JP6282559B2 - リクライナ - Google Patents

Description

本発明は、リクライナに関する。詳しくは、シートバックをフロア上のベースに対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結するリクライナに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックがシートクッションに対してリクライナを介して背凭れ角度の調整が行える状態に連結された構成が知られている（特許文献１）。上記リクライナは、円板形状の内歯車と外歯車とが互いの噛合い位置を変化させながら相対回転することができるように組み付けられた構成となっている。上記内歯車と外歯車とは、これらの間に組み付けられた係合機構により、互いに半径方向に押し付けられて互いの相対回転が止められた状態となったり、互いの噛合い位置を変化させる方向に押し回されたりする構成となっている。

上記外歯車と内歯車とは、これらの外周部間に跨って装着された円筒形状の保持部材により、互いに軸方向に外れ止めされた状態に組み付けられた状態とされている。また、上記外歯車と内歯車とは、これらの軸方向の外側面にそれぞれ突出して形成された各ダボが、シートバックのサイドフレームやシートクッションのサイドフレームに形成された対応する各ダボ孔内にそれぞれ嵌め込まれて溶接されることにより、これらに強固に一体的に結合された状態とされている。

特開２００９−２７９１８４号公報

しかし、上記従来技術では、各ダボが外歯車や内歯車の外周部近傍に形成されているため、各ダボをサイドフレームの各ダボ孔内に嵌め込んで溶接する際に、サイドフレームの肉厚が薄いと、その裏側にあてがわれる外歯車や内歯車の外周部形状が不足し、薄肉であるサイドフレームに溶け落ちが生じてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライナに形成されるフレームへの嵌合用のダボを外周縁部に近い箇所に設定しても、ダボ溶接時のフレームの溶け落ちを防止するための裏当て部を広く確保できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のリクライナは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックをフロア上のベースに対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結するリクライナである。リクライナは、互いに相対回転可能な状態に軸方向に組み付けられた二枚の円板状の連結部材と、二枚の連結部材の間に設けられてこれらの相対回転を止める回転止め機構と、二枚の連結部材の外周部間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持するリング部材と、を有する。他方側の連結部材の軸方向の外側面上には、シートバック或いはベースを構成するフレームに嵌合させるためのダボが円周方向の一部領域に突出して形成されている。リング部材は、一方側の連結部材の外周部に軸方向の外側からあてがわれる押さえ部と、他方側の連結部材の外周部に結合される結合部と、他方側の連結部材におけるダボの形成された円周領域上の外周部から半径方向の外側に張り出して、ダボが嵌合されて軸方向の外側から溶接されるフレームの溶接部位に軸方向の内側からあてがわれる裏当て部と、を有する。

ここで、上述したリング部材の結合部が結合される他方側の連結部材の外周部は、他方側の連結部材の外周面のほか、他方側の連結部材の軸方向に面を向けるどちらかの側面も含まれている。

この第１の発明によれば、他方側の連結部材のダボが嵌合されて溶接されるフレームの溶接部位に、リング部材の裏当て部が裏側からあてがわれることで、ダボ溶接時のフレームの溶け落ちを防止することができる。上記リング部材の裏当て部は、他方側の連結部材とは別部材で構成される、形状の自由度が大きな構成とされるため、フレームの溶け落ちを適切に防止できる形に広く形成することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、一方側の連結部材は、円板の中央部に内歯車が軸方向の外側に半抜きされて形成された構成とされている。他方側の連結部材は、円板の中央部に上記内歯車に対して噛合い位置を変化させながら回転するように噛合する外歯車が軸方向の内側に半抜きされて形成され、かつ、外歯車より外周側の領域にダボが形成された構成とされている。

この第２の発明によれば、他方側の連結部材をフレームに対して高強度に接合することができる。すなわち、外歯車の形成される他方側の連結部材は、外歯車より外周側の領域が軸方向の外側に面を張り出させる構成となるため、このような領域にダボを形成することで、ダボを軸方向の突出を抑え、かつ、より外周縁側に近い領域に配置した、構造強度の高い構成とすることができる。このような構成において、フレームの溶接部位にあてがわれる裏当て部を設けることで、より有意義にフレームの溶接部位の溶け落ちを防止することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、ダボが、他方側の連結部材の外周縁部位に形成されている。

この第３の発明によれば、他方側の連結部材が、ダボの外周側に全く肉のない形状とされていても、リング部材に形成された裏当て部によって、フレームの溶接部位の溶け落ちを防止することができる。したがって、他方側の連結部材をより半径方向にコンパクトな形に形成することができる。

