CN212154500U - 一种汽车尾门电动撑杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾门电动撑杆，包括外管、内管和衬套，所述外管的第一端设置有第一球头组件，所述外管的第一端内腔设置有驱动装置，所述驱动装置的线路部件经过所述第一球头组件延伸出外部，所述驱动装置的动力输出端与丝杠的第一端连接，所述丝杠的第一端还与转动部件连接，所述衬套设置在所述外管内壁，且衬套的第一端和第二端分别与转动部件和外管的第二端对应，所述丝杠上螺旋套设有一丝杠螺母，所述丝杠螺母的第二端与第二球头组件连接，所述内管滑动设置在所述衬套内壁，且所述内管的第二端与所述第二球头组件连接，所述内管和丝杠螺母之间设置有弹性部件。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车尾门撑杆技术领域，特别涉及一种汽车尾门电动撑杆。
背景技术
汽车尾门的开启传统是由驾乘者解锁后，手动开启尾门，是通过气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧实现的。国内现有的汽车中，一般使用气动撑杆或四连杆铰链或鹅颈管铰链配合扭杆弹簧，只有较高规格的车使用电动尾门，是通过电动撑杆实现的。
而电动撑杆绝大部分包括外管和与外管滑动配合的内管，在外管的内部设有带动内管沿其轴向进行滑动的传动机构，在外管的底部设有带动传动机构的电机，为了降低内管在伸缩过程中所产生的噪音，在内管与外管之间设有衬套。
目前的电动撑杆存在以下问题：
1、结构不合理，不利于装配使用，降低装配效率。
2、内管与外管之间的衬套有两种：一、分体式的，由两个半管状所组成，由两个管状所组成的衬套通过固定件固定安装在外管的内壁上，采用此结构的好处是，单零件的尺寸精度要求不高，装入总成后，不会因环境温度的变化造成产品功能降低或失效，但有以下不足：1)、零件品种较多，投入模具多，且需要分别生产，成本高，效率低。2)、电动撑杆组装过程中衬套组装比较麻烦，导致工作效率低。二、全圆周整体式的，此结构克服了上述分体式结构的不足，但对零件的加工精度要求较高，产品稍有偏差，容易造成产品功能降低或失效。
3、电动撑杆两端有用于与汽车尾门和车身固定的球座，其中电动撑杆内部电机需要引出线束与车身连接的一端为线束球座，为防止电机进水，线束球座与包裹电线的线束胶套之间需要设计密封结构。而现有密封结构都是线束胶套简单包裹住球座电线引出管口，密封等级偏低，不能满足浸水1米，历时1小时的试验要求，可靠性偏低。
4、电动撑杆绝大部分包括外管和与外管滑动配合的内管，在外管的内部设有带动内管沿其轴向进行滑动的传动机构，在外管的底部设有带动传动机构的电机，为了防止电机进水，确保产品的可靠性和耐久工作性能，通常都会对丝杠和轴承配置密封结构。而现有技术的丝杠和轴承之间通过伞形密封环进行简单的包裹密封，丝杠和轴承上具有丝杠挡圈和滚珠轴承，密封可靠性稍差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种汽车尾门电动撑杆，以解决上述问题。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，包括外管、内管和衬套，所述外管的第一端设置有第一球头组件，所述外管的第一端内腔设置有驱动装置，所述驱动装置的线路部件经过所述第一球头组件延伸出外部，所述驱动装置的动力输出端与丝杠的第一端连接，所述丝杠的第一端还与转动部件连接，所述衬套设置在所述外管内壁，且衬套的第一端和第二端分别与转动部件和外管的第二端对应，所述丝杠上螺旋套设有一丝杠螺母，所述丝杠螺母的第二端与第二球头组件连接，所述内管滑动设置在所述衬套内壁，且所述内管的第二端与所述第二球头组件连接，所述内管和丝杠螺母之间设置有弹性部件。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述驱动装置包括减速电机，所述转动部件包括与丝杠配合的轴承以及轴套和与轴承配合的轴承座。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述轴承与轴承座的内凸环之间设置有密封部件，所述密封部件的外周面为环形凹槽且所述环形凹槽与所述轴承座的内凸环配合，所述密封部件的内周面为V形槽且所述V形槽与所述轴套接触配合。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述衬套的外周面周向间隔设置有若干与衬套轴线方向平行的条形槽，所述衬套的第二端为开口端，且条形槽位于第二端的端末位置封闭形成第二弹性结构，所述衬套主体的第一端内周面设置有定位环，且条形槽位于第一端的端末位置为通槽结构，所述定位环包括若干弧形段，相邻弧形段之间通过第一弹性结构连接，若干弧形段与衬套主体的第一端内周面固定连接。
