CN104608776B - 动车组的电缆过桥安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动车组的电缆过桥安装结构，包括两安装箱，分设于相邻两车体的相邻端部，并嵌置于所述车体的车顶凹槽；两所述安装箱内均安装有电缆接头；两所述车体的端部的对应位置分别设置有预定宽度的端部开口；过桥电缆，其两端分别穿过两个所述端部开口与两所述电缆接头的第一接头连接；所述过桥电缆位于外风挡和内风挡之间，并水平设置。该安装结构能够降低动车组运行的气动阻力和噪声，满足动车组运行的安全性和可靠性。

Description

动车组的电缆过桥安装结构

技术领域

本发明涉及动车组技术领域，特别是涉及一种应用于动车组的电缆过桥安装结构。

背景技术

随着轨道交通的发展，标准动车组的设计已成为趋势。标准动车组对轨道车辆的安全性和可靠性均提出了较高的要求。

相邻车体的车顶高压电缆在车间需要设置高压电缆接头及过桥连接结构，以满足动车组编组和解编的需求。

目前，通常在相邻车体的端部设置安装电缆接头的安装箱，通过在两电缆接头之间连接电缆，以实现车体间的高压连接。采用传统技术的轨道车辆，将车顶设备直接安装于车顶，且相邻车体间的过桥电缆在竖向上存在弯曲，但是，对于车速达到300公里以上的动车组来说，如果仍旧采用上述结构，车辆在行驶时会受到很大的风阻，且车体间的过桥电缆也会受到影响，容易挠曲过度或被拉断。

基于此，如何改进动车组的电缆过桥安装结构，以降低动车组运行的气动阻力和噪声，提高动车组运行的安全性和可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种动车组的电缆过桥安装结构，该安装结构能够降低动车组运行的气动阻力和噪声，满足动车组运行的安全性和可靠性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种动车组的电缆过桥安装结构，包括：

两安装箱，分设于相邻两车体的相邻端部，并嵌置于所述车体的车顶凹槽；两所述安装箱内均安装有电缆接头；

两所述车体的端部的对应位置分别设置有预定宽度的端部开口；

过桥电缆，其两端分别穿过两个所述端部开口与两所述电缆接头的第一接头连接；所述过桥电缆位于外风挡和内风挡之间，并水平设置。

本发明提供的电缆过桥安装结构能够降低动车组运行时的气动阻力和噪声，满足动车组运行安全性和可靠性。具体地，本方案中，安装电缆接头的安装箱采用沉入式设计结构，车体的车顶设置有嵌装安装箱的凹槽，避免了将安装箱凸出车顶设计，能够大幅降低动车组高速行驶时的空气阻力和气流噪声；同时过桥电缆设置于内外风挡之间，并水平设置，能够减少过桥电缆受风阻的影响，减小挠曲过度或被拉断的风险，保障车辆间的高压连接；与背景技术相比，该电缆过桥安装结构能够满足标准动车组的设计需求。

可选地，所述安装箱的底部设置有安装座，其底部具有滑槽，并具有供紧固件贯穿的葫芦孔，所述葫芦孔与所述滑槽贯通；

所述电缆接头具有供紧固件贯穿的安装孔，所述安装孔与所述葫芦孔的小孔位置对应。

可选地，所述安装孔与所述葫芦孔的小孔位置对应。

可选地，所述安装座和所述电缆接头之间还设置有安装垫板。

可选地，两所述端部开口处均设置有支撑所述过桥电缆的支撑部，所述支撑部上设置有耐磨板。

可选地，所述过桥电缆对应于所述支撑部的位置套装有耐磨套。

可选地，所述耐磨套具有拆装用的缝隙，所述缝隙的开口朝向上方。

可选地，所述过桥电缆对应于所述支撑部的位置还套装有胶皮，所述胶皮位于所述耐磨套的内侧。

可选地，所述安装箱的底部朝所述车体的端部向下倾斜；所述安装座的安装面水平设置。

可选地，所述过桥电缆与所述第一接头连接的位置设置有电缆夹。

可选地，所述安装箱上开设有箱体开口，以便所述电缆接头的第二接头与所述车体内的电缆连接头连接；所述箱体开口处设置有密封件。

附图说明

图1为本发明所提供电缆过桥安装结构的正视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中电缆夹的A-A向视图；

图4为图2中过桥电缆与耐磨套配合部位的结构示意图；

图5为图4中C-C向视图；

图6为图1中左侧电缆接头的右视图；

图7为图2中B-B向视图；

图8为图2中D部位的局部放大图。

图1-8中：

安装箱10，安装座11，滑槽11a，葫芦孔11b，电缆接头12，第一接头121，第二接头122，安装垫板13，紧固件14，过桥电缆15，电缆夹16，密封件17；

支撑部20，耐磨板21，耐磨套22，缝隙22a，胶皮23，扎带24；

车体30，外风挡31，内风挡32。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种动车组的电缆过桥安装结构，该安装结构能够降低动车组运行的气动阻力和噪声，满足动车组运行的安全性和可靠性。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供电缆过桥安装结构的正视图；图2为图1的俯视图。

该实施例中，动车组的电缆过桥安装结构包括两安装箱10，分别设于相邻两车体30的相邻端部；两安装箱10为沉入式设计结构，即在车体30的车顶设置凹槽，将安装箱10嵌置于该凹槽内。

两安装箱10内均安装有电缆接头12。

具体的方案中，电缆接头12大体呈L形，具有第一接头121和第二接头122。

两车体30的端部的对应位置分别设置有预定宽度的端部开口。

两电缆接头12的第一接头121分别与各自所在车体30的端部开口位置对应。

过桥电缆15的一端连接一电缆接头12的第一接头121，其另一端依次穿过两相邻车体30的端部开口，与另一电缆接头12的第一接头121连接。

所述端部开口的预定宽度需满足过桥电缆15在挠曲时占用的空间，确保相关部件之间不产生磨抗等不良后果。

过桥电缆15位于外风挡31和内风挡32之间，并水平设置。

为满足动车组运行时，车体30间相对位移及通过曲线的要求，过桥电缆15具有挠曲段，可参考图2理解，也就是说，过桥电缆15在车体30间不可能处于绷直状态，需要有可挠曲的部分。

这里，过桥电缆15水平设置是指过桥电缆15的挠曲段处于同一水平面，不会在竖向上耷拉。

如上，电缆接头12的安装箱10采用沉入式结构，能够有效降低动车组高速行驶时的空气阻力和气流噪声，同时，过桥电缆15置于外风挡31和内风挡32之间，并水平设置，能够减少风阻对过桥电缆15的影响，降低过桥电缆15挠曲过度或被拉断的风险，保障车体30间的高压连接；可见，该电缆过桥安装结构能够提高动车组运行的安全性和可靠性，满足标准动车组的设计需求。

请一并结合图3，图3为图1中电缆夹的A-A向视图。

具体地，过桥电缆15与第一接头121连接的位置设置有电缆夹16。

电缆夹16的设置一方面可以固定过桥电缆15，另一方面支撑过桥电缆15，为过桥电缆15的水平设置提供条件。

电缆夹16通过夹座固定于安装箱10的底部，电缆夹16包括两个夹本体，两个夹本体夹持过桥电缆15后，可以通过螺栓紧固。

参考图2，由于电缆夹16的夹持，实际中，过桥电缆15的可挠曲段为两个电缆夹16之间的部分，在实际设置时，该部分应满足动车组运行时两车间相对位移及通过曲线的要求。

参考图1，两车体30的端部开口处均设置有支撑过桥电缆15的支撑部20，支撑部20与前述电缆夹16共同作用可确保过桥电缆15的水平性。

这里需要指出的是，由于两支撑部20之间的过桥电缆15仍处于悬空状态，实际设置时很难确保过桥电缆15严格地水平设置，可以理解，当过桥电缆15的水平设置存在一定偏差时，同样能够减小其受到的风阻，降低挠曲过度或被拉断的风险。考虑到实际设置偏差等因素的影响，文中提及的过桥电缆15水平设置，其含义除了包括绝对水平外，还允许有一定的偏差量。

进一步地，在支撑部20上设置有耐磨板21，耐磨板21具有摩擦系数小和自润滑性，如此，当动车组运行时，过桥电缆15因实际需要做挠曲运动时，可以减小过桥电缆15与支撑部20之间的摩擦，延长过桥电缆15的工作寿命。

更进一步地，在过桥电缆15对应于支撑部20的位置套装耐磨套22，避免过桥电缆15直接与耐磨板21接触摩擦，提高过桥电缆15工作的安全性。

具体地，耐磨套22可以设置为橡胶套，可靠性高且成本较低。当然，实际设置时，也可选用其他材质制成的耐磨套。

更进一步地，在过桥电缆15对应于支撑部20的位置还套装有胶皮23，具体地，该胶皮23位于耐磨套22的内侧。即，先在过桥电缆15的对应部位包裹胶皮23，再套装耐磨套22。

胶皮23的设置可以进一步地保护过桥电缆15，提高过桥电缆15挠曲运动的可靠性和安全性。

由于只在过桥电缆15对应支撑部20的位置设置耐磨套22，所以耐磨套22可以设置为不封口结构，当安装过桥电缆15后，再在相应位置包覆耐磨套22，如此可避免耐磨套22的设置错位。

请一并结合图4和图5；图4为图2中过桥电缆与耐磨套配合部位的结构示意图；图5为图4中C-C向视图。

如图所示，过桥电缆15的外周包裹胶皮23后，再包覆耐磨套22，为避免耐磨套22移位，包覆后可用扎带24将耐磨套22系住。

由于耐磨套22为不封口结构，所以，耐磨套22包覆后形成缝隙22a，如图7中所示，具体设置时，可使该缝隙22a的开口朝向上方，安装后，可在该缝隙22a灌装密封胶，以进一步确保该位置过桥电缆15的密封性和可靠性。

请一并结合图6，图6为图1中左侧电缆接头的右视图。

电缆接头12的第二接头122用于与车体30内的电缆连接头连接，从而，需要在安装箱10的箱壁上开设箱体开口，以供两者连接。

由于车体30内的电缆连接头尺寸通常都较大，需要先在车体30内与相应设备组装好后，再穿入安装箱10内与第二接头122连接，所以，所述箱体开口的尺寸较大，以确保车内30的电缆连接头能够穿过。

进一步地，在所述箱体开口处设置有密封件17，以确保对高压电缆的密封，提高安全性和可靠性。

具体的方案中，密封件17可以采用洛克赛克(Roxtec)密封件，以保障密封性能。当然，实际中也可采用其他密封件，只要能够确保密封性能即可。

下文说明电缆接头12在安装箱10内的具体安装方式。请一并参考图7和图8，图7为图2中B-B向视图；图8为图2中D部位的局部放大图。

安装箱10的底部设置有安装座11，该安装座11的底部具有滑槽11a，并具有供紧固件14贯穿的葫芦孔11b，该葫芦孔11b与滑槽11a贯通。

电缆接头12具有供紧固件14贯穿的安装孔，所述安装孔与葫芦孔11b的小孔位置对应。

紧固件14具体为螺栓和与所述螺栓配合的螺母。

安装电缆接头12时，先将倒置的螺栓(即螺栓的头部朝下)放入葫芦孔11b的大孔中，并使螺栓滑入葫芦孔11b的小孔内，限定螺栓的安装位置。显然，为了卡置螺栓，葫芦孔11b的小孔尺寸小于螺栓的头部，并可与螺栓的螺杆适配。

螺栓安装到位后，将电缆接头12放置于安装座11，在此过程中，电缆接头12的安装孔与螺杆对齐，使螺杆穿过安装孔，最后旋紧螺母，即可将电缆接头12固定于安装座11。

上述在安装座11底部设置滑槽11a安装电缆接头12的方式，可以最大程度地降低电缆接头12的安装高度，从而减小安装箱10的箱体高度，减小沉入式结构的安装箱10对车体30本身及其他设备的影响。

为了确保电缆接头12与安装座11之间的接触面积，即承压面积，可以在安装座11和电缆接头12之间设置安装垫板13。

此外，安装箱10的底部朝车体30端部向下倾斜设置，如此，安装箱10内部的积水可流向车体30端部，并通过端部开口排出。

当然，在此基础上，应当确保安装座11的安装面水平设置，避免电缆接头12倾斜影响相关部件。

安装箱10的顶部可以设置检修盖，以便检修操作。具体设置时，可以为设置较大尺寸的检修盖，方便安装箱10各部件的安装及动车组的编组和解编操作。

以上对本发明所提供的动车组的电缆过桥安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.动车组的电缆过桥安装结构，其特征在于，包括：

两安装箱(10)，分设于相邻两车体(30)的相邻端部，并嵌置于所述车体(30)的车顶凹槽，所述安装箱(10)的顶部与所述车体(30)的顶部平齐；两所述安装箱(10)内均安装有电缆接头(12)，所述电缆接头(12)呈L形，包括相互垂直的第一接头(121)和第二接头(122)；

两所述车体(30)的端部的对应位置分别设置有预定宽度的端部开口；

过桥电缆(15)，其两端分别穿过两个所述端部开口与两所述电缆接头(12)的第一接头(121)连接；所述过桥电缆(15)位于外风挡(31)和内风挡(32)之间，并水平设置；

两所述端部开口处均设置有支撑所述过桥电缆(15)的支撑部(20)，所述支撑部(20)上设置有耐磨板(21)；

所述过桥电缆(15)对应于所述支撑部(20)的位置套装有耐磨套(22)；

所述过桥电缆(15)与所述第一接头(121)连接的位置设置有电缆夹(16)。

2.根据权利要求1所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述安装箱(10)的底部设置有安装座(11)，其底部具有滑槽(11a)，并具有供紧固件(14)贯穿的葫芦孔(11b)，所述葫芦孔(11b)与所述滑槽(11a)贯通；

所述电缆接头(12)具有供紧固件(14)贯穿的安装孔，所述安装孔与所述葫芦孔(11b)的小孔位置对应。

3.根据权利要求2所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述安装座(11)和所述电缆接头(12)之间还设置有安装垫板(13)。

4.根据权利要求1所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述耐磨套(22)具有拆装用的缝隙(22a)，所述缝隙(22a)的开口朝向上方。

5.根据权利要求1所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述过桥电缆(15)对应于所述支撑部(20)的位置还套装有胶皮(23)，所述胶皮(23)位于所述耐磨套(22)的内侧。

6.根据权利要求2或3所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述安装箱(10)的底部朝所述车体(30)的端部向下倾斜；所述安装座(11)的安装面水平设置。

7.根据权利要求1至5任一项所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述安装箱(10)上开设有箱体开口，以便所述电缆接头(12)的第二接头(122)与所述车体(30)内的电缆连接头连接；所述箱体开口处设置有密封件(17)。