CN105438215A - 用于引导至少一条供应线缆的车体过渡系统及其夹持件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于引导至少一条供应线缆(6)的车体过渡系统(2)及其夹持件(10)，该夹持件具有至少一个贯穿部(20a、20b)，其特征在于，贯穿部(20a、20b)沿着纵轴线(L)且在引入开口(22a)与引出开口(22b)之间延伸，该贯穿部具有带有靠内的和靠外的纵截面轮廓(24a、24b)的纵截面造型，其中，至少一个纵截面轮廓(24a、24b)至少以区段的方式弯曲。替选或附加地，车体过渡系统(2)的特征在于，供应线缆(6)螺旋状地沿线缆纵向方向(K)延伸，并且夹持件(10)具有沿线缆纵向方向(K)指向的外表面(34)，该外表面具有相对于线缆纵向方向(K)倾斜地延伸的至少一个贴靠面(36)。

Description

用于引导至少一条供应线缆的车体过渡系统及其夹持件

技术领域

本发明涉及一种用于引导至少一条供应线缆的车体过渡系统，其具有夹持件，该夹持件具有至少一个用于供应线缆的贯穿部。此外，本发明还涉及一种尤其是用于这种车体过渡系统的夹持件。

背景技术

这种车体过渡系统例如在DE102006034303A1中描述。

尤其是在铁路领域中，为了在列车的两个车体之间跨接供应线缆使用了所谓的车体过渡系统，其将供应线缆从一个车体向另一车体引导。在此，供应线缆例如是用于尤其是在千伏范围内进行功率传递的线缆或者是数据或信号线缆。因此，供应线缆经由其端部分别电联接在适当的联接点上。在此也能够实现的是，借助车体过渡系统引导多条供应线缆。

此外，车体供应线缆还以如下方式表现为柔性的连接，即，两个车体相互间能够实现相对的运动。为了在此避免供应线缆的联接点的不利的机械应力，尤其使用了夹持件用以机械方式的固定，该夹持件具有一定数量的贯穿部，在这些贯穿部中夹入有供应线缆，并且这些贯穿部承受可能的力作用。但是在此能够实现的是，供应线缆在相应的应力的情况下被按压向夹持件的棱边，并且以该方式承受逐点的负荷，尤其是在重复出现的情况下，该负荷可能会导致磨损供应线缆的外皮，甚至导致供应线缆的损坏。

CN201423930示出了一种车体过渡系统，其中，两条螺旋线缆借助夹持件来保持，其中，夹持件包括两个基本上呈方形的夹钳，螺旋线缆夹入到该夹钳中。在此，螺旋线缆以如下方式挤压在两个夹钳之间，即，在夹钳之间形成了缝隙。

在DE102006034303A1中例如描述了一种用于在车体过渡系统中引导供应线缆的装置，其中，在夹块中，多条供应线缆单独地延伸经过线缆贯穿部。此外，夹块在此构造为塑料注塑件，由此以简单的方式能够实现的是，相应的线缆贯穿部的直径匹配于供应线缆的直径，以便实现尽可能优化的夹持作用。然而为了允许供应线缆沿横向方向的弯曲运动，夹块在改进方案中还具有锥状的线缆贯穿部。

在DE19614427A1中描述了一种耦合连接器。在该耦合连接器中，螺旋线缆在端部侧联接到支撑盘上。为此，线缆端部利用线缆夹具固定在支撑盘上，从而使线缆的端部侧的螺旋线分别贴靠在支撑盘上。附加地，线缆以该方式也与支撑盘电连接。支撑盘垂直于纵向方向地取向，也就是粗略地几乎平行于线缆的螺旋线，并且线缆端部平坦地贴靠在相应的支撑盘上。

发明内容

本发明的任务在于，提出一种用于在车体过渡系统中引导供应线缆的改进的装置，从而防止或至少减少对供应线缆的尤其是逐点的机械负荷。此外，还提出一种适用于这种装置的夹持件。

根据本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的装置来解决。有利的设计方案、改进方案和变型方案是从属权利要求的主题。

车体过渡系统设计成用于例如在列车的两个车体之间引导至少一条供应线缆。车体过渡系统包括夹持件，该夹持件具有至少一个用于供应线缆的贯穿部。贯穿部沿着纵轴线并且在引入开口与引出开口之间延伸。此外，贯穿部具有纵截面造型，该纵截面造型具有靠内的和靠外的纵截面轮廓，其中，至少一个纵截面轮廓至少以区段的方式弯曲。

利用本发明而实现的优点尤其在于，在运行中或在供应线缆发生运动的情况下避免或至少减少了逐点的机械负荷。尤其是通过贯穿部的至少以区段的方式弯曲的纵截面轮廓能够实现的是，在同时将供应线缆固定在夹持件中的情况下实现该供应线缆的适合于此的弯曲运动。在供应线缆尤其垂直于纵轴线进行运动的情况下，通过弯曲的纵截面轮廓有利地增大了供应线缆与夹持件的接触面，从而将相应的机械负荷分布到更大的面积上。由此，尤其也减少了关于供应线缆的单位面积的挤压力，由此又减少了对该供应线缆，尤其是其外皮的磨损。

在DE19614427中，线缆夹具同时用于供应线缆的电接触。相反地，本发明的主要的优点恰好在于，将电联接和机械联接分离，并且在空间上彼此分开。夹持件仅用于机械保持供应线缆，电联接在独立的联接点上实现而不在夹持件上实现。由此，尤其能够实现的是，在多条供应线缆的情况下，将这些供应线缆联接到不同的联接点上，但是共同借助夹持件以特别节省结构空间的方式来保持。

此外，由于供应线缆的保持点和联接点在空间上分开而能够实现的是，适宜地根据需求来选定车体过渡系统的相应的部分和材料，也就是说，特别对夹持件就其任务，亦即机械保持供应线缆来说最优地来设计。在此有利的是，电特性并不重要。因此，夹持体优选由尤其在机械上牢固的塑料来制成，例如制成为廉价的注塑件。该注塑件相应地不需要满足特别是电的需求，这是因为夹持件不与供应线缆电连接。更确切地说，供应线缆具有由绝缘的材料构成的线缆外皮，该线缆外皮在贯穿部的内部与夹持件接触。适宜的是，在考虑到线缆外皮的材料的情况下选定夹持件的材料，以便例如确保特别好或特别正确地限定的静摩擦。

供应线缆尤其是用于进行功率传递的线缆，并且相应地设计成高压线缆或强电流线缆。供应线缆尤其构造为螺旋线缆或车顶螺旋件，其螺旋状或螺旋线状地围绕线缆纵轴线延伸，也就是说，以盘绕的方式围绕线缆纵轴线延伸。但是在变型方案中，供应线缆并不呈螺旋式地成形，而是例如直地或弯曲地构造。供应线缆利用端部联接在适当的电联接部上，例如借助固定在供应线缆的端部上的线缆接端子，并且首先引入到引入开口中、穿过贯穿部并经由导出开口又从夹持件中导引出来。引入开口和引出开口通常也相应地被称为开口。

贯穿部包括内壁，其走向沿着纵轴线的方向以特别的方式进行匹配，从而实现了对供应线缆的更好的引导和保持。在纵截面中，也就是在平行于贯穿部的纵轴线的纵截面平面中，以该方式得到了纵截面造型，其表征在于两个纵截面轮廓。在此，纵轴线尤其至少部分弯曲地在纵截面平面中延伸，并且尤其表现为两个纵截面轮廓的中间线。于是，纵截面平面尤其是对称平面，从而贯穿部关于该纵截面平面镜像对称。

在纵截面中，纵截面轮廓对贯穿部的内腔边缘进行限定。在此，纵截面轮廓没有必要相同类型地构造，也就是说，没有必要具有相同的走向。此外，贯穿部尤其以如下方式引入到夹持件中，即，该贯穿部关于夹持件的中点错开地布置。于是，关于该中点较近地延伸的纵截面轮廓是靠内的纵截面轮廓，另外的外置的纵截面轮廓相应于靠外的纵截面轮廓。

除了引入开口和引出开口之外，贯穿部的内腔都被夹持件尤其是完全地包围。换言之：贯穿部呈管状或软管状地构造在夹持件中，并且具有连贯的壁。因此，供应线缆完全被夹持件包围，并且因此在所有的横向于纵向方向的方向上同样程度地最优地保持。

纵截面造型的两个纵截面轮廓中的至少一个至少以区段的方式弯曲地实施，也就是说，该纵截面轮廓在纵截面平面中至少以区段的方式弯曲。由此，一方面能够实现的是，特别适当地引导螺旋线缆穿过贯穿部。替选或附加地，另一方面能够实现的是，在运行中为供应线缆提供了适当的运动空间。为了尤其避免供应线缆在贯穿部中的逐点的机械负荷，至少一个纵截面轮廓，尤其是两个纵截面轮廓完全无棱边地实施。在此，在这里并且在下文中无棱边尤其被理解为，弯曲的区段具有至少1mm，优选2mm的曲率半径。纵截面轮廓也可能具有直的区段，其中，从直的区段到弯曲的区段的过渡部同样倒圆地实施。优选地，在构造夹持件时通常在供应线缆与这些棱边可能会发生碰触的那些区域中放弃了棱边的实施。

为了尤其避免供应线缆在开口处的逐点的负荷，所述开口优选分别具有倒圆的棱边。在此，倒圆的棱边尤其不是纵截面轮廓的部分。对于倒圆的棱边来说，适当的曲率半径为至少1mm且至多50mm，优选至多10mm。优选地，曲率半径为2mm。

优选地，为至少一条供应线缆构造出具有不同的纵截面造型的两个贯穿部，也就是第一和第二贯穿部。以该方式，进一步改进了夹持件的保持作用。此外，由于不同地实施第一和第二贯穿部，所以实现了将可能的机械负荷特别适当地分布到供应线缆的不同的区段上以及分布到夹持件的不同的区域上。于是，贯穿部被供应线缆依次穿过，其中，该供应线缆从其端部来看首先经由相应的引入开口进入到相应的贯穿部中，并且经由所属的引出开口再次引导出来。

在优选的设计方案中，至少一个纵截面轮廓至少以区段的方式具有曲率半径，其相应于供应线缆的曲率半径。换言之：纵截面轮廓的曲率半径以区段的方式匹配于供应线缆的曲率半径。基于厚度，也就是供应线缆的特定的直径，该供应线缆尤其具有靠内的和靠外的曲率半径。在靠内的纵截面轮廓的情况中，其曲率半径以区段的方式相应于靠内的曲率半径，在靠外的纵截面轮廓的情况中，相应于靠外的曲率半径。由此，构造出特别适当的，也就是说，在这里尤其匹配地成形的贯穿部，用以引导螺旋线缆，通常是弯曲的供应线缆。

在此，供应线缆的曲率半径尤其被理解为供应线缆在无机械负荷的状态下，也就是说，在供应线缆没有承受机械力作用并且尤其具有在制造该供应线缆时所构成的曲率的时刻所具有的那个曲率半径。在弯曲的靠内的纵截面轮廓的情况下，纵截面轮廓凸状地构造，也就是说，贴靠在供应线缆的线缆圈的内侧上，即，贴靠在面向线缆纵轴线的那侧上；在弯曲的靠外的纵截面轮廓的情况下，该纵截面轮廓相应地凸状地构造并且贴靠在线缆圈的外侧上。

替选或附加地，在适当的变型方案中，至少一个纵截面轮廓至少以区段的方式具有曲率半径，该曲率半径相应于供应线缆的预先给定的、最小的曲率半径，或能够实现具有最小的曲率半径的供应线缆的走向。以该方式，为供应线缆提供了特别适当的运动自由空间。在此，最小的曲率半径相当于根据供应线缆的设计方案来预先给定的最小曲率半径。于是，在运行中在供应线缆发生相应运动的情况下通过纵截面轮廓确保的是，一方面，至少在贯穿部中保持最小的曲率半径，以及另一方面，在该情况下供应线缆最优地贴靠在贯穿部的内壁上并且相应的力作用是大面积地分布的。

为了使供应线缆的弯曲能够实现到最小的曲率半径，在一种实施方式中，与在无机械负荷的状态下的供应线缆的曲率半径相比，在纵截面轮廓的相应的区段上减小了曲率半径。但是通过如下方式也能够利用纵截面轮廓的较大的曲率半径实现类似的作用，即，在替选的实施方式中，该曲率半径以如下中点为出发点，该中点相对于供应线缆的曲率半径的中点尤其沿关于线缆纵轴线的径向方向错开。在此尤其能够实现的是，纵截面轮廓具有如无负荷的供应线缆那样的曲率半径，但是由于错位而在贯穿部中构造出适当的自由空间，所以在运行中有负荷的情况下能够实现更强的弯曲，也就是说，能够实现对供应线缆的曲率半径的减小。

在有利的设计方案中，两个纵截面轮廓在第一区段上沿相同的方向弯曲，而在第二区段上沿相反的方向弯曲。以该方式成形出的贯穿部特别适用于在该贯穿部内部弯曲地延伸的供应线缆，例如螺旋线缆。于是，在第一区段中尤其保持住了供应线缆，而在第二区段中，由于相反地弯曲而为供应线缆提供了扩大了的运动自由空间。换言之：其中一个纵截面轮廓S形地构造，而另一个呈大致C形地构造，由此一方面第一区段构造有同样类型地延伸的纵截面轮廓，而第二区段构造有发散地延伸的纵截面轮廓。尤其是在螺旋线缆的情况下适宜的是，靠内的纵截面轮廓C形地构造，而靠外的纵截面轮廓S形地构造。

有利的是，为了将供应线缆固定在贯穿部中，该贯穿部具有保持区段，并且在保持区段上具有如下直径，该直径基本上相应于供应线缆的直径。换言之：沿着保持区段的贯穿部的内径匹配于供应线缆的外部尺寸。基本上尤其被理解为，保持区段的直径至多相应于供应线缆的直径，也就是说，至少是形状锁合的(formschlüssig)，以及至多比供应线缆的直径小10％。优选的是，保持区段的直径比供应线缆的直径小5％至8％。由此产生了适当的夹持作用，使得供应线缆由于在内壁上的摩擦而固定在贯穿部中，但是并不被压损，从而使在供应线缆的外皮中引导的导体能够实现滑动或滑移。例如，供应线缆具有大致21.5mm的直径，而保持区段具有大致20.4mm的直径。保持区段尤其相应于上面提及的第一区段。

在优选的设计方案中，保持区段按照弯曲的筒体的类型来构造。有利的是，通过呈筒体形的实施方案，供应线缆形状锁合地保持在保持区段中，并且在此不被压损。后者是在至今所公知的夹持件中尤其常见的情况，这些夹持件由两个借助螺栓来互相挤压在一起的半壳构建，随后将供应线缆压入在这两个半壳中。于是在该情况下，以如下方式还能够实现限定地旋紧半壳，即，不需要产生用来固定供应线缆所必要的可能会导致在夹持件上发生磨损的夹持力，而仅需要实现使半壳彼此连接。由于限定的旋紧，尤其是在两个半壳之间也避免了构成缝隙，否则该缝隙可能会使供应线缆发生不希望的侧向运动。也就是说，半壳彼此靠近地贴靠并且贯穿部仅构成半壳之间的空腔。因此有利的是，半壳无缝隙地彼此连接。

通过根据供应线缆的直径来设计贯穿部，该供应线缆仅通过形状锁合来保持；在线缆受机械负荷的情况下，尤其是在弯曲的情况下，出现用来固定的摩擦作用。这一点尤其具有如下优点，即，在供应线缆中的导体或绞合线相对于外皮保持可运动。此外，将可能的扭力分布在整条线缆中，也就是分布在供应线缆的安置在夹持件中的那个区段中。换言之：相应的机械负荷有利地分布在整条供应线缆上。

在适宜的改进方案中，保持区段延伸了贯穿部长度的至少四分之一并且至多是一半，优选大致是三分之一。在此，贯穿部的长度尤其被理解为引入开口与引出开口之间的纵轴线的长度。相应地选择长度能够实现供应线缆特别适当地保持在贯穿部中，同时能够为贯穿部的剩余长度提供运动自由空间。

替选或附加于保持区段地，以适宜的方式将引出区段联接到导出开口上，引出区段按照漏斗的类型来构造。为此，贯穿部在引出区段上具有朝着导出开口的方向增大的直径。以该方式，在运行中为供应线缆提供了特别适当的运动自由空间。该运动自由空间特别是通过形成漏斗的内壁来限定。在此，优选以如下方式实现限定，即，使纵截面轮廓的曲率半径相应于供应线缆的最小的曲率半径。引出开口尤其相应于上面提及的第二区段。

在适宜的改进方案中，贯穿部在引出区段上连贯地具有圆形的横截面，其中，横截面横向地延伸，也就是说，尤其垂直于贯穿部的纵轴线地延伸。换言之：引出区段相对于纵轴线旋转对称地构造。以该方式，在所有垂直于纵轴线的方向上提供了适当的弯曲自由空间。直径尤其相应于引出区段上的两个纵向轮廓之间的距离。

尤其是在螺旋线缆借助两个贯穿部来保持的情况下，第一贯穿部完全实施为在两个相应的开口之间延伸的弯曲的筒体。尤其地，第一贯穿部完全构造为保持区段。而第二贯穿部优选实施为漏斗与弯曲的筒体的组合，其中，筒体尤其形成保持区段，并且贯穿部整体上具有喇叭形状。于是，第一贯穿部的纵截面轮廓分别呈C形并且沿相同方向弯曲。从联接部出发，供应线缆首先穿过筒形的第一贯穿部，紧接着穿过喇叭形的第二贯穿部。通过该设计方案，在第一贯穿部中主要实现对供应线缆的固定，而在第二贯穿部中仅以区段的方式实现保持，此外通过漏斗状的引出区段为供应线缆提供了受控的运动自由空间。

此外，该任务通过具有权利要求11的特征的车体过渡系统来解决。有利的设计方案、改进方案和变型方案是从属权利要求的主题。装置的特别有利的设计方案尤其以与上面已经提到的变型方案组合的方式得到。

因此，车体过渡系统尤其相应于上面提到的其中一种设计方案来构造，并且其包括夹持件，该夹持件具有至少一个用于供应线缆的贯穿部。在此，供应线缆在这里是盘绕的，尤其是螺旋状的，并且沿线缆纵向方向延伸。盘绕尤其被理解为，供应线缆具有至少一个线缆圈，其从夹持件旁边经过。此外，夹持件还具有沿线缆纵向方向指向的外表面，其也被称为端面，该外表面具有至少一个用于供应线缆的贴靠面，贴靠面相对于线缆纵向方向倾斜地延伸，也就是说，关于线缆纵向方向倾斜地设立。特别是在螺旋状的或通常是盘绕的供应线缆中能够实现的是，在运行中，供应线缆的区段被按压到夹持件上。尤其是在呈方形地实施夹持件的情况下，供应线缆与棱边，尤其是外棱边发生碰触，使得不利的逐点负荷施加到供应线缆上。现在，通过贴靠面以如下方式整体地构造外表面，即，使得该外表面针对可能按压到其上的供应线缆在贴靠面的区域中提供撑托面或接触面来代替棱边。适宜的是，倒圆地实施可能的对贴靠面进行边缘限定的其它棱边。在此，同时也对外表面进行边缘限定的这种棱边也被称为靠外的棱边，而在外表面上延伸的且尤其过渡成贴靠面的棱边被称为靠内的棱边。优选地，棱边具有至少为1mm并且至多50mm的曲率半径，其中，尤其是靠外的棱边类似于开口的上述棱边地来实施，并且适宜地具有比靠内的棱边更小的曲率半径。

为了构成特别适当的贴靠面，该贴靠面优选以预先给定的角度倾斜或设立，该角度大致相应于供应线缆的线缆圈的斜度。为了尤其是在用于功率传递的供应线缆中提供适当的贴靠面，该贴靠面关于线缆纵向方向以至少65°且至多85°的角度倾斜。

此外，夹持件具有尤其是沿贯穿部的纵轴线的方向且垂直于线缆纵向方向的高度。在适宜的设计方案中，贴靠面延伸了该高度的至少15％且至多50％。以该方式提供了大小适当的贴靠面。

优选地，外表面具有两个沿相反的方向设立的贴靠面。于是，以该方式能够实现的是，在贴靠面的外表面的两侧上提供供应线缆的线缆圈。此外，实施有两个贴靠面即使在如下地引导多条供应线缆的情况下也是有利的，即，两条不同的供应线缆可能在夹持件的不同的侧上伸出，并且在该情况下，由于棱边而可能在两侧出现逐点的负荷。但是，通过实施两个贴靠面有利地避免了这一点。

此外，该任务通过具有权利要求15的特征的夹持件来解决。与车体过渡系统相关联地提到的改进方案和优点按照含义也适用于夹持件。

该夹持件优选用于铁路领域。原则上，它一般也可以使用在引导两个相对彼此可运动的单元之间的供应线缆的情况下，例如，在机器人系统和其它的制造机械中，其中，两个彼此可运动的部件借助供应线缆彼此连接。

附图说明

下面结合附图详细阐述本发明的实施例。其中：

图1示出车体过渡系统；

图2示出承载件，其具有固定在其上的夹持件；

图3示出根据图2的布置方案，其具有仅一个夹持件的半壳；

图4A、图4B以纵截面视图示出在图3中示出的半壳；

图5以纵截面视图示出替选的半壳；

图6以纵截面视图示出另外的替选的半壳；

图7以斜视图示出替选的夹持件；

图8以侧视图示出根据图7的夹持件，其具有保持在其中的供应线缆。

具体实施方式

图1以斜视图示出了针对用于引导至少一条供应线缆6的，在这里尤其是两条供应线缆6的车体过渡系统2的实施例。在所示的变型方案中，车体过渡系统2包括两个承载件8，在承载件上分别固定有夹持件10。夹持件10尤其充当供应线缆6的保持部并且在此借助螺栓连接拧紧在相应的承载件8上。在此，夹持件10由金属制成，承载件8由板材制成。此外，在每个承载件8上固定有电联接轨12，其与供应线缆6的端部分别在联接点14上导电连接。为了使承载件8分别与列车的在此未详细示出的车体以机械方式连接起来，其中每个承载件8是分别安装在绝缘体16上的，绝缘体又经由相应的底板18能够固定在车体上。

在图1中所示的供应线缆6构造为螺旋线缆，也被称为车顶螺旋件，并且在此螺旋状地围绕共同的线缆纵轴线K延伸。在此，供应线缆6在这里彼此同心地延伸，也就是说，供应线缆6布置在另外的供应线缆6的内部；此外，供应线缆6以彼此相反的转动方向延伸。

在图2中示出了图1的车体过渡系统2的一部分，亦即其中一个承载件8，其具有固定在其上的夹持件10。该夹持件尤其由两个半壳10a、10b拼装而成。在此，远离于承载件8的半壳10a也被称为前半壳10a，而与承载件8直接接触的半壳10b被称为后半壳10b。

承载件8在图2中也充当角连接件，从而使夹持件10的和在此未示出的绝缘体16的装配方向彼此处于预先给定的角度中，在这里是90°。

在此所示的实施例中，针对两条供应线缆6中的每一条分别将两个贯穿部20a、20b引入到夹持件10中。尤其地，关于线缆纵轴线K内置的贯穿部对20a、20b在此充当内置的供应线缆6的保持部，而外置的贯穿部对20a、20b充当外置的供应线缆6的保持部。在此，贯穿部20a、20b可经由开口22来触及，这些开口相应地构造在夹持件10的上侧和在此不可见的下侧上。为了减少供应线缆6在其运动时的逐点的负荷，开口22在此分别实施有倒圆的棱边；曲率半径在此为大致2mm。

在图3中示出了图2中所示的布置方案，其不具有前半壳10a。在此，能清楚看到贯穿部20a、20b及其内壁。基于构造为半壳10a、10b所形成的分隔平面同时表示贯穿部20a、20b的纵截面平面E。在图3中通过箭头对说明了该纵截面平面E。贯穿部20a、20b沿着至少以区段的方式弯曲的纵轴线L延伸，这些纵轴线分别在纵截面平面E中延伸。相应地，贯穿部20a、20b通常也伴随着拱曲的或弯曲的走向。此外，纵截面平面E的表征尤其在于，其中每个贯穿部20a、20b相对该纵截面平面镜像对称。因此，未示出的前半壳10a包括相应呈镜像的用于构造出贯穿部20a、20b的容纳部。

图4A和图4B分别以前视图示出了夹持件10b，也就是说，以纵截面视图示出了夹持件10，其中，剖平面相应于图3的纵截面平面E。因此同样地，贯穿部20a、20b在纵截面中示出并且分别具有两个纵截面轮廓24a、24b，它们共同形成纵截面造型。在此，关于夹持件10内置的纵截面轮廓24a也分别被称为靠内的纵截面轮廓24a，而相应的贯穿部20a、20b的外置的纵截面轮廓24b相应地被称为靠外的纵截面轮廓24b。

在此未示出的靠外的供应线缆6的走向在图4A中通过虚线来说明。从同样未示出的联接点14起，供应线缆6首先从下向上地穿过第一贯穿部20a，并且在盘绕半圈之后从上方进入到第二贯穿部20b中，紧接着，该供应线缆在夹持件10的下侧上离开该第二贯穿部。因此，第一贯穿部20a的布置在夹持件10的下侧上的开口22也被称为引入开口22a，同样还有第二贯穿部20b的位于夹持件10的上侧上的开口22。类似地，从其中引出供应线缆6的贯穿部20a、20b的开口22也被称为引出开口22b。

在图4B中说明了贯穿部20a、20b的及其纵截面轮廓24a、24b的相应的走向。在那里靠左示出的第一贯穿部20a按照拱曲的筒体的类型进行设计。为此，纵截面轮廓24a、24b沿相同的方向弯曲，并且分别具有大致呈C形的走向。而右边示出的第二贯穿部20b按照喇叭的类型成形出，其中，按照拱曲的筒体的类型成形出的保持区段26联接到引入开口22a上，在该保持区段上又跟随着漏斗状的引出区段28。在此，贯穿部20b具有长度L2，并且在这里所示的实施例中，保持区段26从进入开口22a起延伸了贯穿部20b的长度L2的大致三分之一。而贯穿部20a在此完全由保持区段26构成。

第一贯穿部20a的纵截面轮廓24a、24b分别呈C形地成形并且沿相同的方向弯曲。因此，贯穿部20a相当于弯曲的筒体。在此，靠外的或靠内的纵截面轮廓24a、24b的相应的曲率半径R1、R2沿着这些纵截面轮廓是恒定的，此外，两个曲率半径R1、R2也是具有中点M1的同心圆的半径，在此所示的变型方案中，该中点也同时是夹持件10的中点M1。因此，贯穿部20a的纵截面造型是环形区段。该设计方案尤其相应于盘绕的供应线缆6的走向，并且相应地用于固定供应线缆。因此，通过半径R1、R2限定的环在此尤其也示出了未示出的供应线缆6的轮廓。于是，半径R1、R2表示供应线缆的靠外的或靠内的曲率半径。于是，第一贯穿部20a的纵轴线L相应地以供应线缆6的额定的或者平均的曲率半径来弯曲。

在联接到进入开口22a的保持区段26上，第二贯穿部的纵截面轮廓24a、24b首先跟随着通过曲率半径R1、R2来预先给定的圆。因此，保持区段26同样按照弯曲的筒体地构造。在贯穿部20b的进一步的走向中，保持区段26过渡成引出区段28，在该引出区段上，两个纵截面轮廓24a、24b现在沿相反的方向弯曲。在此所示的实施例中，纵截面轮廓24a、24b具有相同的曲率半径R5、R5’，但是在未示出的变型方案中，对于两个纵截面轮廓24a、24b来说，曲率半径是不同的。通过半径R5限定的圆的中点M2不同于通过半径R1、R2、R3、R4来确定的同心圆的中点M1，而是相对其错开地布置。关于半径R5’的相应的中点M2’相对于中点M2关于第二贯穿部20b的纵轴线L的直线区段成镜像。以该方式，纵截面轮廓24a、24b在引出区段28上关于供应线缆6后移，由此，在贯穿部20b中提供了相应的运动自由空间。尤其地，通过半径R2预先给定了供应线缆6的最小的曲率半径，使得该供应线缆在贴靠到贯穿部20b的纵截面轮廓24a上时占据了相应的最小的曲率半径。在此未示出的替选方案中，通过如下方式实现类似的作用，即，在图4B中，半径R5小于半径R2，并且中点M2关于中点M1并不沿竖直的方向错开，而是仅仅或附加地沿水平的方向错开。

尤其是由于中点M2的错位，使得半径R2不必强制性地具有比供应线缆6的最小的曲率半径更小的值。在此，贯穿部20b基于两个纵截面轮廓24a、24b的走向而在引出区段28上仅具有直径D1就足够了，该直径朝引出开口22b的方向增大并且相应地大于供应线缆6的直径D2。因此，贯穿部20b的靠内的纵截面轮廓24a贯通地凸状地构造并且具有大致呈C形的走向，而靠外的纵截面轮廓24b具有大致呈S形的走向。

图5和图6以纵截面视图分别示出了夹持件10的后半壳10b的替选的实施方式。在此未示出的前半壳10a分别相应地与之互补地构造。在图5中所示的变型方案设计成用于保持三条供应线缆6。相应地，夹持件10具有三个贯穿部对20a、20b。图6相应地示出了用于借助单个的贯穿部对20a、20b引导仅一条供应线缆6的夹持件10的变型方案。

在图7中以斜视图示出夹持件10，其用以保持在此未示出的尤其是螺旋线缆的供应线缆6。图8以侧视图示出图7的夹持件10，其具有保持在其中的供应线缆6。为了让供应线缆6的线缆圈32适当地从旁边经过，夹持件10的前半壳10a的外表面34配设有两个贴靠面36。如图8清楚示出的那样，这些贴靠面36分别以关于线缆纵轴线K成角度W地设立。在此所示的实施例中，该角度为大致85°。也能清楚看到的是，以斜度S设立供应线缆6的从前半壳10a旁边经过的线缆圈32，该斜度粗略地相应于角度W，贴靠面36以该角度倾斜。在供应线缆6沿着线缆纵轴线K被挤压的情况下，或者也可能在弯曲的情况下，线缆圈32尤其朝外表面34的方向被按压。于是，在此示出的实施例中，靠下的贴靠面36形成用于供应线缆6的适当大小的撑托部，并且避免了逐点的负荷。附加地，贴靠面36在此也具有倒圆的棱边38、40，地实施，其中，在图7和图8中所示的变型方案中，靠外的棱边38的曲率半径，也就是说，靠上和靠下的棱边的曲率半径以大致2mm的曲率半径来实施，而靠内的棱边40以大致50mm的曲率半径来实施。

附图标记列表

2车体过渡系统

6供应线缆

8承载件

10夹持件

10a前半壳

10b后半壳

12联接轨

14联接点

16绝缘体

18底板

20a第一贯穿部

20b第二贯穿部

22开口

22a引入开口

22b引出开口

24a靠外的纵截面轮廓

24b靠内的纵截面轮廓

26保持区段

28引出区段

32线缆圈

34外表面

36贴靠面

38靠外的棱边

40靠内的棱边

K线缆纵轴线

L纵轴线

L2长度

M1、M2、M2’中点

R1、R2、R3、R4、R5、R5’半径

Claims (15)

1.一种用于引导至少一条供应线缆(6)的车体过渡系统(2)，其具有夹持件(10)，所述夹持件具有至少一个用于所述供应线缆(6)的贯穿部(20a、20b)，其特征在于，所述贯穿部(20a、20b)沿着纵轴线(L)且在引入开口(22a)与引出开口(22b)之间延伸，以及所述贯穿部具有纵截面造型，所述纵截面造型具有靠内的和靠外的纵截面轮廓(24a、24b)，其中，所述纵截面轮廓(24a、24b)中的至少一个至少以区段的方式弯曲。

2.根据前述权利要求所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，构造有具有不同的纵截面造型的两个贯穿部(20a、20b)用于所述至少一条供应线缆(6)，即，第一贯穿部(20a)和第二贯穿部(20b)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，至少一个纵截面轮廓(24a、24b)至少以区段的方式具有曲率半径(R1、R2)，所述曲率半径相应于特别是螺旋状的供应线缆(6)的曲率半径。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，至少一个纵截面轮廓(24a、24b)至少以区段的方式具有曲率半径(R5、R5’)，所述曲率半径相应于所述供应线缆(6)的预先给定的最小的曲率半径或者能够实现具有预先给定的最小的曲率半径的所述供应线缆(6)的走向。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，两个纵截面轮廓(24a、24b)在第一区段上沿相同的方向弯曲，而在第二区段上沿相反的方向弯曲。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，所述贯穿部(20a、20b)具有用于固定所述供应线缆(6)的保持区段(26)，并且在所述保持区段(26)上具有直径(D2)，所述直径基本上相应于所述供应线缆的直径(D1)。

7.根据权利要求6所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，所述保持区段(26)按照折曲的筒体的类型来构造。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，所述保持区段(26)延伸了所述贯穿部(20a、20b)的长度(L2)的至少四分之一并且至多一半。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，引出区段(28)联接到所述引出开口(22b)上，所述引出区段按照漏斗的类型来构造，并且所述贯穿部(20a、20b)为此在所述引出区段(28)上具有朝着所述引出开口(22b)的方向增大了的直径(D2)。

10.根据权利要求9所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，所述贯穿部(20a、20b)在所述引出区段(28)上连贯地具有圆形的横截面。

11.一种特别是根据前述权利要求中任一项所述的、用于引导至少一条供应线缆(6)的车体过渡系统(2)，所述车体过渡系统具有夹持件(10)，所述夹持件具有至少一个用于所述供应线缆(6)的贯穿部(20a、20b)，其特征在于，所述供应线缆(6)螺旋状地沿线缆纵向方向(K)延伸，并且所述夹持件(10)具有沿线缆纵向方向(K)指向的外表面(34)，所述外表面具有至少一个用于所述供应线缆(6)的贴靠面(36)，所述贴靠面相对于所述线缆纵向方向(K)倾斜地延伸。

12.根据权利要求11所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，所述贴靠面(36)关于所述线缆纵向方向(K)以至少65°且至多85°的角度(W)倾斜。

13.根据权利要求11或12所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，所述夹持件(10)具有高度(H)，并且所述贴靠面(36)延伸了所述高度(H)的至少15％且至多50％。

14.根据权利要求11或13所述的车体过渡系统(2)，其特征在于，所述外表面(34)具有两个沿相反的方向设立的贴靠面(36)。

15.一种用于根据前述权利要求中至少一项所述的车体过渡系统(2)的夹持件，所述夹持件具有至少一个用于供应线缆(6)的贯穿部(20a、20b)，其特征在于，所述贯穿部(20a、20b)沿着纵轴线(L)且在引入开口(22a)与引出开口(22b)之间延伸，以及所述贯穿部具有纵截面造型，所述纵截面造型具有靠内的和靠外的纵截面轮廓(24a、24b)，其中，所述纵截面轮廓(24a、24b)中的至少一个至少以区段的方式弯曲，或者所述供应线缆(6)螺旋状地沿线缆纵向方向(K)延伸，并且所述夹持件(10)具有沿线缆纵向方向(K)指向的外表面(34)，所述外表面具有至少一个用于所述供应线缆(6)的贴靠面(36)，所述贴靠面相对于所述线缆纵向方向(K)倾斜地延伸。