的根据本发明的调节装置的纵向截面，该装置具有包括心轴螺母和管状引导件的心轴驱动器；
图3示出了图2所示的心轴驱动器的管状引导件和心轴螺母的侧视图；和
图4示出了图3所示的管状引导件的纵向视图。
具体实施方式
图1用1表示机动车，其具有尾门3，该尾门可通过根据本发明的调节装置5从关闭位置枢转至图1所示的打开位置，如果合适的话，再次枢转至关闭位置。尾门3还可通过例如设置在尾门3的相对侧的两个调节装置5枢转。
根据本发明的调节装置5还可被设计用于促动机动车的侧门。还可设想的是，在尾门的铰链-轴区域中设置调节装置或用于滑动天窗的促动。而且，还可通过本发明的调节装置进行自动座椅调节。
在所示的实施例中，调节装置5经由第一连接装置7连接至机动车1的车体9且经由第二连接装置11连接至尾门3。被连接的装置7、11可以是角接头。连接装置7、11分别包括第一和第二球形支座13，固定至车辆的车体9或尾门3的球端销(未示出)被安装在该球形支座中。
如图1和2所示，调节装置5包括连接至车体9的第一管状壳体15，包括电马达17和向下游轴向连接的非自锁传动齿轮单元19的电马达驱动器位于该第一管状壳体中。
心轴驱动器21被连接至电马达驱动器的输出轴23且作用在连接至尾门3的第二管状壳体25上，该第二管状壳体可被伸缩地推出和进入第一管状壳体13。
心轴驱动器21包括心轴27和心轴螺母31，该心轴在其面向传动齿轮单元19的侧面上被在连接至第一管状壳体15的心轴轴承29中侧向地引导，该心轴螺母具有与心轴27啮合的内螺纹(未示出)。
心轴驱动器21还包括管状推杆33用于支撑心轴螺母31，且该管状推杆沿心轴27的纵向轴线A的方向延伸，推杆33突出超过心轴27的前部。在该例中，推杆33的前端35被设计为联接件，盘形挡止部37和第二球形支座25二者被固定至该联接件。
根据本发明的一个实施例，心轴螺母31和推杆33是单件设计。
而且，具有引导轮廓的管状引导件39被设置用于引导心轴螺母31，该引导件39包围心轴螺母31和推杆33，且被固定至心轴轴承29。
通过给心轴螺母31设置多个引导凸耳41，心轴螺母31可被引导件39引导，该凸耳在内侧接合在引导件39的侧壁中的相应槽(未示出)内。这些引导凸耳41例如均匀地分布在心轴螺母31的外周上且具有带齿轮形式的配置。
而且，参考图3，引导件39和心轴螺母31之间的形式封闭(form-closure)确保心轴螺母31相对于引导件39不旋转。换句话说，引导件39设置有与心轴螺母31的形状互补的形状。
因此参考图2，当心轴27被电马达17旋转时，心轴螺母31和由此推杆33被沿引导件39的引导轮廓沿心轴27的纵向轴线A位移。联接至推杆33的第二管状壳体25同样与其位移且尾门3被促动。
如图3和4所示，引导件39包括均匀地分布在引导件39的内周上的四个凹部43，且心轴螺母31的相应突出部45接合在该凹部中。这些凹部43可大体上是矩形的且突出部45是T形的，从而突出部45的横向臂45’接合凹部43。
由此，将心轴螺母31连接至尾门3的球形支座13可以是标准的，因为其不再确保心轴螺母31不旋转。
该引导件39通过适当金属管上的塑性成形过程而被制造，不需加工。塑性成形过程被执行，优选地在一个步骤中被执行，以在引导件39内侧设置用于引导心轴螺母31的引导轮廓和用于确保心轴螺母31相对于引导件39不旋转的凹部43。
而且，引导件39还限制心轴螺母31的轴向位移。再次参考图2，管状引导件39在其前部处可具有周向的向内指向的压条形突出部47，只要引导凸耳41碰到该突出部47时，其阻止心轴螺母31从其闲置位置(图2)至其伸出位置(图1)的位移。
该突出部47也通过塑性成形过程来提供。
而且，管状引导件39被柱形弹簧49包围，该弹簧通过其第一端部被支撑在心轴轴承29上且通过其第二端部被支撑在碟形挡止部37上。柱形弹簧49在此在心轴螺母31的闲置位置中具有预应力。
具有预应力的柱形弹簧49被引导件39引导以辅助尾门3的打开/关闭运动，由此在启动电马达驱动器以促动尾门3进入其打开位置或其关闭位置中时仅需要相对较小的力。
为了降低摩擦，间隔器件，例如由塑料形成，被设置在该弹簧49和引导件39之间。
为了改善效率，间隔器件包括至少三个肋51，在所示的实施例中为四个肋51，均匀地分布在引导件39的外周上。肋51还可沿引导件39的长度分布。
为此(图3-4)，引导件39在其外表面上具有槽口53，肋51被适配在该槽口53中以防止引导件39和弹簧49之间的直接接触。这些槽口53也可通过塑性成形过程来提供。
肋51通过注塑可被适配在槽口53中。替换地，肋51被预制且固定在槽口53中。
肋51可被设置有U形横截面，其具有该U形的与槽口53接合的腿部55和该U形的在引导件39的外周上的基部57。
此外，在电马达驱动器被关闭时，为了确保尾门3不改变其位置，甚至车辆在处于不同位置(例如在斜坡上)时，调节装置5可额外地设置有可控制动装置59。
由此，下面的功能：
-心轴螺母31的轴向引导，
-确保心轴螺母31相对于引导件39不旋转，
-限制心轴螺母31的轴向位移，和
-弹簧47的轴向引导，
都通过仅一个元件来执行，该元件是引导件39。
而且，相应的塑性成形过程被在适当的金属上执行，以提供引导件39，该引导件具有执行上述功能所需的所有特征。当然，本发明不限于上述实施例。由此，例如，引导件39还可允许心轴驱动器21中的其它功能。

Claims (10)

1.一种用于自动促动机动车(1)的车门(3)的调节装置，所述装置具有：
-连接至车辆(1)的车体(9)的第一管状壳体(15)和连接至要被调节的车门(3)的第二管状壳体(25)，该第二管状壳体(25)能被相对于第一壳体(15)伸缩地移动，和
-心轴驱动器(21)，包括：
·心轴(27)，其能被设置在第一管状壳体(15)中的电马达驱动器旋转，
·心轴螺母(31)，与心轴(27)螺纹配合，其在心轴(27)被旋转时沿心轴(27)的纵向轴线(A)从缩回的闲置位置位移至伸出位置，
·推杆(33)，支撑该心轴螺母，其沿心轴(27)的纵向轴线(A)的方向延伸，所述推杆(33)被联接至第二管状壳体(25)，和
·管状引导件(39)，包围推杆(33)和心轴螺母(31)，用于在心轴螺母(31)的轴向位移过程中引导该心轴螺母，
其特征在于，所述引导件(39)设置有与心轴螺母(31)的形状互补的形状，以确保心轴螺母(31)相对于所述引导件(39)不旋转，且在于，所述引导件通过在适当的金属管上的塑性成形过程来制造。
2.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述引导件(39)的形状包括至少一个凹部(43)，心轴螺母(31)的突出部(45)接合在该凹部中。
3.如权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述凹部(43)是大体矩形的，且在于，所述突出部(45)是大体T形的，从而T形的突出部(45)的横向臂(45’)接合所述凹部(43)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述引导件(39)的侧壁在内侧设置有引导轮廓，该引导轮廓沿轴向方向延伸且设置在心轴螺母(31)的外侧上的至少一个引导凸耳(41)接合在该引导轮廓中，以引导心轴螺母(31)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述引导件(39)包括挡止部，限制心轴螺母(31)的轴向位移。
6.如权利要求5所述的调节装置，其特征在于，所述挡止部通过周向的向内指向的压条形突出部(47)形成。
7.如权利要求1至6中任一项所述的调节装置，其中，用于辅助心轴驱动器的柱形弹簧(49)包围所述引导件(39)，其特征在于，所述弹簧被所述引导件引导。
8.如权利要求7所述的调节装置，其特征在于，间隔器件被设置在所述引导件(39)的外周上以降低所述弹簧(49)和所述引导件(39)之间的摩擦。
9.如权利要求8所述的调节装置，其特征在于，所述引导件(39)在其外表面上具有槽口(53)，间隔器件被适配在该槽口中。
10.如权利要求1至9中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述引导件(39)是单件设计。
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