CN209008427U - 用于车辆座椅的导轨和包括这种导轨的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆座椅的导轨，包括固定型材(6)，可动型材(7)，以及包括调节螺钉(18)的控制机构，该固定型材具有底部(8)和两个侧翼(11,12)，底部具有面向调节螺钉的内表面和背离调节螺钉的外表面，调节螺钉与支承件(23)成一体，支承件(23)包括接合在调节螺钉上的两个侧壁(24)。支撑件的每个侧壁包括附接凸耳(26)，该附接凸耳(26)接合在底部的孔(27)中，并且延伸穿过固定型材的底部至端部(26a)，端部(26a)固定到底部的外表面(10)。

Description

用于车辆座椅的导轨和包括这种导轨的车辆座椅
技术领域
本实用新型涉及用于车辆座椅的导轨和包括这种导轨的车辆座椅。
背景技术
更具体地，本实用新型涉及一种用于车辆座椅的导轨，包括适于固定到车辆地板的固定型材和安装在固定型材上的可移动型材，以便在纵向方向上滑动并且用于承载所述座椅的座位部分，所述导轨具有控制机构，所述控制机构包括沿纵向方向延伸的调节螺钉，所述固定型材具有至少一个底部，所述底部在两个侧翼之间沿横向方向在宽度方向上延伸，所述底部具有朝向调节螺钉的内表面和背离调节螺钉的外表面，调节螺钉与支撑件成一体，该支撑件包括在固定型材的侧翼之间沿纵向平行延伸的两个侧壁，调节螺钉在支撑件的侧壁之间啮合，并且支撑件的每个侧壁包括至少一个附接凸耳，至少一个附接凸耳接合在附接凸耳固定型材的底部中形成的孔中，附接凸耳延伸穿过底部到一端。
文献WO 2016150791A1描述了这种类型的导轨。如图13至15所示，其中，支撑件的凸耳焊接到固定型材的底部的内表面上。这种附接方法使得支撑件的侧壁有效地保持在底部上，因为焊接部分更靠近调节螺钉；然而，它使制造过程复杂化，因为，由于固定型材的侧翼和支撑件的存在，减少了进入底部内表面的机会。
实用新型内容
本实用新型旨在克服该缺点。
为此，根据本实用新型，所讨论的所述类型的导轨的特征在于，支撑件的凸耳的端部通过机械变形和/或焊接固定到底部的外表面。
通过这些布置，通过固定型材的底部的外表面易于接近的事实方便了制造过程，并且附接方法允许在选择附接方法方面具有更大的灵活性(焊接，但也可以是在底部外表面下的凸耳的端部的热或冷变形端部)。由于底部外表面的可接近性，通过焊接或机械变形而附接也可以具有易于验证的最佳质量。经验表明，本实用新型因此可以在将支撑件附接到固定型材的底部时获得机械强度，其至少与通过焊接在底部的内表面上获得的机械强度一样好。
在根据本实用新型的导轨的优选实施例中，还可以使用以下布置中的一个或多个：
-支撑件的凸耳的端部突出于底部的外表面下方；
-支撑件的凸耳的端部与底部的外表面齐平，并通过焊接固定到所述外表面；
-支撑件的侧壁通过基本平行于底部的腹板相互连接，调节螺钉布置在所述腹板和底部之间；
-支撑件的侧壁通过基本垂直于底部的腹板相互连接；
-所述腹板包括至少一个附加的附接凸耳，所述附接凸耳接合在形成于固定型材的底部中的附加孔中，所述附加的附接凸耳穿过底部延伸到端部，所述端部通过机械变形和/或焊接固定到底部的外表面；
-支撑件的侧壁靠在底部的内表面上；
-所述支持件由覆盖件覆盖。
本实用新型还涉及一种车辆座椅，其包括至少一个如上所述的导轨和与所述导轨的可动型材一体的座位部分。
附图说明
参考附图，本实用新型的其他特征和优点将从作为非限制性示例给出的若干其实施例的以下描述中变得显而易见。
在附图中：
-图1和图2分别是根据本实用新型的座椅的从侧面和前面的示意图，座椅可以包括导轨。
-图3是图1和2的座椅的一个导轨的透视图。
-图4是类似于图3的、没有导轨的活动型材视图型材。
-图5示出了在本实用新型的第一实施例中，图4的V部分的细节，以截面示出固定型材的底部。
-图6是图5中出现的元件的分解图。
-图7是与图5和图6对应的区域中的导轨的仰视图。
-图8是在本实用新型的第二实施例中类似于图7的视图。
-图8a是沿图8中A-A线的剖视图。
-图9是在本实用新型的第三实施例中类似于图5的视图。
-图10是从下方观看的四分之三视图中类似于图9的视图。
-图11是在本实用新型的第四实施例中类似于图7的视图。
具体实施方式
在各个附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。
图1表示机动车座椅1，其包括由座位部分3承载的靠背2，座位部分3本身安装在车辆的地板4上，以便在基本水平的纵向方向X上滑动。
座椅3通过两个平行的导轨5连接到地板4，在图1中仅可看到其中一个导轨5。
如图2所示，每个导轨5包括第一导轨构件和第二导轨构件6、7，它们分别由连接到地板4的固定金属型材6和连接到底座3的可移动金属型材7形成，所述金属型材7沿着X方向彼此滑动。
如图3和4所示，固定型材6可以例如具有基本上U形的横截面，包括：
-水平底部8，其在X方向上纵向延伸并且在垂直于X方向的横向水平方向Y上沿着宽度方向延伸，底部8具有内表面9(意味着朝向导轨内部的面)和与内表面9相对的外表面10，
-以及两个侧翼11、12，它们在在X方向上沿着纵向、并且在竖直方向Z上沿着高度方向、在底部8的每一侧上延伸。
固定型材的底部8可以通过任何已知的方式固定到车辆的地板上。
这里，座椅的导轨5是机动导轨，例如通过设置在座椅的座位部分一侧上提供的按钮B(图1)来控制。
如图4所示，每个导轨5可包括通过所述按钮B控制的机动调节装置17，每个调节装置17包括例如：
-与导轨的固定型材的底部8成一体的调节螺钉18，
-和带有旋转螺母的装置19，其中，旋转螺母(未示出)拧到螺钉18上，并且安装成在壳体20内绕X方向旋转，壳体20固定在导轨的可动型材7中。装置19的旋转螺母通过电动机21旋转，电动机21通常与座椅的两个导轨5共用(图2)。
关于旋转螺母装置19及其通过电动机21的驱动的更多细节，可以参考例如文献FR-A-2 921 022。
调节螺钉18的前端18a可以通过任何已知的方式固定到固定型材的底部8，例如通过固定到所述底部的附接凸耳22。
调节螺钉的后端18b借助于金属支撑件23连接到固定型材的底部8，这将参考图5至图7更详细地描述。
支撑件23包括两个侧壁24，所述两个侧壁24在纵向方向X上、在固定型材的侧翼11、12之间平行地延伸，并且通过腹板25互连。
在图5至7的实施例中，腹板25垂直于底部8，并且在后端18b后面、侧壁24的后端之间、基本沿横向Y延伸。然而，腹板25可以具有任何其他形式。
调节螺钉18的后端18b接合在支撑件的侧壁24之间。例如，以本身已知的方式，所述后端18b可包括两个平行且相对的平坦表面18c，每个平坦表面18c抵靠一个侧壁24的内表面，使得调节螺钉的后端18b嵌套并且旋转地固定在侧壁24之间，后端18b能够焊接到侧壁24上。
支撑件23的每个侧壁24抵靠在底部8的内表面9上，并且具有至少一个附接凸耳26，该附接凸耳26接合在固定型材的底部8中的孔27中，并且穿过底部8延伸到端部26a。
支撑件的附接凸耳26的端部26a通过所述端部26a的机械变形固定到底部8的外表面10，特别是通过热或冷机械变形。特别地，端部26a因此可以在底部8的外表面10下方变平。因此，支撑件23牢固地锚固到底部8。
支撑件的附接凸耳26的端部26a可以通过焊接(有或没有添加材料)和通过如上所述的热或冷机械变形固定到底部8的外表面10。
腹板25还可以包括附接凸耳28，附接凸耳28类似于上述附接凸耳26，接合在固定型材的底部8中的孔29中，并且穿过底部8延伸到端部28a。附接凸耳28的端部28a与上述端部26a类似地固定，特别是通过热或冷机械变形，并且在适当的情况下，也通过焊接或者焊接或者没有添加材料，以使底部8的外表面10下方的端部28a变平。腹板25可以具有圆弧形状，凸耳28和相应的孔29也可以具有圆弧形状。
在本实用新型的所有实施例中，特别是当附接凸耳的端部通过热或冷变形时，附接凸耳26(可能是附接凸耳28)可以在底部8的外表面10下方突出到例如小于2mm的高度，例如约1毫米。
在本实用新型的所有实施例中，支撑件23可以由覆盖件23a覆盖，覆盖件23a例如由塑料制成。
在本实用新型的第二实施例中，如图8和图8a所表示的，可以使用任何已知的焊接方法(例如“MAG”、“CMT”、“TIG”焊接等)，通过焊接将附接凸耳26(可能是附接凸耳28)固定到底部8的外表面10上。在图8和8a中，焊缝30对应于具有添加材料的焊件，但是焊件也可以在没有添加材料的情况下完成。
在通过焊接附接的情况下，附接凸耳的端部26a(可能是附接凸耳28)可以与底部8的外表面10齐平。
如上所述，这些端部26a也可以在底部8下方突出，并且可以适当地通过热或冷变形。
第二实施例与第一实施例(已经描述)的不同之处仅在于，这种通过焊接的附接方法。
本实用新型不限于如上所述的支撑件23的特定形状。下面描述支撑件23的两个其他示例性形状(第三和第四实施例)。这两个例子通过如第一实施例中的卷边来附接凸耳26而示出，但是这些第三和第四实施例的凸耳26也可以通过焊接固定到底部8的外表面10，如在上述第二实施例中。
在第三和第四实施例中，如图9至11所示，支撑件23包括腹板125、225，其连接支撑件23的侧壁24的上端并且基本平行于底部8，调节螺钉18布置在所述腹板125、225和底部8之间。
在第三实施例(图9-10)中，腹板125可以是两部分，在它们之间留下切口部分125a。
在第四实施例中，腹板225可以在支撑件23的前端和后端之间连续延伸。支撑件的侧壁24可以包括朝向底部8彼此扩口分开的下部24a。这些扩口部分24a每个都可以包括凹陷区域24b，在适当的情况下，凹陷区域24b可以用于形成抵靠底部8的内表面9的附加支撑件。
如上所述，在这些第三和第四实施例中，凸耳26的自由端26a可以通过机械变形和/或焊接固定到底部8的外表面10。

Claims (9)

1.一种用于车辆座椅的导轨，包括适于固定到车辆的地板(4)的固定型材(6)和安装在固定型材(6)上的可动型材(7)，所述可动型材(7)以便沿纵向(X)滑动并且用于承载座椅的座位部分，所述导轨具有控制机构(17)，所述控制机构(17)包括沿纵向(X)延伸的调节螺钉(18)，所述固定型材(6)具有至少一个底部(8)，所述至少一个底部(8)在两个侧翼(11,12)之间在横向(Y)上沿着宽度延伸，所述底部具有面向调节螺钉(18)的内表面和背离调节螺钉(18)的外表面，调节螺钉(18)与支撑件(23)成一体，支撑件(23)包括在固定型材的侧翼(11,12)之间、沿纵向(X)平行延伸的两个侧壁(24)，调节螺钉(18)接合在支撑件的侧壁(24)之间，所述支撑件的每个侧壁(24)包括至少一个附接凸耳(26)，所述附接凸耳(26)接合在形成于所述固定型材的底部(8)的孔(27)中，所述附接凸耳(26)延伸穿过所述底部(8)至端部(26a)，
其特征在于，支撑件的附接凸耳的端部(26a)通过机械变形和/或焊接固定到底部(8)的外表面(10)上。
2.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，所述支撑件的附接凸耳的端部(26a)突出到所述底部(8)的外表面(10)的下方。
3.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，支撑件的附接凸耳的端部(26a)与底部(8)的外表面(10)齐平，并通过焊接固定到所述外表面。
4.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，所述支撑件的侧壁(24)通过基本平行于所述底部(8)的腹板(125,225)互连，所述调节螺钉(18)布置在所述腹板和底部(8)之间。
5.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，所述支撑件的侧壁(24)通过腹板(25)互连，所述腹板(25)基本垂直于所述底部(8)。
6.根据权利要求5所述的导轨，其特征在于，所述腹板(25)包括至少一个附加的附接凸耳(28)，所述附加的附接凸耳(28)接合在形成于所述固定型材的底部(8)中的附加孔(29)中，所述附加的附接凸耳(28)通过机械变形和/或焊接，延伸通过底部(8)至固定到底部(8)的外表面(10)的端部(28a)。
7.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，所述支撑件的侧壁(24)抵靠所述底部(8)的内表面(9)。
8.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，所述支撑件(23)由覆盖件(23a)覆盖。
9.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅包括至少一个根据权利要求1所述的导轨(5)和与所述导轨的可动型材(6)成一体的底座部分(3)。
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