CN103978849B - 重载荷用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供重载荷用充气轮胎，能够保持湿路性能并且提高耐不均匀磨损性能。重载荷用充气轮胎（1）在胎面部（2）包括：沿轮胎周向连续延伸的至少一条主沟（3）、和朝与主沟（3）相交的方向延伸多条横沟（7），并且具有作为单位花纹的间距（P），该单位花纹的构成包括：一个横沟（7）和在轮胎周向上相邻的横沟（7）之间的陆地部分（8），胎面部（2）的陆地比为70～80%，并且胎面部（2）包括40～50个间距（P），横沟（7）的轮胎周向的沟宽（W2）为间距（P）的轮胎周向的长度（L3）的5～15%，并且横沟（7）相对于轮胎周向以45～85°的角度（α）倾斜。

Description

重载荷用充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够保持湿路性能、并且提高耐不均匀磨损性能的重载荷用充气轮胎。

背景技术

以往，提出一种在胎面部采用块状花纹的重载荷用轮胎，其中块状花纹包括沿轮胎周向连续延伸的多条主沟、和从各主沟向轮胎轴向延伸的多条横沟（例如，参照下述专利文献1）。

在这种轮胎中，为了提高湿路性能，例如增大主沟或横沟的条数、沟容积，来提高排水性是非常有效的。

专利文献1：专利第4783004号公报

然而，若增大主沟或横沟的条数、沟容积，则胎面部的花纹刚性降低。因此在胎面部与路面之间产生的滑动磨损增大，因此存在会在花纹块的先着地侧以及后着地侧产生不均匀磨损的问题。

这样，湿路性能与耐不均匀磨损性能存在二律背反的关系，因此强烈需要一种能够两者兼顾的重载荷用充气轮胎。

发明内容

本发明是鉴于上述的实际情况提出的，其主要目的在于提供一种能够保持湿路性能、并且能够提高耐不均匀磨损性能的重载荷用充气轮胎。

本发明中技术方案1所记载的发明，在胎面部包括：沿轮胎周向连续地延伸的至少一条主沟、和朝与所述主沟相交的方向延伸的多条横沟，并且具有作为单位花纹的间距，该单位花纹的构成包括轮胎周向上相邻的所述横沟之间的一个陆地部分和一个所述横沟，该重载荷用充气轮胎的特征在于，所述胎面部的陆地比为70%～80%，并且所述胎面部包括40～50个所述间距，所述横沟的轮胎周向的沟宽度为所述间距的轮胎周向的长度的5%～15%，所述横沟相对于轮胎周向的角度为45°～85°。

此外，技术方案2所记载的发明是技术方案1所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述陆地部分的轮胎轴向的最大宽度为胎面宽度的5%～15%。

此外，技术方案3所记载的发明是在技术方案1或者2所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述主沟包括在轮胎赤道的两侧延伸的一对胎冠主沟，所述横沟包括胎冠横沟，该胎冠横沟通过在一对所述胎冠主沟之间连接，由此在一对所述胎冠主沟之间划分出多个胎冠花纹块，所述胎冠横沟相对于轮胎周向的角度为55°～75°，所述陆地部分为所述胎冠花纹块。

此外，技术方案4所记载的发明是在技术方案3所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述主沟包括：在最靠胎面端侧延伸的一对胎肩主沟、和在所述胎冠主沟与所述胎肩主沟之间沿轮胎周向延伸的中间主沟，所述横沟包括中间外侧横沟，该中间外侧横沟通过在所述中间主沟与所述胎肩主沟之间连接，由此划分出多个中间外侧花纹块，所述中间外侧横沟相对于轮胎周向的角度为55°～75°，所述陆地部分包括所述中间外侧花纹块。

此外，技术方案5所记载的发明是在技术方案4所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述横沟包括中间内侧横沟，该中间内侧横沟从所述中间主沟向轮胎轴向内侧延伸并且不与所述胎冠主沟连通而是形成终端，所述中间内侧横沟相对于轮胎周向的角度为55°～75°，所述陆地部分包括被所述中间内侧横沟夹着的中间内侧花纹块状片。

此外，技术方案6所记载的发明是在技术方案3至5中任一项所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述胎冠横沟具有深度小于所述主沟的深度的第一浅底部。

此外，技术方案7所记载的发明是在技术方案6所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述第一浅底部的深度为所述主沟的深度的50%～60%。

此外，技术方案8所记载的发明是在技术方案6或者7所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述中间主沟具有深度大于所述第一浅底部的深度的第二浅底部。

此外，技术方案9所记载的发明是在技术方案8所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述第二浅底部的深度为所述胎冠主沟的深度的20%～45%。

此外，技术方案10所记载的发明是在技术方案1至9中任一项所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述主沟的沟宽度为胎面宽度的3%～12%。

在本发明的重载荷用充气轮胎中，胎面部具有70～80%的陆地比，并且包括40～50个间距。并且，横沟的轮胎周向的沟宽度被设为上述间距的轮胎周向的长度的5～15%。因此横沟之间的陆地部分，在轮胎周向上具有足够大的长度，能够提高其轮胎周向刚性。这样的陆地部分，减小接地时的滑动，提高耐不均匀磨损性能。此外，陆地部分抑制接地时的变形，因此减小伴随变形而产生的能量损失，从而能够提高油耗性能。

横沟相对于轮胎周向的角度为45～85°。因此陆地部分的先着地侧的边缘以及后着地侧的边缘分别错开时间而接地。因此，作用于陆地部分的上述各边缘的应力被分散，进一步提高陆地部分的耐不均匀磨损性能。此外横沟能够使接地面的水膜顺畅地向主沟流动，从而能够提高湿路性能。

因此，本发明的重载荷用充气轮胎，能够保持湿路性能并且提高耐不均匀磨损性能以及油耗性能。

附图说明

图1为本发明的一个实施方式的重载荷用充气轮胎的胎面部的展开图。

图2为图1的轮胎赤道附近的放大图。

图3为图2的A1-A1剖视图。

图4为图1的胎面端附近的放大图。

图5为图1的中间主沟附近的放大图。

图6为图5的A2-A2剖视图。

图7为图5的A3-A3剖视图。

图8为图4的A4-A4剖视图。

附图标记说明：1…重载荷用充气轮胎；2…胎面部；3…主沟；7…横沟；8…陆地部分；P…间距；C…轮胎赤道。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1示出了装配于卡车或客车等重载荷车辆的本实施方式的重载荷用充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”）1的胎面部2的展开图。

如图1所示，在胎面部2形成有沿轮胎周向连续延伸的至少一条主沟3，在本实施方式中形成有6条主沟3。主沟3例如包括：在轮胎赤道C的两侧延伸的一对胎冠主沟4、4；在最靠胎面端Te侧延伸的一对胎肩主沟5、5；以及在胎冠主沟4与胎肩主沟5之间延伸的一对中间主沟6、6。由此，在胎面部2划分出：一对胎冠主沟4、4之间的胎冠陆地部9A；胎冠主沟4与中间主沟6之间的中间内侧陆地部9B；中间主沟6与胎肩主沟5之间的中间外侧陆地部9C；以及胎肩主沟5与胎面端Te之间的胎肩陆地部9D。

上述“胎面端”为，对轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规状态的轮胎1加载正规载荷，并以0°的外倾角接地于平面时胎面接地面的轮胎轴向最外端。若无特别说明，则轮胎1的各部的尺寸等是在上述正规状态下的值。此外，将胎面端Te、Te之间的轮胎轴向距离定义为胎面宽度TW。

上述“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

上述“正规内压”是指，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压，例如若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。

上述“正规载荷”是指，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，例如若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOADCAPACITY”。

此外，在胎面部2设有从主沟3向轮胎轴向延伸的多条横沟7。

本实施方式的横沟7包括：在一对胎冠主沟4、4之间连接的胎冠横沟7A；从中间主沟6朝向胎冠主沟4延伸的中间内侧横沟7B；在胎肩主沟5与中间主沟6之间连接的中间外侧横沟7C；以及在胎肩主沟5与胎面端Te之间连接的胎肩横沟7D。由此，在胎冠陆地部9A划分出多个胎冠花纹块10A。在中间外侧陆地部9C划分出多个中间外侧花纹块10C。在胎肩陆地部9D划分出多个胎肩花纹块10D。另外，在中间内侧陆地部9B划分出在轮胎周向上不完全独立的中间内侧花纹块状片8B。换言之，中间内侧陆地部9B由沿轮胎周向连续的肋状花纹构成。

本实施方式的胎面部2借助上述各沟而具有70～80%的陆地比。“陆地比”是指，实际接地于路面的接地面的全面积Sc、与在假定为填埋了设置于胎面部2的所有沟的状态下胎面表面的全表面积Sa之比（Sc/Sa）。这样的轮胎1确保沟容积并且提高胎面部2的花纹刚性。因此，轮胎1能够保持湿路性能并且提高耐不均匀磨损性能。在陆地比小于70%的情况下，胎面部2的花纹刚性降低，因而有可能使耐不均匀磨损性能以及油耗性能降低。相反，在陆地比大于80%的情况下，有可能使湿路性能降低。基于这样的观点，胎面部2的陆地比优选为75～80%。

胎面部2具有重复的作为单位花纹的间距P。间距P的构成包括：在轮胎周向上相邻的横沟7之间的一个陆地部分8、和与之相邻的一个横沟7。陆地部分8典型地包括：在轮胎周向上独立配置的花纹块10（胎冠花纹块10A、中间外侧花纹块10C以及胎肩花纹块10D）。陆地部分8可以包括除花纹块10以外的要素，例如近似于花纹块，但也可以包括在轮胎周向上不完全独立的中间内侧花纹块状片8B。

胎面部2在轮胎周向上具有40～50个间距P。即，由各主沟3分隔的各陆地部9（胎冠陆地部9A、中间内侧陆地部9B、中间外侧陆地部9C以及胎肩陆地部9D）由40～50个间距P形成。

这样的胎面部2能够发挥轮胎轴向的边缘成分、并且提高各陆地部分8的轮胎周向的刚性。因此胎面部2能够保持湿路性能并且提高耐不均匀磨损性能以及油耗性能。

其中，在轮胎周向的间距P超过50个的情况下，陆地部分8的轮胎周向刚性降低，因此有可能使耐不均匀磨损性能以及油耗性能降低。相反，在间距P小于40个的情况下，轮胎轴向的边缘成分减少，有可能无法充分地发挥湿路性能。基于这样的观点，胎面部2的各陆地部9，优选为具有42～48个间距P。

另外，在本发明中，横沟7的轮胎周向的沟宽度W2为间距P的轮胎周向的长度L3的5～15%，优选为8～12%。由此充分确保陆地部分8的轮胎周向的长度，提高轮胎周向的刚性。这样的陆地部分8，能够抑制接地时的滑动，提高耐不均匀磨损性能。另外，陆地部分8通过提高轮胎周向刚性能够抑制接地时的变形，减小伴随变形产生的能量损失，从而提高油耗性能。横沟7的沟宽度W2是在胎面部2的接地面测量的。在沟宽度W2变化的情况下，其最大值为间距P的轮胎周向的长度L3的5～15%，优选为8～12%。

陆地部分8（胎冠花纹块10A、中间外侧花纹块10C、胎肩花纹块10D以及中间内侧花纹块状片8B）的轮胎轴向的最大宽度W3优选为胎面宽度TW的5～15%。由此不会导致湿路性能的降低，更可靠地提高陆地部分8的轮胎周向的刚性。另外优选为，陆地部分8的轮胎轴向的最大宽度W3优选为胎面宽度TW的10～12%。

在本发明中，横沟7优选为相对于轮胎周向具有45～85°、更优选为具有55～75°的角度α。横沟7A至7D中的任一个具有45～85°的角度α即可，但在本实施方式中，所有横沟7A至7D具有45～85°的角度α。通过具有45～85°的角度α的横沟7，陆地部分8的先着地侧或后着地侧的边缘，错开时间接地于路面以分散应力。因此能够更进一步提高陆地部分8的上述边缘处的耐不均匀磨损性能。另外，具有角度α的横沟7，能够使接地面的水膜向主沟3顺畅地流动，从而提高湿路性能。因此本实施方式的轮胎1能够保持湿路性能，并且提高耐不均匀磨损性能。

图2放大示出了胎冠陆地部9A。如图2所示，胎冠主沟4为锯齿状，包括：向轮胎赤道C侧凸出的内侧顶点4i、和向胎面端Te侧凸出的外侧顶点4o。一对胎冠主沟4、4的锯齿的相位在轮胎周向上错开。胎冠主沟4能够将胎面部2与路面之间的水膜沿轮胎周向引导，并且相对于轮胎周向发挥边缘效果。因此胎冠主沟4提高湿路性能以及牵引性能。

胎冠主沟4的沟宽度W1例如优选为胎面宽度TW的3～12%左右。在沟宽度W1超过胎面宽度TW的12%的情况下，胎面部2的刚性降低，因而有可能无法充分发挥耐不均匀磨损性能以及油耗性能。相反，在沟宽度W1小于胎面宽度TW的3%的情况下，有可能降低排水性，因此无法充分发挥湿路性能。根据这样的观点，胎冠主沟4的沟宽度W1优选为胎面宽度TW的5～10%。

图3示出了图2的A1-A1剖视图。根据与沟宽度W1相同的观点，如图3所示，胎冠主沟4的最大沟深度D1例如优选为胎面宽度TW的5～8%左右。

如图2所示，本实施方式的胎冠主沟4设有从沟底向轮胎径向外侧突出的多个突起12。突起12沿着胎冠主沟4的沟中心线4CL间隔设置。在俯视观察胎面部2时突起12是轮胎周向上较长的纵长矩形状。突起12能够不损害排水性并防止向胎冠主沟4夹石。

胎冠横沟7A例如以直线状延伸。胎冠横沟7A在一对胎冠主沟4、4的内侧顶点4i、4i之间连通。由此胎冠花纹块10A的轮胎轴向的宽度，朝向轮胎周向的中央部逐渐增加，以便提高周向刚性。

在俯视观察胎面时，胎冠花纹块10A是轮胎周向长度L31大于轮胎轴向宽度W31的纵长矩形状。这样的胎冠花纹块10A提高轮胎周向的刚性，从而提高耐不均匀磨损性能。此外，胎冠花纹块10A减小能量损失，从而提高油耗性能。

在胎冠花纹块10A，在胎冠主沟4和胎冠横沟7A所成的锐角的转角部设有倒角部15。倒角部15能够抑制在锐角的转角部产生崩裂等损伤。倒角部15使胎冠主沟4与路面之间形成的气柱内的振动产生紊乱，从而有效地抑制由气柱共鸣引起噪声的产生。

胎冠横沟7A相对于轮胎周向的角度α1为45～85°的范围，但更优选为55～75°。这样的胎冠横沟7A相对于轮胎周向以及轮胎轴向更均衡地发挥边缘效果。因此均衡地提高轮胎1的湿路性能、牵引性能以及操纵稳定性能。为了进一步提高上述作用，胎冠横沟7A的轮胎周向沟宽度W21，例如优选为间距P的长度L31的5～10%左右。

胎冠横沟7A优选为具有深度小于胎冠主沟4的沟深度D1的第一浅底部13。

如图2或图3所示，为了进一步提高胎冠陆地部9A的花纹刚性，第一浅底部13在轮胎周向上相邻的胎冠花纹块10A、10A之间连接。由此提高胎冠花纹块10A的耐不均匀磨损性能。另外，第一浅底部13有效地抑制胎冠花纹块10A的变形，减小能量损失，从而提高油耗性能。

为了可靠地发挥上述效果，如图3所示，第一浅底部13的最小深度Da优选为胎冠主沟4的沟深度D1的50～60%。在第一浅底部13的深度Da小于胎冠主沟4的沟深度D1的50%的情况下，有可能相对降低胎冠陆地部9A的花纹刚性的提高效果。相反，在第一浅底部13的深度Da超过最大沟深度D1的60%的情况下，有可能使湿路性能降低。根据这样的观点，第一浅底部13的深度Da更优选为胎冠主沟4的最大沟深度D1的52～58%。

如图2所示，在第一浅底部13形成有沿着胎冠横沟7A的中心线延伸的胎冠沟底刀槽14。胎冠沟底刀槽14因接地压而敞开，使胎冠横沟7A的沟宽度W2扩宽，从而进一步提高湿路性能。另外，在第一浅底部13接地的胎面部2的磨损末期，胎冠沟底刀槽14能够发挥边缘成分，从而能够确保湿路性能。

为了有效地发挥上述作用，如图3所示，胎冠沟底刀槽14的刀槽深度D1a例如为胎冠主沟4的最大沟深度D1的85～100%，优选为90～95%。在胎冠沟底刀槽14的刀槽深度D1a小于胎冠主沟4的最大沟深度D1的85%的情况下，有可能在胎面部2的磨损末期无法确保湿路性能。相反，在胎冠沟底刀槽14的刀槽深度D1a大于胎冠主沟4的最大沟深度D1的100%的情况下，有可能降低胎冠陆地部9A的刚性，从而无法充分发挥耐不均匀磨损性能。

图4放大示出了胎肩陆地部9D。如图4所示，胎肩主沟5为锯齿状，包括：向轮胎赤道C侧凸出的内侧顶点5i、和向胎面端Te侧凸出的外侧顶点5o。这样的胎肩主沟5也能够与胎冠主沟4一样提高湿路性能以及牵引性能。

胎肩主沟5的沟宽度，也与胎冠主沟4的沟宽度W1同样，优选为胎面宽度TW的3～12%左右，更优选为胎面宽度TW的5～10%左右。此外，胎肩主沟5的最大沟深度，也优选为与胎冠主沟4的沟深度D1相同的范围。

胎肩横沟7D在胎肩主沟5的外侧顶点5o与胎面端Te之间连通。胎肩横沟7D具有比胎冠横沟7A、中间内侧横沟7B以及中间外侧横沟7C中的任一角度大的、相对于轮胎周向的角度α4。由此，各胎肩花纹块10D的轮胎轴向刚性高，从而提高操纵稳定性。优选为，胎肩横沟7D具有70～85°的相对于轮胎周向的角度α4。另外，为了进一步提高上述作用，胎肩横沟7D的轮胎周向的沟宽度W24，例如优选为间距P的最大长度L3的8～12%。

本实施方式的胎肩横沟7D具有深度小于胎冠主沟4的深度D1的第三浅底部26。第三浅底部26以在相邻的胎肩花纹块10D、10D之间连结的方式设置。为了兼顾湿路性能和操纵稳定性，第三浅底部26优选为以胎肩横沟7D的沟长度的30～60%以上的范围设置。同样，第三浅底部26优选设置在胎肩横沟7D的轮胎轴向的内侧。

胎肩花纹块10D形成为轮胎周向长度大于轮胎轴向宽度W34的纵长矩形状。由此胎肩花纹块10D提高轮胎周向刚性，从而能够提高耐不均匀磨损性能、油耗性能、牵引性能以及操纵稳定性能。为了提高耐久性能以及耐噪声性能，优选在胎肩花纹块10D且在胎肩主沟5与胎肩横沟7D所成的锐角的转角部设置有倒角部27。

在本实施方式的胎肩花纹块10D的胎面端Te侧的边缘，沿轮胎周向间隔设置有胎肩刀槽28。胎肩刀槽28为半开放型刀槽，即：沿轮胎轴向延伸且轮胎轴向的外端在胎面端Te处开口，轮胎轴向的内端在胎肩花纹块内形成终端。胎肩刀槽28缓和胎肩花纹块10D的胎面端Te侧的刚性，从而能够抑制在此处的不均匀磨损。

图5放大示出了中间内侧陆地部9B以及中间外侧陆地部9C。如图5所示，中间主沟6为锯齿状，包括：向轮胎赤道C侧凸出的内侧顶点6i、和向胎面端Te侧凸出的外侧顶点6o。

在本实施方式中，中间主沟6的锯齿的摆幅大于胎冠主沟4以及胎肩主沟5的锯齿的摆幅。因此在湿路行驶时，中间主沟6提供很大的牵引力。此外，本实施方式的中间主沟6交替设置有：轮胎周向的长度小的短倾斜部6A、和轮胎周向的长度比短倾斜部6A大的长倾斜部6B。这样的中间主沟6相对于轮胎周向以及轮胎轴向能够均衡地发挥边缘效果，因此提高轮胎1的湿路性能以及牵引性能。为了更有效地发挥上述作用，中间主沟6的沟宽度W4优选为胎面宽度TW的1～3%左右。

图6示出图5的A2-A2剖视图。如图5或图6所示，中间主沟6具有深度比胎冠横沟7A的第一浅底部13的深度Da（图3所示）小的第二浅底部17。

第二浅底部17在中间内侧陆地部9B与中间外侧陆地部9C之间连接，从而提高胎面部2的花纹刚性，提高耐不均匀磨损性能。此外，第二浅底部17有效地抑制中间内侧陆地部9B以及中间外侧陆地部9C的变形，从而减小能量损失，提高油耗性能。

作用于中间内侧陆地部9B以及中间外侧陆地部9C的接地压，小于胎冠陆地部9A。因此中间内侧陆地部9B以及中间外侧陆地部9C，在向路面接地时相对容易滑动。第二浅底部17，通过具有上述深度Db，能够提高中间内侧陆地部9B以及中间外侧陆地部9C的花纹刚性、并且允许某种程度的轮胎周向的变形，从而能够抑制滑动。这进一步提高中间内侧陆地部9B以及中间外侧陆地部9C的耐磨损性。为了更有效地发挥这样的作用，第二浅底部17的深度Db优选为主沟3的深度D1的20～45%，更优选为20～40%。

本实施方式的第二浅底部17，例如包括在中间主沟6的短倾斜部6A上设置的短浅底部17A、以及在中间主沟6的长倾斜部6B上设置且轮胎周向的长度比短浅底部17A大的长浅底部17B。长浅底部17B的深度优选为大于短浅底部17A。由此在轮胎周向上均匀地提高中间内侧陆地部9B以及中间外侧陆地部9C的刚性。

如图5所示，在中间主沟6的短浅底部17A以及长浅底部17B，形成有沿着中间主沟6的中心线延伸的沟底刀槽18。沟底刀槽18利用接地压而扩大中间主沟6的沟宽度W4，从而进一步提高由中间主沟6带来的排水性。此外，在第二浅底部17接地的磨损末期，沟底刀槽18发挥边缘成分，从而能够确保湿路性能。

为了有效地发挥上述作用，沟底刀槽18的刀槽深度D4，例如为胎冠主沟4的最大沟深度D1的85～100%，更优选为90～95%。在沟底刀槽18的刀槽深度D4大于胎冠主沟4的最大沟深度D1的100%的情况下，中间内侧陆地部9B以及外侧中间陆地部9C的刚性降低，有可能无法充分提高耐不均匀磨损性能。相反，在沟底刀槽18的刀槽深度D4小于胎冠主沟4的最大沟深度D1的85%的情况下，有可能无法在磨损末期确保湿路性能。

如图5所示，中间内侧横沟7B从中间主沟6的内侧顶点6i向胎冠主沟4的外侧顶点4o延伸。由此中间内侧花纹块状片8B的轮胎轴向的宽度，朝向轮胎周向的中央部逐渐增大。

中间内侧横沟7B不到达胎冠主沟4而是形成终端。由此，作用有比中间外侧陆地部9C相对大的接地压的中间内侧陆地部9B形成为肋状花纹，从而获得较高的耐磨损性和直行稳定性。其中，肋状花纹是指在轮胎周向上不被横沟分隔的花纹，沟宽度为1.5mm以下的刀槽不包括在横沟中。这样的中间内侧陆地部9B，与中间外侧陆地部9C相比，能够提高轮胎周向的刚性、以及轮胎轴向的刚性，从而能够提高耐不均匀磨损性能、油耗性能、直行稳定性能以及转弯稳定性能。

另外，由于胎冠主沟4与中间主沟6相互不连通，因此在胎面部2接地时，胎冠主沟4内被压缩的空气不流入中间内侧横沟7B。因此提高噪声性能。为了更有效地发挥这样的作用，中间内侧横沟7B的内端与胎冠主沟4之间的最短距离Lb优选为胎面宽度TW的1.3～2.5%。同样，中间内侧横沟7B的轮胎周向的沟宽度W22例如优选为间距P的长度L32的8～12%。

中间内侧横沟7B相对于轮胎周向的角度α2优选为55～75°。这样的中间内侧横沟7B能够将胎面部2与路面之间的水膜顺畅地向轮胎轴向外侧引导，从而提高湿路性能。

图7示出图5的A3-A3剖视图。为了防止中间内侧花纹块状片8B的不均匀磨损，本实施方式的中间内侧横沟7B具有深度比胎冠主沟4的深度D1小的内侧浅底部19。

中间内侧横沟7B的内侧浅底部19与中间主沟6的第二浅底部17连通。更具体而言，内侧浅底部19在短浅底部17A与长浅底部17B之间延伸。内侧浅底部19的深度Dc优选为大于第二浅底部17的深度Db并且小于胎冠主沟4的沟深度D1。这样的内侧浅底部19进一步提高中间内侧陆地部9B的周向刚性，从而提高耐不均匀磨损性能以及油耗性能。此外，内侧浅底部19提高由中间内侧横沟7B带来的排水性，从而能够提高湿路性能。

如图5所示，在中间内侧横沟7B的内侧浅底部19形成有沿着中间内侧横沟7B的中心线延伸的内侧沟底刀槽20。内侧沟底刀槽20与胎冠沟底刀槽14一样，能够扩大中间内侧横沟7B的沟宽度W2，提高湿路性能。此外，在内侧浅底部19接地的磨损末期时，内侧沟底刀槽20能够发挥边缘成分，从而提高湿路性能。

内侧沟底刀槽20的轮胎轴向的外端优选为与中间主沟6连通。在本实施方式中，内侧沟底刀槽20与短浅底部17A的沟底刀槽18平滑地连通。另外，本实施方式的内侧沟底刀槽20的轮胎轴向内端经由连通刀槽21而与胎冠主沟4连通。通过上述结构，内侧沟底刀槽20能够发挥缓和行驶时作用于陆地部的应力、有效扩大中间内侧横沟7B的沟宽度W2、缓和中间内侧陆地部9B的刚性等等。

如图7所示，根据与胎冠沟底刀槽14相同的观点，内侧沟底刀槽20的深度D5优选为胎冠主沟4的最大沟深度D1的85～100%，更优选为胎冠主沟4的最大沟深度D1的90～95%。

如图4所示，中间外侧横沟7C在中间主沟6的外侧顶点6o与胎肩主沟5的内侧顶点5i之间连通。中间外侧横沟7C向与中间内侧横沟7B相同的方向倾斜，在本实施方式中是相互平行地延伸。

中间外侧横沟7C相对于轮胎周向的角度α3优选为55～75°。这样的中间外侧横沟7C能够将胎面部2与路面之间的水膜顺畅地向轮胎轴向外侧引导，从而能够提高湿路性能。此外，为了有效地发挥由横沟7带来的作用，中间外侧横沟7C的轮胎周向的沟宽度W23例如优选为间距P的最大长度L3的8～12%。

如图4所示，中间外侧花纹块10C形成为：轮胎周向长度大于轮胎轴向最大宽度W33、并且向轮胎轴向内侧突出的大致纵长垒形状。这样的中间外侧花纹块10C具有很大的轮胎周向刚性，从而提高耐不均匀磨损性能、油耗性能、牵引性能以及操纵稳定性能。

在俯视观察胎面时，优选在中间外侧花纹块10C的轮胎轴向的内端，设有向轮胎轴向外侧凹进的凹槽25。这样的凹槽25能够抑制崩裂等损伤并且能够提高湿路性能。

图8示出图4的A4-A4剖视图。为了防止中间外侧花纹块10C的不均匀磨损，本实施方式的中间外侧横沟7C具有深度比胎冠主沟4的深度D1小的外侧浅底部23。

如图4所示，中间外侧横沟7C的外侧浅底部23与中间主沟6的第二浅底部17连通，其深度Dd优选设定在与内侧浅底部19相同的范围。这样的外侧浅底部23，与内侧浅底部19同样，有助于提高耐不均匀磨损性能、油耗性能以及湿路性能。

在中间外侧横沟7C的外侧浅底部23，形成有沿着中间外侧横沟7C的中心线延伸的外侧沟底刀槽24。外侧沟底刀槽24的深度D6优选设定在与内侧沟底刀槽20相同的范围，从而扩大中间外侧横沟7C的沟宽度W2，提高湿路性能。另外，在外侧浅底部23接地时的胎面部2的磨损末期，外侧沟底刀槽24发挥边缘成分，从而能够确保湿路性能。

外侧沟底刀槽24的轮胎轴向的内侧，优选在中间主沟6的外侧顶点6o处与中间主沟6的沟底刀槽18连通。更具体而言，优选为与长倾斜部6B的沟底刀槽18平滑地连接。由此外侧沟底刀槽24能够增大中间主沟6的沟宽度W4，从而能够进一步提高湿路性能。

