CN104125891B - 用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备 - Google Patents

用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备 Download PDF

Info

Publication number
CN104125891B
CN104125891B CN201380010016.4A CN201380010016A CN104125891B CN 104125891 B CN104125891 B CN 104125891B CN 201380010016 A CN201380010016 A CN 201380010016A CN 104125891 B CN104125891 B CN 104125891B
Authority
CN
China
Prior art keywords
flap
framework
housing
return air
stop
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201380010016.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104125891A (zh
Inventor
尼古劳斯·施瓦茨科普夫
马尔科·施帕尼尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Illinois Tool Works Inc
Original Assignee
Illinois Tool Works Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Illinois Tool Works Inc filed Critical Illinois Tool Works Inc
Publication of CN104125891A publication Critical patent/CN104125891A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104125891B publication Critical patent/CN104125891B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
    • B60H1/249—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior using one-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F16K15/03—Check valves with guided rigid valve members with a hinged closure member or with a pivoted closure member
    • F16K15/031—Check valves with guided rigid valve members with a hinged closure member or with a pivoted closure member the hinge being flexible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F16K15/03—Check valves with guided rigid valve members with a hinged closure member or with a pivoted closure member
    • F16K15/035—Check valves with guided rigid valve members with a hinged closure member or with a pivoted closure member with a plurality of valve members

Abstract

一种用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备，其包括具有至少一个密封表面的框架或壳体并且包括安装在所述框架或壳体上的至少一个挠性阀瓣，所述阀瓣在停止位置中紧靠在密封表面上并且防止空气流过回风阻挡设备，并且所述阀瓣在出现足够压力时呈现从密封表面升起的打开位置，在该打开位置中其允许空气流过回风阻挡设备，其中所述至少一个阀瓣包括在其安装在框架或壳体上的末端上的至少一个狭槽，其中所述框架或壳体包括接合在至少一个狭槽中的至少一个保持凸起，并且其中在其停止位置中，至少一个阀瓣在其安装在框架或壳体的末端处位于至少一个第一撑表面上并且在其相对末端处位于至少一个第二支撑表面上，至少一个第二支撑表面近似平行于至少一个第一支撑表面，其中至少一个保持凸起包括止动表面，其中至少一个阀瓣在其安装在框架或壳体上的末端处保持在止动表面与第一支撑表面之间，这样使得其基本上不能枢转到打开位置中但是可以仅通过弯曲呈现打开位置，并且其中止动表面从安装在框架或壳体上的末端开始朝相对末端的方向延伸经过至少一个阀瓣的表面的一部分，这样使得当至少一个阀瓣呈现打开位置时，阀瓣的由止动表面覆盖的至少一段基本上不弯曲。

Description

用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备
技术领域
本发明涉及用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备。
背景技术
回风阻挡设备装配在机动车辆的本体中的开口中。如果与机动车辆的外界相比在车辆内部正压占优势，则回风阻挡设备的阀瓣打开以使得空气可以流出车辆内部以减少正压。在相反的流动方向上，阀瓣进行阻挡。使机动车辆的内部通风的回风阻挡设备从例如DE20 2006 020 365Ul已知。此回风阻挡设备具有由闭孔泡沫材料制成的阀瓣，所述阀瓣枢转出其停止位置到达打开位置中。还已知将阀瓣的一个边缘灵活地附接到回风阻挡设备的壳体上。
已知的回风阻挡设备需要用于完全打开阀瓣的大量构建空间。然而，在许多应用中，没有可用于打开阀瓣的足够构建空间。然而，特定尺寸的阀瓣是充分的通风功能所必要的。同时，鉴于特别是关于安装在本体开口中的相容性原因，期望不改变通风阻挡设备的框架尺寸。
发明内容
从概述的现有技术开始，本发明是基于以下目的的：提供最初引用的类型的回风阻挡设备，其始终保证充分的回风功能，同时对构建空间的要求较低。
对于为最初引用的类型的回风阻挡设备，本发明实现以下目的：
-至少一个保持凸起包括止动表面，其中至少一个阀瓣在其安装在框架或壳体上的末端处被保持在止动表面与第一支撑表面之间，这样使得其基本上不能枢转到打开位置中但是可以仅通过弯曲呈现打开位置，以及
-止动表面从安装在框架或壳体上的末端开始朝相对末端的方向延伸经过至少一个阀瓣的表面的一部分，这样使得当至少一个阀瓣呈现打开位置时，阀瓣的由止动表面覆盖的至少一段基本上不弯曲。
根据本发明的回风阻挡设备包括具有至少一个密封表面的框架或壳体并且包括安装在所述框架或壳体上的至少一个挠性阀瓣，所述阀瓣在停止位置中紧靠在密封表面上并且防止空气流过回风阻挡设备，并且在出现足够压力时所述阀瓣呈现从密封表面升起的打开位置，在该位置中其允许空气流过回风阻挡设备，其中所述至少一个阀瓣包括在其安装在框架或壳体上的末端上的至少一个狭槽，其中所述框架或壳体包括接合在至少一个狭槽中的至少一个保持凸起，并且其中在其停止位置中，所述至少一个阀瓣在其安装在框架或壳体的末端位于至少一个第一支撑表面上并且在其相对末端位于至少一个第二支撑表面上，所述至少一个第二支撑表面大致平行于所述至少一个第一支撑表面。
根据本发明的回风阻挡设备安装在机动车辆的本体中的开口中。鉴于此，回风阻挡设备在其壳体的外侧上或者在其框架上可以具有保证密封安装的密封唇。在装配好的状态下，回风阻挡设备被定向成使得当与车辆外部的区域相比在车辆内部正压占优势时至少一个阀瓣移出其停止位置到达其打开位置中，这样使得空气能够通过回风阻挡设备从车辆内部向外流出以减小正压。然而，如果车辆内部的压力低于车辆外部，则至少一个阀瓣移动到其停止位置中以使得基本上没有空气可以从外部流入到车辆内部。至少一个阀瓣在此可以形成为使得在车辆内部与车辆外部区域之间压力平衡时，其例如在其自身的重量下移动到其停止位置中。
根据本发明，至少一个阀瓣安装在至少一个止动表面与至少一个第一支撑表面之间，这样使得其必须弯曲来到达打开位置。阀瓣的枢转被延伸经过阀瓣的长度的一部分的保持凸起的止动表面基本上完全阻止。止动表面沿至少一个阀瓣的纵向方向延伸经过至少一个阀瓣的表面的一部分。至少一个阀瓣的纵向方向从阀瓣的安装在框架上的末端延伸到其相对的自由末端。当阀瓣弯曲时，止动表面所覆盖的段因此基本上不弯曲。在根据本发明的至少一个阀瓣从其停止位置移动到其打开位置时，阀瓣因此绕保持凸起的止动表面所限定的边缘向上弯曲，所述边缘具有距至少一个阀瓣的相应侧边缘的限定距离。如绝对显而易见的，这导致对于至少一个阀瓣在其打开位置中的减少的空间需求。因此，减小了根据本发明的回风阻挡设备所需要的空间。因此，根据本发明的回风阻挡设备也可以用于其中仅有减小的构建空间可用于回风阻挡设备或用于打开阀瓣的应用中。
同时，根据本发明，存在充足的空气流来减小车辆内部的正压。鉴于此，阀瓣的尺寸(尤其是其长度)不需要相对于已知阀瓣进行改变。同样，回风阻挡设备的框架或壳体的尺寸不需要相比已知的回风阻挡设备进行改变。因此，根据本发明的回风阻挡设备与原来的回风阻挡设备完全相容，因此不需要对车辆车体、尤其是关于为回风阻挡设备提供的开口进行改装。
至少一个阀瓣可以特别具有几个狭槽，例如两个或三个。可以在回风阻挡设备的壳体或框架上形成以根据本发明的方式形成的相应的几个保持凸起，例如，两个或三个。每个保持凸起则包括以根据本发明的方式形成的止动表面。相应地，框架或壳体则包括以本发明的方式形成的几个第一和第二支撑表面，至少一个阀瓣在其停止位置中紧靠在所述表面上。由此，至少一个阀瓣在其安装在框架或壳体上的末端的区域中则以根据本发明的方式保持在几个止动表面与几个第一支撑表面之间。回风阻挡设备可以额外地包括以根据本发明的方式形成的几个阀瓣，例如两个、四个或六个阀瓣。以上陈述则适用于每个阀瓣。
通过适当地选择止动表面所覆盖的至少一个阀瓣的长度，阀瓣在打开位置中所需要的空间可以针对性的方式设定，并且因此适于相应应用。就这一点来说，如果至少一个阀瓣的从安装在框架或壳体上的末端开始朝相对自由末端的方向上的基本上不弯曲的段具有至少一个阀瓣在此方向上的总长度的至少5％、优选地至少10％的长度，则尤其适合。
根据另一个实施例，至少一个保持凸起可以具有三角形形式的横截面，其中保持凸起由第一拐角侧引导通过至少一个阀瓣的至少一个狭槽，其中与第一拐角侧相对的支腿侧通过其背对第一拐角侧的下侧形成止动表面。这种三角形形式首先允许简单的组装、特别是通过机器从上方组装，因为三角形的第一拐角侧被首先引入到阀瓣的狭槽。三角形的背对此拐角侧的支腿侧通过其下侧形成止动表面，因此特别简单地实现了根据本发明的对构建空间的限制。在保持凸起插入时，狭槽被扩张，并且当保持凸起被完全引导通过狭槽时，其迅速返回到止动表面下方从而使得阀瓣通过保持凸起稳固地保持在壳体或框架上。保持凸起例如可以具有空心的三角形形式。在此，至少一个保持凸起特别具有横向于至少一个阀瓣的至少一个狭槽的延伸部，该延伸部大于狭槽的宽度。
根据一个特别实用的实施例，用于至少一个阀瓣的至少一个第一支撑表面可以由壳体或框架上的凸缘形成。此外，至少一个保持凸起的止动表面可以基本上平行于至少一个第一支撑表面延伸。至少一个止动表面与至少一个第一支撑表面之间的距离可以基本上与至少一个阀瓣的厚度相同或仅比其稍大。以此方式，特别可靠地防止了至少一个阀瓣的枢转。在至少一个止动表面与至少一个第一支撑表面之间提供的距离大于阀瓣的厚度的情况下，此阀瓣在其弯曲到打开位置中之前可以在其停止位置与其打开位置之间沿气流方向稍微变换。
至少一个阀瓣可以由塑料或橡胶材料制成。回风阻挡设备的框架或壳体可以例如由塑料构成。框架或壳体可以由比至少一个阀瓣硬的材料制成。塑料材料的使用允许以塑料注塑工艺以特别简单的方式制造根据本发明的回风阻挡设备。在适当的情况下，提供在回风阻挡设备的框架或壳体上的密封件(诸如，用于至少一个阀瓣的密封表面或者安装在外部以密封车体的密封唇)也可以由塑料制成并且例如以多部件注塑工艺应用，其中首先模制框架或壳体并且随后模制相应密封件。用于阀瓣的适合的塑料例如是PET。然而，也有可能由闭孔泡沫材料制成阀瓣。这导致关闭和打开阀瓣时的噪音特别低。
附图说明
以下参照附图更详细地解释本发明的实施例示例。附图概略地示出：
图1示出从前面观看的根据本发明的回风阻挡设备；
图2示出从后面观看的图1的回风阻挡设备；
图3示出回风阻挡设备在第一工作位置中沿图1中的线A-A的截面图；以及
图4示出图3所示的回风阻挡设备在第二工作位置中的截面图。
具体实施方式
除非另有说明，否则图中相同参考数字指示相同目标。图1和图2示出从前面和后面观看的根据本发明的回风阻挡设备10。回风阻挡设备10包括框架12，所述框架具有大体矩形形状并且由纵向腹板14分成两半。具体来说，具有腹板14的框架12形成两个矩形开口，在每个开口中布置有阀瓣16。阀瓣16在其一端处(图1中的上端)被安装在框架12上。图1至3示出阀瓣16的停止位置。图3示出在此状态下每个阀瓣16的安装在框架12上的末端位于第一支撑表面18上并且其相对末端位于第二支撑表面20上。第一和第二支撑表面18、20分别由框架12上的凸缘19、21形成。例如，从图1和2清楚看出，阀瓣16在其停止位置中在其另外两个侧面也紧靠在框架12的适合的支撑表面上。框架12的支撑表面18、20以及其他支撑表面被形成为密封表面，这样使得阀瓣16在图1至3中所示的停止位置中基本上完全防止空气流过框架12的矩形开口。在工作中，具有框架12的回风阻挡设备10被插入到机动车辆(未示出)的本体中的为其提供的开口(未示出)中。回风阻挡设备被插入为使得图2中所示的回风阻挡设备10的背部面对车辆内部，并且图1中所示的回风阻挡设备10的前面分配到车辆内部外面。具体来说，在图3和4中，可以看到周边密封唇22，其在此保证密封的安装。
在所示示例中，框架12可以由例如相对硬的塑料在塑料注塑工艺中制成。用于阀瓣16和密封唇22的密封表面可以由较软的塑料材料制成并且例如在多部件注塑工艺中被模制到框架12上。阀瓣16也可以由比框架12软的塑料制成。具体来说，它们可以由闭孔泡沫塑料制成。然而，也可想象阀瓣16例如由橡胶材料构成。在任何情况下，阀瓣16是相对薄并且因此非常柔韧的。
因此，阀瓣16在其安装在框架12上的末端处还各自具有两个狭槽24，框架12的保持凸起26被引导穿过所述狭槽，保持凸起26的横截面为三角形，尤其形成为空心的三角形。阀瓣16在图3的视图中由机器从上方安装，首先，保持凸起26通过如图3中所示位于其顶部的拐角侧28被按压穿过狭槽24。因此，狭槽24增宽并且随后通过在重新成形期间的迅速返回来接合在保持凸起26下方。与拐角侧28相对的支腿侧30通过其下侧形成用于相应阀瓣16的止动表面32。止动表面32大体上平行于第一支撑表面18延伸。图3中特别明显的是，阀瓣16被保持在第一支撑表面18与止动表面32之间，其中阀瓣16的短端段34伸出保持凸起26以外。图3中还显而易见的是，第一支撑表面18与止动表面32之间的距离稍大于阀瓣16的厚度。止动表面32从阀瓣16的安装在框架12上的那端开始朝在其停止位置中紧靠在第二支撑表面20上的相对末端的方向延伸经过至少一个阀瓣16的表面的一部分。具体来说，止动表面32可以沿阀瓣16的此纵向方向(其从图1中的顶部延伸向底部)延伸经过在此方向上的阀瓣16的总长度的至少5％、优选地至少10％的长度。
如果现在在回风阻挡设备10的装配好的状态下，与环境相比车辆内部中正压占优势，则图3中向上的压力作用在阀瓣16上。阀瓣16在此压力下移动离开图1至3中所示的其停止位置到达图4中所示的其打开位置中。显然，阀瓣16被弯曲以到达其打开位置，因为通过安装阀瓣16很大程度上阻止了枢转。然而，在此，阀瓣16的安装在框架12上的那端的区域中的一段不弯曲。具体来说，阀瓣16绕在图4中左边的由止动表面32的界限形成的边缘弯曲。阀瓣16的在图4中在其右边的区域不弯曲。在图4中所示的状态下，空气可以从车辆内部向外从图4中的底部向顶部流动。车辆内部与环境之间的压力一平衡，阀瓣16就在其自己的重量下自动关闭，即，它们返回到图3中所示的停止位置，在此处弯曲也变直。相对于以如根据DE 20 2006 020 365U1的现有技术中所示的常规方式枢转的阀瓣，阀瓣16需要较少空间来呈现其打开位置。具体来说，阀瓣16的自由端在图4中所示的打开位置中并不上移很远。所需要的构建空间的量可以通过保持凸起26的止动表面32的几何形状的适合选择以限定的方式适应于相应应用。回风阻挡设备10、特别是框架12或阀瓣16的其他尺寸不需要改变，以使得回风阻挡设备10可以与常规回风阻挡设备相容地安装。

Claims (10)

1.用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备，其包括具有至少一个密封表面的框架(12)或壳体，并且包括安装在所述框架(12)或壳体上的至少一个挠性阀瓣(16)，其中在停止位置中，所述阀瓣紧靠在所述密封表面上并且阻挡空气流过所述回风阻挡设备(10)，并且其中，当产生足够压力时，所述阀瓣呈现从所述密封表面升起的打开位置，在所述打开位置中其允许空气流过所述回风阻挡设备(10)，其中所述至少一个阀瓣(16)包括在其安装在所述框架(12)或壳体上的末端上的至少一个狭槽(24)，其中所述框架(12)或壳体包括接合在所述至少一个狭槽(24)中的至少一个保持凸起(26)，并且其中在其停止位置中，所述至少一个阀瓣(16)在其安装在所述框架(12)或壳体的末端位于至少一个第一支撑表面(18)上，并且在其相对末端位于至少一个第二支撑表面(20)上，其中所述至少一个第二支撑表面(20)基本上平行于所述至少一个第一支撑表面(18)，其特征在于
-所述至少一个保持凸起(26)包括止动表面(32)，其中所述至少一个阀瓣(16)在其安装在所述框架(12)或壳体上的末端上保持在所述止动表面(32)与所述第一支撑表面(18)之间，这样使得其基本上可以不枢转到所述打开位置中但是可以仅通过弯曲到达所述打开位置，以及
-所述止动表面(32)从安装在所述框架(12)或壳体上的所述末端开始朝所述相对末端的方向延伸经过所述至少一个阀瓣(16)的表面的一部分，这样使得当所述至少一个阀瓣(16)呈现所述打开位置时，所述阀瓣(16)的由所述止动表面(32)覆盖的至少一段基本上不弯曲。
2.根据权利要求1所述的回风阻挡设备，其特征在于，从所述至少一个阀瓣(16)的安装在所述框架(12)或壳体上的所述末端开始朝其相对末端的方向的、基本上不弯曲的所述段在此方向上具有所述至少一个阀瓣(16)的总长度的至少5％的长度。
3.根据权利要求2所述的回风阻挡设备，其特征在于，从所述至少一个阀瓣(16)的安装在所述框架(12)或壳体上的所述末端开始朝其相对末端的方向的、基本上不弯曲的所述段在此方向上具有所述至少一个阀瓣(16)的总长度的至少10％的长度。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的回风阻挡设备，其特征在于，所述至少一个保持凸起(26)包括三角形形式的横截面，其中所述保持凸起由第一拐角侧(28)引导通过所述至少一个阀瓣(16)的所述至少一个狭槽(24)，其中与所述第一拐角侧(28)相对的支腿侧(30)通过其背对所述第一拐角侧(28)的下侧形成所述止动表面(32)。
5.根据权利要求1所述的回风阻挡设备，其特征在于，所述至少一个保持凸起(26)具有横向于所述至少一个阀瓣(16)的所述至少一个狭槽(24)的延伸部，所述延伸部大于所述狭槽(24)的宽度。
6.根据权利要求1所述的回风阻挡设备，其特征在于，用于所述至少一个阀瓣(16)的所述至少一个第一支撑表面(18)由所述壳体或框架(12)上的凸缘(19,21)形成。
7.根据权利要求1所述的回风阻挡设备，其特征在于，所述至少一个保持凸起(26)的所述止动表面(32)基本上平行于所述至少一个第一支撑表面(18)延伸。
8.根据权利要求1所述的回风阻挡设备，其特征在于，所述至少一个阀瓣(16)由塑料材料或者由橡胶材料构成。
9.根据权利要求8所述的回风阻挡设备，其特征在于，所述框架(12)或壳体由塑料材料构成。
10.根据权利要求9所述的回风阻挡设备，其特征在于，所述框架(12)或壳体由比所述至少一个阀瓣(16)硬的材料构成。
CN201380010016.4A 2012-02-21 2013-02-14 用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备 Active CN104125891B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012003258.7 2012-02-21
DE102012003258A DE102012003258A1 (de) 2012-02-21 2012-02-21 Rückluftsperre zur Entlüftung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs
PCT/US2013/026080 WO2013126265A1 (en) 2012-02-21 2013-02-14 Return air blocking device for ventilation of the interior of a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104125891A CN104125891A (zh) 2014-10-29
CN104125891B true CN104125891B (zh) 2017-03-08

Family

ID=47755040

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201380010016.4A Active CN104125891B (zh) 2012-02-21 2013-02-14 用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10391838B2 (zh)
CN (1) CN104125891B (zh)
DE (1) DE102012003258A1 (zh)
WO (1) WO2013126265A1 (zh)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3012208A1 (fr) * 2013-10-18 2015-04-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de diffusion d'air a moyens de controle d'acces pour evacuer l'air en amont d'une sortie
US20160121692A1 (en) * 2014-10-31 2016-05-05 U.S. Farathane Corporation Ventilation module & assembly with two stage injection molding formation of rigid frame and hingedly attached flaps and die/mold assembly for creating the ventilation module
JP6323355B2 (ja) 2015-02-02 2018-05-16 トヨタ自動車株式会社 ベントダクト
US20160229257A1 (en) * 2015-02-10 2016-08-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle and vehicle cabin air extraction system
US10850593B2 (en) 2015-11-06 2020-12-01 Illinois Tool Works Inc. Flap-retaining clip for a pressure relief assembly
CN105480047B (zh) * 2015-11-30 2017-09-01 山东新大洋电动车有限公司 应用空调冷凝器防回风装置的纯电动汽车
CN109195824B (zh) * 2016-03-11 2022-02-11 伊利诺斯工具制品有限公司 风门片缓冲式压力释放组装件
CN109952218A (zh) * 2016-08-31 2019-06-28 伊利诺斯工具制品有限公司 具有可闩锁盖的压力释放组装件
DE102016124377A1 (de) * 2016-12-14 2018-06-14 Illinois Tool Works Inc. Entlüftungseinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs
DE102018203954B3 (de) * 2018-03-15 2019-01-10 Euwe Eugen Wexler Holding Gmbh & Co. Kg Lüftungsklappenanordnung, Verfahren zu deren Herstellung und dabei verwendeter Prägestempel
CN112172466A (zh) * 2020-10-22 2021-01-05 嘉兴汉工汽车紧固件有限公司 一种利于车内外气体流动的通风装置

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4023190C2 (de) * 1990-07-20 1995-11-02 United Carr Gmbh Trw Rückluftsperre
US5601117A (en) * 1995-02-21 1997-02-11 Trw Inc. Flap-type pressure relief valve
DE19629115C2 (de) * 1996-07-19 1999-08-19 Draebing Kg Wegu Verfahren zur Herstellung einer Zwangsentlüftung für Kraftfahrzeuge und Zwangsentlüftung für Kraftfahrzeuge
US5904618A (en) * 1997-04-21 1999-05-18 Trw Inc. Pressure relief valve
GB2330793B (en) * 1997-11-04 2002-08-28 Draftex Ind Ltd Assembly of extruded or moulded parts
JP4089430B2 (ja) * 2002-12-26 2008-05-28 豊田合成株式会社 通気装置
US7044164B2 (en) * 2003-06-24 2006-05-16 Trw Automotive U.S. Llc Flap-type vehicle cabin exhauster
DE202006020365U1 (de) 2006-12-01 2008-05-29 Itw Automotive Products Gmbh & Co. Kg Rückluftsperre zur Entlüftung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs
DE102006056868B4 (de) * 2006-12-01 2011-06-01 Itw Automotive Products Gmbh & Co. Kg Rückluftsperre zur Entlüftung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs
DE202007013042U1 (de) * 2007-09-18 2007-11-15 Trw Automotive Electronics & Components Gmbh & Co. Kg Rückschlagklappe für eine Entlüftungsvorrichtung und eine solche Entlüftungsvorrichtung
DE102008056756A1 (de) * 2008-11-11 2010-05-12 Euwe Eugen Wexler Gmbh Lüftungsklappenanordnung
US8986086B2 (en) * 2009-05-14 2015-03-24 Trw Automotive U.S. Llc Insert for an opening
US8955542B2 (en) * 2009-08-18 2015-02-17 Trw Automotive U.S. Llc Pressure relief valve
DE102010012087B4 (de) * 2010-03-19 2015-04-02 Trw Automotive Electronics & Components Gmbh Entlüftungsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012003258A1 (de) 2013-08-22
CN104125891A (zh) 2014-10-29
US10391838B2 (en) 2019-08-27
WO2013126265A1 (en) 2013-08-29
US20150165873A1 (en) 2015-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104125891B (zh) 用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备
CN104097486B (zh) 具有柔性叶片的空气管道组件
US9849755B2 (en) Air flow direction adjusting device and vehicle air conditioning device
JP2009149293A (ja) 空気誘導装置を有する自動車
JP6518627B2 (ja) 車両用風向調整装置
US9975397B2 (en) Air-conditioning register
JP2009090975A (ja) ルーフ開放構造
CN108116196A (zh) 空调调风器
CN105189161A (zh) 具有空气导引元件的通风格栅以及用于制造这种通风格栅的方法
US9919590B2 (en) Opening trim weatherstrip
CN105008159B (zh) 压力释放阀
CN101391570B (zh) 用于通风设备的止回阀和该通风设备
JP6119569B2 (ja) 車両用シート空調装置
US9657956B2 (en) Multi-stage door sealing and airflow release
EP3450226B1 (en) Air vent for a vehicle
JP2006038322A (ja) ダクトおよびダクト連結構造
JP4281699B2 (ja) 車両用ヒーターダクト構造
JP6167894B2 (ja) 空調用レジスタ
JP2015123834A (ja) スライドドア装置
CN105082931B (zh) 轻质hvac模块
JP2007083943A (ja) ガラスランの組付構造
CN205970733U (zh) 一种汽车空调hvac风门板
JP2008137549A (ja) 車両用空調装置
JP6030030B2 (ja) フードシール構造
JP7380488B2 (ja) 空調用レジスタ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant