CN202243064U - 轨道车辆电缆连接装置和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆电缆连接装置和轨道车辆，该电缆连接装置包括电力电缆接线柱和接线柱接线盒，电力电缆接线柱固定于车体端部壁面的外侧，通过电力电缆接线柱将设置于车体上的电力电缆的一端和设置于该节车体与该节车体相邻的车体之间的跨接电力电缆的一端相连；接线柱接线盒罩设电力电缆接线柱并固定于车体端部壁面上。通过将电力电缆接线柱固定于车体端部壁面的外侧，通过跨接电力电缆将相邻的两节车体之间的电力电缆相连后，两车体之间跨接电力电缆的位置提高，因而，距离车辆运行的轨道较远，轨道上的异物不会损伤跨接电力电缆，可减少更换跨接电力电缆的复杂工序，并降低更换电缆所需的成本。

Description

轨道车辆电缆连接装置和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆电气连接领域，特别涉及一种轨道车辆电缆连接装置和轨道车辆。

背景技术

轨道车辆由多节车体组成，各节车体内设置有电力电缆和信号电缆，并且各节车体之间的电力电缆和信号电缆通过跨接电力电缆和跨接信号电缆电气相连，以实现各节车体之间的电连接和各种信号的通信。

现有轨道车辆中各节车体间的电力电缆和信号电缆间的电气连接结构为带法兰的电缆车下连接结构。

图1为现有技术提供的轨道车辆车体之间电缆连接结构的示意图，如图1所示，整个连接结构包括连接法兰1、跨接电力电缆2、跨接信号电缆3、螺栓4、电力电缆接线柱5、信号电缆连接器6和过渡线盒7。

第一车体10和第二车体11间通过跨接电力电缆2和跨接信号电缆3相连。

跨接电力电缆2和电力电缆接线柱5的两端分别穿过一连接法兰1，并将各电缆固定于连接法兰1上，两连接法兰1分别固定于第一车体10和第二车体11上。

跨接电力电缆2其中一端通过电力电缆接线柱5与第一车体10上的电力电缆连接，另一端采用同样的方式与第二车体11上的电力电缆连接；跨接信号电缆3其中一端通过信号电缆连接器6和第一车体内的信号电缆8连接；信号电缆连接器6安装在过渡线盒7上，过渡线盒7设置于车体地板12的下部，且上部开口和车体地板12下部空间相通，跨接信号电缆3另一端采用同样的方式与第二车体11内的信号电缆连接。

由于各节车体内的电力电缆和信号电缆通常布设于车体地板12下的空间里，电力电缆和信号电缆的接线端位于车体下部，而跨接电力电缆2和跨接信号电缆3的两端分别与两车体内电力电缆和信号电缆的接线端相连，因此，跨接电力电缆2和跨接信号电缆3也设置于车体下部。

但是，如图1所示，此种连接方式使跨接电力电缆2和跨接信号电缆3距离钢轨9较近，因此容易受到轨道9内异物的损伤，并且，由于跨接电力电缆2和跨接信号电缆3为整体的连接结构，如果其中任何一根跨接电缆受到损伤，必须更换全部的跨接电缆，更换跨接电缆时，需要将两连接法兰1分别从两车体上拆卸下来，并将各电缆的端头从两车体的电力电缆接线柱5和信号电缆连接器上6拆下，然后再将新的跨接电缆连接好，因此，不仅更换工序复杂，而且成本高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轨道车辆电缆连接装置和轨道车辆，以降低更换相邻车体之间跨接电缆的成本。

本实用新型提供了一种轨道车辆电缆连接装置，包括：

电力电缆接线柱，固定于车体端部壁面的外侧，通过所述电力电缆接线柱将设置于车体上的电力电缆的一端和设置于该节车体与该节车体相邻的车体之间的跨接电力电缆的一端相连；

接线柱接线盒，罩设所述电力电缆接线柱并固定于车体端部壁面上。

如上所述的轨道车辆电缆连接装置，其中，还包括：

端部连接器接线盒，固定于车体端部壁面的外侧，所述端部连接器接线盒侧壁上固定有信号电缆连接器，通过所述信号电缆连接器将设置于车体上的信号电缆的一端和设置于该节车体与该节车体相邻的车体之间的跨接信号电缆的一端相连。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆包括多节车体，所述各节车体上分别设置有电力电缆和信号电缆，所述每两节相邻车体上的电力电缆通过跨接电力电缆相连，所述每两节相邻车体上的信号电缆通过跨接信号电缆相连，所述各节车体下部壁面上分别固定有连接法兰，所述各节车体上分别设置有本实用新型实施例提供的电缆连接装置，所述各节车体上的各电力电缆分别穿过该节车体固定的连接法兰后沿车体端部壁面的外侧进入所述接线柱接线盒后与所述电力电缆接线柱相连。

如上所述的轨道车辆，其中，所述电缆连接装置还包括端部连接器接线盒，所述端部连接器接线盒固定于车体端部壁面的外侧，所述端部连接器接线盒侧壁上固定有信号电缆连接器；

所述各节车体上的各信号电缆分别穿过所述各连接法兰后沿车体端部壁面的外侧进入所述各端部连接器接线盒后与所述各信号电缆连接器相连。

如上所述的轨道车辆，其中，所述各节车体内地板下方分别设置有信号电缆固定板，所述各节车体上的各信号电缆分别穿过所述各信号电缆固定板，且所述各信号电缆与所述各信号电缆固定板的接触处分别设置有密封胶。

本实用新型提供的轨道车辆电缆连接装置和轨道车辆，通过将电力电缆接线柱固定于车体端部壁面的外侧，通过跨接电力电缆将相邻的两节车体之间的电力电缆相连后，两车体之间跨接电力电缆的位置提高，因而，距离车辆运行的轨道较远，轨道上的异物不会损伤跨接电力电缆，并且，通过设置接线柱接线盒对电力电缆接线柱起到保护作用，防止将电力电缆和跨接电力电缆连接于接线柱上后发生漏电现象，因此，与现有技术相比，通过该电缆连接装置可减少更换跨接电力电缆的次数，因此减少更换电缆的复杂工序，并降低更换电缆所需的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的轨道车辆车体之间电缆连接结构的示意图；

图2为本实用新型实施所提供的轨道车辆车体之间电缆连接结构的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有花费创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型实施所提供的轨道车辆车体之间电缆连接结构的示意图，如图2所示，该轨道车辆电缆连接装置包括电力电缆接线柱20和接线柱接线盒21。

电力电缆接线柱20固定于车体端部壁面25的外侧，通过电力电缆接线柱20将设置于车体上的电力电缆的一端和设置于该节车体与该节车体相邻的车体之间的跨接电力电缆24的一端相连。

接线柱接线盒21罩设电力电缆接线柱20并固定于车体端部壁面25上。

轨道车辆由多节车体组成，各节车体内设置有电力电缆和信号电缆，并且每两节车体之间的电力电缆和信号电缆分别通过跨接电力电缆和跨接信号电缆电气相连，以实现各节车体之间的电连接和各种信号的通信。

该轨道车辆电缆连接装置可安装于轨道车辆的各节车体上，为将车体内的电力电缆和该节车体与该节车体相邻的车体之间的跨接电力电缆相连接的装置，可根据车体内设置的电力电缆的数量设置电缆连接装置的数量，也就是电力电缆接线柱和接线柱接线盒的个数，图2中所示的车体上设置有两根电力电缆和相应跨接电力电缆，因此对应设置两个电力电缆接线柱和接线柱接线盒。

下面结合图2介绍本实用新型实施例提供的轨道车辆电缆连接装置的使用方法。

可在轨道车辆的两节相邻的车体上，记为第一车体27和第二车体28，分别在第一车体27和第二车体28上设置第一电缆连接装置和第二电缆连接装置，第一电缆连接装置包括第一电力电缆接线柱20和第一接线柱接线盒21，第二电缆连接装置包括第二电力电缆接线柱22和第二接线柱接线盒23，第一电力电缆接线柱20固定于第一车体27端部壁面25的外侧，第二电力电缆接线柱22固定于第二车体28端部壁面26的外侧。

第一车体27上的电力电缆的一端进入第一接线柱接线盒21后与第一电力电缆接线柱20相连，并将该两节车体之间的跨接电力电缆24的一端与第一电力电缆接线柱20相连；第二车体28上的电力电缆的一端进入第二接线柱接线盒23后与第二电力电缆接线柱22相连，并将该两节车体之间的跨接电力电缆24的另一端与第二电力电缆接线柱22相连，从而通过跨接电力电缆将两相邻车体上的电力电缆连接。

由上述技术方案可知，通过将电力电缆接线柱固定于车体端部壁面的外侧，通过跨接电力电缆24将相邻的两节车体之间的电力电缆相连后，两车体之间跨接电力电缆24的位置提高，因而，距离车辆运行的轨道40较远，轨道40上的异物不会损伤跨接电力电缆24，并且，通过设置接线柱接线盒对电力电缆接线柱起到保护作用，防止将电力电缆和跨接电力电缆连接于接线柱上后发生漏电现象，因此，与现有技术相比，通过该电缆连接装置可减少更换跨接电力电缆的次数，因此减少更换电缆的复杂工序，并降低更换电缆所需的成本。

并且，采用该电缆连接装置后跨接电力电缆可独立于跨接信号电缆设置，因此，可单独更换损坏的相应电缆，避免当其中一根电缆损坏时，必须更换全部的跨接电缆，不仅进一步的减少更换电缆的工序，而且显著降低更换电缆所需的成本。

在上述实施例的基础上，进一步的，该电缆连接装置还可以包括端部连接器接线盒29，该端部连接器接线盒29固定于车体端部壁面25的外侧，且端部连接器接线盒29侧壁上固定有信号电缆连接器30，通过信号电缆连接器30将设置于车体上的信号电缆的一端和设置于该节车体与该节车体相邻的车体之间的跨接信号电缆31的一端相连。

本实施例中通过设置端部连接器接线盒，将车体内的信号电缆和该节车体与该节车体相连车体之间的跨接信号电缆相连接的装置，可根据车体内设置的信号电缆的数量设置端部连接器接线盒的数量，图2中所示的车体上设置有一根信号电缆和相应跨接信号电缆，因此对应设置一个端部连接器接线盒。

本实施例中对于端部连接器接线盒的使用方法与上述实施例描述的轨道车辆电缆连接装置的使用方法相同。

分别在第一车体27和第二车体28上设置第一端部连接器接线盒29和第二端部连接器接线盒32，第一端部连接器接线盒32上固定于第一车体端部壁面25的外侧，且第一端部连接器接线盒29侧壁上固定有第一信号电缆连接器30；第二端部连接器接线盒32上固定于第二车体端部壁面26的外侧，且第二端部连接器接线盒32侧壁上固定有第二信号电缆连接器33。

第一车体27上的信号电缆的一端进入第一端部连接器接线盒29后与第一信号电缆连接器30相连，并将该两节车体之间的跨接信号电缆31的一端与第一信号电缆连接器30相连；第二车体28上的信号电缆的一端进入第二端部连接器接线盒32后与第二信号电缆连接器33相连，并将该两节车体之间的跨接信号电缆31的另一端与第二信号电缆连接器33相连，从而通过跨接信号电缆31将两相邻车体上的信号电缆连接。

本实施例中，通过将端部连接器接线盒固定于车体端部壁面的外侧，通过跨接信号电缆将相邻的两节车体之间的信号电缆相连后，两车体之间的跨接信号电缆31的位置提高，因而，距离车辆运行的轨道40较远，轨道40上的异物不会损伤跨接信号电缆31，因此，与现有技术相比，通过该电缆连接装置可进一步减少更换跨接信号电缆的复杂工序，并进一步的降低了成本。

本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，如图2所示，该轨道车辆包括多节车体，各节车体上分别设置有电力电缆38和信号电缆39，每两节相邻车体上的电力电缆38通过跨接电力电缆24相连，每两节相邻车体上的信号电缆39通过跨接信号电缆31相连，各节车体下部壁面上分别固定有连接法兰34，各节车体上分别设置本实用新型实施例提供的电缆连接装置，各节车体上的各电力电缆38分别穿过该节车体固定的连接法兰34后沿车体端部壁面25或26的外侧进入接线柱接线盒29或32后与电力电缆接线柱20或22相连。

该轨道车辆，通过在各节车体上分别设置电缆连接装置，通过跨接电力电缆将每两节相邻车体上的电力电缆相连后，各相邻车体之间跨接电力电缆的位置提高，因而，距离车辆运行的轨道较远，轨道上的异物不会损伤跨接电力电缆，而轨道车辆上需要大量的跨接电力电缆，因此，与现有技术相比，通过该电缆连接装置可大大减少更换跨接电力电缆的复杂工序，并减低更换电缆所需的成本。

在上述实施例的基础上，进一步的，该轨道车辆上设置的电缆连接装置还包括端部连接器接线盒29或32，端部连接器接线盒29或32固定于车体端部壁面的外侧，端部连接器接线盒29或32侧壁上固定有信号电缆连接器30或33；各节车体上的各信号电缆39分别穿过各连接法兰34后沿车体端部壁面25或26的外侧进入各端部连接器接线盒29或32后与各信号电缆连接器30或33相连。

本实施例中，通过在轨道车辆中的各节车体上设置端部连接器接线盒，通过跨接信号电缆将每两节相邻车体上的信号电缆相连后，各相邻车体之间跨接信号电缆的位置提高，因而，距离车辆运行的轨道较远，轨道上的异物不会损伤跨接信号电缆，因此，与现有技术相比，可进一步减少更换大量跨接信号电缆的复杂工序，并进一步降低更换电缆所需的成本。

并且，采用该电缆连接装置后，可独立设置轨道车辆各相邻车体之间的跨接电力电缆和跨接信号电缆，因此，可单独更换损坏的相应电缆，避免当其中一根电缆损坏时，必须更换全部的跨接电缆，不仅进一步的减少更换电缆的工序，而且显著降低更换电缆所需的成本。

在上述实施例的基础上，进一步的，在轨道车辆上，如图2所示，各节车体内地板35下方分别设置有信号电缆固定板36，各节车体上的各信号电缆39分别穿过各信号电缆固定板36，且各信号电缆39与各信号电缆固定板36的接触处分别设置有密封胶37。

由于信号电缆通常布设于车体地板下方，因此，为固定布设的信号电缆，在地板下方的空间中设置信号电缆固定板，信号电缆的穿过电缆固定板后沿车体端部壁面的外侧进入端部连接器接线盒后与各信号电缆连接器相连，并且，通过在信号电缆与信号电缆固定板的接触处设置密封胶，防止车体内卫生系统漏水而渗入地板后造成信号电缆短路，可提高通过信号电缆传输信号的可靠性，提高轨道车辆的运行安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种轨道车辆电缆连接装置，其特征在于，包括：

电力电缆接线柱，固定于车体端部壁面的外侧，通过所述电力电缆接线柱将设置于车体上的电力电缆的一端和设置于该节车体与该节车体相邻的车体之间的跨接电力电缆的一端相连；

接线柱接线盒，罩设所述电力电缆接线柱并固定于车体端部壁面上。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆电缆连接装置，其特征在于，还包括：

端部连接器接线盒，固定于车体端部壁面的外侧，所述端部连接器接线盒侧壁上固定有信号电缆连接器，通过所述信号电缆连接器将设置于车体上的信号电缆的一端和设置于该节车体与该节车体相邻的车体之间的跨接信号电缆的一端相连。

3.一种轨道车辆，所述轨道车辆包括多节车体，所述各节车体上分别设置有电力电缆和信号电缆，所述每两节相邻车体上的电力电缆通过跨接电力电缆相连，所述每两节相邻车体上的信号电缆通过跨接信号电缆相连，所述各节车体下部壁面上分别固定有连接法兰，其特征在于：所述各节车体上分别设置有权利要求1所述的电缆连接装置，所述各节车体上的各电力电缆分别穿过该节车体固定的连接法兰后沿车体端部壁面的外侧进入所述接线柱接线盒后与所述电力电缆接线柱相连。

4.根据权利要求3所述轨道车辆，其特征在于：所述电缆连接装置还包括端部连接器接线盒，所述端部连接器接线盒固定于车体端部壁面的外侧，所述端部连接器接线盒侧壁上固定有信号电缆连接器；

所述各节车体上的各信号电缆分别穿过所述各连接法兰后沿车体端部壁面的外侧进入所述各端部连接器接线盒后与所述各信号电缆连接器相连。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆，其特征在于：所述各节车体内地板下方分别设置有信号电缆固定板，所述各节车体上的各信号电缆分别穿过所述各信号电缆固定板，且所述各信号电缆与所述各信号电缆固定板的接触处分别设置有密封胶。

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