DE102018117118B4 - Schiene für Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz umfassend eine solche Schiene - Google Patents

Schiene für Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz umfassend eine solche Schiene Download PDF

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Abstract

Schiene (5) für einen Fahrzeugsitz (1), umfassend ein fixiertes Profil (6), geeignet zum Sichern an einen Fußboden (4) des Fahrzeugs, sowie ein bewegliches Profil (7), montiert am fixierten Profil (6) zum Gleiten in einer Längsrichtung (X) und vorgesehen zum Stützen des Sitzflächenabschnittes (3) des Sitzes (1), wobei die Schiene (5) einen Steuermechanismus (17) aufweist, umfassend eine Anpassschraube (18), welche sich in der Längsrichtung (X) erstreckt, das fixierte Profil (6) zumindest einen Boden (8) aufweist, welcher sich breitenmäßig in einer Querrichtung (Y) zwischen zwei lateralen Flügeln (11, 12) erstreckt, wobei der Boden (8) eine innere Stirnseite (9), der Anpassschraube (18) zugewandt, sowie eine äußere Stirnseite (10) aufweist, von der Anpassschraube (18) abgewandt, wobei die Anpassschraube (18) einstückig mit einer Stütze (23) vorliegt, welche zwei sich parallel in der Längsrichtung (X) zwischen den lateralen Flügeln (11, 12) des fixierten Profils (6) erstreckende Seitenwände (24) umfasst, wobei die Anpassschraube (18) in Eingriff steht bzw. gelangt zwischen den Seitenwänden (24) der Stütze (23), und jede Seitenwand (24) der Stütze (23) zumindest eine Befestigungsnase (26) umfasst, in Eingriff stehend oder gelangend in einem, im Boden (8) des fixierten Profils (6) ausgeformten Loch (27), wobei die Befestigungsnase (26) sich durch den Boden (8) hin zu einem Ende (26a) erstreckt, wobei die Enden (26a) der Befestigungsnasen (26) der Stütze (23) fixiert sind an die äußere Stirnseite (10) des Bodens (8) mittels mechanischer Deformierung und/oder Schweißens,und die Seitenwände (24) der Stütze (23) zwischenverbunden sind mittels eines Stegs (25), welcher senkrecht zum Boden (8) steht.

Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft Schienen für Fahrzeugsitze und Fahrzeugsitze, umfassend solche Schienen.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Insbesondere betrifft die Erfindung eine Schiene für einen Fahrzeugsitz, welcher ein fixiertes Profil, geeignet zum Sichern an einem Fußboden des Fahrzeuges, sowie ein bewegliches Profil umfasst, montiert am fixierten Profil zum Gleiten in einer Längsrichtung und vorgesehen zum Tragen des Sitzabschnitts bzw. Sitzflächenabschnitts des Fahrzeugsitzes, wobei das bewegliche Profil einen eine sich in der Längsrichtung erstreckende Einstellschraube bzw. Anpassschraube umfassenden Steuermechanismus aufweist, das fixierte Profil zumindest einen sich breitenmäßig in einer Querrichtung zwischen zwei seitlichen Flügeln erstreckenden Boden aufweist, der Boden eine innere, der Einstellschraube zugewandte Stirnseite sowie eine äußere, von der Einstellschraube abgewandte Stirnseite aufweist, die Einstellschraube einstückig mit einer zwei in der Längsrichtung zwischen den lateralen Flügeln des fixierten Profils sich parallel erstreckende Seitenwände umfassenden Stütze ist, die Einstellschraube in Eingriff steht bzw. gelangt zwischen den Seitenwänden der Stütze, und jede Seitenwand der Stütze zumindest eine in einem im Boden des fixierten Profils geformten Loch in Eingriff stehende bzw. gelangende Befestigungsöse bzw. Befestigungslasche umfasst, wobei die Befestigungsnase bzw. Befestigungslasche sich durch den Boden hin zu einem Ende erstreckt.
  • Das Dokument WO 2016/150791 A1 beschreibt eine Schiene dieses Typs bezüglich seiner 13 bis 15, in welchen die Ösen bzw. Laschen der Stütze an die innere Stirnseite des Bodens des fixierten Profils geschweißt bzw. gelötet sind. Dieses Befestigungsverfahren stellte eine wirksame Halterung der Seitenwände der Stütze am Boden bereit, weil die Schweißnähte näher an der Einstellschraube sind; jedoch macht dies den Herstellungsprozess komplizierter, da ein Zugang zur inneren Stirnseite des Bodens aufgrund des Vorliegens der lateralen Flügel des fixierten Profils sowie der Stütze reduziert ist.
  • AUFGABEN UND ÜBERBLICK DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung ist vorgesehen zum Überwinden dieser Nachteile.
  • Mit diesem Ziel sind/werden gemäß der Erfindung, wie im Anspruch 1 definiert und in den abhängigen Ansprüchen weitergebildet die Enden der Laschen bzw. Ösen der Stütze fixiert an die äußere Stirnseite bzw. Stirnfläche des Bodens durch mechanische Deformierung und/oder Schweißen, sowie indem die Seitenwände der Stütze durch einen Steg, der senkrecht zum Boden ist, zwischenverbunden sind/werden.
  • Mit diesen Anordnungen wird der Herstellungsprozess vereinfacht durch die Tatsache, dass die äußere Stirnseite des Bodens des fixierten Profils einfach zugänglich ist, und erlaubt das Befestigungsverfahren mehr Flexibilität in der Auswahl des Befestigungsverfahrens (Schweißen, aber ebenfalls Heiß- oder Kaltdeformierung der Enden der Laschen unter der äußeren Stirnseite des Bodens). Aufgrund der Zugänglichkeit der äußeren Stirnseite des Bodens kann eine Befestigung durch Schweißen oder mechanische Deformierung auch von optimaler Qualität sein, was einfach zu verifizieren ist. Die Erfahrung zeigt, dass die Erfindung es auf diese Weise möglich macht, eine mechanische Stärke zu erhalten in der Befestigung der Stütze an dem Boden des fixierten Profils, welche zumindest so gut ist wie diejenige, die durch Schweißen an die innere Stirnseite des Bodens erreicht wird.
  • In bevorzugten Ausführungsformen der Schiene gemäß der Erfindung können eine oder mehrere der folgenden Anordnungen ebenfalls möglicherweise Verwendung finden:
    • - die Enden der Laschen der Stütze stehen hervor unterhalb der äußeren Stirnseite des Bodens;
    • - die Enden der Laschen der Stütze sind bündig mit der äußeren Stirnseite des Bodens und sind/werden fixiert an die äußere Stirnseite durch Schweißen;
    • - die Seitenwände der Stütze sind/werden zwischenverbunden durch einen Steg, welcher im Wesentlichen senkrecht zum Boden ist;
    • - der Steg umfasst zumindest eine zusätzliche, in einem zusätzlichen, im Boden des fixierten Profils geformten Loch in Eingriff stehende bzw. gelangende Befestigungsöse, wobei die zusätzliche Befestigungsöse sich durch den Boden hin zu einem an der äußere Stirnseite des Bodens durch mechanische Deformierung und/oder Schweißen fixierten Ende erstreckt;
    • - die Seitenwände der Stütze liegen an bzw. stützen sich ab an der inneren Stirnseite des Bodens;
    • - die Stütze ist/wird durch eine Abdeckung abgedeckt;
    • - die Einstellschraube sich zwischen zwei Enden erstreckt, und eines der zwei Enden dem Steg der Stütze zugewandt ist.
  • Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz, umfassend zumindest eine Schiene, wie oben definiert, sowie einen Sitzabschnitt bzw. Sitzflächenabschnitt, welcher mit dem beweglichen Profil der Schiene vorliegt.
  • Figurenliste
  • Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden von der folgenden Beschreibung mehrerer derer Ausführungsformen, welche als nicht-beschränkende Beispiele anzusehen sind, unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen deutlich werden.
  • In den Zeichnungen
    • - 1 und 2 sind schematische Ansichten von der Seite bzw. von vorne eines Fahrzeugsitzes, welcher Schienen gemäß der Erfindung umfassen kann;
    • - 3 ist eine Perspektivansicht einer der Schienen des Fahrzeugsitzes von 1 und 2;
    • - 4 ist eine der 3 ähnliche Ansicht ohne das bewegliche Profil der Schiene;
    • - 5 zeigt die Details von V der 4 in einer ersten Ausführungsform der Erfindung, wobei der Boden des fixierten Profils in einem Schnitt gezeigt ist;
    • - 6 ist eine Explosionsansicht Ansicht der in 5 erscheinenden Elemente;
    • - 7 ist eine Unteransicht der Schiene in dem 5 und 6 entsprechenden Bereich;
    • - 8 ist eine 7 ähnliche Ansicht in einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
    • - 8a ist eine Schnittansicht entlang der Linie A-A von 8;
    • - 9 ist eine 5 ähnliche Ansicht in einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
    • - 10 ist eine 9 ähnliche Ansicht in einer Dreiviertel-Ansicht von unten;
    • - und 11 ist eine 7 ähnliche Ansicht in einer vierten Ausführungsform der Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • In den verschiedenen Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen identische oder ähnliche Elemente.
  • 1 stellt einen Kraftfahrzeugsitz 1 dar, welcher eine Rückenlehne 2 umfasst, getragen durch einen Sitzflächenabschnitt 3, welcher selbst montiert ist/wird am Fußboden 4 das Fahrzeugs zum Gleiten in einer im Wesentlichen horizontalen Längsrichtung X.
  • Der Sitzflächenabschnittes 3 ist/wird verbunden am Fußboden 4 durch zwei parallele Schienen 5, von welchen nur eine in 1 sichtbar ist.
  • Wie gezeigt in 2, umfasst jede der Schienen 5 erste und zweite Schienenglieder 6, 7, jeweils geformt durch ein an den Fußboden 4 verbundenes fixiertes Metallprofil 6 und ein an den Sitzflächenabschnittes 3 verbundenes bewegliches Metallprofil 7, welche aneinander entlang der Richtung X gleiten.
  • Wie gezeigt in 3 und 4, kann das fixierte Profil 6 z. B. einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisen, umfassend:
    • - einen horizontalen Boden 8, welcher sich längs in der Richtung X sowie breitenmäßig in einer horizontalen Querrichtung Y, senkrecht zur Richtung X, erstreckt, wobei der Boden 8 eine innere Stirnseite 9 (d. h. eine hin zum Inneren der Schiene gewandte Stirnseite) und eine äußere Stirnseite 10, der inneren Stirnseite 9 entgegengesetzt, aufweist;
    • - sowie zwei laterale Flügel 11, 12, von welchen einer jeweils an jeder Seite des Bodens 8 sich längs in der Richtung X und höhenmäßig in einer vertikalen Richtung Z erstreckt.
  • Der Boden 8 des fixierten Profils 6 kann fixiert sein/werden an den Fußboden 4 des Fahrzeugs mittels beliebiger bekannter Mittel.
  • Die Schienen 5 des Fahrzeugsitzes 1 sind hier motorisierte elektrische Schienen 5, gesteuert z. B. mittels eines Knopfs B (siehe 1), bereitgestellt z. B. an der Seite des Sitzflächenabschnitts 3 des Fahrzeugsitzes 1.
  • Wie dargestellt in 4, kann jede der Schienen 5 eine motorisierte Einstelleinrichtung bzw. Anpasseinrichtung 17 umfassen, gesteuert mittels des Knopfes B, wobei jede Anpasseinrichtung 17 z. B. umfasst:
    • - eine Anpassschraube bzw. Einstellschraube 18, einstückig mit dem Boden 8 des fixierten Profils 6 der Schiene,
    • - sowie eine Einrichtung 19 mit einer drehenden Mutter, wobei die drehende Mutter (nicht gezeigt) auf die Schraube 18 geschraubt ist/wird und montiert ist/wird zum Drehen um die Richtung X innerhalb eines Gehäuses 20, welches im beweglichen Profil 7 der Schiene 5 gesichert ist/wird. Die drehende Mutter der Einrichtung 19 ist/wird gedreht mittels eines Elektromotors 21, welcher im Allgemeinen an den beiden Schienen 5 des Fahrzeugsitzes gemeinsam bereitgestellt ist/wird (siehe 2).
  • Für weitere Details bezüglich Drehende-Mutter-Einrichtungen 19 und deren Antrieb mittels des Elektromotors 21 kann z. B. auf das Dokument FR 2 921 022 A verwiesen werden.
  • Das Vorderende 18a der Anpassschraube 18 kann fixiert sein/werden an den Boden 8 des fixierten Profils 6 mittels beliebiger Mittel, wie z. B. mittels einer am Boden fixierten Befestigungsöse bzw. Befestigungslasche 22.
