CN104527479B - 车座 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车座，包括座垫框和腿部支撑件。座垫框包括：一对侧框和定位在所述车座的前侧上的前交叉件，所述前交叉件在所述侧框之间延伸。腿部支撑件连接到所述前交叉件且布置在所述前交叉件的前面，用以在车辆尾部碰撞期间容纳乘客的小腿，所述腿部支撑件具有比所述前交叉件更低的强度，强度设置成允许所述腿部支撑件在车辆碰撞时产生塑性变形。所述腿部支撑件包括：沿所述座垫框的交叉方向延伸的前边缘部；和从所述前边缘部延伸到所述前交叉件的侧边缘部；所述侧边缘部的端部固定到所述前交叉件。

Description

车座

本申请是一项分案申请，相应母案的申请号为200910253170.X，申请日为2009年12月4日，发明名称为“车座”，申请人为日产自动车株式会社。

技术领域

本发明涉及一种能够在车辆碰撞期间减小施加到车辆内就座乘客的负载的车座。

背景技术

日本专利申请出版物2006-193040公开了一种座垫框，该座垫框设置有在左侧和右侧并行布置的侧框、在侧框的前端部之间延伸的前交叉件以及在侧框的后端部之间延伸的后交叉件。前交叉件通过弯折大致矩形的扁平金属材料而形成。在迎面碰撞期间，由乘客的向前运动产生的负载导致仅仅前交叉件的上表面部分的中心部分向下变形成弯曲状态。这是期望用于吸收施加给乘客的最初负载，并以没有明显冲击施加给乘客的方式承受乘客的向前运动。

发明内容

上面描述的常规技术设计成减小车辆迎面碰撞期间施加给坐在座椅中的乘客的负载，但是没有包括车辆尾部碰撞的情况，在车辆尾部碰撞期间，坐在座椅中的乘客相对于座椅向后运动。因而，当发生车辆尾部碰撞时，前交叉件的前侧部分可能击中乘客的小腿，这给乘客施加巨大的负载，使得乘客不舒服。

本发明关注于上述问题而产生。本发明的目的是提供一种车座，该车座能够在车辆尾部碰撞期间减小施加到坐在车座内的乘客的小腿的负载，并从而抑制乘客的不舒适。

为了实现上述目的，根据本发明，车座设置有腿部支撑件，该腿部支撑件布置在座垫框的前交叉件的前面，其中该腿部支撑件具有比前交叉件低的强度。

根据本发明，腿部支撑件容纳坐在座椅中的乘客的小腿，并防止小腿接触更硬的前交叉件，即使是在车辆尾部碰撞期间乘客相对于座椅向后运动的时候。另外，腿部支撑件减小施加到坐在座椅中的乘客的小腿的负载，抑制乘客的不舒适。

附图说明

图1是示出根据第一实施例的车座的构架结构的透视图。

图2是示出根据第一实施例的车座的大部分构架结构的放大透视图。

图3是根据第一实施例的座垫的侧向截面图。

图4是车座的大部分构架结构的放大透视图，示出了根据第一实施例的处于塑性变形状态的腿部支撑件。

图5是示出根据第二实施例的车座的大部分构架结构的放大透视图。

图6是示出根据第三实施例的车座的大部分构架结构的放大透视图。

图7是根据第三实施例的座垫的侧向截面图。

具体实施方式

下文将参考附图描述根据本发明的车座的座垫结构的实施例。

<实施例1>

首先，下文将描述根据第一实施例的构造。图1是从前方点F示出了根据第一实施例的车座10的构架结构的透视图。图2是示出根据第一实施例的车座10的大部分构架结构的放大透视图。图3是根据第一实施例的座垫10a的示意性侧向截面图。图4是主要部件的放大透视图，示出了下文描述的处于塑性变形状态的腿部支撑件6。在图1中，箭头F表示车座10(或座垫10a)的向前方向，而箭头W表示车座10(或座垫10a)的横向方向或交叉方向。

如图1所示，根据第一实施例的车座10包括乘客坐在其上的座垫10a，该座垫10a用虚线显示。座椅靠背10b设置成从座垫10a的后部分竖直向上延伸。头枕10c设置成从座椅靠背10b的上部分竖直地向上延伸。座垫10a、座椅靠背10b和头枕10c分别具有座垫框11、座椅靠背框12和头枕框13，座垫框11、座椅靠背框12和头枕框13是用金属制成的用作构架的构架构件。

