CN103889813A - 跨接线连接器 - Google Patents

Abstract

本发明包括：舣装线；跨接线（23）；连接栓座，该连接栓座安装于舣装线的端部；连接栓，该连接栓安装于跨接线（23）的端部；筐体（10），该筐体（10）设置在车辆底板下方，在靠车辆间一侧的面上形成有供连接栓导入的开口部，并将连接栓座从与靠车辆间一侧的面相反一侧的面导入，来与连接栓连接；隔水框（2），该隔水框（2）以能装拆的方式安装于筐体（10）的靠车辆间一侧的面上，并形成有具有导入口的倾斜面，该导入口供连接栓从靠车辆间一侧的面的斜下方导入；以及夹持部（5），该夹持部（5）以状态安装于倾斜面（2b），并对跨接线（23）进行夹持。

Description

跨接线连接器

技术领域

本发明涉及一种配置在轨道车之间的跨接线连接器。

背景技术

在列车的各车辆中，用于传递列车编组中的与安全性控制相关的指令信息（例如刹车指令及导电弓升降指令等）的同步控制线、即舣装线（日文：艤装線）在各车辆的底板下方沿着车辆的长边方向（车辆行进方向）铺设，在铺设于各车辆的舣装线上连接有跨接线（日文：ジャンパ線）。在跨接线的两端设置有连接器（连接栓），在舣装线的端部设置有与上述连接栓电连接的连接器（连接栓座（日文：接続受け栓））。

在此，跨接线以能够应对行驶中的各车辆的运动的方式形成得比连接面的间隔长，并因自重而朝轨道侧挠曲。此外，跨接线要求具有能够避免因飞石等引起破损的强度，同时，连接栓及连接栓座要求具有能够应对跨接线拉伸的强度及防止雨水进入的高防水性。

例如，在下述专利文献1所示的现有技术中，构成为通过使用防水性的连接栓及连接栓座来防止雨水进入，并且通过在跨接线的下部设置保护板来防止跨接线因飞石引起的破损。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利实开平6-37045号公报（图1等）

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在上述专利文献1所代表的现有技术中，不仅使用防水性的连接栓及防水性的连接栓座，而且由于跨接线的重量作用在连接栓上，因此使用具有很大拉伸强度的特殊的连接栓及连接栓座。因而，存在如下技术问题：无法满足希望使用非防水型的一般的连接栓及连接栓座来实现跨接线连接器的成本降低且希望提高可靠性这样的需求。

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于获得一种能提高可靠性的跨接线连接器。

解决技术问题所采用的技术方案

为了解决上述技术问题，实现目的，本发明的特征是，包括：车辆内配线电缆，该车辆内配线电缆布线在构成列车的车辆内；跨接线，该跨接线布线在相邻的上述车辆间，并将上述车辆内配线电缆连接；第一连接器，该第一连接器安装于上述车辆内配线电缆的端部；第二连接器，该第二连接器安装于上述跨接线的端部；第一筐体，该第一筐体设置在上述车辆间附近的车辆底板下方，在靠上述车辆间一侧的面上形成有供上述第二连接器导入的开口部，并将上述第一连接器从与靠上述车辆间一侧的面相反一侧的面导入，来与上述第二连接器连接；第二筐体，该第二筐体以能装拆的方式安装于上述第一筐体的靠上述车辆间一侧的面上，并形成有具有导入口的倾斜面，该导入口能供上述第二连接器从上述车辆间一侧的面的斜下方导入；以及夹持部，该夹持部安装于上述倾斜面，并对上述跨接线进行夹持。

发明效果

根据本发明，跨接线的重量不会直接作用在连接栓上，且能防止雨水附着在连接栓及连接栓座上，因此，起到能提高可靠性这样的效果。

附图说明

图1是示意表示安装有本发明实施方式的跨接线连接器的列车的图。

图2是跨接线连接器的外观立体图。

图3是筐体的外观立体图。

图4是隔水框（日文：水切りフレーム）的外观立体图。

图5是用于对将隔水框从筐体拆下时的动作进行说明的图。

图6是表示夹持部的另一结构例的图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的跨接线连接器的实施方式进行详细说明。另外，本发明不受到本实施方式的限定。

实施方式

图1是示意表示安装有本发明实施方式的跨接线连接器100的列车的图。图2是跨接线连接器100的外观立体图，在图2中，示出了安装有盖3及隔水框2的状态下的筐体10。图3是筐体10的外观立体图，图4是隔水框2的外观立体图，图5是用于对将隔水框2从筐体10拆下时的动作进行说明的图。

在图1中，示出了构成列车编组的两节车辆1和设于各车辆1相对的位置处的跨接线连接器100，来作为一例。在各车辆1之间，以能应对行驶中的各车辆1的运动的方式形成得比各车辆1的相对面的间隔长的跨接线23铺设成因自重朝轨道一侧挠曲的状态。

在各车辆1上，配置有舣装线22，该舣装线22是用于传递编组中的、与安全性的控制相关的指令信息（例如刹车指令及导电弓升降指令等）的同步控制线。在舣装线22内部的信号线22a的端部安装有连接栓座21，在该连接栓座21上连接有连接栓20，该连接栓20安装在跨接线23内部的信号线23a的两端。

这样，各车辆1的舣装线22经由跨接线23彼此连接，藉此，例如在从装载于最前方的车辆1的驾驶台I/F单元（未图示）输出导电弓升降指令时，装载于各车辆1的导电弓驱动电路（未图示）便经由舣装线22及跨接线23接收到导电弓升降指令，来使导电弓（未图示）动作。

连接栓座21及连接栓20为一般的非防水型的连接器，在连接栓座21上设置有与信号线22a的数量相对应的多个销（例如插孔销（jack _pin）），在连接栓20上设置有与信号线23a的数量相对应的多个销（例如插销）。另外，在以下的说明中，只要不特别提及，将信号线22a改称为舣装线22，将信号线23a改称为跨接线23。

以下，对跨接线连接器100的结构进行具体说明。图1所示的跨接线连接器100中，作为主要的结构，具有筐体10、隔水框2以及安装在跨接线23两端的夹持部5。

筐体10形成为方形，在舣装线22与跨接线23之间，筐体10呈垂吊状安装在各车辆1的底板下方。在筐体10的靠跨接线23一侧的面上设置有隔水框2。隔水框2的容积比筐体10的容积小，且形成为方形。此外，在筐体10的靠舣装线22一侧的面（即筐体10的侧面中、与安装有隔水框2的面相反一侧的面）上，设置有舣装线导入部10b。

在舣装线导入部10b上设置有夹持部11。夹持部11具有与后述夹持部5相同的形状，并配置成使夹持部11的前端成相对于水平方向朝斜下方的角度。通过这样设置夹持部11，能防止雨水从筐体10与舣装线22之间进入筐体10内部，并且能将舣装线22固定于筐体10。

在图2中，在隔水框2的上部设置有杆8b，在隔水框2的下部设置有卡定部2a，该卡定部2a与设于筐体10侧面的支承部10a卡合。

卡定部2a与筐体10的侧面平行且水平地延伸设置。上述卡定部2a在相对于筐体10装拆隔水框2时使用，例如，只要在将隔水框2安装于筐体10时能将隔水框2临时置于上述支承部10a，就能使杆8b的旋转操作变得容易。另外，在筐体10的侧面与隔水框2之间设置防水用的橡胶垫圈等的情况下，当对杆8b进行操作时，隔水框2以卡定部2a为支点朝对上述橡胶垫圈进行按压的方向移动，因此，能防止雨水从筐体10与隔水框2之间进入筐体10内部。

在隔水框2的靠车辆1间一侧的面的下侧形成有倾斜面2b，该倾斜面2b朝向筐体10的底部倾斜，并具有跨接线23的导入口2c（参照后述的图6）。上述倾斜面2b以越是朝向筐体10的底部则越靠近筐体10的靠车辆1间一侧的面的方式倾斜。此外，在上述倾斜面2b上，设置有由基部5a和夹持体5b构成的夹持部5。

使用紧固构件16将基部5a安装于隔水框2的倾斜面2b。另外，通过将防水用的橡胶垫圈等设置在基部5a与倾斜面2b之间，就能防止雨水从基部5a与倾斜面2b之间进入筐体10内部。

夹持体5b呈沿上述基部5a的法线方向（垂直于倾斜面2b的方向）延伸的筒状，其围绕跨接线23的外周面，通过将安装于外周面的紧固构件25旋紧，能将跨接线23的外周面朝轴中心方向施力，来将跨接线23夹入其中进行支承。由于基部5a设置于倾斜面2b，因此夹持体5b配置成使其前端成相对于水平方向朝斜下方的角度（例如相对于水平方向为－45°）。即，夹持部5配置成使其靠跨接线23导入一侧的面相对于水平方向朝向斜下方。通过这样设置夹持部5，能防止雨水从跨接线23与夹持体5b之间进入筐体10内部，而且，由于跨接线23的端部侧的弯曲度变小，因此能抑制跨接线23劣化。另外，夹持部5的安装步骤是：在将跨接线23导入隔水框2之前，将夹持部5的基部5a及夹持体5b嵌入跨接线23，然后，利用紧固构件16将基部5a安装于倾斜面2b，并利用紧固构件25将夹持体5b紧固。

接着，对盖3进行说明。盖3设置在筐体10的供跨接线23及舣装线22导入的面之外的侧面（例如，靠车辆1侧面一侧的面）。在上述盖3的设备外侧设置有两个钩部6a，这两个钩部6a从盖3的中央附近朝向上侧平行地延伸。钩部6a的端部与设于筐体10的侧面上部的两个支轴4a卡合。藉此，盖3以垂下的状态设置于筐体10的侧面。

在将盖3从筐体10拆下的情况下，通过使杆8a旋转规定角度，就能使与杆8a一体设置的爪部（未图示）与图3所示的开口部18a周围的内侧的钩挂脱开。另一方面，在将盖3安装于筐体10的情况下，通过使杆8a旋转到图2所示的位置，上述爪部（未图示）就会钩挂在开口部18a周围的内侧。另外，为了防止雨水进入，跨接线连接器100也可以构成为使盖3的周围朝筐体10一侧折曲，且在开口部18a周围设置橡胶垫圈（未图示）。若这样构成，则在将盖3关闭并对杆8a进行操作时，盖3就会以支轴4a为支点朝对上述橡胶垫圈进行按压的方向移动，因此，能防止雨水从筐体10与盖3之间进入筐体10内部。

在图3中，在筐体10的供跨接线23导入的面上形成有开口部18b，在筐体10的供跨接线23及舣装线22导入的面之外的侧面上形成有开口部18a。开口部18a形成为能进行相对于连接栓20装拆连接栓座21的作业的大小，开口部18b形成为能将图4所示的连接栓保持部19导入筐体10内的大小。

在筐体10内部的底部设置有封堵板12，该封堵板12是用于封堵隔水框2从筐体10拆下后露出的开口部18b的构件。在列车运行时，使用紧固构件等（未图示）将封堵板12固定在筐体10的内部，但在将隔水框2拆下时，将封堵板12以覆盖开口部18b的方式安装于筐体10的侧面。

在图4中，在隔水框2的靠筐体10一侧的面上，设置有对连接栓20进行保持的连接栓保持部19。连接栓保持部19从开口部18b进入筐体10内部，在连接栓保持部19的端面上，以使连接栓20的前端朝向筐体10的中心方向的方式设置有多个连接栓20。例如，在设于连接栓20的多个销（未图示）与信号线23a连接后，使用紧固构件等（未图示）将上述连接栓20固定于连接栓保持部19。通过使用连接栓保持部19，在连接栓座21装拆时操作者不需要对连接栓20进行按压，因此，能容易地将连接栓座21与连接栓20连接，并且能容易地将连接栓座21从连接栓20拆下。

图4所示的杆8b具有：支轴4c，该支轴4c呈与筐体10的侧面平行且水平延伸的棒状，且在隔水框2的上部设置成能自由旋转；抓手24，该抓手24设置成能绕支轴4c转动；以及钩部6b，该钩部6b安装在支轴4c的两端，并与设于筐体10的侧面上部的两个支轴4b卡合。

在将隔水框2安装于筐体10的情况下，通过以使抓手24靠近跨接线23一侧的方式使杆8b旋转，从而使钩部6b钩挂在支轴4b上。由于钩部6b钩挂在支轴4b上，因此隔水框2以卡定部2a为支点与筐体10一侧紧密接触。另一方面，在将隔水框2从筐体10拆下的情况下，通过以使抓手24靠近支轴4c的上侧的方式使杆8b旋转，来使钩部6b与支轴4b的钩挂脱开。

使用图5，对将盖3及隔水框2拆下时的动作进行具体说明。（1）首先，如图5所示，在操作杆8a使其朝从盖3的正面观察的顺时针方向旋转时，与杆8a一体设置的爪部（未图示）脱开。（2）在盖3拆下后，将收纳在筐体10内的封堵板12拆下，并且将连接栓座21从连接栓20拆下。（3）然后，如图5所示，在操作杆8b使其朝从隔水框2的侧面观察的逆时针方向旋转时，支轴4b与钩部6b的啮合脱开。（4）在支轴4b与钩部6b的啮合脱开之后，将隔水框2从筐体10拆下。（5）然后，将封堵板12安装在筐体10的开口部18b处，并将盖3安装在开口部18a处。通过封堵开口部18a及开口部18b，例如，在将解除连接的车辆1搬运到车库等内时，能防止雨水附着在连接栓座21上。

图6是表示夹持部5的另一结构例的图。图6所示的筐体10及隔水框2为与图2所示相同的构件，但在图6所示的隔水框2的倾斜面2b上，安装有由第一夹持体30a及第二夹持体30b构成的夹持部30，以代替图1至图5所示的夹持部5。

第一夹持体30a设置在跨接线23的上侧，其与导入隔水框2的跨接线23的轴线正交且沿水平方向延伸设置，以封堵导入口2c的上侧。在上述第一夹持体30a上形成有弯曲凹状的卡合部14a，该卡合部14a形成为比跨接线23的截面的曲率半径大的曲率半径，并覆盖跨接线23的上侧。

第二夹持体30b设置在跨接线23的下侧，其与导入隔水框2的跨接线23的轴线正交且沿水平方向延伸设置，以封堵导入口2c的下侧。在上述第二夹持体30b上形成有弯曲凹状的卡合部14b，该卡合部14b形成为比跨接线23的截面的曲率半径大的曲率半径，并覆盖跨接线23的下侧。

即，夹持部30配置成使其靠跨接线23导入一侧的面相对于水平方向朝向斜下方。另外，利用从上述跨接线23侧的面朝向形成于倾斜面2b的插入孔17螺入的紧固构件16a，来将夹持部30安装于倾斜面2b。此外，利用朝与跨接线23的延伸方向正交的方向螺入的紧固构件16b，来将夹持部30以夹住跨接线23的外周面的方式安装于跨接线23的上方及下方。另外，夹持部30的安装步骤是：在将跨接线23导入隔水框2之后，将第一夹持体30a及第二夹持体30b嵌入跨接线23，并利用紧固构件16b进行临时固定。然后，利用紧固构件16a将第一夹持体30a及第二夹持体30b安装于倾斜面2b，并将紧固构件16b旋紧。

另外，在本实施方式的跨接线连接器100中，既可以构成为将弹性体15设置在图2所示的夹持体5b与跨接线23之间，同样地，也可以构成为将弹性体15设置在图6所示的卡合部14a、14b与跨接线23之间。通过设置弹性体15，由于能减少作用在跨接线23上的车辆1的振动，因此能抑制跨接线23劣化。此外，通过设置弹性体15，即便跨接线23发生变形，也能利用弹性体15封堵卡合部14a、14b与跨接线23间的间隙，因此，能防止雨水从上述间隙进入开口部18a。

此外，通过将防水用的橡胶垫圈等设置在倾斜面2b与夹持部30之间，就能防止雨水从倾斜面2b与夹持部30之间进入筐体10内部。

另外，在图2中，在隔水框2上沿水平方向并排安装有两个夹持部5，但夹持部5的数量不限定为两个，既可以为一个，也可以为三个以上。同样地，在图6中，夹持部30形成为能对两根跨接线23进行夹持，但也可以形成为对一根跨接线23或是三根以上的跨接线23进行夹持。此外，在本实施方式中，对例如将筐体10及隔水框2仅设置在示于图1的左侧的一方的车辆1上的例子进行了说明，但也可以将筐体10及隔水框2设置在另一方的车辆1上。此外，在本实施方式中，使用了以对跨接线23进行夹持的状态安装于倾斜面2b的圆筒状的夹持部5或长方体状的夹持部30，但只要是能以对跨接线23进行夹持的状态安装于倾斜面2b的夹持体，则不限定于夹持部5、30。

如以上所说明的，本发明实施方式的跨接线连接器100包括：舣装线22，该舣装线22为在车辆内布线的车辆内配线电缆；跨接线23，该跨接线23布线在相邻的车辆间，用于将舣装线22连接；连接栓座21，该连接栓座21为安装于舣装线22端部的第一连接器；连接栓20，该连接栓20为安装于跨接线23端部的第二连接器；第一筐体（筐体10），该第一筐体设置在车辆间附近的车辆底板下方，在靠车辆间一侧的面上形成有供连接栓20导入的开口部18，并将连接栓座21从与靠车辆间一侧的面相反一侧的面导入，以与连接栓20连接；第二筐体（隔水框2），该第二筐体能装拆地安装于筐体10的靠车辆间一侧的面，并形成有具有导入口2c的倾斜面2b，其中，上述导入口2c能使连接栓20从靠车辆间一侧的面的斜下方导入；以及夹持部5、30，该夹持部5、30安装于倾斜面2b，并对跨接线23进行夹持，因此，跨接线23的重量不会直接作用于连接栓20，并且能防止雨水进入筐体10内。因而，即便不使用具有很大的拉伸强度及很高的防水性能的特殊的连接栓20及连接栓座21，也能对在各车辆1间传送的指令信息进行传送。此外，由于连接栓座21、连接栓20、信号线22a及信号线23a收纳在筐体10内，因此能降低因飞石等而使上述构件发生破损的可能性。其结果是，能使用非防水型的一般的连接栓20及连接栓座21来使跨接线连接器100的成本降低，并提高可靠性。特别是，跨接线23的根数越多、或是连接栓20及连接栓座21的数量越多，就越是有效。

此外，由于夹持部5由基部5a和夹持体5b构成，其中，上述基部5a安装于倾斜面2b，上述夹持体5b呈沿上述基部5a的法线方向延伸的筒状，并将跨接线23的外周面朝轴中心方向施力来进行夹持，因此能防止雨水从跨接线23与夹持体5b之间进入筐体10内部，并且能防止跨接线23的重量直接作用在连接栓20上。

此外，由于在夹持体5b与跨接线23之间设置有弹性体15，因此能抑制跨接线23的振动，并且能封堵夹持体5b与跨接线23之间的间隙。其结果是，能使跨接线23长期使用，此外能使防水性能提高。

此外，夹持部30由第一夹持体30a和第二夹持体30b构成，其中，上述第一夹持体30a呈与倾斜面2b平行且水平延伸设置的长方体，并具有弯曲凹状的卡合部14a，该卡合部14a形成为比跨接线23的截面的曲率半径大的曲率半径，上述第一夹持体30a以上述卡合部14a与跨接线23的上侧卡合的状态安装于倾斜面2b，上述第二夹持体30b呈与倾斜面2b平行且水平延伸设置的长方体，并具有弯曲凹状的卡合部14b，该卡合部14b形成为比跨接线23的截面的曲率半径大的曲率半径，上述第二夹持体30b以上述卡合部14b与跨接线23的下侧卡合的状态安装于倾斜面2b，由于夹持部30具有上述结构，因此能防止雨水从跨接线23与夹持体5b之间进入筐体10内部，并且能防止跨接线23的重量直接作用在连接栓20上。特别是在夹持部30将多根跨接线23导入隔水框2的情况下，是有效的。

此外，由于在卡合部14a、14b与跨接线23之间设置有弹性体15，因此能抑制跨接线23的振动，并且能封堵夹持体5b与跨接线23之间的间隙。其结果是，能使跨接线23长期使用，此外能使防水性能提高。

此外，隔水框2包括杆8b，该杆8b由支轴4c、抓手24及钩部6b构成，其中，上述支轴4c呈与筐体10的侧面平行且水平延伸的棒状，并在隔水框2的上部设置成能自由旋转，上述抓手24设于上述支轴4c，上述钩部6b安装于上述支轴4c的两端，并与设于筐体10的侧面上部的支轴4b卡合，在筐体10的侧面，在供隔水框2设置的面的下部设置有与该面水平延伸设置的支承部10a，在隔水框2的下部设置有利用支承部10a对隔水框2进行卡定的卡定部2a，因此，在对杆8b进行操作时，隔水框2以卡定部2a为支点以朝筐体10一侧紧密接触的方式移动，因而，能提高筐体10与隔水框2之间的防水性能。

此外，隔水框2具有连接器保持部（连接栓保持部）19，该连接器保持部19形成为伸入开口部18b的突状，且将连接栓20保持成朝向与靠车辆间侧的面相反一侧的面的状态，因此，能容易地将连接栓座21与连接栓20连接，并且能容易地将连接栓座2从连接栓20拆下。

另外，本发明实施方式的跨接线连接器仅示出了本发明的内容的一例，也可以与其它的公知技术组合，在不脱离本发明的主旨的范围内，也可以以省略一部分等方式进行改变来构成，这点是自不待言的。

工业上的可利用性

如上所述，本发明能应用于跨接线连接器，特别是可用作能提高可靠性且降低成本的发明。

(符号说明)

1 车辆

2 隔水框（第二筐体）

2a 卡定部

2b 倾斜面

2c 导入口

3 盖

4a、4b、4c 支轴

5、30、11 夹持部

5a 基部

5b 夹持体

6a、6b 钩部

8a、8b 杆

24 抓手

10 筐体（第一筐体）

10a 支承部

10b 舣装线导入部

12 封堵板

14a、14b 卡合部

15 弹性体

16、16a、16b、25 紧固构件

17 插入孔

18a、18b 开口部

19 连接栓保持部（连接器保持部）

20 连接栓（第二连接器）

21 连接栓座（第一连接器）

22 舣装线（车辆内配线电缆）

22a 信号线

23 跨接线

23a 信号线

30a 第一夹持体

30b 第二夹持体

100 跨接线连接器

Claims (7)

1.一种跨接线连接器，其特征在于，包括：

车辆内配线电缆，该车辆内配线电缆布线在构成列车的车辆内；

跨接线，该跨接线布线在相邻的所述车辆间，并将所述车辆内配线电缆连接；

第一连接器，该第一连接器安装于所述车辆内配线电缆的端部；

第二连接器，该第二连接器安装于所述跨接线的端部；

第一筐体，该第一筐体设置在所述车辆间附近的车辆底板下方，在靠所述车辆间一侧的面上形成有供所述第二连接器导入的开口部，并将所述第一连接器从与靠所述车辆间一侧的面相反一侧的面导入，来与所述第二连接器连接；

第二筐体，该第二筐体以能装拆的方式安装于所述第一筐体的靠所述车辆间一侧的面上，并形成有具有导入口的倾斜面，该导入口能供所述第二连接器从所述车辆间一侧的面的斜下方导入；以及

夹持部，该夹持部安装于所述倾斜面，并对所述跨接线进行夹持。

2.如权利要求1所述的跨接线连接器，其特征在于，

所述夹持部由基部和夹持体构成，其中，

所述基部安装于所述倾斜面，

所述夹持体呈沿所述基部的法线方向延伸的筒状，并将所述跨接线的外周面朝轴中心方向施力来进行夹持。

3.如权利要求2所述的跨接线连接器，其特征在于，

在所述夹持体与所述跨接线之间设置有弹性体。

4.如权利要求1所述的跨接线连接器，其特征在于，

所述夹持部由第一夹持体和第二夹持体构成，其中，

所述第一夹持体呈与所述倾斜面平行且水平延伸设置的长方体，并具有弯曲凹状的卡合部，该卡合部形成为比所述跨接线的截面的曲率半径大的曲率半径，所述第一夹持体以该卡合部与跨接线的上侧卡合的状态安装于所述倾斜面，

所述第二夹持体呈与所述倾斜面平行且水平延伸设置的长方体，并具有弯曲凹状的卡合部，该卡合部形成为比所述跨接线的截面的曲率半径大的曲率半径，所述第二夹持体以该卡合部与跨接线的下侧卡合的状态安装于所述倾斜面。

5.如权利要求4所述的跨接线连接器，其特征在于，

在所述卡合部与所述跨接线之间设置有弹性体。

6.如权利要求1所述的跨接线连接器，其特征在于，

所述第二筐体包括杆，该杆由支轴、抓手及钩部构成，其中，所述支轴呈与所述第一筐体的侧面平行且水平延伸的棒状，并在所述第二筐体的上部设置成能自由旋转，所述抓手设于所述支轴，所述钩部设于所述支轴的两端，并与设于所述第一筐体的侧面上部的支轴卡合，

在所述第一筐体的侧面，在供所述第二筐体设置的面的下部设置有与该面水平延伸设置的支承部，

在所述第二筐体的下部设置有利用所述支承部对所述第二筐体进行卡定的卡定部。

7.如权利要求1所述的跨接线连接器，其特征在于，

所述第二筐体具有连接器保持部，该连接器保持部形成为伸入所述开口部的突状，且将所述第二连接器保持成朝向与靠所述车辆间一侧的面相反一侧的面的状态。

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