TR201705297T1 - Motorlu tren grubu için kablo köprüleme montaj yapısı. - Google Patents

Abstract

Bir motorlu tren grubu için bir kablo köprüleme montaj yapısı, sırasıyla iki bitişik tren gövdesinin bitişik uç parçalarında tanzim edilen ve tren gövdelerinin tren tavanı olukları içine gömülü olan iki montaj kutusu içermektedir; bir kablo eki, iki montaj kutusunun her biri içine monte edilmektedir; önceden belirlenmiş genişliğe sahip uç parça açıklıkları, sırasıyla, iki tren gövdesinin uç parçalarının mütekabil pozisyonlarında oluşturulmaktadır; bir köprüleme kablosunun iki ucu, sırasıyla, iki kablo ekinin birinci ekleri ile bağlanmak için iki uç parça açıklığından geçmektedir; köprüleme kablosu, bir dış rüzgârlık ve bir iç rüzgârlık arasında konumlandırılmaktadır ve yatay olarak tanzim edilmektedir. Montaj yapısı, işletimde motorlu tren grubunun aerodinamik direncini ve gürültüsünü azaltabilmektedir ve işletimde motorlu tren grubunun emniyetini ve güvenilirliğini yerine getirmektedir.

Description

TARIFNAME MOTORLU TREN GRUBU IÇIN KABLO KOPRULEME MONTAJ YAPISI Bu basvuru, bütün ifsalari burada referans yoluyla dahil edilen, 27 Ocak 20155de Çin Devlet, Fikri Mülkiyet Ofisine basvurusu yapilmis olan “MOTORLU TREN BIRIMI IÇIN KABLO KOPRULEME MONTAJ YAPlSl” baslikli Çin patent basvuru No. yapilmis olan “MOTORLU TREN BIRIMI IÇIN KABLO KOPRULEME MONTAJ etmektedir.

BULUSUN ALANI Mevcut basvuru, motorlu tren birimleri teknik alani ile ve hususi olarak, bir motorlu tren birimi için bir kablo köprüleme montaj yapisi ile ilgilidir.

ONCEKI TEKNIK Demiryolu trafiginin gelismesi ile, standart bir motorlu tren biriminin tasarlanmasi bir akim haline gelmistir. Standart motorlu tren birimi için, bir demiryolu tasitinin hem emniyeti hem güvenilirligi üzerine daha yüksek gereklilikler getirilmektedir.

Motorlu tren biriminin siraya girmesi ve siradan-çikmasi talebini karsilamak için bitisik araba gövdelerinin bir araba tavani yüksek-voltaj kablosu için arabalar arasinda bir yüksek-gerilim kablosu eki ve bir köprüleme kablo baglanti yapisi tedarik edilmelidir.

Geleneksel olarak, kablo eklerini monte etmek için montaj kutulari, bitisik araba g'ovdelerinin uçlarinda tedarik edilmektedir ve iki kablo eki arasina baglanan bir kablo vasitasiyla, bitisik araba g'ovdeleri arasinda bir yüksek-voltaj baglantisi elde edilmektedir. Geleneksel bir demiryolu tasitinda, araba tavani ekipmani, dogrudan arabanin tavanina monte edilmektedir ve bitisik araba g'ovdeleri arasindaki köprüleme kablosu, dikey bir yönde bükülmektedir. 300 km/saatin üzerinde hiza sahip motorlu tren birimi için, eger yukaridaki yapi hala kullanilmakta ise, tasitin yol almasi sirasinda tasit üzerine yüksek bir rüzgar direnci verilecektir ve bitisik araba gövdeleri arasindaki köprüleme kablosu de etkilenebilmektedir ve dolayisiyla asiri derecede bükülme veya Bu dikkate alindiginda, halihazirda alanda tecrübe sahibi olan kimseler tarafindan ele alinacak olan bir teknik mesele, motorlu tren biriminin çalismasi sirasinda üretilen aerodinamik direnç ve gürültüyü azaltmak ve isletimde motorlu tren biriminin emniyetini ve güvenilirligini gelistirmek için bir motorlu tren birimi için bir kablo köprüleme montaj yapisi gelistirilmesidir.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut basvurunun bir amaci, bir motorlu tren birimi için, motorlu tren biriminin çalismasi sirasinda motorlu tren birimi üzerine yüklenen aerodinamik direncin ve üretilen gürültünün azaltilmasini ve dolayisiyla motorlu tren biriminin emniyet ve güvenilirliginin karsilanabilmesini saglayan bir kablo k'oprüleme montaj yapisi tedarik edilmesidir.

Yukaridaki teknik meseleyi ele almak için, mevcut bulusa uygun olarak, bir motorlu tren birimi için bir kablo k'oprüleme montaj yapisi tedarik edilmektedir. Kablo köprüleme montaj yapisi sunlari ihtiva etmektedir: birbirlerine bitisik iki araba gövdesinin bitisik uçlarinda tanzim edilmis olan ve araba gövdelerinin tavan oluklari içine gömülmüs olan iki montaj kutusu; iki montaj kutusunun her biri içinde monte edilen bir kablo eki; sirasiyla iki araba gövdesinin uçlarinin mütekabil pozisyonlarinda tedarik edilen, önceden belirlenmis bir genislige sahip uç açikliklilari ve sirasiyla iki kablo ekinin birinci eklerine baglanacak olan, iki uç açikligindan geçen iki uca sahip olan ve bir dis kapali geçit diyaframi ve bir iç kapali geçit diyaframi arasinda tanzim edilen ve yatay olarak tanzim edilen bir köprüleme kablosu ve iki üç açikligin her birinde tedarik edilen köprüleme kablosunu, destekleme kismi üzerinde tedarik edilen bir asinmaya- dayanikli plaka ile desteklemek için yapilandirilmis bir destekleme plakasi.

Mevcut basvuruya uygun montaj yapisi, motorlu tren biriminin çalismasi sirasinda üretilen aerodinamik direnci ve gürültüyü azaltabilmektedir ve dolayisiyla motorlu tren biriminin emniyeti ve güvenilirligi karsilanabilmektedir. Spesifik olarak, bu çözümde, içine kablo ekinin monte edildigi montaj kutusu, çökük bir yapida olacak sekilde tasarlanmaktadir. Araba gövdesinin tavani, montaj kutusunu gömmek için oluk ile donatilmaktadir. Bu sekilde, tavandan çikinti yapan montaj kutusuna mani olunabilmektedir ve böylece, motorlu tren biriminin yüksek bir hizda yolculuk yapmasi sirasinda üretilen aerodinamik direnç ve hava akimi gürültüsü, kayda deger bir sekilde azaltilabilmektedir. Ayrica, köprüleme kablosu, dis kapali geçit diyaframi ve iç kapali geçit diyaframi arasinda tanzim edildigi ve yatay olarak tanzim edildigi için, köprüleme kablosu üzerine rüzgâr direnci tarafindan getirilen ters etki azaltilabilmektedir ve köprüleme kablosunun asiri derecede bükülme veya kopma riski azaltilabilmektedir ve böylece, bitisik araba gövdeleri arasindaki yüksek-gerilim baglantisi garanti edilebilmektedir. Geleneksel teknoloji ile karsilastirildiginda, bu kablo köprüleme montaj yapisi, standart bir motorlu tren biriminin tasarim gereklerini karsilayabilmektedir.

Istege bagli olarak, montaj kutusunun bir dibinde bir montaj tabani tedarik edilmektedir.

Montaj tabaninin dibi, bir kayar oluk ile ve bir tutturucunun geçmesine imkân veren bir sukabagi-seklinde delik ile donatilmaktadir. Sukabagi-seklinde delik ve kayar oluk, birbirine baglanmaktadir. Kablo eki, tutturucunun geçmesine izin vermek için bir montaj deligi ile donatilmaktadir ve montaj deligi, yerinde iken, sukabagi-seklinde deligin küçük bir deligine tekabül etmektedir.

Istege bagli olarak, montaj deligi, yerinde iken, sukabagi-seklinde deligin küçük bir deligine tekabül etmektedir.

Istege bagli olarak, montaj tabani ve kablo eki arasinda, bir montaj pedi de tedarik edilmektedir.

Istege bagli olarak, destekleme kismina tekabül eden bir pozisyonda, köprüleme kablosu üzerine mansonlanmak için asinmaya-dayanikli bir manson monte edilmektedir.

Istege bagli olarak, asinmaya-dayanikli manson, montaj ve demontaj için bir yarik ile donatilmaktadir ve yarik, yukariya dogru açilmaktadir.

Istege bagli olarak, destekleme kismina tekabül eden bir pozisyonda, köprüleme kablosu üzerinde bir kauçuk manson mansonlanmaktadir ve kauçuk manson, asinmaya-dayanikli mansonun bir iç tarafinda konumlandirilmaktadir.

Istege bagli olarak, montaj kutusunun dibi, araba gövdesinin ucuna dogru, asagiya dogru egimlidir ve montaj tabaninin montaj yüzeyi, yatay olarak tanzim edilmektedir.

Istege bagli olarak, köprüleme kablosunun ve birinci ekin baglandigi bir pozisyonda, bir kablo kelepçesi tedarik edilmektedir.

Istege bagli olarak, kablo ekinin bir ikinci eki ve araba gövdesi içindeki bir kablo konektörü arasindaki baglanti için, montaj kutusu içinde bir kutu gövdesi açikligi açilmaktadir ve kutu gövdesi açikliginda, bir sizdirmazlik elemani tedarik edilmektedir.

SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1, mevcut basvuruya uygun bir kablo köprüleme montaj yapisinin bir ön görünümüd'ür; Sekil 2, Sekil 1'deki kablo köprüleme montaj yapisinin bir tepe görünümüdür; Sekil 3, kablo kelepçesinin Sekil 15deki A-A çizgisi boyunca alinan bir kesit görünümd'ur; Sekil 4, Sekil 2'deki köprüleme kablosunun asinmaya-dayanikli bir manson ile isbirligi yaptigi bir parçanin yapisini gosteren sematik bir görünümdür; Sekil 5, Sekil 4'deki C-C çizgisi boyunca alina bir kesit görünümdür; Sekil 6, Sekil 1'deki bir sol kablo ekinin bir sag gorunumüdür; Sekil 7, Sekil 2'deki B-B çizgisi boyunca alinan bir kesit görünümd'ür; Sekil 8, Sekil 2ide gösterilen D parçasinin kismen genisletilmis bir görünümüdür.

REFERANS NUMARALARI montaj kutusu, 11 montaj tabani, 11a kayar oluk, 11b sukabagi-seklinde delik, 12 kablo eki, 121 birinci ek, 122 ikinci ek, 13 montaj pedi, 14 tutturucu, köprüleme kablosu, 16 kablo kelepçesi, 17 sizdirmazlik elemani, destekleme kismi, 21 asinmaya-dayanikli plaka, 22 asinmaya-dayanikli manson, 22a yarik, 23 kauçuk yaprak, 24 baglanti kayisi, araba gövdesi, 31 dis kapali geçit diyaframi ve 32 iç kapali geçit diyaframi.

BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Mevcut basvurunun özü, bir motorlu tren birimi için, motorlu tren biriminin çalismasi sirasinda motorlu tren birimi üzerine getirilen aerodinamik direncin ve üretilen gürültünün azaltilmasini saglayan ve dolayisiyla motorlu tren biriminin emniyetli ve güvenilir bir sekilde çalismasini garanti edebilen bir kablo k'oprüleme montaj yapisi tedarik edilmesidir.

Alanda tecrübe sahibi olan kimselerin, mevcut basvuruyu daha iyi anlamasini saglamak için, mevcut basvuru, bundan sonra, çizimlere ve spesifik yapilanmalara uygun olarak detayli bir sekilde tasvir edilmektedir.

Sekiller 1 ve 21ye atfen, Sekil 1, mevcut basvuruya uygun bir kablo köprüleme montaj yapisinin bir ön görünümüdür ve Sekil 2, Sekil 1'deki kablo kbprüleme montaj yapisinin bir tepe görünümüdür.

Bu yapilanmada, motorlu tren birimi için kablo kbprüleme montaj yapisi, iki montaj kutusu (10) ihtiva etmektedir. Iki montaj kutusu (10), sirasiyla, birbirine bitisik iki araba g'ovdesinin (30) bitisik uçlarinda tanzim edilmektedir. Iki montaj kutusu (10), çökük yapilar olarak tasarlanmaktadir, yani, her bir araba gövdesinin (30) birtavani içinde bir oluk tedarik edilmektedir ve montaj kutulari (10), sirasiyla oluklar içine gömülmektedir.

Iki montaj kutusunun (10) her biri içine bir kablo eki (12) monte edilmektedir.

Spesifik bir çözümde, kablo eki (12), esasen L seklindedir ve bir birinci eke (121) ve Onceden belirlenmis bir genislige sahip olan bir uç açikligi, iki araba gövdesinin (30) her birinin ucunun mütekabil bir pozisyonunda tedarik edilmektedir.

Iki kablo ekinin (12) her birinin birinci eki (121), araba gövdesinin (30) uç açikliginin, ilgili kablo ekinin (12) tanzim edildigi pozisyonuna tekabül etmektedir.

Bir köprüleme kablosunun (15) bir ucu, kablo ekinin (12) birinci ekine (121) baglanmaktadir ve köprüleme kablosunun (15) diger ucu, birbirlerine bitisik olan iki araba gövdesinin (30) uç açikliklarindan art arda geçmektedir ve daha sonra, baska bir kablo ekinin (12) birinci ekine (121) baglanmaktadir.

Uç açikliginin önceden belirlenmis genisliginin, ilgili bilesenler arasinda mesela asinma gibi olumsuz neticelerin ortaya çikmamasini garantilemek amaciyla, köprüleme kablosunun (15) büküldügü zaman isgal ettigi bir bosluk gerekliligini karsilamasi gerekmektedir.

Köprüleme kablosu (15), bir dis kapali geçit diyaframi (31) ve bir iç kapali geçit diyaframi (32) arasindadir ve yatay olarak tanzim edilmektedir.

Araba gövdelerinin (30), birbirlerine göre hareket edebilme ve motorlu tren biriminin çalismasi sirasinda egri hatlardan geçebilme talebini karsilamak için, köprüleme kablosu (15), Sekil 2'de gösterildigi gibi bükük bir bölüme sahiptir, yani, köprüleme kablosu (15), bitisik araba gövdeleri (30) arasindan düz bir sekilde gerilememektedir ve bükülebilir bir bölüme ihtiyaci vardir.

Burada, yatay olarak tanzim edilen köprüleme kablosu (15) demek, köprüleme kablosunun (15) bükük bir bölümünün, ayni yatay düzlemde olmasi ve dikey bir yönde bükülmemesi demektir.

Yukarida tarif edildigi gibi, kablo eki (12) için montaj kutusu (10), çökük bir yapidadir ki bu, motorlu tren birimi yüksek bir hizda giderken üretilen aerodinamik direnci ve hava akimi gürültüsünü etkili bir sekilde azaltabilmektedir. Ayrica, köprüleme kablosu (15), dis kapali geçit diyaframi (31) ve iç kapali geçit diyaframi (32) arasinda tanzim edildigi için, köprüleme kablosu (15) üzerine rüzgar direncinin getirdigi ters etki azaltilabilmektedir ve köprüleme kablosunun (15) asiri bükülmesi veya kopmasi riski azaltilabilmektedir ve böylece, bitisik araba gövdeleri (30) arasinda bir yüksek-gerilim baglantisi garanti edilebilmektedir. Görülebildigi gibi, kablo köprüleme montaj yapisi, motorlu tren biriminin çalismasi sirasinda emniyetini ve güvenilirligini gelistirebilmektedir ve böylece, standart bir motorlu tren birimi için tasarim gerekleri karsilanabilmektedir.

Sekil 3'e atfen, Sekil 3, bir kablo kelepçesinin, Sekil 1'deki A-A çizgisi boyunca alinan bir kesit görünümüdür.

Spesifik olarak, bir kablo kelepçesi (16), köprüleme kablosunun (15) ve birinci ekin (121) baglandigi bir pozisyonda tedarik edilmektedir.

