JP2812299B2 - 車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法 - Google Patents
車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法Info
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- JP2812299B2 JP2812299B2 JP13797096A JP13797096A JP2812299B2 JP 2812299 B2 JP2812299 B2 JP 2812299B2 JP 13797096 A JP13797096 A JP 13797096A JP 13797096 A JP13797096 A JP 13797096A JP 2812299 B2 JP2812299 B2 JP 2812299B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電車引通しケー
ブルの車輛間渡り用可撓性ケーブル部を含む着脱式引通
しケーブル接続工法に関する。
ブルの車輛間渡り用可撓性ケーブル部を含む着脱式引通
しケーブル接続工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】電車のスピードアップに伴う風騒音対策
としてパンタグラフを削減するため、ケーブルの車輛間
引通しを実施している。これは図３に示すように引通し
ケーブルは車輛１，１′の屋根上に引通され、車輛１，
１′の両ツマ面側でケーブル引通しケーブルヘッド２，
２′に取り付けられ、車輛１，１′間はケーブルヘッド
２，２′の頭部に取り付けたケーブルヘッド渡り線３に
より接続するようになっている。
としてパンタグラフを削減するため、ケーブルの車輛間
引通しを実施している。これは図３に示すように引通し
ケーブルは車輛１，１′の屋根上に引通され、車輛１，
１′の両ツマ面側でケーブル引通しケーブルヘッド２，
２′に取り付けられ、車輛１，１′間はケーブルヘッド
２，２′の頭部に取り付けたケーブルヘッド渡り線３に
より接続するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ケーブルヘッド渡り線による車輛間渡り方式のもので
は、車輛１，１′の屋根上のケーブルヘッドにより風切
音が発生し、電車のスピードアップにより一層その風騒
音対策が必要となっている。
ケーブルヘッド渡り線による車輛間渡り方式のもので
は、車輛１，１′の屋根上のケーブルヘッドにより風切
音が発生し、電車のスピードアップにより一層その風騒
音対策が必要となっている。
【０００４】この発明は、このような点に鑑みてなされ
たもので、その第１の目的はケーブルヘッドの高さを従
来の１／３以下にし、風切音を減少して電車のスピード
アップに伴う風騒音の対策を講ずるようにしたことを特
徴とする車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法を提供す
ることにあり、その第２の目的はケーブルヘッドを使わ
ずに車輛床下への電力供給ができるようにしたことを特
徴とする車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法を提供す
ることにある。
たもので、その第１の目的はケーブルヘッドの高さを従
来の１／３以下にし、風切音を減少して電車のスピード
アップに伴う風騒音の対策を講ずるようにしたことを特
徴とする車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法を提供す
ることにあり、その第２の目的はケーブルヘッドを使わ
ずに車輛床下への電力供給ができるようにしたことを特
徴とする車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明では、従来車輛
屋根上にケーブルヘッドを設け、ケーブルヘッド渡り線
により接続している渡りケーブルおよび引通しケーブル
を、横向きの着脱式分岐ジョイントにより接続するよう
にして、接続部の高さを低くすることにより風切音によ
る騒音を減少させると同時に、ケーブルヘッドを使わず
に車輛床下への電力供給を可能とするものである。
屋根上にケーブルヘッドを設け、ケーブルヘッド渡り線
により接続している渡りケーブルおよび引通しケーブル
を、横向きの着脱式分岐ジョイントにより接続するよう
にして、接続部の高さを低くすることにより風切音によ
る騒音を減少させると同時に、ケーブルヘッドを使わず
に車輛床下への電力供給を可能とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいてこの発明の
実施の形態を説明する。図１（Ａ），（Ｂ）は、一実施
例の電車引通しケーブル車輛間渡り用着脱式接続ユニッ
ト工法を説明するための平面図および正面図である。即
ち、前方（図では左側）の車輛１の屋根上のツマ面側の
中央部にはケーブル直線接続部本体５が横向きに且つ車
輛１の屋根上へ直に設置され、後方（図では右側）の車
輛１′の屋根上のツマ面側の中央部には上記直線接続部
本体５に対向してケーブル分岐接続部本体５′が横向き
に且つ車輛１′の屋根上へ直に設置され、これら両者間
を可撓性ケーブル接続ユニット６により着脱可能に接続
するとともに、上記直線接続部本体５および分岐接続部
本体５′の他端にはそれぞれ引通しケーブル４，４′が
着脱可能に接続される。また、ケーブル分岐接続部本体
５′の分岐接続端にはケーブル７が着脱可能に接続さ
れ、ケーブルヘッドなしで車輛１′の床下のトランスへ
電力を供給するようになっている。
実施の形態を説明する。図１（Ａ），（Ｂ）は、一実施
例の電車引通しケーブル車輛間渡り用着脱式接続ユニッ
ト工法を説明するための平面図および正面図である。即
ち、前方（図では左側）の車輛１の屋根上のツマ面側の
中央部にはケーブル直線接続部本体５が横向きに且つ車
輛１の屋根上へ直に設置され、後方（図では右側）の車
輛１′の屋根上のツマ面側の中央部には上記直線接続部
本体５に対向してケーブル分岐接続部本体５′が横向き
に且つ車輛１′の屋根上へ直に設置され、これら両者間
を可撓性ケーブル接続ユニット６により着脱可能に接続
するとともに、上記直線接続部本体５および分岐接続部
本体５′の他端にはそれぞれ引通しケーブル４，４′が
着脱可能に接続される。また、ケーブル分岐接続部本体
５′の分岐接続端にはケーブル７が着脱可能に接続さ
れ、ケーブルヘッドなしで車輛１′の床下のトランスへ
電力を供給するようになっている。
【０００７】上記ケーブル直線接続部本体５は、硬質の
プラスチック材および非磁性金属で形成される円筒状の
部材で、左右は両側に接続される引通しケーブル４の接
続部材４ａおよび渡り線である可撓性ケーブル接続ユニ
ット６の一端の接続部材６ａをボルト１０，１０により
着脱自在に取り付けるためのフランジ部５ａ，５ａとな
っており、内部の両端部にはテーパー状のケーブル挿入
穴５ｂが形成されている（右側のケーブル挿入穴５ｂの
み図示）。
プラスチック材および非磁性金属で形成される円筒状の
部材で、左右は両側に接続される引通しケーブル４の接
続部材４ａおよび渡り線である可撓性ケーブル接続ユニ
ット６の一端の接続部材６ａをボルト１０，１０により
着脱自在に取り付けるためのフランジ部５ａ，５ａとな
っており、内部の両端部にはテーパー状のケーブル挿入
穴５ｂが形成されている（右側のケーブル挿入穴５ｂの
み図示）。
【０００８】上記ケーブル分岐接続部本体５′は、硬質
のプラスチック材および非磁性金属からなり、全体がほ
ぼＹ字形の部材で構成されている。各側には、引通しケ
ーブル４′の接続部材４ａ′、電力供給ケーブル７の接
続部材７ａおよび渡り線である可撓性ケーブル接続ユニ
ット６の他端の接続部材６ａ′をボルト１０′，１
０′，１０′により着脱自在に取り付けるためのフラン
ジ部５ａ′，５ａ′，５ａ′がそれぞれ形成されてお
り、各側の内部にはテーパー状のケーブル挿入穴５
ｂ′，５ｂ′，５ｂ′がそれぞれ形成されている。
のプラスチック材および非磁性金属からなり、全体がほ
ぼＹ字形の部材で構成されている。各側には、引通しケ
ーブル４′の接続部材４ａ′、電力供給ケーブル７の接
続部材７ａおよび渡り線である可撓性ケーブル接続ユニ
ット６の他端の接続部材６ａ′をボルト１０′，１
０′，１０′により着脱自在に取り付けるためのフラン
ジ部５ａ′，５ａ′，５ａ′がそれぞれ形成されてお
り、各側の内部にはテーパー状のケーブル挿入穴５
ｂ′，５ｂ′，５ｂ′がそれぞれ形成されている。
【０００９】ケーブル直線接続部本体５および分岐接続
部本体５′に接続される引通しケーブル４，４′の接続
部材４ａ，４ａ′、電力供給ケーブル７の接続部材７ａ
および可撓性ケーブル接続ユニット６の接続部材６ａ，
６ａ′は基本的にはいずれも同様の構成を呈しており、
そして公知のケーブルの組立式接続部の構成とほぼ同様
になっている。
部本体５′に接続される引通しケーブル４，４′の接続
部材４ａ，４ａ′、電力供給ケーブル７の接続部材７ａ
および可撓性ケーブル接続ユニット６の接続部材６ａ，
６ａ′は基本的にはいずれも同様の構成を呈しており、
そして公知のケーブルの組立式接続部の構成とほぼ同様
になっている。
【００１０】ケーブル分岐接続部本体５′の各側の内部
には放射状にスプリングを有する押圧ユニット９′，
９′，９′がそれぞれ設けられ、中央部には引通しケー
ブル４′、電力供給ケーブル７および接続ユニット６の
先端部が挿通され固定されている。これら挿通される引
通しケーブル４′、電力供給ケーブル７および接続ユニ
ット６の先端は段剥ぎして端末処理が施されており、各
ケーブル線心４ｂ′，７ｂ，６ｂ′の先端の各ケーブル
導体４ｃ′，７ｃ，６ｃ′は接続スリーブ５ｃ′に接続
固定されている。そして、分岐接続部本体５′に各側か
ら挿入される際には、上記接続部材４ａ′，７ａ，６
ａ′の中央に挿通された各ケーブル線心４ｂ′，７ｂ，
６ｂ′の周りに円錐状で背面に半導電性ゴム層を有する
ゴムモールド絶縁ブロック８′，８′，８′を挿入し
て、この背面の半導電性ゴム層を上記スプリングユニッ
ト９′，９′，９′の押圧板で押圧するようにして挿入
し、ボルト１０′，１０′，１０′によりそれぞれ着脱
自在に接続する。
には放射状にスプリングを有する押圧ユニット９′，
９′，９′がそれぞれ設けられ、中央部には引通しケー
ブル４′、電力供給ケーブル７および接続ユニット６の
先端部が挿通され固定されている。これら挿通される引
通しケーブル４′、電力供給ケーブル７および接続ユニ
ット６の先端は段剥ぎして端末処理が施されており、各
ケーブル線心４ｂ′，７ｂ，６ｂ′の先端の各ケーブル
導体４ｃ′，７ｃ，６ｃ′は接続スリーブ５ｃ′に接続
固定されている。そして、分岐接続部本体５′に各側か
ら挿入される際には、上記接続部材４ａ′，７ａ，６
ａ′の中央に挿通された各ケーブル線心４ｂ′，７ｂ，
６ｂ′の周りに円錐状で背面に半導電性ゴム層を有する
ゴムモールド絶縁ブロック８′，８′，８′を挿入し
て、この背面の半導電性ゴム層を上記スプリングユニッ
ト９′，９′，９′の押圧板で押圧するようにして挿入
し、ボルト１０′，１０′，１０′によりそれぞれ着脱
自在に接続する。
【００１１】このようにして、各ケーブル線心４ｂ′，
７ｂ，６ｂ′先端の各ケーブル導体４ｃ′，７ｃ，６
ｃ′はケーブル分岐接続部本体５′の中央で着脱自在に
電気的に接続されるとともに、各ゴムモールド絶縁ブロ
ック８′，８′，８′はケーブル分岐接続部本体５′の
内面のテーパー面に押圧され、各テーパー面との界面お
よび各ケーブル線心との界面を密着して絶縁を確実にし
ている。また、各ゴムモールド絶縁ブロック８′，
８′，８′の背面の半導電性ゴム層は各ケーブル線心４
ｂ′，７ｂ，６ｂ′の外部半導電層とそれぞれ接続する
ようになっている。
７ｂ，６ｂ′先端の各ケーブル導体４ｃ′，７ｃ，６
ｃ′はケーブル分岐接続部本体５′の中央で着脱自在に
電気的に接続されるとともに、各ゴムモールド絶縁ブロ
ック８′，８′，８′はケーブル分岐接続部本体５′の
内面のテーパー面に押圧され、各テーパー面との界面お
よび各ケーブル線心との界面を密着して絶縁を確実にし
ている。また、各ゴムモールド絶縁ブロック８′，
８′，８′の背面の半導電性ゴム層は各ケーブル線心４
ｂ′，７ｂ，６ｂ′の外部半導電層とそれぞれ接続する
ようになっている。
【００１２】分岐接続部本体５′の接続スリーブ５ｃ′
は、引通しケーブル４′、電力供給ケーブル７および接
続ユニット６の各ケーブル導体４ｃ′，７ｃ，６ｃ′を
電気的に接続する接続部を並列に配置して構成されてい
る。
は、引通しケーブル４′、電力供給ケーブル７および接
続ユニット６の各ケーブル導体４ｃ′，７ｃ，６ｃ′を
電気的に接続する接続部を並列に配置して構成されてい
る。
【００１３】上記可撓性ケーブル接続ユニットは電車走
行中にカーブを走ったり、走行中の振動により屈曲を受
けるため、これを吸収するために可撓性ケーブルでその
長さに余裕を持たせるようになっている。そして、車輛
切離しや交換作業に対応させ、また、ある頻度で渡りケ
ーブルを取り替える必要があるため、ケーブル直線接続
部本体５および分岐接続部本体５′に対して着脱式に構
成している。そして、可撓性ケーブル接続ユニット６は
一体モールド製造することにより、現地作業を削減する
ことができる。
行中にカーブを走ったり、走行中の振動により屈曲を受
けるため、これを吸収するために可撓性ケーブルでその
長さに余裕を持たせるようになっている。そして、車輛
切離しや交換作業に対応させ、また、ある頻度で渡りケ
ーブルを取り替える必要があるため、ケーブル直線接続
部本体５および分岐接続部本体５′に対して着脱式に構
成している。そして、可撓性ケーブル接続ユニット６は
一体モールド製造することにより、現地作業を削減する
ことができる。
【００１４】次に、図２に変形例を示す。上記図１では
車輛１，１′の屋根上の両ツマ面の中央部の対向する位
置にケーブル直線接続部本体５および分岐接続部本体
５′を設けた例を示したが、この例は車輛１の左側（図
では下側）と車輛１′の右側（図では上側）に横向きに
且つ車輛１，１′の屋根上へ直にケーブル直線接続部本
体５および分岐接続部本体５′を取り付け、この間を可
撓性ケーブル接続ユニット６により接続した場合であ
る。引通しケーブル４，４′は車輛１，１′の片側を通
るように配線される。
車輛１，１′の屋根上の両ツマ面の中央部の対向する位
置にケーブル直線接続部本体５および分岐接続部本体
５′を設けた例を示したが、この例は車輛１の左側（図
では下側）と車輛１′の右側（図では上側）に横向きに
且つ車輛１，１′の屋根上へ直にケーブル直線接続部本
体５および分岐接続部本体５′を取り付け、この間を可
撓性ケーブル接続ユニット６により接続した場合であ
る。引通しケーブル４，４′は車輛１，１′の片側を通
るように配線される。
【００１５】この場合は、ケーブル直線接続部本体５お
よび分岐接続部本体５′の位置を変えることにより、着
脱式可撓性ケーブル接続ユニット６の耐屈曲性および耐
振動性を一層向上させることができる。
よび分岐接続部本体５′の位置を変えることにより、着
脱式可撓性ケーブル接続ユニット６の耐屈曲性および耐
振動性を一層向上させることができる。
【００１６】このように、従来、車輛屋根上にケーブル
ヘッドを固定してその頭部にケーブル渡り線によって車
輛間を連結したのに比べ、その高さを１／３以下に低く
することが可能となり、電車の高速化に伴う風切音を低
く押さえることが可能となる。また、部品点数が少なく
て済みそれだけ車輛の軽量化を図ることが可能となる。
ヘッドを固定してその頭部にケーブル渡り線によって車
輛間を連結したのに比べ、その高さを１／３以下に低く
することが可能となり、電車の高速化に伴う風切音を低
く押さえることが可能となる。また、部品点数が少なく
て済みそれだけ車輛の軽量化を図ることが可能となる。
【００１７】さらにまた、ケーブルヘッドなしで車輛床
下のトランス等へ電力を供給できる便利さがある。
下のトランス等へ電力を供給できる便利さがある。
【００１８】
【発明の効果】以上説明した通り、この発明の電車引通
しケーブル車輛間用着脱式接続ユニット工法によれば、
従来ケーブルヘッドにより生じていた風騒音を大幅に減
少させることが可能となる。また、ケーブルヘッドに比
べて軽量化することができる。さらに、着脱式可撓性ケ
ーブル接続ユニットにより着脱自在な構造となっている
ため、車輛の切離し交換作業にも簡単に対応することが
可能である。さらにまた、ケーブルヘッドを使わずに車
輛床下のトランス等へ電力供給ができ、電車の高速化に
うってつけのものと言える。
しケーブル車輛間用着脱式接続ユニット工法によれば、
従来ケーブルヘッドにより生じていた風騒音を大幅に減
少させることが可能となる。また、ケーブルヘッドに比
べて軽量化することができる。さらに、着脱式可撓性ケ
ーブル接続ユニットにより着脱自在な構造となっている
ため、車輛の切離し交換作業にも簡単に対応することが
可能である。さらにまた、ケーブルヘッドを使わずに車
輛床下のトランス等へ電力供給ができ、電車の高速化に
うってつけのものと言える。
【図１】図１（Ａ），（Ｂ）は、この発明の電車引通し
ケーブル車輛間用着脱式接続ユニット工法が適用された
ケーブル引通し用接続部の構成を示す平面図および正面
図である。
ケーブル車輛間用着脱式接続ユニット工法が適用された
ケーブル引通し用接続部の構成を示す平面図および正面
図である。
【図２】図２は、第１図の変形例を示す平面図である。
【図３】図３は、従来のケーブルヘッドを使用した車輛
間ケーブル渡り方式を示す正面図である。
間ケーブル渡り方式を示す正面図である。