実施例１のリクライナが適用された乗物用シートの概略斜視図である。 シートバックとシートクッションの連結部を拡大した斜視図である。 同連結部の分解斜視図である。 同連結部を異なる方向から見た分解斜視図である。 リクライナの分解斜視図である。 リクライナを異なる方向から見た分解斜視図である。 図２のVII-VII線断面図である。 リクライナの回転止め状態を表した側面図である。 リクライナが一方側に回動操作された状態を示す側面図である。 リクライナをシートバックのサイドフレームに溶接する様子を表した図７の要部拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のリクライナ４の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のリクライナ４は、図１に示すように、自動車のシート１に適用されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２を、着座部となるシートクッション３に対して、背凭れ角度の調整を行える状態に連結する回転止め可能な回転軸装置（継手装置）として機能する構成となっている。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース」に相当する。上述したリクライナ４は、シートバック２の左右両側部の骨格を成す各サイドフレーム２Ｆの下端部と、シートクッション３の左右両側部の骨格を成す各サイドフレーム３Ｆの後端部と、の間にそれぞれ介在して設けられており、これらを互いに連結した状態となっている。詳しくは、図２〜図４に示すように、上述したシートバック２の左右両側のサイドフレーム２Ｆは、シートクッション３の左右両側のサイドフレーム３Ｆの内側に位置して設けられており、これらの各間に上述したリクライナ４がそれぞれ介在して設けられている。

ここで、上述したシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆは、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆよりも板厚の大きな構成とされている。シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆは、上述したシートバック２に凭れ掛かる着座乗員の荷重を、シートバック２を支える各側のリクライナ４を介して曲げモーメントとして強く受けるため、板厚を大きくして高い構造強度を持たせるためである。シートバック２の各サイドフレーム２Ｆは、軽量化のためにシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆよりも薄板状の部材によって形成されている。

上述した各リクライナ４は、それぞれ、電動式の構成となっており、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態（回転止め状態）に保持されている。各リクライナ４は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた図示しない電動スイッチの操作が行われることにより、それぞれが一斉にシートバック２の背凭れ角度を前後方向に変動させていくように回動操作され、電動スイッチの操作が止められることにより、それらの回動操作が一斉に止められるようになっている。

具体的には、各リクライナ４は、それらの中心部に各々の回動操作を行うための操作部材６０が組み込まれており、これら操作部材６０同士がロッド５Ｒを介して互いに一体的に連結されていることにより、ロッド５Ｒが軸回動操作されることによって各々が一斉にシートバック２の背凭れ角度を前後方向に変動させていくように回動操作されるようになっている。上述したロッド５Ｒは、シートバック２の車両外側のサイドフレーム２Ｆの内側面に固定された駆動ユニット５に動力伝達可能な状態に連結されており、駆動ユニット５から伝達される回動力やブレーキ力によって正逆双方向に軸回動操作されたり回転止めされたりするようになっている。

以下、上述した各リクライナ４の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各リクライナ４は、互いに左右対称向きに配設されているが、実質的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図２〜図４に示されている車両外側に配置されたリクライナ４の構成について説明することとする。図５〜図６に示すように、リクライナ４は、互いに軸方向に組み付けられる円板形状のクッション側連結部材１０及びバック側連結部材２０と、これらの間に組み付けられる一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂと、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂの間に跨って組み付けられるロックスプリング５０と、バック側連結部材２０の中心部に枢着される操作部材６０と、両連結部材１０，２０の間に跨って組み付けられる座付きの円筒型形状に形成されたリング部材７０と、を有して構成されている。

上述した両連結部材１０，２０、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂ、及び操作部材６０は、それぞれ、焼き入れ処理された硬い鋼板材によって形成されている。ここで、上述したクッション側連結部材１０が本発明の「一方側の連結部材」に相当し、バック側連結部材２０が本発明の「他方側の連結部材」に相当し、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂとロックスプリング５０とから成る動作機構が本発明の「回転止め機構」に相当する。

上述したクッション側連結部材１０は、略円板型形状に形成されており、その外周縁部に、軸方向の外側に向かって円筒状に突出する内歯車１１が板厚方向に半抜き加工されて形成された構成となっている。この内歯車１１の内周面には、後述するバック側連結部材２０の中央部に突出形成された外歯車２１の外歯列２１Ａを半径方向の内側から押し付けて噛合させることのできる内歯列１１Ａが円周方向に並んで形成されている。上記内歯列１１Ａは、内歯車１１の内周面上の全周領域に亘って形成されている。

また、クッション側連結部材１０の中央部には、板厚方向に正円状に貫通した丸孔１２が形成されている。この丸孔１２内には、後述するバック側連結部材２０の中心部に突出形成された円筒部２２や、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂが組み付けられるようになっている。上記クッション側連結部材１０は、上述した丸孔１２の内部に組み付けられたバック側連結部材２０の円筒部２２と丸孔１２の内周面との間で、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂが円周方向に両挟み状に押し込まれたりどちらか一方側に押し回されたりすることにより、バック側連結部材２０を回転止めしたりどちらか一方側に相対回転させたりするようになっている。この動きの具体的な説明については、後に詳述することとする。