另外，在胎肩横沟7D的第三浅底部26，不设置上述那样的沟底刀槽。由此能够更有效地提高胎肩陆地部9D的刚性，从而提高耐磨损性能以及油耗性能。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限于该实施方式，还能够变形为各种方式来实施。

实施例

试制具有图1所示的基本花纹、并且基于表1规格的轮胎，并对它们进行了测试。轮胎主要的共通规格如下。

轮胎尺寸：275/80R22.5

轮辋尺寸：22.5×7.5

胎面宽度TW：248mm

胎冠主沟的沟宽度W1：6mm

胎冠主沟的最大沟深度D1：16mm

各测试方法如下。

＜耐不均匀磨损性能＞

将各试制轮胎轮辋组装于上述轮辋，填充900kPa的内压，装配于10吨载重的卡车（2-D车）的前轮，并测量了在满载状态下行驶30000km后的不均匀磨损。评价是以实施例1为100的指数来表示。数值越大越好。

＜油耗性能（滚动阻力）＞

使用滚动阻力试验机，在下述条件下，测量了轮胎的滚动阻力值。对滚动阻力的测量值的倒数来进行评价，将实施例1的值设为100的指数来表示。数值越大表示滚动阻力越小，油耗性能越优异。

内压：900kPa

载荷：33.83kN

速度：80km/h

＜湿路性能＞

将磨损了80%的各试制轮胎轮辋组装于上述轮辋，填充900kPa的内压，装配于10吨载重的卡车（2-D车）的全轮，并测量了在具有5mm的水膜的湿路沥青路面上，在2档-1500rpm的固定转速下，从连接离合器的瞬间到通行了10m时的时间。评价是以各时间的倒数来表示，并且将实施例1的值设为100的指数来表示。数值越大越好。

表1

如表1所示，能够确认实施例的轮胎保持湿路性能、并且提高耐磨损性能。

Claims (7)

1.一种重载荷用充气轮胎，在胎面部包括：沿轮胎周向连续地延伸的至少一条主沟、和朝与所述主沟相交的方向延伸的多条横沟，并且具有作为单位花纹的间距，该单位花纹的构成包括轮胎周向上相邻的所述横沟之间的一个陆地部分和一个所述横沟，该重载荷用充气轮胎的特征在于，

所述胎面部的陆地比为70％～80％，并且所述胎面部包括40～50个所述间距，

所述横沟的轮胎周向的沟宽度为所述间距的轮胎周向的长度的5％～15％，

所述横沟相对于轮胎周向的角度为45°～85°，

所述主沟包括：在轮胎赤道的两侧延伸的一对胎冠主沟、在最靠胎面端侧延伸的一对胎肩主沟、和在所述胎冠主沟与所述胎肩主沟之间沿轮胎周向延伸的中间主沟，

所述横沟包括胎冠横沟，该胎冠横沟通过在一对所述胎冠主沟之间连接，由此在一对所述胎冠主沟之间划分出多个胎冠花纹块，

所述胎冠横沟具有深度小于所述主沟的深度的第一浅底部，

所述中间主沟具有深度小于所述第一浅底部的深度的第二浅底部，

所述第二浅底部的深度为所述胎冠主沟的深度的20％～45％。

2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

所述陆地部分的轮胎轴向的最大宽度为胎面宽度的5％～15％。

3.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

所述胎冠横沟相对于轮胎周向的角度为55°～75°，

所述陆地部分为所述胎冠花纹块。

4.根据权利要求3所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

所述横沟包括中间外侧横沟，该中间外侧横沟通过在所述中间主沟与所述胎肩主沟之间连接，由此划分出多个中间外侧花纹块，

所述中间外侧横沟相对于轮胎周向的角度为55°～75°，

所述陆地部分包括所述中间外侧花纹块。

5.根据权利要求4所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

所述横沟包括中间内侧横沟，该中间内侧横沟从所述中间主沟向轮胎轴向内侧延伸并且不与所述胎冠主沟连通而是形成终端，

所述中间内侧横沟相对于轮胎周向的角度为55°～75°，

所述陆地部分包括被所述中间内侧横沟夹着的中间内侧花纹块状片。

6.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

所述第一浅底部的深度为所述主沟的深度的50％～60％。

7.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，

所述主沟的沟宽度为胎面宽度的3％～12％。