DE102007010362A1

DE102007010362A1 - Schaltschwinge einer Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe

Info

Publication number: DE102007010362A1
Application number: DE200710010362
Authority: DE
Inventors: Matthias Dipl.-Ing. Feuerbach (FH); Verena Hajek; Klaus Krämer
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2007-03-03
Filing date: 2007-03-03
Publication date: 2008-09-04
Also published as: CN101627236B; WO2008107286A1; CN101627236A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltschwinge (1) einer Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welche zwei ein Schaltmaul (19) formende Halbteile (2), die mittels eines Verbindungselements (3) starr miteinander verbunden sind, umfasst. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Schaltschwinge, bei welchem die beiden ein Schaltmaul formenden Halbteile (2), die jeweils mit einer Durchstellung (10) für eine Schwenklagerung der Schaltschwinge und einer Durchstellung (12) zur Aufnahme von Gleitstücken versehen sind, mithilfe der Durchstellungen positioniert und durch ein Verbindungselement (3) starr miteinander verbunden werden.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung liegt auf dem technischen Gebiet der Getriebetechnik und betrifft eine Schaltschwinge einer Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Hintergrund der Erfindung
In Zahnräderwechselgetrieben mit Vorgelegewelle sind die Gangräder als Losräder auf einer Hauptwelle drehbar gelagert, wohingegen auf der Vorgelegewelle Vorgelegeräder als Festräder drehfest mit dieser verbunden sind. Hierbei sind jeweils aus einem Vorgelegerad und einem Gangrad bestehende Zahnradpaare ständig miteinander in Eingriff. Die Herstellung des Kraftflusses erfolgt über den Gangrädern jeweils zugeordnete Schiebemuffen, die auf der Hauptwelle drehfest aber entlang deren Längsmittelachse verschiebbar gelagert sind und in formschlüssigen Eingriff mit den Gangrädern gebracht werden können.
Zum Wählen und Schalten der Gänge ist eine Schaltvorrichtung vorgesehen, die typischer Weise eine von einem Handschalthebel mittels eines Betätigungsmechanismus betätigbare Schaltwelle umfasst, die entlang ihrer Längsmittelachse verschiebbar und um diese Achse schwenkbar im Getriebegehäuse oder einem in das Getriebegehäuse eingesetzten Modul gelagert ist. Die Schaltwelle ist beispielsweise mit Schaltfingern versehen, die je nach Getriebeart über Schaltstangen und damit starr verbundene Schaltgabeln oder über Schaltschwingen auf die Schiebemuffen einwirken.
Schaltgabeln oder Schaltschwingen formen mit zwei gegenüberliegenden Schaltmaulwangen ein Schaltmaul, in das im montierten Zustand die Schiebemuffe aufgenommen wird. Die beiden Schaltmaulwangen sind formschlüssig mit der Schiebemuffe verbunden und greifen zu diesem Zweck beispielsweise mit Gleitstücken in eine Umfangsnut der Schiebemuffe ein. Die beiden Schaltmaulwangen sind durch einen bogenförmigen Bügel miteinander verbunden.
Schaltgabeln sind gewöhnlich starr an Schaltstangen befestigt, wobei die Schaltmaulwangen quer zur Längsmittelachse der Schaltstange angeordnet sind. Bei einem axialen Verschieben der Schaltstangen werden die Schaltgabeln mitgenommen, wodurch die mit den Schaltgabeln verbundene Schiebemuffe entlang der Längsmittelachse der Hauptwelle verschoben wird, um hierdurch einen Gang zu schalten. Im Unterschied hierzu sind Schaltschwingen mittels eines Schwenklagers beispielsweise am Getriebegehäuse schwenkbeweglich gelagert und können um eine zur Längsmittelachse der Hauptwelle senkrechte Schwenkachse verschwenkt werden, um hierdurch die Schiebemuffe entlang der Hauptwelle zu verschieben.
Für die Herstellung von Schaltschwingen sind verschiedene Herstellungsverfahren bekannt. Beispielsweise werden Schaltschwingen als Gussteil in einem Gießverfahren aus einem gießfähigen Material wie Gusseisen hergestellt, was jedoch den Nachteil hat, dass die auf diese Weise hergestellten Schaltschwingen vergleichsweise schwer sind.
Weiterhin ist die Herstellung von Schaltschwingen aus einem bandförmigen Blechhalbzeug bekannt, bei dem eine Schaltschwinge mittels eines mehrere Biegeoperationen umfassenden komplexen Biegevorgangs gefertigt wird. Um eine schwenkbewegliche Lagerung der Schaltschwingen zu realisieren, werden entsprechende Durchstellungen in dem Blechhalbzeug beispielsweise durch Stanzen oder Fräsen hergestellt, was gewönlich noch vor dem Biegevorgang erfolgt. Entsprechendes gilt für weitere Durchstellungen in den Schaltmaulwangen zur Aufnahme der Gleitstücke zum Eingriff mit der Schiebemuffe.
Vorteilhaft bei der Herstellung von Schaltschwingen durch Biegen ist die Möglichkeit durch eine geeignete Materialwahl vergleichsweise leichte Schaltschwingen zu fertigen. Nachteilig ist jedoch, dass für den komplexen Biegevorgang, in dem gewöhnlich auch Hinterschneidungen zu realisieren sind, ein technisch aufwändiges und somit kostenintensives Biegewerkzeug erforderlich ist. Zudem hat sich gezeigt, dass in der industriellen Serienfertigung die für eine sachgerechte Funktion der Schaltschwinge benötigten Toleranzen beim Biegen der Schaltschwinge nicht erreicht werden können.
Um dies näher zu erläutern, seien eine erste Linie, welche die in den beiden Schaltmaulwangen geformten ersten Durchstellungen für die schwenkbewegliche Lagerung der Schaltschwinge verbindet, und eine zweite Linie, welche die in den beiden Schaltmaulwangen geformten zweiten Durchstellungen für die Aufnahme von Gleitstücken zur formschlüssigen Verbindung mit der Schiebemuffe verbindet, betrachtet. Bei einem idealen Biegevorgang sollten die erste Linie und die zweite Linie sowohl in einer Längsebene, in der sich die beiden Schaltmaulwangen erstrecken, als auch in einer hierzu senkrechten Ebene parallel sein. Letzteres ist erfüllt, wenn die beiden ersten Durchstellungen und die beiden zweiten Durchstellungen eine gemeinsame Ebene aufspannen. Ist dies jedoch nicht der Fall legt die Schaltschwinge im eingebauten Zustand der Schiebemuffe eine zur Längsmittelrichtung der Hauptwelle nichtparallele Verschiebungsrichtung auf, was den Verschleiß stark erhöht.
Um dies zu vermeiden, werden die Durchstellungen von Schaltschwingen nach dem Biegevorgang bislang spanend nachbearbeitet, um so die gewünschten Toleranzen für eine ordnungsgemäße Funktion der Schaltschwinge zu erreichen. Eine solche spanende Nachbearbeitung ist jedoch zeit- und kostenintensiv.
Aufgabenstellung
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Schaltschwinge und ein Verfahren zu deren Herstellung anzugeben, welches eine einfache und kostengünstige Herstellung der Schaltschwinge im Rahmen der gewünschten Fertigungstoleranzen ermöglicht.
Zusammenfassung der Erfindung
Diese Aufgabe wird nach dem Vorschlag der Erfindung durch eine Schaltschwinge mit den Merkmalen von Patentanspruch 1, sowie durch ein Verfahren zur Herstellung der Schaltschwinge mit den Merkmalen von Patentanspruch 14 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.
Erfindungsgemäß ist eine Schaltschwinge einer Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gezeigt. Die Schaltschwinge umfasst zwei ein Schaltmaul formende Halbteile, die mittels eines Verbindungselements starr miteinander verbunden sind. In den Halbteilen sind jeweils Durchlassungen zur Schwenklagerung der Schaltschwinge und zur Aufnahme von Gleitstücken zum Eingriff in eine Schiebemuffe ausgebildet. Vorteilhaft ist jedes Halbteil hierbei in Form eines gebogenen, länglichen Flachprofils ausgebildet, das beispielsweise aus Stahlblech besteht. Eine starre Verbindung der beiden Halbteile mit dem Verbindungselement erfolgt beispielsweise durch wenigstens eine Schweißnaht.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schaltschwinge sind die beiden Halbteile zueinander gleich, was es ermöglicht, mit einem selben Biegewerkzeug die beiden Halbteile zu fertigen, wodurch Zeit und Kosten einespart werden können.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schaltschwinge ist das Verbindungselement in Form einer länglichen Schiene mit senkrecht zur Längsrichtung abgekanteten Seitenwangen zur Erzeugung einer U-Form ausgebildet, wobei es vorteilhaft ist, wenn die Seitenwangen der Schiene das Flachprofil in Längsrichtung jeweils seitlich umgreifen. Hierdurch können die beiden Halbteile in vorteilhafter Weise mit einer ausreichenden Steifigkeit, insbesondere Verwindungssteifigkeit, miteinander verbunden werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schaltschwinge verbindet das Verbindungselement die beiden Halbteile in einer bezüglich der Schaltschwinge mittigen Lage starr miteinander. Vorteilhaft ist das Verbindungselement zudem mit einem Krafteinleitungselement, wie ein Schaltfinger, zum Einleiten von Kraft in die Schaltschwinge versehen. Durch die mittige Lage des Verbindungselements kann eine symmetrische Krafteinleitung in die Schaltschwinge sichergestellt werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schaltschwinge ist das Verbindungselement aus einem Material gefertigt, das von dem Material aus dem die beiden Halbteile gefertigt sind, erschieden ist. Insbesondere ist es hierdurch möglich, die beiden Halbteile aus einem gut umformbaren (biegbaren) Material zu fertigen, während das Verbindungselement aus einem Material gefertigt sein kann, das härter ist, als das Material aus dem die beiden Halbteile gefertigt, um hierdurch die mechanischen Anforderungen an das Material bezüglich einer Krafteinleitung in die Schaltschwinge zu erfüllen.
Die Erfindung erstreckt sich weiterhin auf eine Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, die mit wenigstens einer wie oben beschriebenen Schaltschwinge ausgestattet ist.
Weiterhin erstreckt sich die Erfindung auf ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, das mit wenigstens einer wie oben beschriebenen Schaltschwinge ausgestattet ist.
Darüber hinaus erstreckt sich die Erfindung auf ein Kraftfahrzeug mit einem Zahnräderwechselgetriebe, das mit wenigstens einer wie oben beschriebenen Schaltschwinge ausgestattet ist.
Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Herstellung einer wie oben beschriebenen Schaltschwinge. Das Verfahren umfasst das starre Verbinden der beiden mit Durchstellungen für die Schwenklagerung und der Aufnahmen von Gleitstücken versehenen Halbteile mittels eines Verbindungselements, wobei die Halbteile durch Ausrichten der Durchstellungen positioniert werden, um hierdurch die gewünschten Toleranzen für die Schaltschwinge zu erreichen. Vorteilhaft erfolgt eine starre Verbindung der beiden Halbteile mittels Verschweißen mit dem Verbindungselement. Die beiden Halbteile werden vorteilhaft aus einem Flachprofil durch Biegen geformt. Die Durchlassungen können durch Stanzen, Bohren, Fräsen oder dergleichen hergestellt werden.
Ausführungsbeispiel
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird.
Kurze Beschreibung der Figuren
Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Schaltschwinge;
2 eine weitere perspektivische Ansicht der Schaltschwinge von 1.
Ausführliche Beschreibung der Figuren
Es werden nun die 1 und 2 erläutert, worin ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schaltschwinge erläutert ist.
Demnach ist eine insgesamt mit der Bezugszahl 1 bezeichnete Schaltschwinge aus zwei gleichartigen Halbteilen 2 und einem die beiden Halbteile 2 starr miteinander verbindenden Verbindungselement 3 zusammengesetzt.
Jedes Halbteil 2 weist eine gekrümmte Raumform auf und wird aus einem länglichen Flachprofil, das beispielsweise aus Stahlblech besteht, geformt. Hierzu werden mehrere Biegevorgänge durchgeführt, bei denen verschiedene Profilabschnitte des Flachprofils mit an den breiten Profilflächen 4, 15 angreifenden Kräften, senkrecht zur Längsrichtung des Flachprofils, abgekantet werden.
So dient ein Biegevorgang dazu, einen ersten endständigen Profilabschnitt 5 gegenüber einem zweiten Profilabschnitt 6 in einer Biegerichtung abzukanten. Ein weiterer Biegevorgang dient dazu, einen dritten Profilabschnitt 7 gegenüber dem zweiten Profilabschnitt 6 in derselben Biegerichtung abzukanten. Ein noch weiterer Biegevorgang dient dazu, einen vierten Profilabschnitt 8 gegenüber dem dritten Profilabschnitt 7 in derselben Biegerichtung abzukanten. Und ein noch weiterer Biegevorgang dient dazu, einen fünften Profilabschnitt 9 gegenüber dem vierten Profilabschnitt 8 in einer zu den anderen Biegerichtungen gegensätzlichen Biegerichtung abzukanten. Die Biegevorgänge können gleichzeitig oder nacheinander, in beliebiger Reihenfolge durchgeführt werden.
Das Formen eines hinterschneidenden Profilabschnitts ist bei der Formung der beiden Halbteile 2 nicht erforderlich, was den Biegevorgang wesentlich vereinfacht und ein entsprechend komplexes Biegewerkzeug verzichtbar macht.
In jedem der beiden Halbteile 2 werden weiterhin eine erste Durchstellung 10 im Profilabschnitt 7 sowie eine zweite Durchstellung 12 im Profilabschnitt 9 durch Bohren, Stanzen, Fräsen oder dergleichen geformt. Die ersten und zweiten Durchstellungen 10, 12 können gleichzeitig oder nacheinander, vor, während oder nach dem Biegen des Flachprofils geformt werden.
Die ersten Durchstellungen 10 dienen zur Schwenklagerung der Schaltschwinge 1 beispielsweise am Getriebegehäuse zu welchem Zweck beispielsweise am Getriebegehäuse befestigte Lagerbolzen in die ersten Durchstellungen 10 eingreifen. Im eingebauten Zustand ist die Schaltschwinge 1 somit um eine durch die beiden ersten Durchstellungen 10 hindurch verlaufende Schwenkachse verschwenkbar.
In den zweiten Durchstellungen 12 sind Lagerbuchsen 11 angeformt, die zur Aufnahme von Gleitstücken dienen, welche ihrerseits formschlüssig mit einer Schiebemuffe zu verbinden sind, beispielsweise indem diese in eine umlaufende Ringnut der Schiebemuffe eingreifen.
Das Verbindungselement 3 verbindet die beiden Halbteile 2 starr miteinander in einer Position, in der die Stirnflächen der beiden endständigen Profilabschnitte 5 einander gegenüberliegen. Hierbei können die Stirnflächen der beiden endständigen Profilabschnitte 5 einander anliegen oder voneinander beabstandet sein, so dass ein Spalt zwischen den beiden Profilabschnitten 5 vorhanden ist.
Die beiden durch das Verbindungselement 3 starr miteinander verbundenen Halbteile 2 befinden sich in einer gegenüberliegenden Position und formen mit ihren innenliegenden breiten Profilflächen 4 gemeinsam ein mit einer Hinterschneidung versehenes Schaltmaul zur Aufnahme einer Schiebemuffe. Die Hinterschneidung ergibt sich dadurch, dass die beiden ersten Durchstellungen 10 einen größeren Abstand voneinander einnehmen als die beiden zweiten Durchstellungen 12.
Jedes Halbteil 2 formt eine mit den Durchstellungen versehene Schaltmaulwange, jeweils bestehend aus den Profilabschnitten 7, 8 und 9. Die beiden Schaltmaulwangen der beiden Halbteile 2 sind durch einen bogenförmigen Bügel, bestehend aus den Profilabschnitten 2 und 5 der beiden Halbteile 2, die über das Verbindungselement 3 starr miteinander verbunden sind, miteinander verbunden.
Das Verbindungselement 3 ist als eine längliche Schiene mit U-Form ausgebildet, die mit quer zur Längsachse abgekanteten Seitenwangen 13 versehen ist, welche in eine gegenüberliegene Position zu den schmalen Profilflächen 14 der Halbteile 2 gelangen. Das Verbindungselement 3 erstreckt sich hierbei über die beiden endständigen Profilabschnitte 5 hinweg jeweils bis etwa auf halbe Länge des angrenzenden Profilabschnitts 6. Zur starren Verbindung der beiden Halbteile 2 sind die beiden Seitenwangen 13 der U-förmigen Schiene über eine Mehrzahl beabstandeter Schweißnähte 16 mit den Halbteilen 2 verbunden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel befinden sich Schweißnähte 16 jeweils im Bereich der beiden Profilabschnitte 5, 6. Anzahl und Lage der Schweißnähte 16 können wahlweise bedarfsabhängig festgelegt werden.
Durch die Gestaltung des Verbindungselements 3 als U-förmige Schiene kann eine ausreichende steife Verbindung der beiden Halbteile 2 bewirkt werden, so dass eine exakte Schaltung des Schaltgetriebes gewährleistet ist. Insbesondere kann hierdurch die Verwindungssteifigkeit der Schaltschwinge 1 verbessert werden.
Das Material des Verbindungselements 3 ist von dem Material der beiden Halbteile 2 verschieben. So bestehen die beiden Halbteile 2 beispielsweise aus gut umformbarem Stahlblech, während das Verbindungselement aus einem demgegenüber relativ dicken Flacheisen gefertigt ist, um den hohen Belastungen bei der Krafteinleitung in die Schaltschwinge standzuhalten.
Das Verbindungselement 3 ist an einem Endabschnitt 17 senkrecht zu seiner Längsachse abgekantet. An diesem Endabschnitt 17 ist ein Schaltfinger 22 zur Krafteinleitung in die Schaltschwinge 1 angeformt, der beispielsweise über eine an der Schaltwelle geformte Schaltfingeraufnahme betätigt werden kann. Die hinsichtlich des Bügels und der Schaltschwinge 1 mittige Befestigung des Verbindungselements 3 stellt hierbei eine nahezu symmetrische Krafteinleitung in die Schaltschwinge 1 sicher.
Zur starren Vebindung der beiden Halbteile 2 mittels des Verbindungselements 3 werden diese in eine geeignete Relativposition gebracht, in der eine die beiden ersten Durchstellungen 10 verbindende erste Linie A im Rahmen einer vorgebbaren Toleranz zu einer die beiden zweiten Durchstellungen 12 verbindenden zweiten Linie B parallel ist. Dies kann beispielsweise durch den Einsatz von Positionierungsstiften erfolgen, die durch die ersten Durchstellungen 10 bzw. die zweiten Durchstellungen 12 hindurch geführt werden. Im Rahmen der geforderten Toleranzen werden die beiden Halbteile 2 insbesondere so positioniert, dass die Linie A und die Linie B, gemäß dem in 2 angegebenen orthogonalen x, y, z-Koordinatensystem, sowohl in z-Richtung als auch in y-Richtung parallel zueinander sind. Besonders wichtig ist die geforderte Parallelität der Linien A und B in x-Richtung, das heißt in Schaltrichtung der Schaltschwinge. Nach erfolgtem Ausrichten der beiden Halbteile 2 in der gewünschten Position wird das Verbindungselement 3 in Stellung gebracht und mit den beiden Halbteilen 2 verschweißt.

1: Schaltschwinge
2: Halbteil
3: Verbindungselement
4: innenliegende breite Profilfläche
5: Profilabschnitt
6: Profilabschnitt
7: Profilabschnitt
8: Profilabschnitt
9: Profilabschnitt
10: erste Durchstellung
11: Lagerbuchse
12: zweite Durchstellung
13: Seitenwange
14: schmale Profilfläche
15: außenliegende breite Profilfläche
16: Schweißnaht
17: Endabschnitt
18: Schaltfinger
19: Schaltmaul

Claims

Schaltschwinge (1) einer Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welche zwei ein Schaltmaul (19) formende Halbteile (2), die mittels eines Verbindungselements (3) starr miteinander verbunden sind, umfasst.
Schaltschwinge (1) nach Anspruch 1, bei welcher jedes Halbteil (2) in Form eines gebogenen, länglichen Flachprofils ausgebildet ist.
Schaltschwinge (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, bei welcher die beiden Halbteile (2) zueinander gleich sind.
Schaltschwinge (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 3, bei welcher das Verbindungselement (3) in Form einer länglichen Schiene mit senkrecht zur Längsrichtung abgekanteten Seitenwangen (13) zur Erzeugung einer U-Form ausgebildet ist.
Schaltschwinge (1) nach Anspruch 4, bei welcher die Seitenwangen (13) der Schiene das Flachprofil in Längsrichtung jeweils seitlich umgreifen.
Schaltschwinge (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei welcher die Halbteile (2) mittels wenigstens einer Schweißnaht (16) mit dem Verbindungselement (3) starr verbunden sind.
Schaltschwinge (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei welcher das Verbindungselement (3) die beiden Halbteile (2) in einer bezüglich der Schaltschwinge mittigen Lage starr miteinander verbindet.
Schaltschwinge (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welcher das Verbindungselement (3) mit einem Krafteinleitungselement (18) zum Einleiten von Kraft in die Schaltschwinge versehen ist.
Schaltschwinge (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei welcher das Verbindungselement (3) aus einem Material gefertigt ist, das von dem Material der beiden Halbteile (2) verschieden ist.
Schaltschwinge (1) nach Anspruch 9, bei welcher das Verbindungselement (3) aus einem Material gefertigt ist, das härter ist, als das Material aus dem die beiden Halbteile (2) gefertigt sind.
Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Schaltschwinge gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 1 bis 10.
Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Schaltschwinge gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 1 bis 10.
Kraftfahrzeug mit einem Zahnräderwechselgetriebe, mit wenigstens einer Schaltschwinge gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 1 bis 10.
Verfahren zur Herstellung einer Schaltschwinge (1) einer Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem zwei ein Schaltmaul (19) formende Halbteile (2), die jeweils mit einer Durchstellung (10) für eine Schwenkla gerung der Schaltschwinge und einer Durchstellung (12) zur Aufnahme von Gleitstücken versehen sind, durch Ausrichten der Durchstellungen positioniert und durch ein Verbindungselements (3) starr miteinander verbunden werden.
Verfahren nach Anspruch 14, bei welchem die Halbteile durch Biegen geformt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 15, bei welchem die Halbteile mit dem Verbindungselement durch Schweißen starr verbunden werden.