CN104249637A - 车辆座椅和包括至少一个车辆座椅的多用途车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1、2)，包括座椅部件、靠背(4)和轴承装置(20)；所述轴承装置(20)用于相对于所述车辆座椅(1、2)的所述靠背(4)的下靠背部件(6)支撑靠背延伸部件(8)，尤其是上靠背部件(7)；其特征在于，所述轴承装置(20)包括多个滑动轴承套单元(25、26、27)，用于沿垂直于所述靠背(4)安装的滑动轴(37、38)支撑所述靠背延伸部件(8)的细长的横贯元件(30、31)，其中，所述滑动轴承套单元(25、26、27)由相同设计的非对称轴承套部件(50、51)装配形成。

Description

车辆座椅和包括至少一个车辆座椅的多用途车辆
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅具有座椅部件、靠背，以及轴承装置(bearing device)，所述轴承装置用于相对于车辆座椅的下靠背部件支撑车辆座椅的靠背延伸部件，特别是车辆座椅的上靠背部件。
本发明还涉及一种多用途车辆，尤其是包括至少一个车辆座椅的农业用多功能车辆。
背景技术
各种各样的通用车辆座椅，尤其是多用途车辆，特别是农业用多用途车辆是在现有技术中为人熟知的。对于这一点，同样已知将这样的车辆座椅的靠背相对于车辆座椅的纵向划分为在座椅部件正上方的下靠背部件和在靠背的纵向方向上延伸下靠背部件的上靠背部件。目的是增加车辆座椅的弹性，特别是靠背的弹性。
由此，例如已公开的德国专利申请DE3046049A1中已知一种车辆座椅；在该车辆座椅中，为了使车辆的驾驶员能够更容易地接触车辆座椅后方的操作元件，或者当驾驶员处于侧面及向后工作位置时，更容易地看到驾驶座后面的区域，该靠背至少分成了两部分。相应地，公开的靠背包括上靠背部件和下靠背部件，其中至少该上靠背部件绕竖向轴可旋转。由于通过司机的上躯干或上半身可以使得上靠背部件围绕该竖向轴舒适地旋转，因此通过这种方式使得该司机在任何时候都能够通过其上躯干或上半身分别地转动，以例如更容易地接触位于车辆座椅后方的操作元件。通过这种方式，上靠背部件可以从位于下靠背部件上方的区域至少局部地旋转，直到车辆驾驶员能够容易地接触到下靠背部件上方的后部，以能够更好地手动接触车辆座椅后方的工作区域。然而，这里存在如下缺点：由于其旋转功能使其能够围绕竖向轴可旋转的上靠背部件在某些条件下仅仅可以支撑车辆驾驶员的上半身。
发明内容
因此，本发明开发一种通用车辆座椅，通过以下方式解决该问题：在工作时，当驾驶员移动至车辆座椅上的侧面或向后就坐位置时，一方面通过又一轴承装置，相对于下靠背部件支撑上靠背部件，以便上靠背部件为车辆驾驶员提供额外的支撑。进一步的，本发明的目的是为上靠背部件提供具有尤其易于安装的简易设计的轴承装置。
本发明通过一种车辆座椅来解决上述问题，其中该车辆座椅包括：座椅部件、靠背和轴承装置；所述轴承装置用于相对于所述车辆座椅的所述靠背的下靠背部件支撑靠背延伸部件，尤其是上靠背部件。其中，轴承装置包括多个滑动轴承套单元，用于沿垂直于靠背安装的滑动轴移动靠背延伸部的细长的横贯元件。其中，滑动轴承套单元由相同设计的非对称轴承套部件装配形成。
当然，特别的，滑动轴承装置的滑动轴承套单元可以以几乎任何结构设计来制造，以便可相对于下靠背部件沿垂直于靠背设置或放置的滑动轴调整上靠背部件。
然而，如果滑动轴承套单元通过相同设计的非对称轴承套部件连接在一起，由于仅需要制造和使用单个部件以装配多部件的滑动轴承套单元，则这些滑动轴承套单元的制造会非常廉价。
尤其有利的是，由于仅使用了相同设计的非对称轴承套部件，则通过这种方式形成的滑动轴承套单元的装配可以大大地简化。
在这方面，由于滑动轴承套单元仅由相同设计的非对称轴承套部件组成；因此，在滑动轴承套单元的装配期间，装配错误完全不可能发生。因此，滑动轴承套单元可由未经专门训练的人完美地装配。
如果各个非对称滑动轴承套部件具有相对于滑动轴部分径向开口的滑动轴承结构，则可进一步简化滑动轴承套单元的组装和由此作为一个整体的轴承装置。