また、図５に示すように、上述したクッション側連結部材１０の軸方向の外側面上には、円弧状に湾曲した形に突出する３つのダボ１３が同一円周上の位置に円周方向に並んで形成されている。これらダボ１３は、クッション側連結部材１０の中央の壁部が板厚方向（軸方向）に半抜き加工されることによって形成されている。これらダボ１３は、図３及び図７に示すように、クッション側連結部材１０の軸方向の外側面をシートクッション３のサイドフレーム３Ｆの内側面にあてがえて結合する際に、同サイドフレーム３Ｆに形成された３つのダボ孔３Ｆｂ内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される部位となっている。上記シートクッション３のサイドフレーム３Ｆには、上述した３つのダボ孔３Ｆｂに跨る形で正円状に大きく貫通した嵌合孔３Ｆａが形成されている（図３参照）。

図５〜図６に示すように、バック側連結部材２０は、上述したクッション側連結部材１０よりもひとまわり大きな外径をもつ略円板型形状に形成されており、その中央部に、クッション側連結部材１０への組み付け方向となる軸方向の内側に向かって円筒状に突出する外歯車２１が板厚方向に半抜き加工されて形成された構成となっている。この外歯車２１の外周面には、上述したクッション側連結部材１０の内歯車１１の内周面に形成された内歯列１１Ａと噛合することのできる外歯列２１Ａが円周方向に並んで形成されている。上述した外歯列２１Ａは、外歯車２１の外周面上の全周領域に亘って形成されている。

上述した外歯車２１は、クッション側連結部材１０の内歯車１１よりも外径が小さく、かつ、歯数も１つ少ない構成とされている。具体的には、外歯車２１は、その外歯列２１Ａの歯数が３３個となっており、内歯車１１は、その内歯列１１Ａの歯数が３４個となっている。上述したバック側連結部材２０は、上述したクッション側連結部材１０に対して、互いの歯車同士が半径方向に噛合した状態に組み付けられている。

ここで、上述したバック側連結部材２０の中心部には、クッション側連結部材１０への組み付け方向となる軸方向の内側に向かって円筒状に突出する円筒部２２がバーリング加工されて形成されている。上記円筒部２２は、前述したクッション側連結部材１０の中心部に形成された丸孔１２よりも小さな外径をもつ形に形成されており、その円筒内には、板厚方向に正円状に貫通する貫通孔２２Ａが形成されている。上述した円筒部２２は、上述したバック側連結部材２０の外歯車２１をクッション側連結部材１０の内歯車１１に噛合させる軸方向の組み付けにより、クッション側連結部材１０の丸孔１２内に挿通され、丸孔１２の内周面との間に円環状の隙間Ｓを形成するようになっている（図７〜図８参照）。

図８に示すように、上述した円環状の隙間Ｓは、上述したバック側連結部材２０の外歯車２１がクッション側連結部材１０の内歯車１１に対して特定の半径方向（図示では下方向）に押し付けられて互いの中心位置２０Ｒ，１０Ｒが偏心した状態に組み付けられるようになっていることにより、外歯車２１と内歯車１１とが噛合する円周領域では半径方向の隙間が狭く、その軸中心を挟んだ反対側では半径方向の隙間が広い形となる構成とされている。そして、上記円環状の隙間Ｓ内には、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂが配設され、更にこれら楔部材４０Ａ，４０Ｂの間には、これらを互いに円周方向に引き離す方向に附勢力をかける開リング状のロックスプリング５０が掛けられている。

このような構成となっていることにより、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂは、上記円環状の隙間Ｓ内において、半径方向の隙間の広い領域から狭い領域に向かって円周方向に両挟み状に押し込まれるように附勢力を受けた状態とされている。そして、これらの押し込み力によって、バック側連結部材２０が、常時、クッション側連結部材１０に対して、特定の半径方向（図示では下方向）に押し付けられた状態として（押圧点Ｐ１，Ｐ２）、互いの歯車２１，１１同士が特定の半径方向に噛合してバックラッシのない状態に押し付けられて回転止めされた状態に保持されるようになっている。

そして、上記バック側連結部材２０は、上述したクッション側連結部材１０に対して回転止めされた状態から、上述した両挟み状に押し込まれた状態とされている一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂのうちのどちらか一方が、後述する操作部材６０の軸回転操作によって押し込み状態が解除される方向（例えば図９に示す向かって時計回り方向）に押し回されることにより、クッション側連結部材１０に対する回転止め状態が解かれると共に、クッション側連結部材１０に対して互いの歯車２１，１１同士の噛み合い位置を回転方向に変化させるように図示時計回り方向か反時計回り方向かに押し回されていくようになっている。

図６に示すように、上述したバック側連結部材２０の軸方向の外側面上には、円弧状に湾曲した形に突出する３つのダボ２３が同一円周上の位置に円周方向に並んで形成された状態とされている。これらダボ２３は、バック側連結部材２０の外周縁部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。これらダボ２３は、図４及び図７に示すように、バック側連結部材２０の軸方向の外側面をシートバック２のサイドフレーム２Ｆの内側面にあてがえて結合する際に、同サイドフレーム２Ｆに形成された３つのダボ孔２Ｆｂ（図３参照）内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される部位となっている。上記シートバック２のサイドフレーム２Ｆには、更に、上述した３つのダボ孔２Ｆｂによって囲まれた領域の中心部に、ロッド５Ｒを軸方向に通せるようにするための正円状に貫通した通し孔２Ｆａが形成されている。ここで、上述したシートバック２のサイドフレーム２Ｆが本発明の「フレーム」に相当する。

図６に示すように、上述したバック側連結部材２０の外周縁部には、半径方向の内側に凹んだ凹み部位２４と、凹み部位２４よりも半径方向の外側に張り出した張出部位２５と、が円周方向に交互に６つずつ並んで形成されている。上述した各凹み部位２４は、それぞれ、各張出部位２５よりも円周方向の幅が広い形に形成されており、各凹み部位２４の形成領域が、バック側連結部材２０の外周縁部の円周領域の大部分の領域を占めている。上述した３つのダボ２３は、上述した円周方向に６つ並ぶ各凹み部位２４のうちの１つ飛びの凹み部位２４の形成領域と重なる位置にそれぞれ形成されている。各ダボ２３の外周面は、各凹み部位２４の底面と面一状の円弧面となっている。

上述した各凹み部位２４は、それぞれ、後述するリング部材７０の円筒形状の一端に形成された、円周方向の６箇所から軸方向に突出する各結合部７１をそれぞれ軸方向に受け入れて外周面上にあてがえた状態に嵌合させるように機能するものとなっている。また、各張出部位２５は、それぞれ、上述したリング部材７０の各結合部７１を各凹み部位２４内に軸方向の適切な位置まで挿通した際に、各結合部７１の円周方向の配置間領域に形成された各窪み部位７１Ａをそれぞれ軸方向に当接させて、各結合部７１の軸方向の挿通位置を位置決めする突き当て部位として機能する構成となっている。

上述した各凹み部位２４に嵌合されるリング部材７０の各結合部７１のうち、各ダボ２３のない３つの凹み部位２４の形成領域に嵌合される３つの結合部７１は、それぞれ、軸方向にストレートに延出する形状とされており、それらの軸方向に挿し込まれた先の端部が、アーク溶接によって、各凹み部位２４の外周面上に溶接されて一体化されている（図７参照）。

一方、図６に示すように、残りの３つの結合部７１、すなわち各ダボ２３の形成された３つの凹み部位２４の形成領域に嵌合される３つの結合部７１は、それぞれ、上述した他の３つの結合部７１よりも軸方向に長く延出した形状とされていると共に、それらの軸方向に延出した先の端部に、半径方向の外側にフランジ状に張り出す裏当て部７３が形成された構成となっている。そして、上記裏当て部７３の形成された３つの結合部７１は、それぞれ、上述した各凹み部位２４への挿し込みにより、各裏当て部７３の軸方向の外側面を、バック側連結部材２０の外歯車２１より外周側の領域の軸方向の外側面と面一状となる位置に位置付けるようになっている（図７参照）。

上記組み付けにより、リング部材７０は、バック側連結部材２０の各ダボ２３をシートバック２のサイドフレーム２Ｆに形成された各ダボ孔２Ｆｂ内に嵌合させて、バック側連結部材２０の軸方向の外側面とサイドフレーム２Ｆの内側面とを面当接させた際に、上記各裏当て部７３がサイドフレーム２Ｆの内側面に面当接した状態にあてがえられるようになっている（図１０参照）。これにより、リング部材７０の各裏当て部７３は、上記各ダボ２３の外周面とサイドフレーム２Ｆの各ダボ孔２Ｆｂの内周面との当接部位を、それぞれ、サイドフレーム２Ｆの軸方向の外側からアーク溶接する際に、サイドフレーム２Ｆの溶接部位Ｗｅに裏側からあてがわれた状態となって、溶接熱のかけられる溶接部領域の肉厚を増大させて、サイドフレーム２Ｆの溶け落ちを防止するように作用するようになっている。

次に、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂの構成について説明する。図５に示すように、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂは、それぞれ、互いに左右対称な円弧状に湾曲した形に形成されており、上述したクッション側連結部材１０の丸孔１２とバック側連結部材２０の円筒部２２との間に形成される円環状の隙間Ｓ内にセットされて組み付けられている（図８参照）。これら楔部材４０Ａ，４０Ｂは、それぞれ、前述した円環状の隙間Ｓの形に沿うように、それらの円弧形状の一端側から他端側にかけて半径方向の肉厚が薄くなる先細り状の形に湾曲して形成されている。

そして、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂの肉厚の厚い側の端部には、それぞれ、部分的に切り欠かれた形のバネ掛部４１Ａ，４１Ｂが形成されており、これらバネ掛部４１Ａ，４１Ｂの間に、開リング状のロックスプリング５０の各端部５０Ａ，５０Ｂが両内側から掛着されている。これにより、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂは、上記ロックスプリング５０の附勢力によって、互いに円周方向に引き離される方向の力を受けた状態として、上記円環状の隙間Ｓにおける半径方向の隙間の広い領域から狭い領域に向かって円周方向に両挟み状に押し込まれるように附勢力を受けた状態とされている。そして、上記の押し込み力によって、バック側連結部材２０は、常時、クッション側連結部材１０に対して、特定の半径方向（図示では下方向）に押し付けられた状態（押圧点Ｐ１，Ｐ２）として、互いの歯車２１，１１同士を特定の半径方向に噛合させてバックラッシのない状態に押し付けられて回転止めされた状態に保持されるようになっている。

上述した一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂによる両歯車１１，２１間（両連結部材１０，２０間）の回転止め状態は、バック側連結部材２０の円筒部２２内に軸回転可能な状態に枢着された操作部材６０が、ロッド５Ｒの軸回動操作によって一方向或いは他方向に軸回動操作されることで解除されるようになっている。次に、この操作部材６０の構成について説明する。図６に示すように、操作部材６０は、略円板形状の押さえ板部６１と、押さえ板部６１の中央部から軸方向に円筒状に突出する円筒部６２と、押さえ板部６１の外周縁部から上述した円筒部６２と同じ軸方向に円弧状に突出する操作部６３と、を有する形に形成されている。

上述した操作部材６０の中心部には、その円筒部６２と押さえ板部６１とに軸方向に貫通するように六角孔６０Ａが形成されており、六角孔６０Ａの内部に断面六角形状のロッド５Ｒが軸方向に挿通嵌合されて回転方向に一体的な状態に連結された状態とされている。上述した押さえ板部６１は、その外周部の円周方向の一部領域が切り欠かれた形状となっており、上記切り欠きによって回転方向に面を向けるように形成された各端部面が、それぞれ、上述したロックスプリング５０の各楔部材４０Ａ，４０Ｂに掛着された各端部５０Ａ，５０Ｂを回転方向に押し動かすバネ押部６１Ａ，６１Ｂとして形成されている（図９参照）。

上述した操作部材６０は、図５、図７及び図８に示すように、その円筒部６２がバック側連結部材２０の円筒部２２内に軸方向に嵌め込まれて軸回転可能な状態に支えられた状態として設けられるようになっている。そして、この組み付けにより、操作部材６０は、上述した操作部６３が一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂの先細り側の端部間の隙間（円環状の隙間Ｓ）内に差し込まれた状態にセットされ、上述した押さえ板部６１が一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂを軸方向の外側からあてがえると共に各バネ押部６１Ａ，６１Ｂがロックスプリング５０の各端部５０Ａ，５０Ｂと円周方向に並ぶ位置に配置された状態にセットされるようになっている。なお、図８〜図９では、リクライナ４の内部構造を分かりやすく表すために、操作部材６０の押さえ板部６１やロックスプリング５０の一部を仮想線によって透過させた形で表している。

上記のように組み付けられた操作部材６０は、その中心部の六角孔６０Ａ内にロッド５Ｒが軸方向に挿通されて回転方向に一体的な状態に連結され、ロッド５Ｒが前述した駆動ユニット５の駆動によって正逆どちらかの方向に軸回動操作されることにより、同方向に軸回動操作されるようになっている。ここで、上述したロッド５Ｒは、図２に示すように、上述した操作部材６０の六角孔６０Ａ内に軸方向の内側から外側に挿通された先の箇所に抜け止めワッシャ５Ｒａが装着されることにより、操作部材６０に対して軸方向に抜け止めされた状態に保持されている。上述したロッド５Ｒの軸回動操作により、操作部材６０は、例えば図９に示すように図示時計回り方向に軸回動操作された時には、操作部６３によって図示左側の楔部材４０Ａの先細り側の端部を押圧して同方向に押し回すと共に、押さえ板部６１に形成された図示左側のバネ押部６１Ａによってロックスプリング５０の同側の楔部材４０Ａに掛着された端部５０Ａを押圧して楔部材４０Ａとの掛着状態から外す。