在本实用新型的一个优选实施例中，每一弧形段上设置有与电动撑杆的轴承座配合的卡口结构。
在本实用新型的一个优选实施例中，每一弧形段的内端还设置有向衬套中部延伸用以对弹性部件进行径向限位的定位部。
在本实用新型的一个优选实施例中，每一第一弹性结构与每一通槽结构对应。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述定位环的外端面高度低于所述衬套的第一端高度，使得所述定位环的外端面与衬套的第一端内端面之间形成限位台阶结构，供密封部件限位，防止密封部件径向移位。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一弹性结构为与衬套主体一体成型的第一弧形连接边，所述第二弹性结构为与弧形段一体成型的第二弧形连接边。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一球头组件包括线束球座，所述线束球座上设置有便于密封件穿入的过道孔，所述密封件的一端与所述过道孔相配合且所述密封件的端部为翻边部，所述翻边部与所述线束球座上的第一台阶贴合，所述线束球座上还设置有用于固定所述密封件的固定板，所述固定板贴合在所述第一台阶和第二台阶上且所述固定板通过一连接件与所述线束球座连接。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型具有如下优点：
1、结构合理，方便装配。
2、衬套上开设有条形槽，将其分割为两部分或更多部分，采用第一、第二弹性结构将各部分连接成一个整体，因此，衬套仍然保持为一个整体，同时还具有一定的形变调节量，其对零件的尺寸精度要求大幅度下降，零件的制造工艺性提高。
3、第一球头组件，密封等级高、能满足浸水1米、历时1小时的试验要求，而且可靠性高。
4、通过密封部件的特殊结构，实现了对轴承的密封，密封部件的V形槽紧密地包裹住轴套，达到可靠的双重密封结构效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种实施例的结构爆炸图。
图2是图1装配后的结构示意图。
图3是图2的剖视图。
图4是图3的I处放大图。
图5是图3的II处放大图。
图6是本实用新型一种实施例的衬套的结构示意图。
图7是图6的局部放大图。
图8是本实用新型一种实施例的衬套的结构示意图。
图9是图8的局部放大图。
图10本实用新型一种实施例的密封部件的结构示意图。
图11是图10的使用状态示意图。
图12是本实用新型一种实施例的第一球头组件的结构爆炸图。
图13是图12装配图。
图14是图13的装配剖面示意图。
图15是图13的主视图。
图16是图15的A-A剖面图。
图17是图15的B-B剖面图。
图18是本实用新型一种实施例的第一球头组件的立体图。
图19是本实用新型一种实施例的第一球头组件的另一个立体图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。
参见图1至图5所示的一种汽车尾门电动撑杆，包括外管100、内管200和衬套300。外管100的第一端设置有第一球头组件400，结合图12至图19所示，本实施例中的第一球头组件400包括线束球座410和第一球头470，线束球座410与外管100通过压铆连接，再套上线端套420。线束球座410上设置有过道孔430，过道孔430便于密封件440穿入，使得能够将电线1和密封件440塞入线束球座410内并捋顺。
密封件440的一端与过道孔430相配合且密封件440的端部为翻边部441，翻边部441与线束球座410上的第一台阶411贴合，密封件440优选为线束胶套。