通过该径向开口的滑动轴承结构，可以将各个滑动轴承套部件或分别滑动轴承套单元的两个滑动轴承套部件分别安装到沿滑动轴径向的细长的横贯元件。以便于，不需要完全向滑动轴方向，以轴线方向推动轴承套部件到横贯元件。
通过这种方式，细长的横贯元件可固定到上靠背部件的框架部件，由此，在滑动轴承套单元安装到细长的横贯元件前，预装该细长的横贯元件。由于为了优化车辆座椅的生产过程，在轴承装置的装配之前，细长的横贯元件的两端已经通过物质粘合到上靠背部件的框架部件上；则可以极大简化了轴承装置的装配过程，由此，也极大地简化了车辆座椅的装配过程。
优选的，细长的横贯元件的两端焊接在框架部件上。
在由框架部件和细长的横贯元件组成的这类部件中，滑动轴承套单元或滑动轴承套部件不再分别的轴向地推入细长的横贯元件中。
因此，如果各个非对称轴承套部件包括径向装配口，用于径向安装滑动轴承套部件到一个细长的横贯元件上，则将特别有利。
因此，如果各个非对称轴承套部件形成滑动轴承结构的一部分，滑动轴承结构相对于滑动轴部分的径向开口，则将特别有利。
在本例中，轴承套部件的构建使得不同情况下的轴承套部件仅形成滑动轴承套单元的滑动轴承结构的一部分。在这种情况下，如果轴承结构的所述部分沿径向部分开口，以径向安装轴承套部件到细长的横贯元件上，则将特别有利。
当然，理想的，在滑动轴承套单元的工作状态下，相对应的装配口相对于滑动轴承结构封闭。因此，如果各个非对称滑动轴承套部件形成滑动轴承套单元的滑动轴承结构的一部分；其中，在所述滑动轴承结构的圆周上，所述非对称滑动轴承部件一方面(on the one hand)既设有滑动轴承结构间隙，另一方面(on the other hand)还设有间隙填充元件；所述间隙填充元件用于封闭与非对称滑动轴承套部件相对应的公共滑动轴承套单元的另一非对称滑动轴承套部件的滑动支持结构间隙，则将是特别有利的。
在本发明的含义中，用语“滑动轴承结构间隙”指的是前述的用于径向安装滑动轴承套部件到细长的横贯元件上的径向装配口。
根据本发明，间隙填充元件定义为滑动轴承结构间隙填充元件，用于封闭所述径向装配口，以便滑动轴承套单元的滑动轴承结构围绕滑动轴承开口的周向封闭。
如果相同设计的非对称滑动轴承套部件包括滑动轴承结构间隙和用于封闭滑动轴承结构间隙的间隙填充元件，则滑动轴承套单元可从两个相同设计的非对称轴承套部件特别方便的装配。
理想的间隙填充元件相对滑动轴承结构间隙的滑动轴承结构安装，以便为了使滑动轴承套单元的滑动轴承结构周向完全封闭，相同设计的非对称轴承套部件仅需要相对于滑动轴承套单元的滑动轴旋转180°以组装在一起。
在这方面，根据另一优选实施例变形，间隙填充元件和滑动支撑结构间隙通过滑动轴承开口的直径彼此间隔设置。
为了具有相同的滑动轴承套单元，其中该滑动轴承套单元根据本发明由相同的非对称轴承套部件装配形成的；理想的，可以形成弯曲的滑动轴，而不仅仅是直线滑动轴。如果形成滑动轴承结构的滑动轴承倾斜地穿过滑动轴承套单元，则将特别有利。
在这种情况下，如果滑动轴倾斜地穿过滑动轴承套单元，则将特别有利。
为了减少滑动轴承套单元的滑动轴承结构和细长的横贯元件之间的摩擦阻力，如果滑动轴承结构具有内部轴承齿(toothing)，则将特别有利。通过这种方式，由滑动轴承结构形成的滑动轴承套不会在整个表面与横贯元件相互影响(interact with)是可能的，而是仅部分地与横贯元件相互影响。
如果滑动轴承套单元由两个相同设计的非对称轴承套部件装配形成，则滑动轴承套单元的结构可更简单，其中，非对称轴承套部件在相同结构的装配侧上彼此相互对齐。
如果非对称轴承套部件包括板状基体元件，且板状基体元件的纵向延伸和宽度延伸垂直于滑动轴承套单元的滑动轴，则将特别有利。通过这种方式，滑动轴承套单元能够在滑动方向特别狭窄，以便最大的滑动运动不是必需由滑动轴承套单元所限制。
在这种情况下，根据一个优选实施例变形，非对称轴承套部件包括板状基体元件，板状基体元件的深度延伸与滑动轴承套单元的滑动轴对齐。这种情况下的深度延伸比纵度延伸更小，且比宽度延伸更小。优选的，深度延伸垂直于滑动轴承套单元的滑动轴延伸。
