CN104512293A - 倾角调节器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及倾角调节器。以靠背角度可调节的方式将座椅靠背连接到基座的倾角调节器包括一个盘形连接部件(10)和另一个盘形连接部件(20)、锁定该两个连接部件(10、20)的相对旋转的锁定机构(40A、40B、50)，和外周环(70)。该一个连接部件(10)具有比另一个连接部件(20)更小的外径。外周环(70)具有结合到另一个连接部件(20)的外周部分的结合部分(71)、径向向内弯曲从而从沿着轴向方向的外侧抵靠该一个连接部件(10)的外周部分的抵靠部分(72)，和将结合部分(71)连接到抵靠部分(72)的连接部分(73)。连接部分(73)具有其中其沿着周向方向的至少一个部分从结合部分朝向抵靠部分径向向内倾斜地延伸的形状。

Description

倾角调节器

技术领域

本发明涉及一种倾角调节器。更加具体地，本发明涉及一种在其中座椅靠背角度可调节的状态中将座椅靠背连接到地板上的基座的倾角调节器。

背景技术

日本专利No.4916155描述了一种结构，其中车辆座椅的座椅靠背在其中座椅靠背角度可调节的状态中经由倾角调节器连接到座垫。倾角调节器包括在其中它们能够相对于彼此旋转的状态中组装到一起的棘轮和引导件，和锁定它们的相对旋转的锁定机构。倾角调节器如此配置，使得在其中利用骑跨棘轮和引导件的外周部分地联结的柱形外周环防止这两者沿着轴向方向滑出的状态中组装棘轮和引导件。更加具体地，利用通过其一端装配到引导件的外周部分上而结合到引导件的外周环和抵靠棘轮沿着轴向方向的外周部分的、径向向内弯曲并且在其另一端上形成的座椅表面部分，柱形外周环支撑棘轮从而它并不沿着轴向方向从引导件脱落。

发明内容

然而，在相关技术中，在外周环的另一端上形成的座椅表面部分的截面具有以L形状直角弯曲的形状。因此，如果棘轮具有稍微地小于引导件的形状，则将在棘轮的外周部分和外周环之间沿着径向方向存在浪费的空间。本发明提供一种带有尺寸减小的外周环的倾角调节器。

本发明的一个方面涉及一种倾角调节器，倾角调节器以靠背角度可调节的方式将座椅靠背连接到地板上的基座。该倾角调节器包括：在能够相对于彼此旋转的状态中沿着轴向方向相互组装的一个盘形连接部件和另一个盘形连接部件；设置在该两个连接部件之间并且锁定该两个连接部件的相对旋转的锁定机构；和外周环，该外周环骑跨该两个连接部件的每一个的外周部分地联结并且保持该两个连接部件处于沿着轴向方向相互组装的状态中。该一个连接部件具有比另一个连接部件更小的外径。外周环具有结合到另一个连接部件的外周部分的结合部分、径向向内弯曲从而从沿着轴向方向的外侧抵靠该一个连接部件的外周部分的抵靠部分，和将结合部分连接到抵靠部分的连接部分。连接部分具有如下的形状，其中其沿着周向方向的至少一个部分从结合部分朝向抵靠部分径向向内倾斜地延伸。

这里，除了另一个连接部件的外周表面之外，外周环的结合部分结合于此的另一个连接部件的外周部分包括面对另一个连接部件的轴向方向的任一个侧表面。

根据这个方面，外周环具有如上所述倾斜的连接部分，从而连接部分填充在具有小外径的该一个连接部件的外周部分和具有大外径的另一个连接部件的外周部分之间形成的阶形空间。以此方式，通过在其中外周环填充在该空间中而不突出的状态中设置外周环，能够使得倾角调节器的外周环更小。

在上述方面中，结合部分可以从沿着径向方向的外侧表面抵靠在另一个连接部件的外周部分上，并且一体地焊接于此。

根据这个结构，通过在其中结合部分沿着另一个连接部件的外周部分进行表面抵靠的状态中设置结合部分，外周环朝向沿着径向方向的外侧的突出能够保持为最小，这使得能够使得外周环更小。