线束球座410上还设置有固定板450，固定板450用于固定密封件440，固定板450能够使得密封件440与线束球座410贴合。固定板440贴合在第一台阶411和第二台阶412上且固定板440通过一连接件451与线束球座410连接。连接件451优选为自攻螺钉，通过自攻螺钉的作用下能够使固定板450与线束球座410紧固在一起。线束球座410的一端设置有用以电机套入的减振垫片460。
组装时，将电线1和密封件440塞入线束球座410的过道孔430内并捋顺，使密封件440端部的翻边部441与线束球座410的第一台阶411贴合，然后将固定板450套入密封件440上，使固定板450与密封件440的翻边部441贴合，最后用连接件451将固定板450和线束球座410紧固在一起，使得密封件440的翻边部441和线束球座410的第一台阶411和第二台阶412被固定板450压紧，实现电机线束的可靠密封。
外管100的第二端设置有中间套19，防止外部灰尘或碎屑进入到衬套300内。外管100的第一端内腔设置有驱动装置900，驱动装置900的线路部件经过第一球头组件400延伸出外部，驱动装置900的动力输出端与丝杠600的第一端610连接，丝杠610的第一端还与转动部件连接。衬套300设置在外管100内壁，且衬套300的第一端和第二端分别与转动部件和外管100的第二端对应。丝杠600上螺旋套设有一丝杠螺母700，丝杠600端部设置有丝杠环17和O型密封圈18，丝杠螺母700的第二端与第二球头组件500连接。内管200滑动设置在衬套300内壁，且内管200的第二端与第二球头组件500通过压铆连接，再套上通用套21，内管200和丝杠螺母700之间设置有弹性部件800，弹性部件800为弹簧，弹簧的一端与衬套300第一端内壁的平垫圈20连接，另一端与第二球头组件500连接。
本实施例中，驱动装置900包括减速电机，转动部件包括与丝杠600配合的轴承10以及轴套16和与轴承10配合的轴承座11。具体的，减速电机的输出端与丝杠600一端通过花键连接，轴承16装配在轴承座11上，轴承座11与外管100之间设置有密封圈14，轴承10与减速电机之间还设置有特制挡圈12和挡板13，且供丝杠600穿过，轴承座11与外管100之间通过压铆连接，
轴承10与轴承座11的内凸环11a之间设置有密封部件15，结合图10和11所示，密封部件15的外周面为环形凹槽15a且环形凹槽15a与轴承座11的内凸环11a配合，密封部件15的内周面为V形槽15b且V形槽15b与轴套16接触配合，密封部件15采用橡胶材质。轴套16与丝杠600为过盈配合，相当于一个整体结构，使得轴套16与丝杠600的密封效果不存在问题。V形槽15b内还可以涂覆或存储一定量的润滑剂，在确保与轴套16达到密封效果的同时，也使丝杠600的旋转运动保持顺畅，提高了产品的耐久工作性能。
结合图6和图7所示，衬套300设置在外管100和内管200之间，衬套300的外周面周向间隔设置有若干与衬套轴线方向平行的条形槽310，本实施例中的条形槽为两条，对称设置在衬套300的外周面。
衬套300的第二端为开口端302，且条形槽310位于第二端的端末位置封闭形成第二弹性结构320。衬套300的第一端内周面设置有定位环330，且条形槽310位于第一端的端末位置为通槽结构311。由于条形槽310一端为封闭结构，另一端为通槽结构，使得整个衬套具有一定扩径或者缩径的形变调节量，其对零件的尺寸精度要求大幅度下降，零件的制造工艺性提高。定位环330包括若干弧形段331，相邻弧形段331之间通过第一弹性结构332连接，若干弧形段331与衬套的第一端内周面固定连接。本实施例中的第二弹性结构320为与衬套一体成型的第二弧形连接边，第一弹性结构332为与弧形段331一体成型的第一弧形连接边。
本实施例中的每一弧形段331上设置有与轴承座11配合的卡口结构331a，而轴承组件的轴承座11限位部可以与卡口结构331a卡接配合。
本实施例中的每一弧形段331的内端还设置有向衬套中部延伸用以对弹性部件800进行径向限位的定位部331c。
本实施例中的每一第一弹性结构332与每一通槽结构311对应，利用通槽结构311给第一弹性结构332让位，使得第一弹性结构332在衬套的径向方向上不会突出衬套的外表面，不会增加整个衬套的外径尺寸。
定位环330的外端面331b高度低于衬套的第一端高度，使得定位环330的外端面331b与衬套的第一端内端面301之间形成限位台阶结构，供密封部件15限位，防止密封部件15径向移位。