  • Das Hinterende 18b der Anpassschraube 18 ist/wird verbunden an den Boden 8 des fixierten Profils 6 mittels einer metallischen Stütze 23, welche detaillierter in Bezug auf 5 bis 7 beschrieben wird.
  • Die Stütze 23 umfasst zwei Seitenwände 24, welche sich parallel in der Längsrichtung X zwischen den lateralen Flügeln 11, 12 des fixierten Profils 6 erstrecken und durch ein Blech bzw. einen Steg 25 zwischenverbunden sind/werden.
  • In der Ausführungsform der 5 bis 7 ist der Steg 25 senkrecht zum Boden 8 und erstreckt sich im Wesentlichen in der Querrichtung Y zwischen den Hinterenden der Seitenwände 24 hinter dem Hinterende 18b. Der Steg 25 kann jedoch eine beliebige andere Form aufweisen.
  • Das Hinterende 18b der Anpassschraube 18 steht bzw. gelangt in Eingriff zwischen den Seitenwänden 24 der Stütze 23. Zum Beispiel kann in einer bekannten Weise das Hinterende 18b zwei parallele und entgegengesetzte flache Flächen 18c aufweisen, welche jede gegen die innere Stirnseite einer der Seitenwände 24 sich abstützen, so dass das Hinterende 18b der Anpassschraube 18 eingenistet bzw. eingeschachtelt ist/wird und drehbar festgelegt ist/wird zwischen den Seitenwänden 24, und das Hinterende 18b an die Seitenwände 24 geschweißt sein/werden kann.
  • Jede Seitenwand 24 der Stütze 23 stützt sich ab gegen die innere Stirnseite 9 des Bodens 8 und weist zumindest eine Befestigungsnase 26 auf, welche in einem Loch 27 im Boden 8 des fixierten Profils 6 in Eingriff steht bzw. gelangt und sich durch den Boden 8 hin zu einem Ende 26a erstreckt.
  • Die Enden 26a der Befestigungsnasen 26 der Stütze 23 sind/werden fixiert an die äußere Stirnseite 10 des Bodens 8 mittels mechanischer Deformierung der Enden 26a, insbesondere mittels heißer oder kalter mechanischer Deformierung. Insbesondere können die Enden 26a auf diese Weise geglättet sein/werden unterhalb der äußeren Stirnseite 10 des Bodens 8. Die Stütze 23 ist/wird auf diese Weise fest an den Boden 8 verankert.
  • Es ist möglich, dass die Enden 26a der Befestigungsnasen 26 der Stütze 23 an die äußere Stirnseite 10 des Bodens 8 fixiert sind/werden, sowohl mittels Schweißens (mit oder ohne Zusatzmaterial) als auch mittels heißer oder kalter mechanischer Deformierung, wie oben bemerkt.
  • Es ist möglich, dass der Steg 25 auch eine Befestigungsnase 28 umfasst, ähnlich den oben erwähnten Befestigungsnasen 26, welche in einem Loch 29 im Boden 8 des fixierten Profils 6 in Eingriff steht bzw. gelangt und sich durch den Boden 8 hin zu einem Ende 28a erstreckt. Das Ende 28a der Befestigungsnase 28 ist/wird auf eine ähnliche Weise wie die Enden 28a, wie oben erwähnt, fixiert, insbesondere mittels heißer oder kalter Deformierung zum Glätten der Enden 28a unterhalb der äußeren Stirnseite 10 des Bodens 8 sowie, wo angemessen auch mittels Schweißens mit oder ohne Zusatzmaterial. Der Steg 25 kann möglicherweise die Gestalt eines kreisförmigen Bogens aufweisen, wie es die Nase 28 und das entsprechende Loch 29 tun.
  • In all den Ausführungsformen der Erfindung und insbesondere, wenn die Enden der Befestigungsnasen 26, 28 deformiert sind/werden mit Hitze oder Kälte, können die Befestigungsnasen 26 und möglicherweise 28 vorspringen unterhalb der äußeren Stirnseite 10 des Bodens 8, um eine Höhe von z. B. weniger als 2 mm, wie z. B. ungefähr 1 mm.
  • In allen Ausführungsformen der Erfindung kann die Stütze 23 möglicherweise bedeckt sein/werden mittels einer beispielsweise aus Kunststoff hergestellten Abdeckung 23a.
  • In der zweiten Ausführungsform der Erfindung, wie dargestellt in 8 und 8a, können die Befestigungsnasen 26 und möglicherweise 28 fixiert sein/werden an die äußere Stirnseite 10 des Bodens 8 mittels Schweißens unter Verwendung einer beliebigen Schweißmethode, wie z. B. „MAG“, „CMT“, „TIG“ oder ähnlichen. In 8 und 8a entspricht die Schweißnaht 30 einer Schweißnaht mit hinzugefügtem Material, aber die Schweißnaht 30 kann auch ohne hinzugefügtes Material hergestellt sein/werden.
  • Im Falle einer Befestigung mittels Schweißens können die Enden 26a und möglicherweise 28a den Befestigungsnasen 26, 28 bündig sein mit der äußeren Stirnseite 10 des Bodens 8.
  • Die Enden 26a können auch unterhalb des Bodens 8 vorspringen und können, wo angemessen, mittels Hitze oder Kälte, wie oben beschrieben, deformiert sein/werden.
  • Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform (schon beschrieben) ausschließlich durch dieses Befestigungsverfahren mittels Schweißens.
  • Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die besondere Gestalt der Stütze 23, wie oben beschrieben. Zwei weitere beispielhafte Gestalten der Stütze 23 werden im Folgenden beschrieben (dritte und vierte Ausführungsformen). Diese zwei Beispiele sind gezeigt mit einer Befestigung der Nasen 26 mittels Krimpens, wie in der ersten Ausführungsform, aber die Nasen 26 dieser dritten und vierten Ausführungsformen könnten ebenso gut fixiert sein/werden mittels Schweißens an die äußere Stirnseite 10 des Bodens 8, wie in der zweiten, oben beschriebenen Ausführungsform.
  • In den dritten und vierten Ausführungsformen, gezeigt in 9 bis 11, umfasst die Stütze 23 einen Steg 125, 225, welcher die oberen Enden der Seitenwände 24 der Stütze 23 verbindet, und welcher im Wesentlichen parallel zum Boden 8 ist, wobei die Anpassschraube 18 zwischen dem Steg 125, 225 und dem Boden 8 angeordnet ist/wird.
  • In der dritten Ausführungsform (9 bis 10) kann der Steg 125 möglicherweise in zwei Teilen vorliegen, welche einen Ausschnittabschnitt 125a zwischen sich lassen.
  • In der vierten Ausführungsform kann der Steg 225 möglicherweise sich kontinuierlich zwischen den Vorder- und Hinterenden der Stütze 23 erstrecken. Die Seitenwände 24 der Stütze 23 können möglicherweise untere Abschnitte 24a umfassen, welche sich voneinander hin zum Boden 8 aufweiten. Diese sich aufweitenden Abschnitte 24a können möglicherweise ein jeder einen eingedrückten Bereich 24b umfassen, welcher, wo angemessen, verwendet werden kann zum Bereitstellen zusätzlichen Stützens gegen die innere Stirnseite 9 des Bodens 8.
