JP4011223B2

JP4011223B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP4011223B2
Application number: JP03965799A
Authority: JP
Inventors: 功一内藤
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1999-02-18
Filing date: 1999-02-18
Publication date: 2007-11-21
Anticipated expiration: 2019-02-18
Also published as: JP2000233674A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに係り、詳しくはキャブオーバー型トラックの衝突時の乗員保護を図った車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０及び図１１に示すように、従来、キャブオーバー型トラックに装着される車両用シート（以下、「シート」という）１は、シートクッション３とシートバック５、そして、当該シートバック５の上部に装着されたヘッドレスト７とで構成されており、シートクッション３とシートバック５は、夫々、スチールパイプで成形した略コ字状のクッションフレーム９とバックフレーム１１を、ウレタンフォームのパッド材と表皮材１３とで包み込んだ構造となっている。
【０００３】
そして、図１２に示すように上記シート１は、キャブ１５に固着したスライドレール１９にクッションフレーム９をスライド可能に取り付けてキャビン１７内に装着されており、ドライバー２１やその他の乗員は、スライドレール１９を介してシートクッション３を前後動させたりヘッドレスト７を上下動し、又、従来周知のリクライニング装置２３の操作でシートバック５の角度を調節して、各自の体型に応じた最適なポジションを取ることができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、図１３及び図１４に示すように上述の如きシート１を装着したトラック２５が障害物２７や車両と衝突してその衝撃Ｆでキャブ１５が潰れると、インストルメントパネル２９とクッションフレーム９との間にドライバー２１やその他の乗員の足３１が挟まれてしまう虞があった。
【０００５】
又、従来、この種のシートに対し、電気的な信号や複雑な構造によって車両衝突時にドライバーの安全を確保する様々な提案がなされており、例えば特開平６−１８３２９２号公報には、図１５及び図１６に示すようにシートクッション３３中央のクッション部３３ａを当該シートクッション３３と別体に成形して、クッション部３３ａの前部を軸３５を介して回転可能に支持すると共に、クッション部３３ａの後部をアクチュエータ３７のロッドで支持したシート３９が開示されている。
【０００６】
そして、このシート３９は車両追突時の衝撃をＧセンサが感知すると、アクチュエータ３７のロッドがコントロールユニットの指令で後退して、図１６に示すようにクッション部３３ａの後部がガイドレール４１に沿って下方に回動するように構成されており、斯様にクッション部３３ａの後部が下方に回動することで、乗員４３は追突事故の発生から瞬時に膝を抱え込む姿勢を取らされて追突の衝撃から守られることとなる。
【０００７】
然し、上記シート３９にあっては、追突の衝撃から乗員４３は守られるものの、追突の衝撃でキャブが潰れると、インストルメントパネルと軸３５との間に足４５が挟まれてしまう虞がある。
そして、従来知られているその他の様々な提案も、安全機構の構造が複雑でその製造，組付性やコストの点で解決すべき課題が残されていた。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、電気的な信号や複雑な構造によらず、事故によってキャブが潰れても、乗員の足がシートとインストルメントパネル等との間に挟まれることがなく、乗員の安全性の向上を図ったシートを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両のフロアパネルに装着したスライドレールにスライド可能に取り付くクッションフレームを、パッド材と表皮材とで包み込んでシートクッションを形成した車両用シートであって、上記クッションフレームを、シートクッションの外形形状に沿って成形されたコ字状のクッションフロントフレームと、当該クッションフロントフレームの左右に連結部材を介して連結され、上記スライドレールにスライド可能に取り付く左右のクッションメインフレームとで構成し、左右の上記連結部材間に、分離作動ワイヤをクッションフロントフレームに沿ってシートクッションの前方に突出して架設すると共に、上記連結部材を、クッションメインフレーム及びクッションフロントフレームが接続され、シートクッションの前方へクッションフロントフレームが移動不能に重合した一対の同一ブロック形状の連結ユニットと、各連結ユニットの重合面に突設した円弧状の係止片で形成される回動部に回動可能に装着され、各連結ユニットに形成されたレバー挿通孔から側方へ突出するレバーの一方に、上記分離作動ワイヤの一端が接続された一対の半割れ円柱形状のカムと、連結ユニットとこれに装着されたカムのレバーとの間に張架され、当該カムを他方の連結ユニット側の係止片の内周に係止させて両連結ユニットをカムを介して連結させるリリーススプリングとで構成し、リリーススプリングのバネ力に抗する分離作動ワイヤの押圧入力で、上記連結ユニットのカムと他方の連結ユニット側の係止片との係止状態が解除されて、クッションフロントフレームがクッションメインフレームから分離することを特徴とする。
【００１２】
（作用）
請求項１に係る発明によれば、車両が障害物に衝突してキャブが潰れ、ドライバーの足がインストルメントパネルで押されて分離作動ワイヤを後方へ押圧すると、リリーススプリングのバネ力に抗してカムが回転し、カムと係止片との係止状態が解除されて連結ユニットの連結が解除され、この結果、クッションフロントフレームがクッションメインフレームから分離すると共に、足で押されてクッションフロントフレームはクッションメインフレームに沿って後方へ移動することとなる。
従って、ドライバーの足がインストルメントパネルとクッションフロントフレームとの間に挟まれることがなく、柔らかなパッド材と表皮材を潰すことで、ドライバーの足をインストルメントパネルとシートクッションとの間から容易に引き出すことが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１６】
図１は請求項１の一実施形態に於けるシートクッションの内部構造を示し、図中、５１はクッションフレームで、当該クッションフレーム５１をウレタンフォームのパッド材５３と表皮材５５とで包み込んで、本実施形態に係るシート５７のシートクッション５９が形成されている。
そして、図示しないが本実施形態に係るシート５７も、図１０に示す従来例と同様、シートクッション５９とシートバック、そして、当該シートバックの上部に装着されたヘッドレストとで構成されており、シートバックは、スチールパイプで成形した略コ字状のバックフレームをウレタンフォームのパッド材と表皮材とで包み込んだ構造となっている。そして、シートクッション５９とシートバックとの間に装着したリクライニング装置によって、シートバックの角度が調節できるようになっている。
【００１７】
而して、図１に示すようにクッションフレーム５１は、シートクッション５９の外形形状に沿ってスチールパイプをコ字状に成形したクッションフロントフレーム６１と、当該クッションフロントフレーム６１に連結部材６３を介して連結された左右２本のストレート形状のスチールパイプ製クッションメインフレーム６５，６７とで構成されている。
【００１８】
そして、クッションメインフレーム６５，６７は、夫々、キャブに固着されたスライドレールにスライド可能に取り付けられており、従来と同様、ドライバーはシートスライドレールに沿ってシートクッション５９を前後動させて、各自の体型に応じた最適なポジションを取ることができるようになっている。
図２乃至図６に示すように連結部材６３は、同一形状に成形された上下一対のブロック状の連結ユニット６９，７０と、両連結ユニット６９，７０を重合して形成された回動部に回動可能に装着される一対の半割れ円柱形状のカム７１，７３と複数本のリリーススプリング７５とで構成されており、連結ユニット６９，７０に設けた円柱状の接続部７７，７８に、クッションフロントフレーム６１とクッションメインフレーム６５，６７が夫々接続されている。
【００１９】
そして、上記連結ユニット６９，７０は、断面Ｌ字状に成形された重合面６９ａ，７０ａの段部６９ａ-1，７０ａ-1が互いに係合して、クッションフロントフレーム６１がシートクッション５９の前方へ移動不能に重合されている。
又、図４及び図６に示すように連結ユニット６９，７０の段部６９ａ-1，７０ａ-1には円弧状の係止片７９が突設されると共に、各係止片７９が互いに挿入，収納可能な凹状の収納部８１が開口しており、両連結ユニット６９，７０の重合時に、係止片７９が他方の連結ユニット６９，７０側の収納部８１に挿入，収納され、そして、両係止片７９の内周によって形成された回動部８２に、連結ユニット６９，７０に設けたレバー挿通孔８３を挿通するレバー８５，８７が形成された一対の半割れ円柱形状のカム７１，７３が回動可能に装着されている。
【００２０】
図６に示すようにレバー挿通孔８３は、上記回動部８２から連結ユニット６９，７０の一側方に亘って順次拡開した形状に設けられており、連結ユニット６９のレバー挿通孔８３を挿通するカム７１のレバー８５は、連結ユニット６９の外方へ突出して、その先端に後述する分離作動ワイヤ８９が接続されている。
そして、図３及び図６に示すように連結ユニット６９，７０の一側面には、レバー挿通孔８３の開口部８３ａがクッションメインフレーム６５の軸方向に沿って矩形状に開口し、そして、当該開口部８３ａに、カム７３に設けたレバー８７の先端が配置されると共に、カム７１に設けたレバー８５が当該開口部８３ａから外方へ突出している。そして、連結ユニット６９側の開口部８３ａ内には、レバー８５を図６中矢印Ａ方向へ付勢するリリーススプリング７５が当該レバー８５と連結ユニット６９間に張架され、又、他方の連結ユニット７０側の開口部８３ａ内には、レバー８７を図６中矢印Ｂ方向へ付勢するリリーススプリング７５が当該レバー８７と連結ユニット７０間に張架されており、図６に示すように当該リリーススプリング７５のバネ力でカム７１，７３を夫々他方の連結ユニット６９，７０の係止片７９に係止させて、両連結ユニット６９，７０をカム７１，７３を介して連結させるようになっている。
【００２１】
そして、図１に示すようにクッションフレーム５１の左右に配したレバー８５の先端には、クッションフロントフレーム６１に沿って細い鋼材で成形された分離作動ワイヤ８９が、シートクッション５９の下部から前方へ突出するように架設されており、本実施形態に係るシート５７を装着したトラックが障害物に衝突してキャブが潰れ、ドライバーの足がインストルメントパネルで押されて当該分離作動ワイヤ８９を後方へ押圧すると、図７に示すようにリリーススプリング７５のバネ力に抗してレバー８５が矢印Ｃ方向へ回転し、この結果、カム７１とこれに当接，重合するカム７３が夫々同方向へ回転して、カム７１，７３と各係止片７９との係止状態が解除されるようになっている。
【００２２】
従って、斯様にカム７１，７３と各係止片７９との係止状態が解除されると、図８に示すように連結ユニット６９，７０の連結が解除され、クッションフロントフレーム６１がクッションメインフレーム６５，６７から分離して、クッションフロントフレーム６１がクッションメインフレーム６５，６７に沿って後方へ移動できるようになっている。
【００２３】
その他、図１に於て、９１はクッションフロントフレーム６１の下部に装着した分離作動ワイヤ８９のワイヤ支持ブラケット、９３はスプリング支持ブラケット９５を介してクッションフレーム５１に装着されたＳ字スプリング、そして、図３中、９７はクッションフロントフレーム６１及びクッションメインフレーム６５，６７の外形形状に沿って重合面６９ａに成形された円弧状のフレーム載置部で、図示しないが連結ユニット７０の重合面７０ａにも、同様のフレーム載置部が設けられている。
【００２４】
本実施形態に係るシート５７はこのように構成されており、上記連結部材６３の組付けは、クッションフレームの成形時に、図９の如くレバー８５をレバー挿通孔８３に挿通させてカム７１を連結ユニット６９側の係止片７９の内周に装着すると共に、レバー８７をレバー挿通孔８３に挿通させてカム７３を連結ユニット７０側の係止片７９の内周に装着した後、両連結ユニット６９，７０を重合して、各レバー８５，８７に予め連結ユニット６９，７０に取り付けられたリリーススプリング７５を取り付ければよい。
【００２５】
尚、クッションフロントフレーム６１とクッションメインフレーム６５，６７は、予め連結ユニット６９，７０の接続部７７，７８に接続しておいてもよいし、連結ユニット６９，７０を連結してから取り付けてもよい。
そして、通常の使用時には、図６に示すようにリリーススプリング７５のバネ力でカム７１，７３が他方の連結ユニット６９，７０の係止片７９に係止して、両連結ユニット６９，７０が当該カム７１，７３を介して連結されることとなる。
【００２６】
然し、トラックが障害物に衝突してキャブが潰れ、ドライバーの足がインストルメントパネルで押されて分離作動ワイヤ８９を後方へ押圧すると、図７に示すようにリリーススプリング７５のバネ力に抗してレバー８５が矢印Ｃ方向へ回転して、カム７１とこれに当接，重合するカム７３が夫々同方向へ回転するので、カム７１，７３と各係止片７９との係止状態が解除されて連結ユニット６９，７０の連結が解除され、この結果、図８に示すようにクッションフロントフレーム６１がクッションメインフレーム６５，６７から分離すると共に、足で押されてクッションフロントフレーム６１はクッションメインフレーム６５，６７に沿って後方へ移動することとなる。
【００２７】
従って、本実施形態によれば、ドライバーや乗員の足がインストルメントパネルとクッションフレーム５１のクッションフロントフレーム６１との間に挟まれることがなくなり、柔らかなパッド材５３と表皮材５５を潰すことで、ドライバーの足をインストルメントパネルとシートクッション５９との間から容易に引き出すことが可能となるので、乗員の安全性の向上が図られることとなった。
【００２８】
而も、本実施形態によれば、電気的な信号によらず、極めて簡単な構造によって乗員の安全性が確保できると共に、連結部材６３によるクッションフロントフレーム６１とクッションメインフレーム６５，６７の連結が容易であるため、シートクッション５９の製造が容易でコストの低廉化が図れる利点を有する。
【００２９】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係るシートによれば、ドライバーや乗員の足が潰れたインストルメントパネルとクッションフレームのクッションフロントフレームとに挟まれることがなくなり、柔らかなパッド材と表皮材を潰すことで、ドライバーの足をインストルメントパネルとシートクッションとの間から容易に引き出すことができるので、乗員の安全性の向上が図られることとなった。
【００３０】
又、本発明によれば、電気的な信号によらず極めて簡単な構造によって乗員の安全性を図ると共に、連結部材によるクッションフロントフレームとクッションメインフレームの連結が容易であるため、シートクッションの製造が容易でコストの低廉化が図れる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の一実施形態に於けるシートクッションの内部構造の斜視図である。
【図２】連結部材の斜視図である。
【図３】連結部材を構成する連結ユニットの前方斜視図である。
【図４】図３に示す連結ユニットの後方斜視図である。
【図５】カムの斜視図である。
【図６】連結部材の連結状態を示す図２のVI−VI線断面図である。
【図７】連結部材の解除状態を示す断面図である。
【図８】クッションフロントフレームとクッションメインフレームの分離状態に於けるクッションフレームの斜視図である。
【図９】連結部材の連結方法を示す断面図である。
【図１０】従来のシートの斜視図である。
【図１１】図１０に示すシートの内部構造の斜視図である。
【図１２】図１０に示すシートを装着したキャブオーバー型トラックのキャビン内部の側面図である。
【図１３】キャブオーバー型トラックの衝突状態の説明図である。
【図１４】インストルメントパネルとクッションフレームとの間に足が挟まれた状態を示すキャビン内部の側面図である。
【図１５】従来の他のシートの斜視図である。
【図１６】図１５に示すシートの車両衝突時の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
５１クッションフレーム
５３パッド材
５５表皮材
５７シート
５９シートクッション
６１クッションフロントフレーム
６３連結部材
６５，６７クッションメインフレーム
６９，７０連結ユニット
６９ａ，７０ａ重合面
７１，７３カム
７５リリーススプリング
７９係止片
８２回動部
８３レバー挿通孔
８５，８７レバー
８９分離作動ワイヤ

Claims

車両のフロアパネルに装着したスライドレールにスライド可能に取り付くクッションフレームを、パッド材と表皮材とで包み込んでシートクッションを形成した車両用シートであって、
上記クッションフレームを、シートクッションの外形形状に沿って成形されたコ字状のクッションフロントフレームと、
当該クッションフロントフレームの左右に連結部材を介して連結され、上記スライドレールにスライド可能に取り付く左右のクッションメインフレームとで構成し、
左右の上記連結部材間に、分離作動ワイヤをクッションフロントフレームに沿ってシートクッションの前方に突出して架設すると共に、
上記連結部材を、クッションメインフレーム及びクッションフロントフレームが接続され、シートクッションの前方へクッションフロントフレームが移動不能に重合した一対の同一ブロック形状の連結ユニットと、
各連結ユニットの重合面に突設した円弧状の係止片で形成される回動部に回動可能に装着され、各連結ユニットに形成されたレバー挿通孔から側方へ突出するレバーの一方に、上記分離作動ワイヤの一端が接続された一対の半割れ円柱形状のカムと、
連結ユニットとこれに装着されたカムのレバーとの間に張架され、当該カムを他方の連結ユニット側の係止片の内周に係止させて両連結ユニットをカムを介して連結させるリリーススプリングとで構成し、
リリーススプリングのバネ力に抗する分離作動ワイヤの押圧入力で、上記連結ユニットのカムと他方の連結ユニット側の係止片との係止状態が解除されて、クッションフロントフレームがクッションメインフレームから分離することを特徴とする車両用シート。