衬套300的第二端外周面设置有若干导向斜面340和内凹部341，导向斜面340方便衬套滑入外管的内壁，而内凹部341方便衬套的端部进行内壁限位。
衬套300的第二端周向间隔设置有若干与电动撑杆的外管管盖卡脚配合的缺口结构350，方便对位。
当然，衬套也可以为其他类似结构，例如，参见图8和图9所示，衬套的条形槽为三条310’，周向间隔设置在衬套的外周面，相邻两条形槽与衬套的轴线之间所成夹角为330°，第二弹性结构320’为与衬套一体成型的第一梯形连接边，第一弹性结构为与弧形段一体成型的第一弧形连接边，该衬套的其他结构与上述实施例一样。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，包括外管、内管和衬套，所述外管的第一端设置有第一球头组件，所述外管的第一端内腔设置有驱动装置，所述驱动装置的线路部件经过所述第一球头组件延伸出外部，所述驱动装置的动力输出端与丝杠的第一端连接，所述丝杠的第一端还与转动部件连接，所述衬套设置在所述外管内壁，且衬套的第一端和第二端分别与转动部件和外管的第二端对应，所述丝杠上螺旋套设有一丝杠螺母，所述丝杠螺母的第二端与第二球头组件连接，所述内管滑动设置在所述衬套内壁，且所述内管的第二端与所述第二球头组件连接，所述内管和丝杠螺母之间设置有弹性部件。
2.如权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述驱动装置包括减速电机，所述转动部件包括与丝杠配合的轴承以及轴套和与轴承配合的轴承座。
3.如权利要求2所述的一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述轴承与轴承座的内凸环之间设置有密封部件，所述密封部件的外周面为环形凹槽且所述环形凹槽与所述轴承座的内凸环配合，所述密封部件的内周面为V形槽且所述V形槽与所述轴套接触配合。
4.如权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述衬套的外周面周向间隔设置有若干与衬套轴线方向平行的条形槽，所述衬套的第二端为开口端，且条形槽位于第二端的端末位置封闭形成第二弹性结构，所述衬套主体的第一端内周面设置有定位环，且条形槽位于第一端的端末位置为通槽结构，所述定位环包括若干弧形段，相邻弧形段之间通过第一弹性结构连接，若干弧形段与衬套主体的第一端内周面固定连接。
5.如权利要求4所述的一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，每一弧形段上设置有与电动撑杆的轴承座配合的卡口结构。
6.如权利要求4所述的一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，每一弧形段的内端还设置有向衬套中部延伸用以对弹性部件进行径向限位的定位部。
7.如权利要求4所述的一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，每一第一弹性结构与每一通槽结构对应。
8.如权利要求4所述的一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述定位环的外端面高度低于所述衬套的第一端高度，使得所述定位环的外端面与衬套的第一端内端面之间形成限位台阶结构，供密封部件限位，防止密封部件径向移位。
9.如权利要求4所述的一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述第一弹性结构为与衬套主体一体成型的第一弧形连接边，所述第二弹性结构为与弧形段一体成型的第二弧形连接边。
10.如权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述第一球头组件包括线束球座，所述线束球座上设置有便于密封件穿入的过道孔，所述密封件的一端与所述过道孔相配合且所述密封件的端部为翻边部，所述翻边部与所述线束球座上的第一台阶贴合，所述线束球座上还设置有用于固定所述密封件的固定板，所述固定板贴合在所述第一台阶和第二台阶上且所述固定板通过一连接件与所述线束球座连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |