CN104806946B - 车辆用雾灯 - Google Patents

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Abstract

提供了一种用简单的结构提高远距离可见性的车辆用雾灯。本发明的车辆用雾灯包括光源(20)、作为围绕光源(20)的反射面部的反射器(16)。进一步地，从光源(20)放射进而被反射器(16)反射的光所照射的屏幕配光图案(26)划分为外侧图案部(22)和内侧图案部(24)，外侧图案部(22)的上端部(30)相比内侧图案部(24)的上端部配置在上方。据此，提高了远距离可见性。

Description

车辆用雾灯
技术领域
本发明涉及车辆用雾灯，尤其涉及提高远距离可见性的车辆用雾灯。
背景技术
以往，关于车辆用的灯，已知除了前大灯以外还配置有诸如雾灯等的各种灯。这里，雾灯通常指在雾、雨或雪等的恶劣天气时为提高前方可见性而使用的灯。
在以下专利文献中描述了为提高这种雾灯的可见性的发明。
在专利文献1中，公开了除了前大灯之外还具有弯曲处照射用驱动灯的内容。具体地讲，参照图1、图3以及相应描述部分，通过在车辆前端配置雾灯2，并提高例如在向右弯曲处行驶时提供到右侧的灯2的电压，从而提高可见性。
在专利文献2中描述的发明中，参照图3以及相应描述部分，汽车用雾灯1的反射面2的基本面形成为在相对主光轴的正交面中的截面呈椭圆的椭圆抛物面的基础上加以变形的形状。据此，形成成为水平剖切线的基础的鲜明的线。
在专利文献3中，公开了具备转向灯的车辆。具体地讲，参照图1、图2以及相应描述部分，公开了构成转向灯20的第一光源的色温度设定为比前大灯的色温度高，并且第二光源的色温度比第一光源的色温度高。据此，具有提高关于车辆的斜前方的可见性的效果。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平10-250460号公报
专利文献2：日本特开平8-87903号公报
专利文献3：日本特开2009-173189号公报
发明内容
技术问题
然而，在上述专利文献所描述的发明中，存在难以有效地提高可见性的情况。
具体地讲，在专利文献1所描述的发明中，需要根据使用者的方向盘操作来控制从控制单元3提供到短距离用驱动灯2的电压等，所以为了提高可见性而需要复杂的控制机构，从而导致成本增加。另外，参照图1，虽然灯2的基线AB向侧方延伸扩展，但是没有研究向前方的可见性。
在专利文献2所描述的发明中，虽然构成雾灯的反射镜的一部分进行了变形，但是没有讨论其远距离可见性。
在专利文献3所描述的发明中，虽然可以提高可见性，但是由于需要专门具备在转向时提高可见性的功能的转向灯，所以存在增加车辆全部的部件数量的问题。
本发明是鉴于上述问题而做出的，本发明的目的在于提供一种通过简单的结构来提高远距离的可见性的车辆用雾灯。
技术方案
本发明的车辆用雾灯配置在车辆的前端部，并且包括光源、以围绕所述光源的方式配置的反射面部，从所述光源放射而被所述反射面部反射的光所照射的屏幕配光图案划分为划分在铅直线外侧的外侧图案部和划分在所述铅直线内侧的内侧图案部，所述外侧图案部的上端部相比所述内侧图案部的上端部配置在上方。
发明效果
根据本发明，构成车辆用雾灯的屏幕配光图案的外侧图案部的上端部相比内侧图案部的上端部配置在上方。据此，车辆用雾灯远距离地照射外侧前方，从而提高了远距离可见性。
进一步，根据本发明，通过使车辆用雾灯的反射面部的角度与配置在相同高度的其它部分的其它反射面部不同，从而使外侧图案部的上端部配置在上方。因此，可以通过简单的结构而不需要专门的部件就实现期望的配光图案形状。
附图说明
图1是示出本发明的车辆用雾灯的图，是示出了具有雾灯的车辆的立体图。
图2是示出本发明的车辆用雾灯的图，(A)是从正面观看雾灯的图，(B)是剖视图，(C)是示出主要部分的剖视放大图。
图3是示出本发明的车辆用雾灯的图，(A)是示出屏幕配光图案的图，(B)是示出路面配光图案的图。
图4是示出本发明的车辆用雾灯的图，(A)是示出具有雾灯的车辆在向左弯曲处行驶的状况的概念图，(B)是示出具有雾灯的车辆在向右弯曲处行驶的状况的概念图。
图5是示出本发明的车辆用雾灯的图，(A)至(C)是示出其它形式的雾灯的剖视图。
【符号说明】
10：车辆 12、12A、12B：前大灯
14、14A、14B、14C、14D、14E：雾灯 16：反射器
17：前面透镜 18：光源光轴
19、19A、19B：反射部 20：光源
21：灯罩 22：外侧图案部
24：内侧图案部 26：屏幕配光图案
28：规定范围 30：上端部
32：路面配光图案 34：路面配光图案
36：突出区域 38：路面配光图案
40：突出区域 42：划分线
44：划分线 46：划分线
48：延长线 50：延长线
52：异形部 54：内部透镜
56：异形部 58：光源
具体实施方式
以下描述本实施方式的车辆用雾灯。在下面的描述中，左方和右方表示朝向车辆10的行进方向的情况。另外，有时也使用外侧和内侧来描述各部位的相对位置。
参照图1来描述本实施方式的车辆用雾灯(以下，仅称作雾灯)。图1是示出安装了本实施方式的雾灯14A、14B的车辆10的车辆前部的立体图。
前大灯12A、12B配置在车辆10的前端。前大灯12A设置在左方端部，前大灯12B配置在右方端部。在下面的描述中，前大灯12A和前大灯12B统称前大灯12。前大灯12具有照射在通常行驶时使用的近光的功能，并且具有照射相比近光而照到远距离的远光的功能。
雾灯14A、14B处于车辆10的前端部，安装在前大灯12A、12B的下方。在下面的描述中，雾灯14A和雾灯14B统称雾灯14。雾灯14的基本功能是当发生雾等的恶劣天气时，通过将白色等的光放射到前方，从而抑制照射的光向使用者反射，同时确保可见性。进一步，雾灯14还具有提高对于对面车等的被可见性的功能。
雾灯14向左右方向的照射角相比前大灯12设定为广角。这是为了在宽范围内确保可见性。另一方面，雾灯14的上方向的照射角比前大灯12狭窄。这是为了抑制被空气中的水分反射的光反射到使用者。
在本实施方式中，从雾灯14发出的配光图案左右并不均一，为了确保在远距离处的可见性，外侧部分的配光图案相比内侧部分配置在上方。将参照图3等详细描述该事项。
参照图2来详细描述上述雾灯14A的构造。图2(A)是从前方观看雾灯14A的正面图，图2(B)是沿图2(A)的B-B'线的剖视图，图2(C)是放大的剖视图。
这里，由于在图2中示出了配置在图1所示车辆10的左方的雾灯14A，所以该图的内侧表示车辆右方，外侧表示车辆左方。
参照图2(A)和图2(B)，雾灯14A由放射光的光源20、将放射的光反射到前方的反射器16、将反射器16的前方开口封闭的前面透镜17构成。在雾灯14A中，从光源20发射的光被反射器16的反射部19(反射面部)反射后透过前面透镜17而放射到车辆前方。
光源20由灯泡或LED等构成，并且具有发射照到车辆的前方的光的功能。光源20不仅朝前方而且朝左右方向照射光。从光源20发射的光沿着光源光轴18发射到前方。灯罩21由呈杯型形状(开口在后方)的遮光性材料形成。灯罩21具有对从光源20放射的光中的朝预定的反射面以外的区域的光进行遮光的功能。进一步，灯罩21还具有将从光源20向前方放射的光进行遮挡的功能。