在上述方面中，该一个连接部件的外周部分可以被斜切从而朝向沿着轴向方向的外侧径向向内倾斜。

根据这个结构，能够通过由斜切提供的空间提供外周环的连接部分，从而能够使得外周环进而更小。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：

图1是概略地示出根据本发明第一示例性实施例的倾角调节器已经应用于此的车辆座椅的透视图；

图2是座椅靠背和座垫的连接部分的放大透视图；

图3是连接部分的分解透视图；

图4是从不同方向观察的连接部分的分解透视图；

图5是倾角调节器的分解透视图；

图6是从不同方向观察的倾角调节器的分解透视图；

图7是沿着图2中的线VII-VII截取的截面视图；

图8是在锁定状态中的倾角调节器的侧视图；并且

图9是在其中倾角调节器沿着一个方向旋转的状态中倾角调节器的侧视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述本发明的示例性实施例。

首先，将参考图1到9描述根据本发明第一示例性实施例的倾角调节器4的结构。这个示例性实施例中的倾角调节器4应用于车辆的座椅1，并且用作可锁定旋转轴装置(联接装置)，在其中靠背角度可调节的状态中，该可锁定旋转轴装置将用作就坐乘员的靠背的座椅靠背2连接到用作就坐部分的座垫3，如在图1中所示。这里，座垫3用作本发明的“基座”。上述倾角调节器4设置成置入形成座椅靠背2的左侧部和右侧部这两者的框架的两个侧框架2F的每一个的下端部和形成座垫3的左侧部和右侧部这两者的框架的两个侧框架3F每一个的后端部之间，并且将这些部分连接到一起。更加具体地，如在图2到4中所示，座椅靠背2的左侧和右侧这两者的侧框架2F设置成位于座垫3的左侧和右侧这两者上的侧框架3F的内侧，并且倾角调节器4设置成置入它们之间。

每一个倾角调节器4具有电动操作结构，并且通常保持处于其中座椅靠背2的靠背角度被固定的状态中(即，处于锁定状态中)。通过操作未示出的电动开关，倾角调节器4一致地旋转从而沿着前后方向改变座椅靠背2的靠背角度，该电动开关设置在座垫3沿着车辆宽度方向的外侧部上。当停止操作电动开关时，这些倾角调节器4一致地停止旋转。

更加具体地，用于旋转倾角调节器4的操作部件60内置于每一个倾角调节器4的中心部分中。这些操作部件60经由杆5R一体地连接到一起，从而当杆5R旋转时，倾角调节器4一致地旋转从而沿着前后方向改变座椅靠背2的靠背角度。杆5R设置成在能够传递动力的状态中连接到驱动单元5，驱动单元5固定到沿着车辆宽度方向的外侧上的座椅靠背2的侧框架2F的内侧表面。利用从驱动单元5传递的旋转力和制动力，这个杆5R沿着向前和反向这两个方向旋转和被锁定(即，防止其旋转)。

在下文中，将详细描述上述倾角调节器4的具体结构。倾角调节器4布置成是彼此两侧对称的，但是大致具有相同的结构。因此，在以下说明中，将作为它们的代表描述图2到4所示布置在沿着车辆宽度方向的外侧上的倾角调节器4的结构。如在图5和6中所示，倾角调节器4包括沿着轴向方向组装到一起的盘形软垫侧连接部件10和盘形靠背侧连接部件20、在它们之间组装的一对楔形部件40A和40B、骑跨该一对楔形部件40A和40B地组装的锁定弹簧50、以枢转方式联结到靠背侧连接部件20的中心部分的操作部件60，和骑跨连接部件10和20这两者地组装的、具有带有底座的柱形形状的外周环70。

连接部件10和20这两者、该一对楔形部件40A和40B和操作部件60每一个由已经淬火的坚硬的钢板形成。在第一示例性实施例中，软垫侧连接部件10用作“一个连接部件”，靠背侧连接部件20用作“另一个连接部件，并且由该一对楔形部件40A和40B和锁定弹簧50形成的操作机构用作本发明的“锁定机构”。

软垫侧连接部件10具有大致盘形形状，并且沿着是软垫侧连接部件10组装到靠背侧连接部件20的方向的轴向方向以柱形形状突出的内齿轮11设置在软垫侧连接部件10的外周边缘部分上。通过沿着软垫侧连接部件10的板厚度方向执行的半冲裁形成内齿轮11。一行内齿11A设置成在这个内齿轮11的内周表面上沿着周向方向排列。该行内齿11A能够与设置在将在以后描述的靠背侧连接部件20的中心部分上的外齿轮21的一行外齿21A啮合，使得该行内齿11A被从径向内侧压靠在该行外齿21A上。

而且，以圆状形状沿着板厚度方向通过的圆孔12设置在软垫侧连接部件10的中心部分中。将在以后描述的在靠背侧连接部件20的中心部分上突出地形成的柱形部分22和该一对楔形部件40A和40B组装在这个圆孔12内侧。通过在圆孔12的内周表面和组装在圆孔12内侧的靠背侧连接部件20的柱形部分22之间该一对楔形部件40A和40B被从沿着周向方向的两个方向推入或者被推向一侧，软垫侧连接部件10锁定靠背侧连接部件20以防止旋转(即，防止靠背侧连接部件20旋转)或者允许靠背侧连接部件20沿着前后方向相对于软垫侧连接部件10旋转。

而且，如在图5中所示，沿着轴向方向突出的三个拱形暗销13在软垫侧连接部件10沿着轴向方向的外侧表面上设置成在同一圆周上的位置中沿着周向方向以基本等距的间隔排列。通过在软垫侧连接部件10沿着其板厚度方向的中心部分的侧壁部分上执行半冲裁形成暗销13。暗销13是装配到在座垫3的侧框架3F中形成的三个暗销孔3Fb中的部分，并且如在图3和7中所示当软垫侧连接部件10沿着轴向方向的外侧表面抵靠并且结合到侧框架3F的内侧表面时通过焊接一体地结合于此。以跨越该三个暗销孔3Fb的形状贯穿的圆状插入孔3Fa设置在座垫3的侧框架3F中(见图3)。

如在图5和6中所示，靠背侧连接部件20具有通常的盘形形状，带有稍微大于软垫侧连接部件10的外径，并且沿着轴向方向以柱形形状突出的外齿轮21设置在靠背侧连接部件20的中心部分中。通过沿着靠背侧连接部件20的板厚度方向执行半冲裁形成外齿轮21。该行外齿21A在这个外齿轮21的外周表面上沿着周向方向成行地设置，该行外齿21A能够与设置在软垫侧连接部件10的内齿轮11的内周表面上的该行内齿11A啮合。沿着在外齿轮21的外周表面上的全部周边区域设置该行外齿21A。

外齿轮21具有比软垫侧连接部件10的内齿轮11更小的外径。而且，外齿轮21比软垫侧连接部件10的内齿轮11少一个齿。更加具体地，外齿轮21的该行外齿21A具有33个齿，并且内齿轮11的该行内齿11A具有34个齿。在齿沿着径向方向相互啮合时，靠背侧连接部件20组装到软垫侧连接部件10。

这里，沿着轴向方向以柱形形状突出的柱形部分22设置在靠背侧连接部件20的中心部分上。柱形部分22通过冲缘加工形成。柱形部分22具有小于设置在软垫侧连接部件10的中心部分中的圆孔12的外径，并且沿着板厚度方向贯穿的圆状通孔22A设置在这个柱形部分22中。当靠背侧连接部件20和软垫侧连接部件10被沿着轴向方向组装从而靠背侧连接部件20的外齿轮21与软垫侧连接部件10的内齿轮11啮合时，柱形部分22布置在软垫侧连接部件10中的圆孔12内侧，在柱形部分22的外周表面和圆孔12的内周表面之间保留了环形空间S(见图7和8)。

如在图8中所示，在被沿着特殊径向方向(即，在图中向下)推入从而使得齿轮21和11一起啮合的状态中，靠背侧连接部件20组装到软垫侧连接部件10，从而中心位置20R和10R是偏心的。结果，在齿轮21和11在此处相互啮合的周向区域中，沿着径向方向的环形空间S是窄的，并且在相对侧上沿着径向方向的环形空间S是宽的。而且，该一对楔形部件40A和40B布置在环形空间S内侧，并且此外，在沿着周向方向拉开楔形部件40A和40B的方向上施加驱策力的开环形锁定弹簧50钩在楔形部件40A和40B之间。相应地，该一对楔形部件40A和40B接收驱策力从而被从沿着径向方向的空间在此处宽的区域朝向沿着径向方向的空间在此处窄的区域从沿着周向方向的两个方向推入到环形空间S中。而且，将它们推入的力保持靠背侧连接部件20通常地被沿着特殊径向方向(即，在图中向下)推靠在软垫侧连接部件10上(挤压点P1和P2)。结果，齿轮21和11保持沿着特殊径向方向相互啮合，并且被朝着彼此挤压从而不存在任何反冲，并且因此被锁定(以防止旋转)。

而且，通过由操作部件60的轴向旋转将处于被从沿着周向方向的两个方向推入的状态中的该两个楔形部件40A和40B之一沿着取消推入状态的方向(即，例如沿着图9中的顺时针方向)推动，在沿着旋转方向改变在齿轮21和11之间的啮合位置时，靠背侧连接部件20被从软垫侧连接部件10解锁并且相对于软垫侧连接部件10被沿着前后方向推动。

如在图6中所示，在靠背侧连接部件20沿着轴向方向的外侧表面上，沿着轴向方向突出的三个拱形暗销23设置成在同一圆周上的位置中沿着周向方向以基本等距的间隔排列。通过在靠背侧连接部件20沿着其板厚度方向的外周边缘部分上执行半冲裁形成这些暗销23。这些暗销23是装配到设置在座椅靠背2的侧框架2F中的三个暗销孔2Fb(见图3)中的部分，并且如在图4和7中所示当靠背侧连接部件20沿着轴向方向的外侧表面抵靠并且结合到侧框架2F的外侧表面时通过焊接一体地结合于此。以圆状形状贯穿从而使得杆5R沿着轴向方向贯穿的通孔2Fa设置在被该三个暗销孔2Fb包围的区域的中心部分中。

如在图6中所示，径向向内凹进的凹进部分24在靠背侧连接部件20的外周部分上设置在沿着周向方向的六个位置中。沿着径向向外突出的突出部分25设置在这些凹进部分24的每一个之间。每一个凹进部分24具有拱形，其中心角度近似为40度。每一个凹进部分24在此处形成的区域占据靠背侧连接部件20的外周部分沿着周向方向的大部分区域。上述的三个暗销23沿着周向方向设置在该六个凹进部分24中的每隔一个的凹进部分上。

该六个凹进部分24每一个用作接合部分，该接合部分沿着轴向方向接收并且因此接合在沿着周向方向的六个位置处沿着轴向方向突出的相应的结合部分71。接合部分设置在柱形外周环70的一个端侧上的边缘部分上。而且，设置在凹进部分24之间的该六个突出部分25每一个用作沿着轴向方向抵靠设置在结合部分71之间的相应的凹口71A的保持部分，由此当将外周环70的结合部分71插入在凹进部分24内侧沿着轴向方向的适当位置时沿着轴向方向定位(即，确定)插入位置。

接着，将描述该一对楔形部件40A和40B的结构。如在图5中所示，该一对楔形部件40A和40B具有相互对称的拱形形状，并且组装到在软垫侧连接部件10的圆孔12和靠背侧连接部件20的柱形部分22之间形成的环形空间S中(见图8)。这些楔形部件40A和40B每一个具有渐缩形状，其沿着径向方向的厚度从其拱形部分的一个端侧朝向另一个端侧变得更薄，从而遵循环形空间S的形状。

而且，具有部分切除形状的弹簧钩子部分41A和41B分别地设置在该一对楔形部件40A和40B的厚侧上的端部中。开环形锁定弹簧50的端部50A和50B被从内侧钩在这些弹簧钩子部分41A和41B之间。结果，该一对楔形部件40A和40B接收沿着将它们沿着周向方向相互拉开的方向的力，并且因此接收利用锁定弹簧50的驱策力从环形空间S的、沿着径向方向的空间在此处宽的区域朝向沿着径向方向的空间在此处窄的区域从沿着周向方向的两个方向将它们推入的驱策力。而且，将它们推入的力保持靠背侧连接部件20通常被沿着特殊径向方向(即，在图中向下)推靠在软垫侧连接部件10上(挤压点P1和P2)。结果，齿轮21和11保持沿着特殊径向方向相互啮合，并且被朝着彼此挤压从而不存在任何反冲，并且因此被锁定(以防止旋转)。

通过以枢转方式联结(即，在可轴向旋转状态中联结)在靠背侧连接部件20的柱形部分22内侧的操作部件60通过杆5R的轴向旋转而沿着一个方向或者另一个方向轴向旋转，利用该一对楔形部件40A和40B实现的在齿轮11和21之间(即，在连接部件10和20这两者之间)的锁定状态被释放。接着，将描述这个操作部件60的结构。如在图6中所示，操作部件60具有基本盘形的保持器板部分61、从保持器板部分61的中心部分沿着轴向方向以柱形形状突出的柱形部分62，和从保持器板部分61的外周边缘部分沿着与柱形部分62相同的轴向方向以拱形形状突出的操作部分63。

六边形孔60A在操作部件60的中心部分中设置成穿过柱形部分62和保持器板部分61。具有六边形截面的杆5R装配在这个六边形孔60A中，从而沿着旋转方向以一体方式与操作部件60连接。保持器板部分61具有其中其外周部分沿着周向方向的一个区域被切除的凹口。设置成凹口的一个部分的、面对旋转方向的每一个端部表面用作弹簧推动部分61A和61B，其沿着钩在楔形部件40A和40B上的锁定弹簧50的端部50A和50B承载(图9)。

如在图5、7和8中所示，操作部件60设置有其柱形部分62，柱形部分62通过装配到靠背侧连接部件20的柱形部分22中被以可轴向旋转方式(即，枢转方式)支撑。操作部分63布置在在该一对楔形部件40A和40B的渐缩侧上的端部之间的空间(环形空间S)中。保持器板部分61从沿着轴向方向的外侧抵靠该一对楔形部件40A和40B，并且弹簧推动部分61A和61B布置在沿着周向方向与锁定弹簧50的端部50A和50B排列的位置中。在图8和9中，利用虚线透明地示出锁定弹簧50和操作部件60的保持器板部分61的某些部分从而便于理解倾角调节器4的内部结构。

杆5R沿着轴向方向通过如上所述组装的操作部件60的中心部分中的六边形孔60A插入，并且因此被与操作部件60沿着旋转方向以一体的方式连接。因此，当通过驱动单元5的操作沿着或者向前或者反向方向轴向地旋转杆5R时，操作部件60因此沿着相同方向轴向地旋转。这里，杆5R沿着轴向方向从内侧朝向外侧穿过操作部件60的六边形孔60A，并且如在图2中所示通过保持垫圈5R被装配到六边形孔60A外的杆5R的顶端部而保持处于防止沿着轴向方向从操作部件60滑落的状态中。当操作部件60例如响应于杆5R的轴向旋转如在图9中所示沿着所示意的顺时针方向轴向旋转时，操作部分63在图中左侧上的楔形部件40A的渐缩侧上的端部上推动，由此沿着相同方向推动楔形部件40A。而且，设置在保持器板部分61上的、在图中左侧上的弹簧推动部分61A在钩在同一侧上的楔形部件40A上的锁定弹簧50的端部50A上推动，由此从楔形部件40A将该锁定弹簧50的端部50A解锁。

由于这个操作，操作部件60允许在图中左侧上的楔形部件40A从它被推入其中的环形空间S的窄区域移动到宽区域，并且释放钩在楔形部件40A上的锁定弹簧50的驱策力，以及沿着图中的顺时针方向平滑地推动在同一侧上的楔形部件40A。通过这个操作，被该一对楔形部件40A和40B锁定到一起的齿轮11和21(即，连接部件10和20这两者)变得被解锁，并且楔形部件40A和40B这两者被沿着图中的顺时针方向推动，并且以沿着图中的顺时针方向逐渐地推出环形空间S的窄区域的方式旋转。结果，靠背侧连接部件20的柱形部分22沿其接收相对于圆孔12的推动力的特殊径向方向从图中的下侧逐渐地沿着图中的顺时针方向改变，从而外齿轮21在此处与内齿轮11啮合的位置沿着图中的顺时针方向逐渐地改变。结果，外齿轮21相对于内齿轮11由于在这两者之间的齿数的差异，沿着图中的逆时针方向旋转(即，回转)，并且靠背侧连接部件20(即，座椅靠背2)相对于软垫侧连接部件10(即，座垫3)向前倾斜。

响应于杆5R的轴向旋转被停止，通过利用锁定弹簧50的驱策力将楔形部件40A和40B在环形空间S的窄区域中再次返回夹紧的推入状态，这个倾斜被停止。当杆5R沿着与上述方向相反的方向轴向旋转时，倾角调节器4沿着与上述方向相反的方向(即，沿着返回地倾斜座椅靠背2的方向)旋转。

如在图2和3中所示，柱形容器形帽80装配到倾角调节器4结合于此的座垫3的侧框架3F的插入孔3Fa中，并且被焊接到位。帽80通过焊接结合到侧框架3F的插入孔3Fa的外周部分(即，设置在该三个暗销孔3Fb之间的突出部分)，并且用于防止在倾角调节器4中沿着轴向方向组装的该一对楔形部件40A和40B、锁定弹簧50和操作部件60向沿着轴向方向的外侧脱出。

接着，将描述外周环70的结构。如在图5和6中所示，通过以中空盘形状冲压薄钢板并且然后沿着板厚度方向拉延(即，升高)其冲压出的外周边缘部分，整个外周环70具有基本柱形形状。而且，外周环70具有在沿着其轴向方向的一个端侧上的边缘部分上的、面对沿着轴向方向的表面的中空盘形底座(即，抵靠部分72)。中空盘形底座(即，抵靠部分72)是从沿着轴向方向的外侧抵靠软垫侧连接部件10的内齿轮11的部分。

在与其上设置抵靠部分72的一侧相对的一侧上沿着轴向方向以基本柱形形状延伸的外周环70的某些部分被设置成结合部分71。六个结合部分71沿着周向方向分开地布置，并且每一个结合部分71沿着轴向方向装配到设置在靠背侧连接部件20的外周部分中的相应的凹进部分24中，并且被结合于此。切入轴向方向的端侧并且从轴向方向的端侧凹进的凹部71A被沿着结合部分71的周向方向设置。

结合部分71的内径是与凹进部分24的外径大致相同(稍微地更大)的尺寸，并且结合部分71沿着周向方向的长度是与凹进部分24的周向长度大致相同(稍微地更短)的尺寸，从而结合部分71沿着轴向方向装配在设置在靠背侧连接部件20的外周部分中的相应的凹进部分24中。在结合部分71已经被沿着轴向方向插入并且组装在靠背侧连接部件20的凹进部分24中之后，它们通过焊接诸如电弧焊或者激光焊被一体地结合到靠背侧连接部件20的外周表面部分。更加具体地，结合部分71每一个具有带有沿着轴向方向笔直地延伸的表面的形状，并且通过装配在靠背侧连接部件20的凹进部分24中而在沿着径向方向表面抵靠凹进部分24的外周表面的状态中被组装。结果，结合部分71在沿着径向方向的内侧和外侧上广泛地表面抵靠靠背侧连接部件20的凹进部分24，并且通过焊接一体地并且牢固地结合于此。

而且，通过将结合部分71在凹进部分24中插入它们在此处被适当地装配的位置，设置在布置有结合部分71的位置之间的区域中的凹部71A沿着轴向方向抵靠靠背侧连接部件20的突出部分25，并且因此沿着轴向方向定位(即，确定)结合部分71的插入位置。通过将外周环70组装(结合)到靠背侧连接部件20，外周环70的抵靠部分72被置放在面对软垫侧连接部件10的内齿轮11沿着轴向方向的外侧的状态中，并且软垫侧连接部件10被保持在可旋转状态中而不沿着轴向方向从靠背侧连接部件20脱落(见图3、4和7)。

这里，如在图7中清楚示意地，将外周环70的结合部分71和抵靠部分72相连接的连接部分73具有沿着周向方向连续的环形形状，并且具有沿着轴向方向从结合部分71朝向抵靠部分72径向向内倾斜延伸的截面形状。连接部分73具有沿着外周环70的全部周边相同的形状。通过以此方式使得连接部分73具有径向向内倾斜的形状，连接部分73填充在具有小外径的软垫侧连接部件10的外周部分和具有大外径的靠背侧连接部件20的外周部分之间形成的阶形空间T。结果，能够沿着径向方向和轴向方向使得倾角调节器4在外周侧上的角部更小。

斜切部分11B沿着轴向方向形成在软垫侧连接部件10的那个外周部分的外侧角部上，斜切部分11B已经被斜切从而沿着被外周环70的倾斜连接部分73从外周侧覆盖的、软垫侧连接部件10的外周部分的全部周边径向向内倾斜。这个斜切部分11B使得外周环70的连接部分73能够具有在很大程度上径向向内倾斜而不妨碍软垫侧连接部件10的外周部分的形状，并且因此使得在倾角调节器4的外周侧上的角部能够进而更小。在形成有斜切部分11B的沿着轴向方向的外侧上的角部是在维持内齿轮11的结构强度方面具有很小效果的部分，从而即便斜切部分11B形成在这个部分上，内齿轮11和外齿轮21的啮合强度将仍然不被减弱，且内齿轮11也将不易受到损坏。即，通过靠近在其上设置该行内齿11A的内周表面的区域沿着径向和轴向方向的厚度和从软垫侧连接部件10沿着其板厚度方向经历半冲裁的连接部分的厚度确保了内齿轮11的结构强度，从而即便斜切部分11B如上所述在外周侧上的角部上形成，内齿轮11的结构强度仍然不太可能降低。

以此方式，利用这个示例性实施例的倾角调节器4的结构，通过如上所述以倾斜形状形成外周环70的连接部分73，在具有小外径的软垫侧连接部件10的外周部分和具有大外径的靠背侧连接部件20的外周部分之间形成的阶形空间T被连接部分73填充。以此方式，通过在其中外周环70填充空间T而且并不突出的状态中设置外周环70，能够使得外周环70更小。

至此，已经描述了本发明的一个示例性实施例，但是本发明可以以除了上述示例性实施例之外的各种其它模式实施。例如，本发明的倾角调节器还可以应用于除了车辆的前乘客座椅之外的座椅，以及设置在除了汽车之外的另一个类型的车辆诸如铁路(例如列车)和其它类型的交通工具诸如飞机和轮船等中的座椅。

而且，倾角调节器仅仅需要是一种以其中靠背角度可调节的方式将座椅靠背连接到地板上的基座的结构。除了如在以上示例性实施例中描述的电动操作结构，还可以采用一种其中如在日本专利申请公报No.2011-116303(JP2011-116303A)中描述的以人工方式执行解锁操作的结构(即，通过啮合设置在引导件上的爪的一行外齿与设置在棘轮上的一行内齿而锁定棘轮和引导件(两个盘形连接部件)的相对旋转的结构)。

而且，在上述示例性实施例中，内齿设置在一个连接部件(即，软垫侧连接部件10)上，并且外齿设置在另一个连接部件(即，靠背侧连接部件20)上，但是外齿可以设置在该一个连接部件上并且内齿可以设置在另一个连接部件上。利用其中一个连接部件具有比另一个连接部件更小的外径的外周环，结合部件可以结合到另一个连接部件的外周部分，抵靠部分可以从沿着轴向方向的外侧抵靠该一个连接部件的外周部分，并且将结合部分连接到抵靠部分的连接部件可以具有从结合部分朝向抵靠部分径向向内倾斜地延伸的形状。因此，类似于具有其中如上所述倾角调节器通过人工操作解锁的结构类型的外周环，利用具有其中一个连接部件具有比另一个连接部件更小的外径的结构类型的外周环，外周环可以使得结合部分结合到另一个连接部件的外周部分，抵靠部分从沿着轴向方向的外侧抵靠该一个连接部件的外周部分，并且将结合部分连接到抵靠部分的连接部分具有从结合部分朝向抵靠部分径向向内倾斜地延伸的形状。

而且，外周环的结合部分可以通过压配合或者压接一体地结合到另一个连接部件的外周部分。而且，外周环的连接部分可以具有通过以阶形形状屈曲或者从结合部分朝向抵靠部分径向向内弯曲而倾斜地延伸的形状。而且，连接部分沿着周向方向的至少一个部分仅仅需要倾斜地延伸，并且该部分并不是必要地必须沿着全部周边形成。而且，在该一个连接部件的外周部分上形成的斜切部分可以具有以与上述相同的方式以阶形形状或者弯曲形状斜切的形状。斜切部分可以在仅仅该一个连接部件的外周部分的一个部分或者一般性地沿着外周部分在轴向方向上的全部区域上形成。而且，上述外周环的结合部分、抵靠部分和连接部分可以每一个沿着周向方向连续地或者沿着周向方向以非连续的片段形成，或者可以在沿着周向方向的仅仅一个部分上形成。

除了是另一个连接部件的外周表面，外周环的结合部分结合于此的另一个连接部件的外周部分可以是另一个连接部件的面对轴向方向的任一个侧表面。

Claims (3)

1.一种倾角调节器，所述倾角调节器以靠背角度能够调节的方式将座椅靠背连接到地板上的基座，所述倾角调节器的特征在于包括：

一个盘形的连接部件(10)和另一个盘形的连接部件(20)，所述一个盘形的连接部件(10)和所述另一个盘形的连接部件(20)在能够彼此相对旋转的状态中沿着轴向方向彼此组装；

锁定机构(40A、40B、50)，所述锁定机构(40A、40B、50)被设置在所述一个盘形的连接部件(10)和所述另一个盘形的连接部件(20)之间，并且锁定所述一个盘形的连接部件(10)和所述另一个盘形的连接部件(20)的相对旋转；和

外周环(70)，所述外周环(70)被附接成骑跨所述一个盘形的连接部件(10)和所述另一个盘形的连接部件(20)中的每一个连接部件的外周部分，并且将所述一个盘形的连接部件(10)和所述另一个盘形的连接部件(20)保持在沿着所述轴向方向彼此组装的状态中，其中：

所述一个盘形的连接部件(10)与所述另一个盘形的连接部件(20)相比具有较小的外径；

所述外周环(70)具有：结合部分(71)，所述结合部分(71)被结合到所述另一个盘形的连接部件(20)的外周部分；抵靠部分(72)，所述抵靠部分(72)被径向向内弯曲以便从所述轴向方向上的外侧抵靠到所述一个盘形的连接部件(10)的外周部分上；以及连接部分(73)，所述连接部分(73)将所述结合部分(71)连接到所述抵靠部分(72)；并且

所述连接部分(73)具有如下形状，在所述形状中，所述连接部分(73)在周向方向上的至少一部分从所述结合部分(71)朝向所述抵靠部分(72)径向向内倾斜地延伸。

2.根据权利要求1所述的倾角调节器，其中：

所述结合部分(71)从径向方向上的外侧被表面抵靠到所述另一个盘形的连接部件(20)的外周部分上，并且被一体地焊接到所述另一个盘形的连接部件(20)的外周部分。

3.根据权利要求1或2所述的倾角调节器，其中：

所述一个盘形的连接部件(10)的外周部分被斜切，以便朝向所述轴向方向上的外侧径向向内倾斜。