CN203895709U - 一种车辆跳线连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆跳线连接装置，包括固定装置和连接器，其中，所述固定装置包括依次固定连接的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，其中，所述第一连接板与所述第三连接板平行设置，所述第二连接板与所述第一连接板的倾斜且延长设置，所述第四连接板与所述第三连接板垂直连接，所述第二连接板和/或所述第三连接板上设置有固定孔，所述连接器设置在所述固定孔中。本实用新型提供的车辆跳线连接装置既可以实现电缆在车厢之间的跨接，同时降低了自身体积和重量，不影响用于高压跳线的连接器的可靠性、稳定性及IP防护等级的要求，有效的解决了安装空间不足的问题。
Description
本申请要求于2014年3月18日提交中国专利局、申请号为201420122823.7、发明名称为“一种车辆跳线连接装置”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
技术领域
本实用新型涉及车辆跳线连接技术领域，尤其涉及一种车辆跳线连接装置。
背景技术
轨道交通车辆跳接电缆的连接器大多采用跳线箱结构，跳线箱在底架下占用较大的布置空间，安装时需要留有足够的操作空间。针对底架设备较多且布置紧凑，留有可用空间很小的轨道车辆，不便于采用连接器跳线箱的结构，此外，采用跳线箱结构还增加了列车的重量。
因此，如何提供一种车辆跳线连接装置，以降低自身体积和重量，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车辆跳线连接装置，以降低自身体积和重量。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车辆跳线连接装置，包括固定装置和连接器，其中，所述固定装置包括依次固定连接的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，其中，所述第一连接板与所述第三连接板平行设置，所述第二连接板与所述第一连接板的倾斜且延长设置，所述第四连接板与所述第三连接板垂直连接，所述第二连接板和/或所述第三连接板上设置有固定孔，所述连接器设置在所述固定孔中。
优选的，上述第二连接板与所述第一连接板的夹角为110°-170°。
优选的，上述固定孔为多个。
优选的，上述第二连接板的一侧设置有防插错销，所述连接器上设置有防插错板，所述防插错板上设置有与所述防插错销配合使用的通孔。
优选的，上述第一连接板上设置有螺栓连接孔。
优选的，上述第四连接板上设置有螺栓连接孔。
优选的，上述固定孔为圆形孔，所述连接器为圆形连接器。
优选的，上述固定孔为矩形孔，所述连接器为矩形连接器。
优选的，上述固定装置上设置有正负极标志。
本实用新型提供的车辆跳线连接装置，包括固定装置和连接器，其中，所述固定装置包括依次固定连接的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，其中，所述第一连接板与所述第三连接板平行设置，所述第二连接板与所述第一连接板的倾斜且延长设置，所述第四连接板与所述第三连接板垂直连接，所述第二连接板和/或所述第三连接板上设置有固定孔，所述连接器设置在所述固定孔中。使用时，本实用新型提供的车辆跳线连接装置位于相邻两节车厢的端部，一般需要两个配对进行使用，具体的操作为将第四连接板固定在车体底架上，将第一连接板固定在车体向下延伸出来的一个凸出部上，连接器是设置在固定孔的，由于第二连接板与所述第一连接板的倾斜且延长设置，那么连接器是朝向地面倾斜设置，且朝向另一节车厢的端部倾斜设置的，那么两个车辆跳线连接装置上的连接器对应设置，将电缆的两端分别与两个车辆跳线连接装置上的连接器进行连接，既可以实现电缆在车厢之间的跨接，并且保证了连接器的安装角度及连接曲线的平滑过渡，由于采用的固定装置实际上是一个多弯曲的L型板，相对于现有技术中的跳线箱结构来说，降低了自身体积和重量，不影响用于高压跳线的连接器的可靠性、稳定性及IP防护等级的要求，有效的解决了安装空间不足的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车辆跳线连接装置的侧视结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的固定装置的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的车辆跳线连接装置的三维结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的车辆跳线连接装置的安装结构示意图。
上图1-4中：
第一连接板1、第二连接板2、第三连接板3、第四连接板4、防插错销5、正负极标志6、连接器7、防插错板8、固定装置9、圆形孔10、矩形孔11、电缆12。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的车辆跳线连接装置的侧视结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的固定装置的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的车辆跳线连接装置的三维结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的车辆跳线连接装置的安装结构示意图。
本实用新型实施例提供的车辆跳线连接装置，包括固定装置9和连接器7，其中，固定装置9包括依次固定连接的第一连接板1、第二连接板2、第三连接板3和第四连接板4，其中，第一连接板1与第三连接板3平行设置，第二连接板2与第一连接板1的倾斜且延长设置，第四连接板4与第三连接板3垂直连接，第二连接板2和/或第三连接板3上设置有固定孔，连接器7设置在固定孔中。使用时，本实用新型提供的车辆跳线连接装置位于相邻两节车厢的端部，一般需要两个配对进行使用，具体的操作为将第四连接板4固定在车体底架上，将第一连接板1固定在车体向下延伸出来的一个凸出部上，连接器3是设置在固定孔的，由于第二连接板2与第一连接板1的倾斜且延长设置，那么连接器3是朝向地面倾斜设置，且朝向另一节车厢的端部倾斜设置的，那么两个车辆跳线连接装置上的连接器3对应设置，将电缆12的两端分别与两个车辆跳线连接装置上的连接器3进行连接，既可以实现电缆12在车厢之间的跨接，并且保证了连接器3的安装角度及连接曲线的平滑过渡，由于采用的固定装置9实际上是一个多弯曲的L型板，相对于现有技术中的跳线箱结构来说，降低了自身体积和重量，不影响用于高压跳线的连接器3的可靠性、稳定性及IP防护等级的要求，有效的解决了安装空间不足的问题。
其中，第二连接板2与第一连接板1的倾斜且延长设置是为了得到安装时连接器3是朝向地面倾斜设置，且朝向另一节车厢的端部倾斜设置的效果，延长设置指的是第二连接板2与第一连接板1连接时是向前延伸的连接，而不是向后回折的连接。
为了进一步优化上述方案，第二连接板2与第一连接板1的夹角为110°-170°，也就是第二连接板2是与第一连接板1折弯设计的。具体在设置第二连接板2与第一连接板1的夹角时可根据需求在110°-170°范围内灵活调节合适的角度，折弯角度增加了跳线电缆12弯曲弧度，减免了车钩缓冲过程中对连接器3的冲击，提高了车辆曲线通过能力。
为了进一步优化上述方案，固定孔为多个，可以实现多条电缆12的同时跨接。
为了进一步优化上述方案，第二连接板2的一侧设置有防插错销5，连接器3上设置有防插错板8，防插错板8上设置有与防插错销5配合使用的通孔，当操作正确时，防插错销5是插入到通孔中的，如果操作错误，连接头3反向插入了，那么防插错销5是无法插入到通孔中的，避免连接器3在插拔过程中插错。
为了进一步优化上述方案，第一连接板1上设置有螺栓连接孔，那么可以与车体进行可拆卸式连接，方便维修以及更换。
为了进一步优化上述方案，第四连接板4上设置有螺栓连接孔，那么可以与车体进行可拆卸式连接，方便维修以及更换，具体操作时，在车体底架上焊接一个具有螺栓孔的固定块即可实现螺栓连接。
为了进一步优化上述方案，固定孔为圆形孔10，连接器3为圆形连接器或者固定孔为矩形孔11，连接器3为矩形连接器。具体的在设置时，可以是在第二连接板2上设置圆形孔10，用于放置圆形连接器，在第三连接板3上设置矩形孔11，用于放置矩形连接器，或者，只在第二连接板2或者第三连接板2上设置圆形孔10，用于放置圆形连接器，或者，只在第二连接板2或者第三连接板3上矩形孔，用于放置矩形连接器，或者，在第三连接板3上设置圆形孔10，用于放置圆形连接器，在第二连接板2上设置矩形孔11，用于放置矩形连接器。
为了进一步优化上述方案，固定装置9上设置有正负极标志6，具体的可以是在第二连接板2和/或第三连接板3的表面设置正负极标志6，根据该正负极标志6进行连接器3的安装，保证连接器3的正负极安装正确。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种车辆跳线连接装置，其特征在于，包括固定装置和连接器，其中，所述固定装置包括依次固定连接的第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板，其中，所述第一连接板与所述第三连接板平行设置，所述第二连接板与所述第一连接板的倾斜且延长设置，所述第四连接板与所述第三连接板垂直连接，所述第二连接板和/或所述第三连接板上设置有固定孔，所述连接器设置在所述固定孔中。
2.根据权利要求1所述的车辆跳线连接装置，其特征在于，所述第二连接板与所述第一连接板的夹角为110°-170°。
3.根据权利要求1所述的车辆跳线连接装置，其特征在于，所述固定孔为多个。
4.根据权利要求1所述的车辆跳线连接装置，其特征在于，所述第二连接板的一侧设置有防插错销，所述连接器上设置有防插错板，所述防插错板上设置有与所述防插错销配合使用的通孔。
5.根据权利要求1所述的车辆跳线连接装置，其特征在于，所述第一连接板上设置有螺栓连接孔。
6.根据权利要求1所述的车辆跳线连接装置，其特征在于，所述第四连接板上设置有螺栓连接孔。
7.根据权利要求1所述的车辆跳线连接装置，其特征在于，所述固定孔为圆形孔，所述连接器为圆形连接器。
8.根据权利要求1所述的车辆跳线连接装置，其特征在于，所述固定孔为矩形孔，所述连接器为矩形连接器。
9.根据权利要求1所述的车辆跳线连接装置，其特征在于，所述固定装置上设置有正负极标志。
Priority Applications (1)
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| CN201420271845.XU CN203895709U (zh) | 2014-03-18 | 2014-05-26 | 一种车辆跳线连接装置 |
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| CN103986037A (zh) * | 2014-03-18 | 2014-08-13 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种车辆跳线连接装置 |
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2014
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| CN103986037A (zh) * | 2014-03-18 | 2014-08-13 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种车辆跳线连接装置 |
| CN103986037B (zh) * | 2014-03-18 | 2016-05-18 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种车辆跳线连接装置 |
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