この動作により、操作部材６０は、図示左側の楔部材４０Ａを上記円環状の隙間Ｓ内の狭い側の領域内に押し込んでいた状態から広い側の領域内に外し出すと共に、同楔部材４０Ａに掛けられていたロックスプリング５０による附勢力を解除して、同側の楔部材４０Ａを図示時計回り方向に円滑に押し回す。そして、この動作により、一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂによる両歯車１１，２１間（両連結部材１０，２０間）の回転止め状態が解除されると共に、両楔部材４０Ａ，４０Ｂが図示時計回り方向に押し回されて、円環状の隙間Ｓの狭い側の領域を図示時計回り方向に漸次押し広げていく形で回転移動を進行させていく。これにより、バック側連結部材２０の円筒部２２がクッション側連結部材１０の丸孔１２に対して押圧力を受ける特定の半径方向が、図示下方側から図示時計回り方向に漸次変化していき、外歯車２１が内歯車１１に対する噛合い位置を図示時計回り方向に漸次変化させていく。その結果、外歯車２１が内歯車１１に対して、互いの歯数差によって、相対的に図示反時計回り方向に自転していき、バック側連結部材２０（シートバック２）がクッション側連結部材１０（シートクッション３）に対して前方側に傾動していくようになっている。

上記の傾動は、ロッド５Ｒの軸回動操作が止められることによって、各楔部材４０Ａ，４０Ｂが再びロックスプリング５０の附勢力により前述した円環状の隙間Ｓの狭い側の領域内に両挟み状に押し込まれた状態に戻されて止められるようになっている。なお、上記ロッド５Ｒが上記とは逆方向に軸回動操作された時には、リクライナ４は上記とは逆方向（シートバック２を後傾させる方向）に回動操作されるようになっている。

ところで、図２〜図３に示すように、上述したリクライナ４が結合されるシートクッション３のサイドフレーム３Ｆの嵌合孔３Ｆａ内には、円筒容器型形状のキャップ８０が嵌め込まれて溶接されている。上記キャップ８０は、上記サイドフレーム３Ｆの嵌合孔３Ｆａの外周部（３つのダボ孔３Ｆｂの配置間領域に形成された突起部）と溶接されて結合されており、上述したリクライナ４に軸方向に組み付けられてセットされる一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂやロックスプリング５０や操作部材６０が軸方向の外側に脱落しないように押さえる機能をするものとなっている。

次に、リング部材７０の構成について説明する。図５〜図６に示すように、リング部材７０は、薄い鋼板が中空円板状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた外周縁部分が更に板厚方向に絞り加工されることによって、全体が略円筒状の形に形成されると共に、その軸方向の一端側の縁部に軸方向に面を向けた中空円板状の座（押さえ部７２）が付いた形に形成されている。上記軸方向に面を向けた中空円板状の座（押さえ部７２）は、クッション側連結部材１０の外周部を構成する内歯車１１に軸方向の外側からあてがわれる部位となっている。

上記リング部材７０は、上記押さえ部７２が形成された側とは反対側の軸方向に略円筒状に延びる先端側領域が、円周方向に離間した６つの曲がり片に分断されて、上述したバック側連結部材２０の外周部に形成された各凹み部位２４内に軸方向に挿通されて結合される結合部７１として形成されている。また、上記各結合部７１の円周方向の配置間領域には、それぞれ、軸方向の先端側から切り込まれて凹んだ窪み部位７１Ａが形成されている。

上述した各結合部７１は、上述したバック側連結部材２０の外周部に形成された各凹み部位２４内に軸方向に挿通されて各凹み部位２４の外周面にあてがわれた状態に嵌合されるように、それらの内径が各凹み部位２４の外径とほぼ同じ（僅かに大きい）大きさとなっており、かつ、各々の周長も、対応する各凹み部位２４の周長とほぼ同じ（僅かに短い）大きさとなっている。

上述した各結合部７１は、そのうち、各ダボ２３のない３つの凹み部位２４の形成領域に嵌合される３つの結合部７１が、それぞれ、軸方向にストレートに延出する形状とされている。これら結合部７１は、それらの軸方向に挿し込まれた先の端部が、アーク溶接によって、各凹み部位２４の外周面上にそれぞれ溶接されて一体化されている（図７参照）。また、残り３つの結合部７１、すなわち各ダボ２３の形成された３つの凹み部位２４の形成領域に嵌合される３つの結合部７１は、それぞれ、上述した他の３つの結合部７１よりも軸方向に長く延出した形状とされていると共に、それらの軸方向に延出した先の端部に、半径方向の外側にフランジ状に張り出す裏当て部７３が形成された構成となっている。

各裏当て部７３は、図１０にて前述したように、上記各ダボ２３の外周面とサイドフレーム２Ｆの各ダボ孔２Ｆｂの内周面との当接部位を、それぞれ、サイドフレーム２Ｆの軸方向の外側からアーク溶接する際に、サイドフレーム２Ｆの溶接部位Ｗｅに裏側からあてがわれた状態となって、溶接熱のかけられる溶接部領域の肉厚を増大させて、サイドフレーム２Ｆの溶け落ちを防止するように機能するものとなっている。各裏当て部７３は、それらの周長が、各ダボ２３の周長とほぼ同じ（僅かに長い）大きさとなっており、各ダボ２３が溶接される溶接部位Ｗｅの円周方向の全域に亘って広く裏側からあてがわれるようになっている。

また、上述した各結合部７１の配置間領域に形成された各窪み部位７１Ａは、上述した各結合部７１を各凹み部位２４内に適切に嵌合させる位置まで挿通することにより、バック側連結部材２０の各張出部位２５の軸方向の内側面と当接し、各結合部７１の軸方向の挿通位置の位置決めを行うようになっている。上記リング部材７０は、上記バック側連結部材２０への組み付け（結合）により、その押さえ部７２がクッション側連結部材１０の内歯車１１の軸方向の外側面に対面した状態となり、クッション側連結部材１０をバック側連結部材２０に対して軸方向に脱落させることなく回転させられる状態に保持した状態となる（図３〜図４、及び図７参照）。

以上をまとめると、本実施例のリクライナ４は、次のような構成となっている。すなわち、リクライナ４は、互いに相対回転可能な状態に軸方向に組み付けられたクッション側連結部材１０及びバック側連結部材２０（二枚の円板状の連結部材）と、これらの間に設けられてこれらの相対回転を止める一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂ及びロックスプリング５０（回転止め機構）と、クッション側連結部材１０及びバック側連結部材２０の外周部間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持するリング部材７０と、を有する。リング部材７０は、クッション側連結部材１０（一方側の連結部材）の外周部に軸方向の外側からあてがわれる押さえ部７２と、バック側連結部材２０（他方側の連結部材）の外周部に結合される結合部７１と、バック側連結部材２０におけるダボ２３の形成された円周領域上の外周部から半径方向の外側に張り出して、ダボ２３が嵌合されて軸方向の外側から溶接されるシートバック２のサイドフレーム２Ｆ（フレーム）の溶接部位Ｗｅに軸方向の内側からあてがわれる裏当て部７３と、を有する構成となっている。

このように、バック側連結部材２０のダボ２３が嵌合されて溶接されるサイドフレーム２Ｆの溶接部位Ｗｅに、リング部材７０の裏当て部７３が裏側からあてがわれることで、ダボ２３を溶接する時のサイドフレーム２Ｆの溶け落ちを防止することができる。上記リング部材７０の裏当て部７３は、バック側連結部材２０とは別部材で構成される、形状の自由度が大きな構成とされるため、サイドフレーム２Ｆの溶け落ちを適切に防止できる形に広く形成することができる。

また、クッション側連結部材１０は、円板の中央部に内歯車１１が軸方向の外側に半抜きされて形成された構成とされている。バック側連結部材２０は、円板の中央部に上記内歯車１１に対して噛合い位置を変化させながら回転するように噛合する外歯車２１が軸方向の内側に半抜きされて形成され、かつ、外歯車２１より外周側の領域にダボ２３が形成された構成とされている。このような構成となっていることにより、バック側連結部材２０をシートバック２のサイドフレーム２Ｆに対して高強度に接合することができる。すなわち、外歯車２１の形成されるバック側連結部材２０は、外歯車２１より外周側の領域が軸方向の外側に面を張り出す構成となるため、このような領域にダボ２３を形成することで、ダボ２３の軸方向の突出を抑え、かつ、ダボ２３をより外周縁側に近い領域に配置した、構造強度の高い構成とすることができる。このような構成において、シートバック２のサイドフレーム２Ｆの溶接部位Ｗｅにあてがわれる裏当て部７３を設けることで、より有意義にサイドフレーム２Ｆの溶接部位Ｗｅの溶け落ちを防止することができる。

また、ダボ２３が、バック側連結部材２０の外周縁部位に形成されている。このように、バック側連結部材２０が、ダボ２３の外周側に全く肉のない形状とされていても、リング部材７０に形成された裏当て部７３によって、サイドフレーム２Ｆの溶接部位Ｗｅの溶け落ちを防止することができる。したがって、バック側連結部材２０をより半径方向にコンパクトな形に形成することができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明のリクライナは、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、シートバックが連結されるベースは、フロア上に設けられるシートクッションの他、フロア上に設けられる別のブラケットなどであってもよい。

また、リクライナは、シートバックをフロア上のベースに対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結する構成となっているものであればよく、上記実施例で示したような電動の無段階式のリクライナの他、手動の無段階式のリクライナであってもよい。また、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されているような歯のロック解除の操作によって回転止めしたり回転可能にしたりする有段階式のリクライナであってもよい。具体的には、互いに相対回転可能な状態に組み付けられた二枚の円板状のラチェット（一方側の連結部材或いは他方側の連結部材）及びガイド（他方側の連結部材或いは一方側の連結部材）と、ガイドに円周方向に支えられた状態として設けられ、半径方向の外側に押し出される移動によりラチェットに噛合してラチェットのガイドに対する回転移動をロックするポール（回転止め機構）と、ラチェットとガイドとの外周部間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持するリング部材と、を有する構成から成るものである。

また、上記実施例では、一方側の連結部材（クッション側連結部材１０）に内歯車が形成され、他方側の連結部材（バック側連結部材２０）に外歯車が形成された構成を例示したが、外歯車が形成される側の部材を一方側の連結部材とし、内歯車が形成される側の部材を他方側の連結部材とした構成であってもよい。すなわち、本発明のリング部材の裏当て部がダボの外周側にあてがわれる他方側の連結部材は、リング部材が一体的に結合される側の部材として構成されるものであればよい。また、他方側の連結部材は、ダボの外周側に、フレームに対して裏側からあてがわれる肉部を有した形状とされたものであっても構わない。このような構成においても、上記肉部だけではフレームの溶け落ちを十分に防止できない場合に、リング部材の裏当て部を上記肉部の外周側に更に張り出させる形で設けることにより、フレームの溶け落ちをより適切に防止できる構成を得ることができる。

また、リング部材の結合部は、他方側の連結部材の外周部に対して圧入やかしめによって一体的に結合されるものであってもよい。また、リング部材の結合部が結合される他方側の連結部材の外周部は、他方側の連結部材の外周面のほか、他方側の連結部材の軸方向に面を向けるどちらかの側面であってもよい。

また、リング部材の裏当て部は、他方側の連結部材の外周部におけるダボが形成された円周領域上において、ダボが溶接されるフレームの溶接部位に裏側からあてがわれるように半径方向の外側に突出する構成となっているものであればよく、その突出する形や大きさは特定の形態に限定されるものではない。しかし、裏当て部は、少なくともダボがフレームに溶接される領域をカバーできる程度の周長や半径方向の張出し長さを有していることが好ましく、軸方向の厚みも、フレームの溶け落ちを適切にカバーできる程度の厚みを有していることが好ましい。

１ シート
２ シートバック
２Ｆ サイドフレーム（フレーム）
２Ｆａ 通し孔
２Ｆｂ ダボ孔
３ シートクッション（ベース）
３Ｆ サイドフレーム
３Ｆａ 嵌合孔
３Ｆｂ ダボ孔
４ リクライナ
５ 駆動ユニット
５Ｒ ロッド
５Ｒａ 抜け止めワッシャ
１０ クッション側連結部材（一方側の連結部材）
１０Ｒ 中心位置
１１ 内歯車
１１Ａ 内歯列
１１Ｂ 面取り部
１２ 丸孔
１３ ダボ
２０ バック側連結部材（他方側の連結部材）
２０Ｒ 中心位置
２１ 外歯車
２１Ａ 外歯列
２２ 円筒部
２２Ａ 貫通孔
２３ ダボ
２４ 凹み部位
２５ 張出部位
４０Ａ，４０Ｂ 楔部材（回転止め機構）
４１Ａ，４１Ｂ バネ掛部
５０ ロックスプリング（回転止め機構）
５０Ａ，５０Ｂ 端部
６０ 操作部材
６０Ａ 六角孔
６１ 押さえ板部
６１Ａ，６１Ｂ バネ押部
６２ 円筒部
６３ 操作部
７０ リング部材
７１ 結合部
７１Ａ 窪み部位
７２ 押さえ部
７３ 裏当て部
８０ キャップ
Ｗｅ 溶接部位
Ｐ１，Ｐ２ 押圧点
Ｓ 円環状の隙間

Claims (3)

1. シートバックをフロア上のベースに対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結するリクライナであって、
   互いに相対回転可能な状態に軸方向に組み付けられた二枚の円板状の連結部材と、
   当該二枚の連結部材のうちの一方側の連結部材と他方側の連結部材との間に設けられてこれらの相対回転を止める回転止め機構と、
   前記一方側の連結部材と前記他方側の連結部材との外周部間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持するリング部材と、を有し、
   前記他方側の連結部材の軸方向の外側面上には、前記シートバック或いは前記ベースを構成するフレームに嵌合させるためのダボが円周方向の一部領域に突出して形成され、
   前記リング部材は、前記一方側の連結部材の外周部に軸方向の外側からあてがわれる押さえ部と、前記他方側の連結部材の外周部に結合される結合部と、前記他方側の連結部材における前記ダボの形成された円周領域上の外周部から半径方向の外側に張り出して、前記ダボが嵌合されて軸方向の外側から溶接される前記フレームの溶接部位に軸方向の内側からあてがわれる裏当て部と、を有する構成となっているリクライナ。
2. 請求項１に記載のリクライナであって、
   前記一方側の連結部材は、円板の中央部に内歯車が軸方向の外側に半抜きされて形成された構成とされ、
   前記他方側の連結部材は、円板の中央部に前記内歯車に対して噛合い位置を変化させながら回転するように噛合する外歯車が軸方向の内側に半抜きされて形成され、かつ、前記外歯車より外周側の領域に前記ダボが形成された構成とされているリクライナ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のリクライナであって、
   前記ダボが、前記他方側の連結部材の外周縁部位に形成されているリクライナ。
   

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