因此，如果滑动轴承套单元的滑动轴倾斜于滑动轴承套单元的总深度延伸，则将特别有利。
特别地，如果靠背延伸部的两个细长的横贯元件不是彼此完全平行的安装，则优选地，至少一个滑动轴承套单元相对于滑动轴径向可移动地安装于轴承装置的支撑座内。通过这种径向可移动的方式，使之能够对有关细长的横贯元件进行高度调整，以便使靠背的下靠背部件和靠背的靠背延伸部之间的轴承装置的结构多样性成为可能。
在这种情况下，如果至少一个滑动轴承套单元松弛但不可旋转的安装于轴承装置的支撑座里，则将特别有利。
在这种情况下，如果形成公共滑动轴的两个滑动轴承套单元被镜像翻转的方式安装于轴承装置的支撑座，则轴承装置的建造成本能减少。尤其，通过这种方式，通过具有完全相同的滑动轴承套单元，可以形成弯曲的滑动轴，以便于靠背延伸部可沿垂直于靠背的弯曲轨迹移动。
此外，如果径向邻接由两个滑动轴承套单元形成的公共径向滑动轴安装的第三滑动轴承套单元，安装在两个滑动轴承套单元之间，并形成另一轴向滑动轴，则这将特别有利。通过这种方式，可以通过至少三个滑动轴承套单元和两个滑动轴以紧密方式相对应于下靠背部件支持靠背延伸部，由此提供可承受更大力度的坚固的轴承装置。
尤其，如果第二滑动轴不与上靠背部件上的第一滑动轴完全平行，不仅可沿垂直于靠背的曲线轨迹移动所述靠背延伸部件，还可绕着与具有滑动轴的靠背垂直的假想旋转轴通过横向位移对该靠背延伸部件倾斜，以便于不仅可越过靠背向侧面推动该靠背延伸部件，也可越过靠背向后或行进方向的前方推动该靠背延伸部件。
如果径向邻接由两个滑动轴承套单元形成的公共滑动轴安装的第三滑动轴承套单元90°旋转地安装于轴承装置的支撑座内，则本发明的轴承装置的设计可进一步简化。尤其，以这种方式，通过具有完全相同的滑动轴承套单元，相对于滑动轴的径向移动可通过至少一个滑动轴承套单元容易地实现。
如果在装配侧上并与另一非对称轴承套部件相对应轴承套部件包括至少一个装配管元件，且所述至少一个装配管元件插入到另一轴承套部件的装配孔内，以形成滑动轴承套单元，则两个轴承套部件的形成滑动轴承装置的装配可进一步简化。
在这种情况下，为了生产紧凑的滑动轴承套单元，如果非对称轴承套部件包括这样的装配管元件和这样的安装孔，以便于两个非对称轴承套部件可毫无问题的组装在一起，则将特别有利。
此外，当两个非对称轴承套部件连接在一起时，装配管元件插入到相应的安装孔中；通过这种装配管元件，极大的提高了滑动轴承套单元的安装稳定性。
如果装配管元件和间隙填充元件安装于轴承元件的同一侧，以便于形成滑动轴承套单元的两个非对称轴承套部件，通过一个或多个装配管元件，和额外的通过间隙填充元件将两个非对称轴承套部件在同一侧互锁，则滑动轴承套单元的整体性可进一步的提高。
为了在轴承装置的装配状态，牢固地连接两个非对称的轴承套部件，以这种方式装配的滑动轴承套单元随后仅需要分别的插入或适配于结构合理的轴承装置的支撑座。
当然，相同设计的非对称轴承套部件和由此装配的滑动轴承套单元可由几乎任何材料制成。在制造过程，由塑料制成相同设计的非对称轴承套部件非常的方便。
本发明提出的问题，也通过一种多用途车辆尤其是一种农业用多用途车辆解决，包括至少一个车辆座椅，其中多用途车辆或农业用多用途车辆分别包括具有这里公开的任意特征的车辆座椅。
如果多用途车辆，尤其是农业用多用途车辆包括根据本发明的车辆座椅，尤其为车辆驾驶员提供特别易于操作且坚固的靠背延伸部件，使得车辆座椅更易于操作。
此时，应提及，靠背延伸部件可包括附加的或可替换的头部支撑部。
附图说明
本发明的其他优点、目的以及性质结合附图以及以下说明进行解释；其中通过示例阐释并描述了车辆座椅，该车辆座椅包括根据本发明组装的滑动轴承套(plain bearing bush unit)单元。附图中：
图1为具有轴承装置的车辆座椅的部分透视框图，其中，轴承装置包括设计相同的滑动轴承套单元的非对称轴承套部件，以用于以线性可移动的方式支撑靠背延伸部件上细长的横贯元件；
图2为图1中的轴承装置的后视图；
图3为图1和图2中的轴承装置的细节示意图；
图4为图1至图3中的轴承装置的其中一个轴承套单元的的非对称轴承套部件的细节示意图；以及
图5为由图1至图4中的非对称轴承套部件组装后形成的轴承装置的其中一个轴承套单元的细节示意图。
标号清单
1   车辆座椅
2   多用途车辆座椅
3   农业用多用途车辆座椅
4   靠背
5   纵向延伸
6   下靠背部件
7   上靠背部件
8   靠背延伸部件
9   总高度
10  下填充部件(lower padded part)
11  右侧支撑部件
12  左侧支撑部件
13  上填充部件
15  安装装置
16  安装支架
17  插入座(insertion mount)
18  垂直方向
19  角度板
20  轴承装置
21  外壳
22  第一支撑座
23  第二支撑座
24  第三支撑座
25  第一滑动轴承套单元
26  第二滑动轴承套单元
27  第三滑动轴承套单元
30  第一细长的横贯元件
31  另一细长的横贯元件
33  第一轴向滑动轴
34  第二轴向滑动轴
35  弯曲的移动轨道
36  框架部件(frame part)
37  第一端部
38  第二端部
40  插入方向
41  横向插入方向
42  上支柱(upper leg)
43  高度调整
44  空间位置
50  第一非对称轴承套部件
51  第二非对称轴承套部件
52  非对称板状基体元件
53  纵向延伸
54  宽度延伸
55  深度延伸
56  外支撑面
60  滑动轴承开口
61  全齿高延伸
62  滑动轴承结构
63  短边
64  装配口65  基体部件
66  基体的第一支柱部件
67  基体的第二支柱部件
68  装配螺柱元件(assembly stud element)
69  顶部(head side)
70  装配侧
71  第一装配管元件(assembly web element)
72  第二装配管元件
73  第一装配孔
74  第二装配孔
75  圆周
80  滑动轴承结构间隙
81  间隙填充元件
82  直径
85  内部滑动轴承齿
86  滑动轴承齿
90  夹紧面
X   车辆纵向延伸
Y   车辆横向延伸
Z   车辆竖向延伸
具体实施方式
图1中显示了车辆座椅1的部分结构，该车辆座椅1为多用途车辆3的多用途车辆座椅2；该车辆座椅2具有并未细节示出的靠背4和未示出的座椅部件。
靠背4相对于其纵向延伸5被分为下靠背部件6和设置在该下靠背部件6上方且形式为靠背延伸部件8的上靠背部件7。
因此在车辆座椅1上，下靠背部件6和上靠背部件7的结合形成了车辆座椅1上的靠背4的总高度9。
在靠背4的合适的实施例中，靠背延伸部件8还包括顶部支撑部件(未示出)，但是并不是这里所示的实施例。
农业用多功能车辆3定义了车辆纵向延伸X，车辆横向延伸Y和车辆竖向延伸Z，这些方向延伸也可以用于有关本发明的车辆座椅1的定向。
因此，通过采用车辆纵向延伸X可以定义上靠背部件7相对于靠背4或下靠背部件6的“前方”或“后方”的位置或位置上的变化。
通过采用车辆横向延伸Y可以定义靠背延伸部件8或者上靠背部件7相对于靠背4或下靠背部件6的“朝侧边”或“邻接”的位置或位置上的变化。
进一步地，通过采用车辆竖向延伸Z可以定义靠背延伸部件8或者上靠背部件7相对于靠背4或下靠背部件6的“向上”或“向下”的位置或位置上的变化。
总高度9由此沿着车辆竖向延伸Z的方向延伸。
与上靠背部件7的上填充部件13相比，下靠背部件6配置成与具有外支撑部件11和12的下填充部件10轮廓更加适配(contoured with)。
本实施例中，上靠背部件7通过安装装置15安装在下靠背部件6上。该安装装置15包括设置在下靠背部件6上的安装支架16、以及插设并由此固定在安装支架16上的插入座17。
特别地，如图2所示，插入座17包括与垂直方向18对齐的角度板19，靠背延伸部件8的轴承装置20旋装在(screw onto)角度板19上。
轴承装置20包括由金属材料制成的外壳21，外壳21上设有三个支撑座22、23和24，在该三个支撑座22、23和24上对应设置有三个滑动轴承套单元25、26和27，且该三个滑动轴承套单元25、26和27由塑料制成。
靠背延伸部件8上细长的下横贯元件30通过滑动轴承套单元25和26固定在安装装置15上。靠背延伸部件8上另一细长的横贯元件31通过滑动轴承套单元27也固定在安装装置15上。