座垫框11由左侧框2、右侧框3、前交叉件5和后交叉件4组成，左侧框2和右侧框3分别设置在座垫10a的左侧部分和右侧部分处，前交叉件5在侧框2、3的前部分之间延伸，并且后交叉件4在侧框2、3的后部分之间延伸。座垫框11因而在俯视图中形成大致矩形的构架。

左侧框2和右侧框3中的每一个侧框布置成沿车辆纵向方向延伸，沿车辆横向方向远离另一个侧框隔开且与另一个侧框相对。左侧框2和右侧框3中的每一个侧框通过压制金属板材料而制成，并形成有侧框主体31和通过在侧框主体31的周边处安装凸缘而形成的侧框凸缘部32，用于增强侧框2、3中的每一个侧框的强度。

在每个侧框主体31中，前部31a和后部31b向上突出比中心部31c更高。每个前部31a的上端部形成有前交叉件5安装在其上的前交叉件安装突出部33。每个后部31b的中间部形成有后交叉件4安装在其上的后交叉件安装表面34。每个后部31b的上端部形成有座椅靠背框12的下端部12a安装在其上的座椅靠背框安装延伸部35。

前交叉件5在侧框主体31、31的前交叉件安装突出部33、33之间延伸，并在前交叉件5的每个端部穿过前交叉件安装突出部33的条件下，通过焊接而固定到侧框主体31、31的前交叉件安装突出部33、33。前交叉件5布置在每个侧框主体31中的高位置处，因为前交叉件5固定到其上的每个前交叉件安装突出部33形成于侧框主体31的前部31a的上端部处，其中侧框主体31的前部31a向上突出成高于侧框主体31的中心部31c。

后交叉件4在侧框主体31、31的后交叉件安装表面34、34之间延伸，并在后交叉件4的每个端部穿过后交叉件安装表面34的条件下，通过焊接而固定到侧框主体31、31的后交叉件安装表面34、34。前交叉件5和后交叉件4中的每一个采用由金属制成的中空圆柱形杆(管)制成。

如图2所示，一对腿部支撑件6、6布置在前交叉件5的前面，也就是座垫10a的前面(沿箭头F的方向)，并沿座垫10a的横向方向W布置，该对腿部支撑件分别相应于坐在座椅10中的乘客的左腿和右腿。每个腿部支撑件6采用由金属制成的、强度低于前交叉件5的中空圆柱形杆(管)制成。腿部支撑件6的每个基底端部61通过焊接而固定到前交叉件5的上表面。

在俯视图中大致U型的每个腿部支撑件6形成有前边缘部62和侧边缘部63，前边缘部62沿座垫10a的交叉方向W延伸，侧边缘部63分别从前边缘部62的左侧部62a和右侧部62a朝向前交叉件5延伸，在左侧部62a和右侧部62a处腿部支撑件6弯曲。每个侧边缘部63的后端是腿部支撑件6的基底端部61。因为腿部支撑件6、6固定到前交叉件5，因而每个腿部支撑件6布置在侧框主体31的高位置中，使得左腿部支撑件6和右腿部支撑件6分别支撑坐在座椅10中的乘客的左腿和右腿。

如上所述，腿部支撑件6、6具有比前交叉件5更低的强度，并且在车辆尾部碰撞期间，当乘客相对于座椅10向后运动时容纳坐在座椅10中的乘客的小腿。强度设置成允许根据这样的碰撞负载而塑性变形，并且也承受来自乘客的腿部的负载。下文中将描述的第二和第三实施例类似于该构造，因而在第二和第三实施例中省略其共同元件的描述。

当侧边缘部63经受如上所述的碰撞负载时，碰撞负载沿侧边缘部63延伸的纵向方向作用，使得碰撞负载沿压缩和弯曲前交叉件5上的侧边缘部63的方向作用。另一方面，碰撞负载沿与前边缘部62延伸的交叉方向相垂直的方向施加到前边缘部62，使得碰撞负载沿向后弯曲前边缘部62的方向作用。因为前边缘部62比侧边缘部63更易变形，因而碰撞负载导致前边缘部62塑性变形，使得碰撞负载被吸收。以此方式，在碰撞负载下通过向后弯曲和塑性变形，前边缘部62用作用于承受碰撞负载的表面，并且还用作用于吸收碰撞负载的塑性变形表面(参见图4)。下文中将描述的第二和第三实施例也类似于该构造，因而在第二和第三实施例中省略其描述。

