JP2812299B2 - 車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法 - Google Patents

車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法

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JP2812299B2 JP13797096A JP13797096A JP2812299B2 JP 2812299 B2 JP2812299 B2 JP 2812299B2 JP 13797096 A JP13797096 A JP 13797096A JP 13797096 A JP13797096 A JP 13797096A JP 2812299 B2 JP2812299 B2 JP 2812299B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、電車引通しケー
ブルの車輛間渡り用可撓性ケーブル部を含む着脱式引通
しケーブル接続工法に関する。
【0002】
【従来の技術】電車のスピードアップに伴う風騒音対策
としてパンタグラフを削減するため、ケーブルの車輛間
引通しを実施している。これは図3に示すように引通し
ケーブルは車輛1,1′の屋根上に引通され、車輛1,
1′の両ツマ面側でケーブル引通しケーブルヘッド2,
2′に取り付けられ、車輛1,1′間はケーブルヘッド
2,2′の頭部に取り付けたケーブルヘッド渡り線3に
より接続するようになっている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ケーブルヘッド渡り線による車輛間渡り方式のもので
は、車輛1,1′の屋根上のケーブルヘッドにより風切
音が発生し、電車のスピードアップにより一層その風騒
音対策が必要となっている。
【0004】この発明は、このような点に鑑みてなされ
たもので、その第1の目的はケーブルヘッドの高さを従
来の1/3以下にし、風切音を減少して電車のスピード
アップに伴う風騒音の対策を講ずるようにしたことを特
徴とする車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法を提供す
ることにあり、その第2の目的はケーブルヘッドを使わ
ずに車輛床下への電力供給ができるようにしたことを特
徴とする車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法を提供す
ることにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】この発明では、従来車輛
屋根上にケーブルヘッドを設け、ケーブルヘッド渡り線
により接続している渡りケーブルおよび引通しケーブル
を、横向きの着脱式分岐ジョイントにより接続するよう
にして、接続部の高さを低くすることにより風切音によ
る騒音を減少させると同時に、ケーブルヘッドを使わず
に車輛床下への電力供給を可能とするものである。
【0006】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいてこの発明の
実施の形態を説明する。図1(A),(B)は、一実施
例の電車引通しケーブル車輛間渡り用着脱式接続ユニッ
ト工法を説明するための平面図および正面図である。即
ち、前方(図では左側)の車輛1の屋根上のツマ面側の
中央部にはケーブル直線接続部本体5が横向きに且つ車
輛1の屋根上へ直に設置され、後方(図では右側)の車
輛1′の屋根上のツマ面側の中央部には上記直線接続部
本体5に対向してケーブル分岐接続部本体5′が横向き
に且つ車輛1′の屋根上へ直に設置され、これら両者間
を可撓性ケーブル接続ユニット6により着脱可能に接続
するとともに、上記直線接続部本体5および分岐接続部
本体5′の他端にはそれぞれ引通しケーブル4,4′が
着脱可能に接続される。また、ケーブル分岐接続部本体
5′の分岐接続端にはケーブル7が着脱可能に接続さ
れ、ケーブルヘッドなしで車輛1′の床下のトランスへ
電力を供給するようになっている。
【0007】上記ケーブル直線接続部本体5は、硬質の
プラスチック材および非磁性金属で形成される円筒状の
部材で、左右は両側に接続される引通しケーブル4の接
続部材4aおよび渡り線である可撓性ケーブル接続ユニ
ット6の一端の接続部材6aをボルト10,10により
着脱自在に取り付けるためのフランジ部5a,5aとな
っており、内部の両端部にはテーパー状のケーブル挿入
穴5bが形成されている(右側のケーブル挿入穴5bの
み図示)。
【0008】上記ケーブル分岐接続部本体5′は、硬質
のプラスチック材および非磁性金属からなり、全体がほ
ぼY字形の部材で構成されている。各側には、引通しケ
ーブル4′の接続部材4a′、電力供給ケーブル7の接
続部材7aおよび渡り線である可撓性ケーブル接続ユニ
ット6の他端の接続部材6a′をボルト10′,1
0′,10′により着脱自在に取り付けるためのフラン
ジ部5a′,5a′,5a′がそれぞれ形成されてお
り、各側の内部にはテーパー状のケーブル挿入穴5
b′,5b′,5b′がそれぞれ形成されている。
【0009】ケーブル直線接続部本体5および分岐接続
部本体5′に接続される引通しケーブル4,4′の接続
部材4a,4a′、電力供給ケーブル7の接続部材7a
および可撓性ケーブル接続ユニット6の接続部材6a,
6a′は基本的にはいずれも同様の構成を呈しており、
そして公知のケーブルの組立式接続部の構成とほぼ同様
になっている。
【0010】ケーブル分岐接続部本体5′の各側の内部
には放射状にスプリングを有する押圧ユニット9′,
9′,9′がそれぞれ設けられ、中央部には引通しケー
ブル4′、電力供給ケーブル7および接続ユニット6の
先端部が挿通され固定されている。これら挿通される引
通しケーブル4′、電力供給ケーブル7および接続ユニ
ット6の先端は段剥ぎして端末処理が施されており、各
ケーブル線心4b′,7b,6b′の先端の各ケーブル
導体4c′,7c,6c′は接続スリーブ5c′に接続
固定されている。そして、分岐接続部本体5′に各側か
ら挿入される際には、上記接続部材4a′,7a,6
a′の中央に挿通された各ケーブル線心4b′,7b,
6b′の周りに円錐状で背面に半導電性ゴム層を有する
ゴムモールド絶縁ブロック8′,8′,8′を挿入し
て、この背面の半導電性ゴム層を上記スプリングユニッ
ト9′,9′,9′の押圧板で押圧するようにして挿入
し、ボルト10′,10′,10′によりそれぞれ着脱
自在に接続する。
【0011】このようにして、各ケーブル線心4b′,
7b,6b′先端の各ケーブル導体4c′,7c,6
c′はケーブル分岐接続部本体5′の中央で着脱自在に
電気的に接続されるとともに、各ゴムモールド絶縁ブロ
ック8′,8′,8′はケーブル分岐接続部本体5′の
内面のテーパー面に押圧され、各テーパー面との界面お
よび各ケーブル線心との界面を密着して絶縁を確実にし
ている。また、各ゴムモールド絶縁ブロック8′,
8′,8′の背面の半導電性ゴム層は各ケーブル線心4
b′,7b,6b′の外部半導電層とそれぞれ接続する
ようになっている。
【0012】分岐接続部本体5′の接続スリーブ5c′
は、引通しケーブル4′、電力供給ケーブル7および接
続ユニット6の各ケーブル導体4c′,7c,6c′を
電気的に接続する接続部を並列に配置して構成されてい
る。
【0013】上記可撓性ケーブル接続ユニットは電車走
行中にカーブを走ったり、走行中の振動により屈曲を受
けるため、これを吸収するために可撓性ケーブルでその
長さに余裕を持たせるようになっている。そして、車輛
切離しや交換作業に対応させ、また、ある頻度で渡りケ
ーブルを取り替える必要があるため、ケーブル直線接続
部本体5および分岐接続部本体5′に対して着脱式に構
成している。そして、可撓性ケーブル接続ユニット6は
一体モールド製造することにより、現地作業を削減する
ことができる。
【0014】次に、図2に変形例を示す。上記図1では
車輛1,1′の屋根上の両ツマ面の中央部の対向する位
置にケーブル直線接続部本体5および分岐接続部本体
5′を設けた例を示したが、この例は車輛1の左側(図
では下側)と車輛1′の右側(図では上側)に横向きに
且つ車輛1,1′の屋根上へ直にケーブル直線接続部本
体5および分岐接続部本体5′を取り付け、この間を可
撓性ケーブル接続ユニット6により接続した場合であ
る。引通しケーブル4,4′は車輛1,1′の片側を通
るように配線される。
【0015】この場合は、ケーブル直線接続部本体5お
よび分岐接続部本体5′の位置を変えることにより、着
脱式可撓性ケーブル接続ユニット6の耐屈曲性および耐
振動性を一層向上させることができる。
【0016】このように、従来、車輛屋根上にケーブル
ヘッドを固定してその頭部にケーブル渡り線によって車
輛間を連結したのに比べ、その高さを1/3以下に低く
することが可能となり、電車の高速化に伴う風切音を低
く押さえることが可能となる。また、部品点数が少なく
て済みそれだけ車輛の軽量化を図ることが可能となる。
【0017】さらにまた、ケーブルヘッドなしで車輛床
下のトランス等へ電力を供給できる便利さがある。
【0018】
【発明の効果】以上説明した通り、この発明の電車引通
しケーブル車輛間用着脱式接続ユニット工法によれば、
従来ケーブルヘッドにより生じていた風騒音を大幅に減
少させることが可能となる。また、ケーブルヘッドに比
べて軽量化することができる。さらに、着脱式可撓性ケ
ーブル接続ユニットにより着脱自在な構造となっている
ため、車輛の切離し交換作業にも簡単に対応することが
可能である。さらにまた、ケーブルヘッドを使わずに車
輛床下のトランス等へ電力供給ができ、電車の高速化に
うってつけのものと言える。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1(A),(B)は、この発明の電車引通し
ケーブル車輛間用着脱式接続ユニット工法が適用された
ケーブル引通し用接続部の構成を示す平面図および正面
図である。
【図2】図2は、第1図の変形例を示す平面図である。
【図3】図3は、従来のケーブルヘッドを使用した車輛
間ケーブル渡り方式を示す正面図である。
【符号の説明】
1,1′ 車輛 2,2′ ケーブル引通しケーブルヘッド 3 ケーブルヘッド渡り線 4,4′ 引通しケーブル 4a,4a′ 接続部材 4b′ ケーブル線心 4c′ ケーブル導体 5 ケーブル直線接続部本体 5′ ケーブル分岐接続部本体 5a,5a′ フランジ部 5b,5b′ ケーブル挿入穴 5c′ 接続スリーブ 6 着脱式可撓性ケーブル接続ユニット 6a,6a′ 接続部材 6b,6b′ ケーブル線心 6c,6c′ ケーブル導体 7 電力供給ケーブル 7a 接続部材 7b ケーブル線心 7c ケーブル導体 8,8′ ゴムモールド絶縁ブロック 9,9′ スプリングユニット 10,10′ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−90770(JP,A) 実開 昭57−8160(JP,U) 実開 昭60−9762(JP,U) 実開 昭61−84622(JP,U) 特許2621620(JP,B2) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) H02G 15/00 - 15/196

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】電車の車輛の屋根上に布設される車輛間渡
    りケーブルの接続部のうち少なくとも片方を分岐接続部
    とし、上記分岐接続部本体を電車の車輛屋根上のツマ面
    側に横向きに且つ電車の車輛屋根上へ直に設置し、上記
    分岐接続部本体の一端には引通しケーブルを他端には可
    撓性接続ユニットを分岐接続端には床下への電力供給を
    行うケーブルをそれぞれ着脱式に接続するようにして、
    ケーブルの車輛間引通しを行うようにしたことを特徴と
    する車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法。
JP13797096A 1996-05-31 1996-05-31 車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法 Expired - Lifetime JP2812299B2 (ja)

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