反射器16呈杯状形状(开口在前方)，在反射器16的内表面具有进行镀覆加工或涂装加工的反射面部。反射器16的基本功能是将从光源20放射的光反射到预定的角度。反射器16由例如一体注塑成形的树脂材料形成。
多角形状的多个反射部19(反射面部)设置在反射器16的内表面上，并且调整各反射部19的大小和/或角度以使从光源20放射的光反射到预定部分。各反射部19和光源光轴18的位置关系不是均一的，与配置在后方的反射部19相比，配置在前方的反射部19相对光源光轴18处在更近于平行的位置关系。
前面透镜17由能使从光源20放射的光透过的透明树脂形成，并且封闭了反射器16的前方开口。前面透镜17呈倾斜形状是为了追随车辆的端部的形状。
在本实施方式中，在光源20的内侧，通过对在上下方向和前后方向与光源20配置在相同水平的反射部19A的形状进行变更，从而提高从雾灯14A发出的光的可见性。在图2(A)中，通过阴影线示出了该反射部19A的位置。具体地讲，相比配置在前后方向相同位置的其它反射部19，反射部19A相对光源光轴18倾斜的角度设定得更小。
参照图2(B)，假设在反射部19A没有进行任何变更的情况下，从光源20发射的光L1被反射部19A反射后，作为反射光L3透过前面透镜17而放射到前方。另一方面，本发明中，由于反射部19A的倾斜程度减小，所以从光源20发出的光在被反射部19A反射后，作为反射光L2透过前面透镜17而放射到车辆前方。如从该图可清楚看到，在本实施方式的雾灯14A中，通过减小反射部19A的倾斜角，从而增大放射到外侧部分的程度。
参照图2(C)来详细描述反射部19A的构造。反射部19A的内表面的延长线48和光源光轴18交叉的角度θ1比另一反射部19B的内表面的延长线50和光源光轴18交叉的角度θ2小。通过采用这样的构造，能够获得如上所述的使从光源20发出的光优先放射到外侧的效果。
对于以上的构造，换言之，反射器16的后部内表面呈大约如杯状的底部的形状，配置有反射部19A的部分朝内部突出。如果从其它的观点考察的话，反射部19A比配置在前后方向相同位置的其它反射部19更接近光源20。
参照图3来描述通过具有上述构造的雾灯14A生成的图案配光。图3(A)示出了屏幕配光，图3(B)示出了路面配光。
参照图3(A)，在横方向上延伸的H-H线是通过雾灯14A的光源(灯泡)的中心的水平线。另一方面，在纵方向延伸的V-V线是通过雾灯14A的光源(灯泡)的中心的铅直线。并且，屏幕配光是在将光发射到铅直配置以与车辆前面面对的屏幕上时投影的像。在该图中，示出了通过照射雾灯14A形成的屏幕配光图案26。并且，在该图中示出的规定范围28是作为美国的SAE规格的上限规定而设定的范围，设定雾灯14A的屏幕配光不应达到该范围。
屏幕配光图案26由相比V-V线位于外侧的外侧图案部22和相比V-V线位于内侧的内侧图案部24构成。在本实施方式中，外侧图案部22的上端部30相比内侧图案部的上端配置在上方。这里，虚线围绕的是普通的屏幕配光图案，一点划线围绕的是为实现本实施方式追加的图案部分。通过这样做，由于通过雾灯14A发出的光在外侧前方照射到远距离，所以提高了可见性。该一点划线围绕的配光图案部由被反射部19A(在图2(B)中示出)反射的反射光形成。
进一步，在本实施方式中，外侧图案部22的上端部30相比作为水平线的H-H线配置在上方。据此，显著地提高了上述远距离可见性。
这里，由于外侧图案部22的上端部30配置在规定范围28的外侧(下方)，所以本实施方式的雾灯14A没有违反上述规格。并且，屏幕配光图案26的大部分相比H-H线配置在下方，这是为了避免从雾灯14A放射的光对驾驶员造成不利影响。
参照图3(B)来描述通过雾灯14A形成的路面配光图案32。这里，路面配光图案是通过将从灯照射的光照射到路面上形成的图案。这里，路面配光图案34通过前大灯12A和前大灯12B的近光照射而形成。另一方面，路面配光图案32仅通过配置在车辆10的左方端部的雾灯14A形成。
为了确保在夜间行驶时驾驶员的前方可见性，使路面配光图案34以比较宽的范围形成在车辆10的前方。这里，以车辆10右侧行驶为前提规定了路面配光图案34。因此，路面配光图案34的左侧部分规定为比其右侧部分狭窄。换言之，路面配光图案34的左侧部分的截止线相比右侧部分的截止线配置在后方。这是为了减小前大灯12B的近光对对面车的驾驶员产生的不利影响。
根据雾灯14A的路面配光图案32的大部分形成在车辆10的近前部分，一部分向车辆的前方左侧倾斜进而呈细长形延伸。并且，路面配光图案32的一部分相比根据前大灯12A、12B的路面配光图案34的截止线配置在前方外侧，从而形成突出区域36。这里，截止线是配光图案的明暗分界。
如此，通过将根据雾灯14A的路面配光图案32的一部分作为突出区域36而相比近光的截止线配置在前方，从而提高根据从雾灯14A放射的光的可见性。尤其，由于突出区域36设置在对面车道侧，所以提高了对面车的可见性和从对面车的被可见性。
参照图4来描述具有上述雾灯14A等的车辆10行驶在弯曲处的情况。图4(A)示出了车辆10行驶在向左弯曲处的状况，图4(B)示出了车辆10行驶在向右弯曲处的状况。这里，示出了车辆10行驶在道路的右侧的情况。
参照图4(A)，在车辆10行驶的道路中规定有从左侧起的划分线42、44、46。划分线42和划分线46是规定道路的左右两端部的线，划分线44是划分道路中央的线。
在车辆10行驶在向左弯曲处时，不容易识别行驶在车辆10的左侧的对面车道。进一步，为了照顾对面车，前大灯12的路面配光图案34的形状在存在于对面车侧的左侧部分变小。因此，在夜间行驶在向左弯曲处时，会出现难以识别对面车的情况，从而出现在行驶时比较容易发生事故的状况。
在本实施方式中，如上所述，使设置在车辆10的前端左侧的雾灯14A的路面配光图案32延伸到车辆的左前方。另外，路面配光图案32的前端在前大灯的路面配光图案34的截止线的外侧(前侧)形成突出区域36。因此，借此能够容易地识别行驶在对面车道的车辆。进一步，也提高了相对于对面车的本车的被可见性。具体地讲，通过提高弯曲处端部和/或路肩的可见性，能够提早发现停在前方的车辆、障碍物、行人等，从而预防了事故的发生。
参照图4(B)，在车辆10行驶在向右弯曲处的情况下，比较大范围地确保了前大灯的路面配光图案34的右侧部分。因此，与上述向左弯曲处的情况比较，可见性良好。然而，在本实施方式中，为了提高安全性，通过配置在车辆10的前端右侧的雾灯14B来照射右前方。具体地讲，根据雾灯14B形成的路面配光图案38的一部分延伸到右前方。并且，路面配光图案38的前端部形成从前大灯的路面配光图案34的截止线向外突出的突出区域40。据此，在本实施方式中，即使在车辆10行驶在向右弯曲处的情况下，通过用雾灯14B照射前方来提高可见性，从而提前防止了事故的发生。
参照图5来描述实现本实施方式中的配光图案的其它形式。在图2(B)示出的雾灯14A中，通过使反射部19A的倾斜程度与其它的反射部19不同，从而实现了在图3(A)中示出的图案形状。然而，也可以通过其它结构来实现配光图案形状。该其它结构示出在图5的各图中。
在图5(A)示出的雾灯14C中，将异形部52设置在前面透镜17的一部分上，从而实现上述的外侧图案部22的形状。具体地讲，在前面透镜17的内侧的主表面的一部分，设置了部分地呈凸形形状的异形部52。异形部52的具体形状可以是在厚度方向突出的形状，也可以是在厚度方向凹进的形状。据此，从光源20发射的光L4在被反射器16的内表面反射后通过异形部52折射到外侧并放射到车辆前方。据此，实现了在图3(A)中示出的外侧图案部22的形状。在这种情况下，反射器16的形状可以是普通的大约碗型形状。