如图3所示，下文描述的座垫衬垫8安装在腿部支撑件6、6的前边缘部62和侧边缘部63的上边缘部64、65上，使得上边缘部64、65用作用于座垫衬垫8的支撑表面，支撑坐在座椅10中的乘客的腿，以及承受来自乘客的腿的负载。

如图3所示，座垫10a的纵向长度L1设置成与常规的座垫相类似。类似于常规的座垫，侧框2、3的纵向长度B1设置成基本上等于座垫10a的纵向长度L1。前交叉件5布置在从座垫10a的前端部向后大约距离A1的位置中，其中A1表示腿部支撑件6的纵向长度。

设置腿部支撑件6的纵向长度A1，使得碰撞负载能够响应碰撞负载由腿部支撑件6的塑性变形而吸收，并且能够支撑乘客的腿。因而，腿部支撑件6能够在座垫10a的纵向长度L1中安装，使得即使座垫10a设置有腿部支撑件6时，座垫10a的纵向长度L1能够设置成没有改变常规座垫的纵向长度。

如图1和2所示，在侧视图中大致矩形形状的加固支架66布置在前交叉件5和每个腿部支撑件6的每个侧边缘部63的下表面之间。每个加固支架66通过焊接固定到腿部支撑件6的侧边缘部63和前交叉件5，用于加固腿部支撑件6和前交叉件5之间的接合部分，并且稳固地支撑坐在座椅10中的乘客的腿。

座垫底座7设置在座垫框11的左侧框2、右侧框3、前交叉件5和后交叉件4的内部。座垫底座7通过压制金属板而制成。座垫底座7形成有向上突出用于加固的卷边71。座垫底座7在前交叉件5和后交叉件4之间延伸。座垫底座7的前端部72和后端部73通过焊接分别固定到前交叉件5和后交叉件4。

座垫底座7的前端部72形成有用于狭槽的凹口74。每个腿部支撑件6的每个基底端部61穿过凹口74而暴露，每个基底端部61通过焊接固定到前交叉件5。因为座垫底座7的前端部72固定到前交叉件5，因而前端部72布置在侧框主体31内比中心部76更高的位置处。前倾斜表面75形成为沿对角地向后方向从前端部72下倾到座垫底座7的用作座垫10a的下表面的中心部76。

座垫底座7的前倾斜表面75、前交叉件5和腿部支撑件6、6用于抑制坐在座垫10a中的乘客的臀部下沉到座垫10a，以及抑制车辆迎面碰撞期间发生的所谓潜艇现象(submarine phenomenon)。另外，因为座垫底座7的后端部73固定到后交叉件4，该后交叉件4布置在侧框主体31、31的后部31b、31b的中间部处，因而后端部73布置在比座垫底座7的中心部76更高的位置中。后倾斜表面77形成为沿对角地向前方向从座垫底座7的后端部73下倾到中心部76。

如图3所示，座垫衬垫8安装在座垫底座7的上部上。座垫衬垫8由诸如聚氨酯泡沫体的泡沫材料制成。座垫底座7结合或插入到座垫衬垫8并且固定到座垫衬垫8。这用于支撑坐在座椅10中的乘客的臀部，以及承受其负载。另外，如上所述，座垫衬垫8安装在腿部支撑件6、6的前边缘部62和侧边缘部63的上边缘部64、65上，并通过结合到腿部支撑件6、6而固定。这用于支撑坐在座椅10中的乘客的腿部，以及承受其负载。

因为座垫衬垫8形成有延伸到腿部支撑件6、6的前边缘部62的前面的前侧衬垫部81，因而当坐在座椅10中的乘客的小腿施加力给腿部支撑件6、6时，座垫衬垫8用作缓冲件用于减轻碰撞。由此设置的座垫衬垫8覆盖座垫框11的上部，座垫框11是座垫10a的框架构件。

座垫衬垫8的除了面对座垫底座7和腿部支撑件6的表面以及固定到座垫底座7和腿部支撑件6的表面之外的表面，也就是座垫衬垫8的上表面、前表面、左侧表面、右侧表面和后表面由座垫表层9覆盖，该座垫表层9由织物或皮革制成。座垫表层9的外围通过附着装置(未示出)而附着到座垫框11。将座垫表层9附着到座垫框11是用于将座垫衬垫8保持在座垫框11处。

如图1和2所示，车座设置有用于使车座10沿车辆纵向方向滑动的座椅滑动机构，以及用于锁定车座防止滑动的座椅滑动锁，该座椅滑动机构包括座椅滑动上轨道(未示出)和座椅滑动下构件111。座椅滑动上轨道从左侧框2和右侧框3的每个侧框凸缘部32、32的下部的下表面向下突出。座椅滑动上轨道设置有导轮(未示出)。座椅滑动上轨道布置成在座椅滑动下轨道111中沿车辆纵向方向移动，该座椅滑动下轨道布置成沿车辆纵向方向延伸。座椅滑动下轨道111设置有座椅安装托架112、113，座椅安装托架112、113分别通过焊接固定到座椅滑动下轨道111的前端和后端。座椅滑动下轨道111通过螺栓和螺栓母固定到车辆主体(未示出)。用于释放座椅滑动锁(未示出)的杆114布置在腿部支撑件6的前边缘部62的后面。在车辆尾部碰撞期间，这允许腿部支撑件6的前边缘部62容纳乘客的小腿，而不会使小腿接触杆114。因而可防止座椅滑动锁意外地释放。

当从前面的点观察时，座椅靠背框12具有倒转的U型。如上所述，座椅靠背框12的下端部12a、12a可旋转地安装到座椅靠背框安装延伸部35、35。座椅靠背框12的下端部12a、12a和座椅靠背框安装延伸部35、35通过支撑轴12b和斜靠装置(未示出)而可旋转地结合，以允许座椅靠背框12纵向斜靠。而且，下构件12c通过在其左端和右端焊接而固定到座椅靠背框12的下部分。S型弹簧12d和线12e连接到座椅靠背框12的中间部分。头枕框13选择性地附着到座椅靠背框12的上部。

下面将描述操作和有益效果。在根据第一实施例的车座的座垫结构中，座垫框11由左侧框2、右侧框3、前交叉件5和后交叉件4组成，左侧框2和右侧框3分别设置在座垫10a的左侧部分和右侧部分处，前交叉件5在侧框2、3的前部分之间延伸，并且后交叉件4在侧框2、3的后部分之间延伸。腿部支撑件6设置在前交叉件5的前面，其中腿部支撑件6的强度低于前交叉件5。

因而，即使在车辆尾部碰撞期间，当坐在座椅10中的乘客相对于座椅10向后移动时，乘客的小腿由腿部支撑件6容纳，因为腿部支撑件6布置在前交叉件5的前面。因而，即使当坐在座椅10中的乘客向后移动时，乘客的小腿也不会接触具有更高强度的前交叉件5。另外，即使当坐在座椅10中的乘客向后移动时，强度比前交叉件5低的腿部支撑件6容纳乘客的小腿，并因此塑性变形以吸收和减轻施加到乘客小腿的负载，从而抑制乘客的不舒适。

腿部支撑件6在平面图中形成大致U型，并具有前边缘部62和侧边缘部63，前边缘部62沿座垫10a的交叉方向W延伸，侧边缘部63分别从前边缘部62的左侧部62a和右侧部62a朝向前交叉件5延伸，在左侧部62a和右侧部62a处腿部支撑件6弯曲。这允许腿部支撑件6的前边缘部62在车辆尾部碰撞期间容纳乘客的小腿，塑性变形，吸收来自乘客小腿的碰撞负载，以及减轻施加到乘客小腿的碰撞负载。

一对腿部支撑件6、6布置在前交叉件5的前面，也就是座垫10a的前面(沿箭头F的方向)，并沿座垫10a的横向方向W布置，该对腿部支撑件分别相应于坐在座椅10中的乘客的左腿和右腿。因而，即使在腿部支撑件6、6具有低强度时，该对腿部支撑件6、6也能够支撑坐在座椅10中的乘客的左腿和右腿，并在车辆尾部碰撞期间承受来自乘客的左小腿和右小腿的碰撞负载。

每个腿部支撑件6采用由金属制成的具有比前交叉件5更低强度的中空圆柱形杆(管)制成。腿部支撑件6的每个基底端部61通过焊接而固定到前交叉件5。因为腿部支撑件6由中空管制成，因而中空管的上表面用作用于支撑坐在座椅10中的乘客的腿部的表面。而且，中空管的前表面用作承受在车辆尾部碰撞期间施加到乘客小腿的碰撞负载的表面，并通过塑性变形吸收碰撞负载。因而，通过具有最少数量的构成部件的简单结构来实现腿部支撑件6。

而且，因为腿部支撑件6的基底端部61固定到前交叉件5，因而支撑坐座椅中的乘客的腿部的负载，以及在车辆尾部碰撞期间容纳乘客小腿时的负载从腿部支撑件6传递给前交叉件5。输入负载由具有更高强度的前交叉件5承受。因而，尽管设置具有比前交叉件5更低强度的腿部支撑件6，但是坐在座椅10中的乘客的腿部也能够可靠地受到支撑。在车辆尾部碰撞期间，当乘客的小腿被容纳时，负载作用在具有比前交叉件5更低强度的腿部支撑件6上，以允许腿部支撑件6塑性变形。

在侧视图中大致矩形形状的加固支架66布置在前交叉件5和每个腿部支撑件6的每个侧边缘部63的下表面之间。每个加固支架66通过焊接固定到腿部支撑件6的侧边缘部63和前交叉件5，用于加固腿部支撑件6和前交叉件5之间的接合部分，并且可靠地支撑坐在座椅10中的乘客的腿。这有效地用于加固腿部支撑件6的侧边缘部63以及侧边缘部63和前交叉件5之间的接合部分，因而腿部支撑件6的强度能够降低，并且在车辆尾部碰撞期间，施加到乘客的小腿的碰撞负载能够容易地吸收，同时能够确保强度以支撑坐在座椅10中的乘客的腿。

下面将描述其它实施例。在其它实施例的描述中，相同特征赋予与上述第一实施例相类似的构成部件，因而省略其描述，并且仅描述不同之处。

<实施例2>

下文将描述根据第二实施例的构造。如图5所示，腿部支撑件120设置在前交叉件5的前面(沿箭头F的方向)，从前交叉件5向前突出。腿部支撑件120沿交叉方向W基本上延伸越过座垫10a的整个宽度。即，设置单个腿部支撑件120用于坐在座椅中的乘客的左腿和右腿。

腿部支撑件120在平面图中形成大致U型，并具有前边缘部122和侧边缘部123、123，前边缘部122沿座垫10a的交叉方向W延伸，侧边缘部123、123分别从前边缘部122的左侧部122a和右侧部122a朝向前交叉件5延伸，在左侧部122a和右侧部122a处腿部支撑件120弯曲。腿部支撑件120通过弯曲由金属制成的具有比前交叉件5更低强度的中空圆柱形杆(管)而形成。腿部支撑件120的侧边缘部123、123的后端是腿部支撑件120的基底端部121，基底端部121通过焊接固定到前交叉件5。

座垫底座安装在腿部支撑件120的前边缘部122和侧边缘部123、123的上边缘部124、125上，使得上边缘部124、125支撑坐在座椅中的乘客的腿部，并承受来自腿部的负载。座垫底座7的前端部72定位在腿部支撑件120的基底端部121、121之间，并通过焊接固定到前交叉件5。

以此方式，根据第二实施例的腿部支撑件120通过弯曲中空圆柱形杆而形成，并沿交叉方向W基本上延伸越过座垫10a的整个宽度。即，坐在座椅中的乘客的左腿和右腿由单个腿部支撑件120支撑。与上述的第一实施例中相同，腿部支撑件120具有比前交叉件5更低的强度，并在车辆尾部碰撞期间，当乘客相对于座椅10向后移动时容纳坐在座椅10中的乘客的小腿。强度设置成允许根据这样的碰撞负载而塑性变形，以及还承受来自乘客的腿部的负载。

下面将描述操作和有益效果。在根据第二实施例的车座的座垫结构中，侧边缘部123、123分别定位成接近座垫10a的左端和右端，其中根据碰撞负载大反作用力作用于侧边缘部123、123。

因而，在车辆尾部碰撞期间，在座垫10a沿交叉方向W的整个宽度中的任何点处，腿部支撑件120的前边缘部122能够容纳来自乘客的小腿的碰撞负载，前边缘部122设置成沿交叉方向W基本上延伸越过座垫10a的整个宽度。另外，因为腿部支撑件120的侧边缘部123、123定位成接近座垫10a的左端和右端，因而可抑制从腿部支撑件120输入到乘客的小腿的碰撞负载的增加，并且使得腿部支撑件120容易塑性变形，因此能够容易地吸收碰撞负载，并且能够减少施加到乘客的小腿的碰撞负载。

<实施例3>

下文将描述根据第三实施例的构造。如图6所示，腿部支撑件130设置在前交叉件5的前面(沿箭头F的方向)，从前交叉件5向前突出，并且沿座垫10a的交叉方向W延伸。腿部支撑件130由左腿支撑部130a、右腿支撑部130a和左右结合部130b组成，左腿支撑部130a和右腿支撑部130a分别设置用于坐在座椅中的乘客的左腿和右腿，左右结合部130b结合左腿支撑部130a和右腿支撑部130a。

构成腿部支撑件130的每个腿支撑部130a在平面图中形成大致U型，并具有前边缘部132和侧边缘部133、133，前边缘部132沿座垫10a的交叉方向W延伸，侧边缘部133、133分别从左侧部132a和右侧部132a朝向前交叉件5延伸，在左侧部132a和右侧部132a处腿部支撑件130弯曲。腿支撑部130a、130a和左右结合部130b通过弯曲由金属制成的具有比前交叉件5更低强度的中空圆柱形杆(管)而整体形成。腿支撑件130a和左右结合部130b的侧边缘部133、133的后端是腿部支撑件130的基底端部131、131，基底端部131、131通过焊接固定到前交叉件5。

座垫底座支撑板135通过焊接固定到腿支撑部130a、130a的侧边缘部133、133的上边缘部133a、133a，延伸越过腿支撑部130a、130a。座垫底座支撑板135形成有狭槽135a和凸缘135b，其中，狭槽135a用于减轻重量且在从前面施加的碰撞负载下易于产生变形，凸缘135b用于加固以抵抗来自上面的负载。座垫底座安装在座垫底座支撑板135上面，使得座垫底座支撑板135支撑坐在座椅中的乘客的腿部，并承受来自腿部的负载。

以此方式，根据第三实施例的腿部支撑件130由通过弯曲中空圆柱形杆而整体形成的左腿支撑部130a、右腿支撑部130a和左右结合部130b组成，其中左腿支撑部130a和右腿支撑部130a分别支撑坐在座椅中的乘客的左腿和右腿。

如图7所示，座垫10a具有纵向长度L2，该纵向长度L2设置成与常规的座垫长度相类似。侧框152、153的长度设置成长度B2，长度B2比座垫10a的纵向长度L2短大概腿部支撑件130的纵向长度A2(侧边缘部133的长度)。前交叉件5布置在从座垫10a的前端部向后大约A2数量的位置处，其中A2表示腿部支撑件130的纵向长度(侧边缘部133的长度)。因而，与第一实施例中一样，腿部支撑件130能够安装在座垫10a的纵向长度L2中，使得即使座垫10a设置有腿部支撑件130，座垫10a的纵向长度L2也能够设置成没有改变常规座垫的纵向长度。

下面将描述操作和有益效果。在根据第三实施例的车座的座垫结构中，腿部支撑件130由左腿支撑部130a、右腿支撑部130a和左右结合部130b组成，左腿支撑部130a和右腿支撑部130a分别设置用于乘客的左腿和右腿，左右结合部130b结合左腿支撑部130a和右腿支撑部130a，其中每个腿支撑部130a在平面图中形成大致U型，并具有前边缘部132和侧边缘部133、133，并且腿支撑部130a、130a和左右结合部130b通过弯曲中空圆柱形杆而整体形成。因而，即使腿支撑部130a、130a具有低强度，构成腿部支撑件130的腿支撑部130a、130a能够支撑坐在座椅中的乘客的左腿和右腿。

另外，对于每个腿支撑部130a而言，足以在车辆尾部碰撞期间承受来自坐在座椅中的乘客的左小腿和右小腿其中的一个的碰撞负载。因为由每个腿支撑部130a承受的碰撞负载由此得以减少，因而可以降低腿支撑部130a、130a的强度。因而，可抑制腿支撑部130a、130a施加到乘客的小腿的碰撞负载的增加，并使得腿部支撑件130a、130a容易产生塑性变形，因此能够容易地吸收碰撞负载，并且能够减少施加到乘客的小腿的碰撞负载。

因为左右结合部130b固定到前交叉件5，因而由左腿支撑部130a、右腿支撑部130a和左右结合部130b组成腿部支撑件130的构造有效地用于减少构成部件的数量，以及增加装配的简易性，在该构造中，左右结合部130b结合左腿支撑部130a和右腿支撑部130a，每个腿支撑部130a在平面图中形成大致U型，并且腿支撑部130a、130a和左右结合部130b通过弯曲中空圆柱形杆而整体形成。座垫底座支撑板135设置在腿支撑部130a、130a的侧边缘部133、133的上边缘部133a、133a上，延伸越过腿支撑部130a、130a。这有效地用于可靠地支撑坐在座椅中的乘客的腿部，从而使得乘客舒适。

尽管参考实施例描述了根据本发明的车座的座垫结构，但是具体构造不限于这些实施例，且随着设计改变或增加而可以修改。

例如，虽然腿部支撑件6通过弯曲中空圆柱形杆(管)而形成，但是腿部支撑件6可通过弯曲圆柱形杆(管)、或通过将金属板压制成具有封闭盒式截面的形状、具有帽式截面的形状或矩形形状而形成。而且，虽然腿部支撑件6构造成使得前边缘部62在承受碰撞负载时塑性弯曲且向后变形以吸收碰撞负载，但是腿部支撑件6可构造成使得侧边缘部62在承受碰撞负载时变形成起皱或弯曲状态。

虽然腿部支撑件6的基底端部61固定到前交叉件5，但是其可固定到侧框2或3。这一固定可由采用螺栓固定或其中一个刚好配合另一个的构造代替。虽然腿部支撑件6在平面图中形成大致U型，并具有前边缘部62和侧边缘部63，但是腿部支撑件6可在平面图中形成大致L型，并具有前边缘部62和侧边缘部63，其中腿部支撑件6的端部分别固定到前交叉件5和侧框2或3。虽然腿部支撑件6的前边缘部62和侧边缘部63整体形成，但是它们可分离地形成。

虽然座垫衬垫8由通过压制金属板而形成的座垫底座7支撑，但是座垫衬垫8可由多个插入到座垫衬垫8内的金属丝支撑。而且，虽然加固支架66设置成在前交叉件5和腿部支撑件6的侧边缘部63之间延伸，但是加固支架66可从结构中除去。

Claims (10)

1.一种车座，包括：

座垫框，包括：

一对侧框；和

定位在所述车座的前侧上的前交叉件，所述前交叉件在所述侧框之间延伸；和

连接到所述前交叉件且布置在所述前交叉件的前面的腿部支撑件，所述腿部支撑件用以在车辆尾部碰撞期间容纳乘客的小腿，所述腿部支撑件具有比所述前交叉件更低的强度，强度设置成允许所述腿部支撑件在车辆碰撞时产生塑性变形；

所述腿部支撑件包括：

沿所述座垫框的交叉方向延伸的前边缘部；和

从所述前边缘部延伸到所述前交叉件的侧边缘部；

所述侧边缘部的端部固定到所述前交叉件。

2.根据权利要求1所述的车座，其中所述侧边缘部从所述前边缘部的左右两侧延伸到所述前交叉件。

3.根据权利要求2所述的车座，其中所述腿部支撑件为大致U型。

4.根据权利要求1所述的车座，还包括连接到所述腿部支撑件的所述侧边缘部且连接到所述前交叉件的加固支架。

5.根据权利要求1所述的车座，还包括：

用于滑动所述车座的座椅滑动机构；

用于防止所述车座滑动的座椅滑动锁；和

用于释放所述座椅滑动锁的杆构件，

其中所述杆构件布置在所述前边缘部的后面。

6.根据权利要求1所述的车座，还包括在所述腿部支撑件的两侧边缘部之间延伸的支撑板。

7.根据权利要求1所述的车座，其中所述腿部支撑件在由坐在所述车座中的乘客的小腿施加的力的作用下变形。

8.根据权利要求1所述的车座，其中设置一对腿部支撑件，用于坐在所述车座中的乘客的相应左腿和右腿。

9.根据权利要求8所述的车座，其中所述一对腿部支撑件由单个弯曲的杆状件制成。

10.根据权利要求1所述的车座，其中所述腿部支撑件由中空管制成。