１，１′ 車輛 ２，２′ ケーブル引通しケーブルヘッド ３ ケーブルヘッド渡り線 ４，４′ 引通しケーブル ４ａ，４ａ′ 接続部材 ４ｂ′ ケーブル線心 ４ｃ′ ケーブル導体 ５ ケーブル直線接続部本体 ５′ ケーブル分岐接続部本体 ５ａ，５ａ′ フランジ部 ５ｂ，５ｂ′ ケーブル挿入穴 ５ｃ′ 接続スリーブ ６ 着脱式可撓性ケーブル接続ユニット ６ａ，６ａ′ 接続部材 ６ｂ，６ｂ′ ケーブル線心 ６ｃ，６ｃ′ ケーブル導体 ７ 電力供給ケーブル ７ａ 接続部材 ７ｂ ケーブル線心 ７ｃ ケーブル導体 ８，８′ ゴムモールド絶縁ブロック ９，９′ スプリングユニット １０，１０′ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−90770（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−8160（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−9762（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−84622（ＪＰ，Ｕ) 特許2621620（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H02G 15/00 - 15/196
Claims (1)
- 【請求項１】電車の車輛の屋根上に布設される車輛間渡
りケーブルの接続部のうち少なくとも片方を分岐接続部
とし、上記分岐接続部本体を電車の車輛屋根上のツマ面
側に横向きに且つ電車の車輛屋根上へ直に設置し、上記
分岐接続部本体の一端には引通しケーブルを他端には可
撓性接続ユニットを分岐接続端には床下への電力供給を
行うケーブルをそれぞれ着脱式に接続するようにして、
ケーブルの車輛間引通しを行うようにしたことを特徴と
する車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13797096A JP2812299B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13797096A JP2812299B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24831390A Division JP2621620B2 (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | 車輌間渡り用着脱式接続ユニット工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310394A JPH08310394A (ja) | 1996-11-26 |
| JP2812299B2 true JP2812299B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=15211005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13797096A Expired - Lifetime JP2812299B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車輛間渡り用着脱式接続ユニット工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2812299B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5885387B2 (ja) * | 2011-01-14 | 2016-03-15 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の高圧機器システム及び鉄道車両 |
| WO2012095895A1 (ja) * | 2011-01-14 | 2012-07-19 | 川崎重工業株式会社 | 回路遮断ユニットおよびそれを備えた鉄道車両 |
| CN104608776B (zh) * | 2015-01-27 | 2017-10-31 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 动车组的电缆过桥安装结构 |
| JP2018038135A (ja) | 2016-08-30 | 2018-03-08 | 日立金属株式会社 | ケーブル接続装置及び電力ケーブル |
| JP2018038134A (ja) | 2016-08-30 | 2018-03-08 | 日立金属株式会社 | ケーブル接続装置 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP13797096A patent/JP2812299B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08310394A (ja) | 1996-11-26 |
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