两个细长的横贯元件30和31均垂直于靠背4，且两个细长的横贯元件30和31实质上远距离彼此平行；然而，这两个细长的横贯元件30和31也有不同程度的弯曲部分。
为此，两个滑动轴承套单元25和26形成了第一轴向滑动轴33，第三滑动轴承套单元27形成了第二轴向滑动轴34，第一轴向滑动轴33和第二轴向滑动轴34均垂直于靠背4。
如图1所示，由此，靠背延伸部件8作为一个整体可沿垂直于靠背4的弯曲的移动轨道35移动。
由此，有可能使得靠背延伸部件8不仅能在下靠背部件6的左侧支撑部件12上方侧面推出，也可在车辆纵向延伸X的方向上绕竖向轴向前旋转，且靠背延伸部件8由此也可相对于车辆纵向延伸X绕着水平轴向后倾斜。
在本例中，该两个细长的横贯元件30和31在其各自的端部37和38处焊接形成靠背延伸部件8的框架部件36(在此仅标出了另一细长的横贯元件31)。因此，两个细长的横贯元件30和31与靠背延伸部件8的框架部件36牢固地连接，从而确保了靠背延伸部件8的高强度和高的结构稳定性。
然而，第三滑动轴承套单元27设置为从上方松弛地插入第三支撑座24内，另两个滑动轴承套单元25和26从与插入方向40垂直的插入方向41分别插入第一支撑座22或第二支撑座23中。
两个滑动轴承套单元25和26分别固定在相应的滑动轴承支撑座22或23内，由此轴承装置20的外壳21旋装在角度板19的上支柱42上。
如此，滑动轴承套单元25和26分别固定在相应的支撑座22或23上，同时第三滑动轴承套单元27相对于第二轴向滑动轴34径向安装在第三支撑座24上。
通过这种方式，以结构简单的方式进行有关弯曲不同的细长的横贯元件30和31的高度调整；其中上述结构简单的方式是有关与第三滑动轴承套单元27相对的滑动轴承套单元25和26来说的。
为了使第三支撑座24的高度低于支撑座22和23的高度，第三滑动轴承套单元27安装在第三支撑座24上，且第三滑动轴承套单元27相对其它两个滑动轴承套单元25和26旋转90°。
为了特别简单且廉价地制造滑动轴承套单元25、26和27，将它们的结构设计成相同。通过这种方式，可以提供具有三个相同的滑动轴承套单元25、26和27的轴承装置20，从而除了支撑座22、23和24各自的空间位置44，尤其是在轴承装置20上的各自的空间位置44之外，支撑座22、23和24整体上也设计为相同。通过这种方式，轴承装置20的结构十分简单。
如图4和图5清楚地示出，此外，由于每一滑动轴承套单元25、26和27由两个具有相同结构但非对称的轴承套部件50和51组成，使得滑动轴承套单元25、26和27的结构和制造也非常简单，。
该轴承套部件50和51的设计结构是相同的，从而使所有的滑动轴承套单元25、26和27通过简单的部件能够连接起来。
为了使轴承套部件50和51能形成功能上高品质的滑动轴承套单元25、26和27，各个轴承套部件50或51分别包括单个非对称板状基体元件52。
关于这点，需要注意的是，有关非对称板状基体元件52的所有特征也适用于结构相同的非对称轴承套部件50和51，反之亦然。
非对称板状基体元件52和设计相同的每个非对称轴承套部件50和51具有纵向延伸53和宽度延伸54，且在不同情况下纵向延伸53和宽度延伸54分别垂直于各自的滑动轴33或34，其中滑动轴33和34又分别与各自的滑动轴承套单元25和26或27相对应。
进一步地，该板状基体元件52具有深度延伸55，该深度延伸55沿分别与滑动轴承套单元25、26或27相对应的各自的滑动轴33和34的方向延伸，即板状基体元件52实质上分别与各自的滑动轴33和34对齐。
因此，深度延伸55比纵向延伸53或轴向延伸54小好几倍。
在这个具体实施例中，深度延伸55小于纵向延伸53的六分之一，并小于轴向延伸54的四分之一。
通过这种方式，有可能将滑动轴承套单元25、26和27沿滑动轴33或34的方向分别设计为非常狭窄的；但相对于各个支撑座22、23和24，在非对称板状基体元件52上仍需要设计足够大的外支撑面56。
另一方面，由于具有如此小的深度延伸55和在滑动轴33或34的方向上具有非常狭窄的滑动轴承套单元25、26和27，因此可以占用较小的空间，也就是说获得的空间可用于为靠背延伸部件8在弯曲的移动轨道35上提供最长的距离调整(在此未显示)。
非对称板状基体元件52进一步具有滑动轴承开口60，该滑动轴承开口60相对于外支撑面56倾斜地穿过非对称板状基体元件52。
在这方面，两个滑动轴33和34分别倾斜地穿过相应的滑动轴承套单元25、26和27。
通过这种方式，轴向滑动轴33和34以及非对称板状基体元件52和相应的滑动轴承套单元25、26和27相对于非对称板状基体元件52的深度延伸55发生倾斜，并与滑动轴承套单元25、26和27各自的全齿高延伸61倾斜。
通过滑动轴承开口60，非对称板状基体元件52形成了滑动轴承结构62，且正如上述已阐述的，滑动轴承结构62也相应地分别设置在非对称轴承套部件50和51上。
正如上述所述的滑动轴承开口60倾斜设置在非对称板状基体元件52内，该滑动轴承结构62也分别倾斜设置在相应的非对称轴承套部件50和51上，并也倾斜设置在相应的滑动轴承套单元25、26和27上。换言之，分别形成在非对称轴承部件50和51上的滑动轴承结构62也分别倾斜地穿过相应的滑动轴承套单元25、26和27。
为了使得非对称轴承套部件50和51随后仍然可以连接在与框架部件36紧固焊接的细长的横贯元件30和31上，滑动轴承结构62相对于相应的轴向滑动轴33和34至少部分开口；由此使得非对称板状基体元件52短边63上设有径向装配口64；该装配口64用于径向安装对应的分别位于细长的横贯元件30或31上的非对称轴承套部件50和51。
在这方面，各个非对称轴承套部件50和51组成了设在各个滑动轴承套单元25、26和27上的滑动轴承结构62的一部分(并未明确地标出)，且滑动轴承结构62分别相对于轴向滑动轴33和34部分径向开口。
为此，非对称板状基体元件52设计为U型，包括基体部件65和两个相邻的支柱部件66和67，且支柱部件66和67相对设置。
非对称板状基体元件52上设置或形成有装配元件68，且装配元件68设置在基体部件65上并相对于滑动轴33和34径向凸出，装配元件68可插入支撑座22、23或24中的一个的相应的凹槽(未示出)内，从而使各个滑动轴承套单元25、26和27更加牢固地固定在相应的支撑座22、23或24内。当装配元件68呈圆锥形地从顶部69到基体部件65移动时，效果更好。
由于非对称板状基体元件52包括设置在正面或装配侧的两个装配管元件71和72；因此两个非对称板状基体元件52或者两个非对称轴承套部件50和51分别牢固地连接在一起以形成相应的滑动轴承套单元25、26和27。
该两个装配管元件71和72位于基体部件65上。
各个支柱部件66或67的自由端设有相应的装配孔73和74，当两个非对称轴承套部件50和51连接起来时，装配管元件71和72相应地分别插入装配孔73和74内。
进一步地，在滑动轴承结构62的圆周75上，非对称轴承套部件50或51一方面既设有滑动支撑结构间隙80，另一方面也设有间隙填充元件81，该间隙填充元件81用于密封与非对称轴承套部件50相对应的另一非对称轴承套部件51的滑动支撑结构间隙80。
在这种情况下，滑动支撑结构间隙80和间隙填充元件81通过滑动轴承开口60的直径82彼此间隔设置。
在这种情况下，间隙填充元件81凸设于装配侧70上方，以使在各个滑动轴承套单元25、26和27的装配状态时，轴承部件50的间隙填充元件81与相应的轴承部件51上的滑动支撑结构间隙80相接合(engage with)，反之亦然；从而完全封闭上述的滑动支撑结构间隙80，进而在滑动轴承套单元25、26和27上形成了径向完全密封的滑动轴承结构62。
为了有效地减少滑动轴承套单元25、26和27以及细长的横贯元件30和31之间的摩擦阻力，滑动轴承结构62上设有包含有滑动轴承齿86(仅示例性地标出)的内部滑动轴承齿85。通过这种方式，能够确保各个滑动轴承套单元25、26和27仅通过相应的滑动轴承齿86与细长的横贯元件30和31有效接触，从而使滑动轴承套单元25、26和27之间以及细长的横贯元件30和31之间具有较小的摩擦区域。
为了将两个非对称轴承套部件50或51分别连接在相应的滑动轴承套单元25、26和27上，在任意情况下，两个非对称轴承套部件50和51分别径向安装到细长的横贯元件30或31中的一个上。
如图4所示，然后两个非对称轴承套部件50或51分别绕轴向滑动轴33或34旋转，或绕各自细长的横贯元件30或31旋转，从而第二非对称轴承套部件51相对于第一非对称轴承套部件50旋转180°。
因此，两个非对称轴承部件50或51分别与其相应的装配侧70一起仅旋转180°，从而两个非对称轴承部件50和51互相靠拢并连接在一起。
在这种情况下，一方面间隙填充元件81插入滑动支撑结构间隙80内，另一方面各个装配管元件71和72分别插入相应的装配孔73或74内。
两个非对称轴承套部件50和51通过夹紧面90(明确标号)相对于纵向延伸53彼此夹持在一起，以使两个非对称轴承套部件50和51牢固地连接起来作为滑动轴承套单元25、26或27，具体结构如图5所示。
根据图3中可以特别清楚地显示，当形成公共滑动轴33的两个滑动轴承套单元25和26以镜像翻转的方式设置在轴承装置20上对应的支撑座22或23上时，甚至通过单个相同的滑动轴承套单元25、26或27的方法，可以得到弯曲的轴向滑动轴33。
当然，上述所述的实施例仅是本发明包含有滑动轴承套单元的车辆座椅的一种结构。因此，本发明车辆座椅的结构并不限于该实施例。
申请人保留请求保护申请文件中所开的、对本发明相比现有技术具有新颖性来说所有关键特征的单个或组合的权利。

Claims (20)

1.一种车辆座椅(1、2)，包括座椅部件、靠背(4)和轴承装置(20)；所述轴承装置(20)用于相对于所述车辆座椅(1、2)的所述靠背(4)的下靠背部件(6)支撑靠背延伸部件(8)，尤其是上靠背部件(7)；其特征在于，所述轴承装置(20)包括多个滑动轴承套单元(25、26、27)，用于沿垂直于所述靠背(4)安装的滑动轴(37、38)支撑所述靠背延伸部件(8)的细长的横贯元件(30、31)，其中，所述滑动轴承套单元(25、26、27)由相同设计的非对称轴承套部件(50、51)装配形成。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，各个非对称滑动轴承套部件(50、51)具有相对于滑动轴(33、34)部分径向开口的滑动轴承结构(62)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，各个非对称轴承套部件(50、51)包括径向装配口(64)，用于径向安装所述滑动轴承套部件(50、51)到一个细长的横贯元件(30、31)上。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，各个非对称轴承套部件(50、51)形成滑动轴承结构(62)的一部分，所述滑动轴承结构(62)相对于滑动轴(33、34)部分径向开口。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，各个非对称滑动轴承套部件(50、51)形成所述滑动轴承套单元(25、26、27)的滑动轴承结构(62)的一部分；其中，所述滑动轴承结构(62)的圆周(75)上，所述非对称滑动轴承套部件(50、51)既设有滑动轴承结构间隙(80)，还设有间隙填充元件(81)；所述间隙填充元件(81)用于封闭与非对称滑动轴承套部件(50)相对应的公共滑动轴承套单元(25、26、27)的另一非对称滑动轴承套部件(51)的滑动支持结构间隙(80)。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，所述滑动支撑结构间隙(80)和所述间隙填充元件(81)通过滑动轴承开口(60)的直径(82)彼此间隔设置。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，形成于滑动轴承套部件(50、51)内的滑动轴承结构倾斜地穿过所述滑动轴承套单元(25、26、27)。
8.根据权利要求1-4任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，所述滑动轴(33、34)倾斜地穿过滑动轴承套单元(25、26、27)。
9.根据权利要求1-4任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，所述滑动轴承套单元(25、26、27)的滑动轴(33、34)与所述滑动轴承套单元(25、26、27)的全齿高延伸(61)相倾斜。
10.根据权利要求1-4任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，所述滑动轴承结构(62)包括内部滑动轴承齿(85)。
11.根据权利要求1-5任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，所述滑动轴承套单元(25、26、27)由两个相同设计的非对称轴承套部件(50、51)装配形成，其中，所述非对称轴承套部件(50、51)在相同结构的装配侧(70)上彼此相互对齐。
12.根据权利要求1-4任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，所述非对称轴承套部件(50、51)包括板状基体元件(52)，所述板状基体元件(52)的纵向延伸(53)和宽度延伸(54)垂直于所述滑动轴承套单元(25、26、27)的滑动轴(33、34)。
13.根据权利要求1-4任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，所述非对称轴承套部件(50、51)包括板状基体元件(52)，所述板状基体元件(52)的深度延伸(55)与所述滑动轴承套单元(25、26、27)的滑动轴(33、34)对齐。
14.根据权利要求1-12任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，至少一个所述滑动轴承套单元(25、26、27)相对于滑动轴(33、34)径向可移动地安装于所述轴承装置(20)的支撑座(24)内。
15.根据权利要求1-4任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，径向邻接由两个滑动轴承套单元(25、26)形成的公共滑动轴(33)安装的第三滑动轴承套单元(27)90°旋转地安装于所述轴承装置(20)的额外的支撑座(24)内。
16.根据权利要求1-13任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，形成公共滑动轴(33)的两个滑动轴承套单元(25、26)以镜像翻转的方式安装于所述轴承装置(20)的支撑座(22、23)内。
17.根据权利要求1-14任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，径向邻接由两个滑动轴承套单元(25、26)形成的公共径向滑动轴(33)安装的第三滑动轴承套单元(27)，安装在所述两个滑动轴承套单元(25、26)之间，并形成另一轴向滑动轴(34)。
18.根据权利要求1-16任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，在装配侧(70)上并与另一非对称轴承套部件(50、51)相对应的非对称轴承套部件(50、51)包括至少一个装配管元件(71、72)，所述至少一个装配管元件(71、72)插入到另一非对称轴承套部件(50、51)的装配孔(73、74)内，以形成所述滑动轴承套单元(25、26、27)。
19.根据权利要求5-18任一项所述的车辆座椅(1、2)，其特征在于，所述装配管元件(71、72)和间隙填充元件(81)安装在同一轴承套部件的装配侧(70)上。
20.多用途车辆座椅(3)，尤其是一种农业用多用途车辆座椅，包括：至少一个车辆座椅(1、2)，其特征在于，所述车辆座椅(1)为根据前述任意权利要求所述的车辆座椅(1)。
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