在图5(B)中示出的雾灯14D中，内部透镜54配置在反射器16的内部的光源20的前方。内部透镜54由注塑成形的树脂材料等形成，并配置为面对光源20。这里，异形部56形成在内部透镜54的后方主表面的一部分上。异形部56的形状可以是在厚度方向突出的形状，也可以是在厚度方向凹进的形状。进一步，异形部56也可以形成在内部透镜54的前方主表面上。据此，从光源20发射的光L5被反射器16的内表面反射后通过内部透镜54的异形部56折射到外侧，并透过前面透镜17而放射到外部。据此，实现了和上述同样的外侧图案部(图3(A))的形状。
在图5(C)中示出的雾灯14E中，具有与光源20(第一光源)相独立的光源58(第二光源)。例如采用LED作为光源58。这里，光源20发射构成在图3(A)中示出的外侧图案部22和内侧图案部24两部分的光。另一方面，光源58发射构成外侧图案部22的光L6，尤其是照射构成在外侧图案部22中的上部部分(通过一点划线围绕的部分)的光。据此，如上所述，实现了外侧图案部(图3(A))的形状。
这里，也可以将上述各结构组合使用以实现本实施方式的外侧图案部。即，可以将包括在图2(B)和图5的各图中示出的各雾灯中的技术事项组合使用以实现外侧图案。
上述本实施方式能够进行例如如下的变更。
在上述实施方式中，虽然描述了有关车辆10行驶在道路右侧的情况，但是也适用于车辆10行驶在左侧的情况。在这种情况下，各图中的各配光图案的左右关系反向。

Claims (6)

1.一种车辆用雾灯，其特征在于，
所述车辆用雾灯配置在车辆的前端部而将光照射在前方，
所述光照射的屏幕配光图案划分为划分在铅直线外侧的外侧图案部和划分在所述铅直线内侧的内侧图案部，
所述外侧图案部的上端部相比所述内侧图案部的上端部配置在上方，并且相比水平线配置在上方，
将所述光照射在路面上的路面配光图案的一部分包括相比设置在所述车辆上的前大灯的近光照射在所述路面上的路面配光图案的外缘部向外侧且所述车辆的旋转方向延伸而配置的突出区域。
2.根据权利要求1所述的车辆用雾灯，其特征在于，设置在所述车辆上的前大灯的近光照射在所述路面上的路面配光图案的对面车道侧的外缘部的一部分包括朝向本车道侧凹进的凹部，
所述突出区域配置成超出所述凹部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用雾灯，其特征在于，
所述车辆用雾灯包括光源、用于围绕所述光源而配置的反射面部，
配置在所述光源的侧方而反射构成所述外侧图案部的所述光的所述反射面部的延长线和光轴交叉的角度比配置在其它侧方部分的所述反射面部的延长线和所述光轴交叉的角度小。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用雾灯，其特征在于，
所述车辆用雾灯包括光源、配置在所述光源的前方的前面透镜，
构成所述外侧图案部的所述光通过部分的所述前面透镜构成为异形部。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用雾灯，其特征在于，
所述车辆用雾灯包括光源、配置在所述光源的前方的内部透镜，
构成所述外侧图案部的所述光通过部分的所述内部透镜构成为异形部。
6.根据权利要求1或2所述的车辆用雾灯，其特征在于，
所述车辆用雾灯包括：第一光源，发射构成所述外侧图案部和所述内侧图案部两部分的光；第二光源，发射仅构成所述外侧图案部的光。
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