  • In diesen dritten und vierten Ausführungsformen können die freien Enden 26a der Nasen 26 fixiert sein/werden an die äußere Stirnseite 10 des Bodens 8, wie oben beschrieben, mittels mechanischer Deformierung und/oder Schweißens.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeugsitz
    2
    Rückenlehne
    3
    Sitzflächenabschnitt
    4
    Fußboden
    5
    Schienen
    6
    Fixiertes Profil
    7
    Bewegliches Profil
    8
    Boden
    9
    Innere Stirnseite
    10
    Äußere Stirnseite
    11, 12
    Laterale Flügel
    17
    Anpasseinrichtung bzw. Steuermechanismus
    18
    Anpassschraube bzw. Einstellschraube
    18a
    Vorderende
    18b
    Hinterende
    18c
    parallele und entgegengesetzte flache Flächen
    19
    Einrichtung mit drehender Mutter
    20
    Gehäuse
    21
    Elektromotor
    22
    Befestigungsöse bzw. Befestigungslasche
    23
    Stütze
    23a
    Abdeckung
    24
    Seitenwände
    24a
    Untere Abschnitte
    24b
    Eingedrückter Bereich
    25, 125, 225
    Steg
    26
    Befestigungsnase
    26a
    Enden
    27
    Loch
    28
    Befestigungsnase
    28a
    Enden
    29
    Loch
    30
    Schweißnaht
    125a
    Ausschnittsabschnitt

Claims (9)

  1. Schiene (5) für einen Fahrzeugsitz (1), umfassend ein fixiertes Profil (6), geeignet zum Sichern an einen Fußboden (4) des Fahrzeugs, sowie ein bewegliches Profil (7), montiert am fixierten Profil (6) zum Gleiten in einer Längsrichtung (X) und vorgesehen zum Stützen des Sitzflächenabschnittes (3) des Sitzes (1), wobei die Schiene (5) einen Steuermechanismus (17) aufweist, umfassend eine Anpassschraube (18), welche sich in der Längsrichtung (X) erstreckt, das fixierte Profil (6) zumindest einen Boden (8) aufweist, welcher sich breitenmäßig in einer Querrichtung (Y) zwischen zwei lateralen Flügeln (11, 12) erstreckt, wobei der Boden (8) eine innere Stirnseite (9), der Anpassschraube (18) zugewandt, sowie eine äußere Stirnseite (10) aufweist, von der Anpassschraube (18) abgewandt, wobei die Anpassschraube (18) einstückig mit einer Stütze (23) vorliegt, welche zwei sich parallel in der Längsrichtung (X) zwischen den lateralen Flügeln (11, 12) des fixierten Profils (6) erstreckende Seitenwände (24) umfasst, wobei die Anpassschraube (18) in Eingriff steht bzw. gelangt zwischen den Seitenwänden (24) der Stütze (23), und jede Seitenwand (24) der Stütze (23) zumindest eine Befestigungsnase (26) umfasst, in Eingriff stehend oder gelangend in einem, im Boden (8) des fixierten Profils (6) ausgeformten Loch (27), wobei die Befestigungsnase (26) sich durch den Boden (8) hin zu einem Ende (26a) erstreckt, wobei die Enden (26a) der Befestigungsnasen (26) der Stütze (23) fixiert sind an die äußere Stirnseite (10) des Bodens (8) mittels mechanischer Deformierung und/oder Schweißens, und die Seitenwände (24) der Stütze (23) zwischenverbunden sind mittels eines Stegs (25), welcher senkrecht zum Boden (8) steht.
  2. Schiene (5) gemäß Anspruch 1, wobei die Enden (26a) der Befestigungsnasen (26) der Stütze (23) unter der äußeren Stirnseite (10) des Bodens (8) vorspringen.
  3. Schiene (5) gemäß Anspruch 1, wobei die Enden (26a) der Befestigungsnasen (26) der Stütze (23) bündig mit der äußeren Stirnseite (10) des Bodens (8) sind und an die äußere Stirnseite (10) mittels Schweißens fixiert sind.
  4. Schiene (5) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Seitenwände (24) der Stütze (23) zwischenverbunden sind mittels eines Stegs (125, 225), welcher parallel zum Boden (8) ist, wobei die Anpassschraube (18) zwischen dem Steg (125, 225) und dem Boden (8) angeordnet ist.
  5. Schiene (5) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei ein Steg (25) zumindest eine zusätzliche Befestigungsnase (28) umfasst, welche in Eingriff steht oder gelangt in einem zusätzlichen, im Boden (8) des fixierten Profils (6) ausgeformten Loch (29), wobei die zusätzliche Befestigungsnase (28) sich durch den Boden (8) hin zu einem Ende (28a) erstreckt und fixiert ist an die äußere Stirnseite (10) des Bodens (8) mittels mechanischer Deformierung und/oder Schweißens.
  6. Schiene (5) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Seitenwände (24) der Stütze (23) sich gegen die innere Stirnseite (9) des Bodens (8) abstützen.
  7. Schiene (5) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Stütze (23) abgedeckt ist mittels einer Abdeckung (23a).
  8. Schiene (5) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Anpassschraube (18) sich zwischen zwei Enden (18a, 18b) erstreckt, und eines (18b) der zwei Enden (18a, 18b) dem Steg (25) der Stütze (23) zugewandt ist.
  9. Fahrzeugsitz (1), umfassend zumindest eine Schiene (5) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche sowie einen Sitzflächenabschnitt (3), einstückig vorliegend mit dem beweglichen Profil (6) der Schiene (5).
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