Kablo kelepçesinin (16) tedarik edilmesi suretiyle, bir taraftan köprüleme kablosu (15) sabitlenebilmektedir ve diger bir taraftan köprüleme kablosu (15) desteklenebilmektedir, böylece köprüleme kablosunun (15) yatay olarak tanzim edilmesi için kosullar saglanmaktadir.

Kablo kelepçesi (16), bir kablo tabani tarafindan montaj kutusunun (10) bir dibine sabitlenmektedir. Kablo kelepçesi (16), iki kelepçe gövdesi ihtiva etmektedir.

Köprüleme kablosu (15), iki kelepçe gövdesi tarafindan kelepçelendikten sonra, iki kelepçe gövdesi, civatalar ile sabitlenebilmektedir.

Sekil 21ye atfen, köprüleme kablosunun (15) bükülebilir bölümü, aslinda, kablo kelepçelerinin (16) kelepçelenmesi sebebiyle iki kablo kelepçesi (16) arasindaki bir kisimdir. Pratik düzenlemede, bu bölümün, iki araba gövdesinin, birbirlerine göre hareket edebilmesi ve motorlu tren biriminin çalismasi sirasinda egri çizgide gidebilmesi talebini karsilamasi gerekmektedir.

Sekil 1ie atfen, köprüleme kablosunu (15) desteklemek için kullanilan bir destekleme kismi (20), birbirine bitisik iki araba gövdesinin (30) uç açikliklarinin her birinde tedarik edilmektedir. Destekleme kisminin (20) ve kablo kelepçesinin (16) birlesik etkisi, köprüleme kablosunun (15) yatayligini garanti edebilmektedir.

Burada, köprüleme kablosunun (15), pratik uygulamada tam olarak yatay sekilde tanzim edilmesinin garanti edilmesinin zor olduguna dikkat edilmelidir, çünkü köprüleme kablosunun (15), iki destekleme kismi (20) arasindaki bölümü, hala askidadir. Köprüleme kablosu (15) üzerine getirilen rüzgar direncinin de azaltilabilecegi ve köprüleme kablosunun (15) yatay düzenlemesinde belirli bir sapmanin mevcut bulunmasi durumunda, köprüleme kablosunun (15), asiri sekilde bükülme ve kopma riskinin azaltilabilecegi de anlasilabilmektedir. Pratik uygulamada mesela sapma gibi etkiler göz önüne alindiginda, köprüleme kablosunun (15), burada bahsedildigi gibi yatay olarak tanzim edilmesi, köprüleme kablosunun (15) kesin sekilde yatay olarak tanzim edildigi duruma ilave olarak, köprüleme kablosunun (15) belirli bir derece sapmasina izin verilmesi anlamina gelmektedir.

Ayrica, destekleme kismi (20) üzerinde bir asinmaya-dayanikli plaka (21) tedarik edilmektedir. Asinmaya-dayanikli plaka (21 ), küçük bir sürtünme katsayisina ve kendi kendini yaglama özelligine sahiptir. Bu sekilde, köprüleme kablosu (15), motorlu tren biriminin çalismasi sirasinda fiili talepler sebebiyle büküldügü zaman, köprüleme kablosu (15) ve destekleme kismi (20) arasindaki sürtünme azaltilabilmektedir ve böylece köprüleme kablosunun (15) hizmet 'ömrü uzatilacaktir.

Bundan baska, kbprüleme kablosu (15) üzerinde, köprüleme kablosunun (15), destekleme kismina (20) tekabül eden parçasinda asinmaya-dayanikli bir manson (22) mansonlanmaktadir. Bu sekilde, köprüleme kablosunun (15), asinmaya-dayanikli plaka (21) ile dogrudan temas etmesi ve buna sürtünmesi Önlenmektedir ve böylece, kullanimda, k'oprüleme kablosunun (15) emniyeti arttirilmaktadir.

Spesifik olarak, asinmaya-dayanikli manson (22), bir kauçuk manson olabilmektedir ve böylece, asinmaya-dayanikli manson (22), daha güvenilir olmaktadir ve daha düsük bir maliyete sahip olmaktadir. Süphesiz, pratik yapilanmada, baska malzemelerden yapilmis asinmaya-dayanikli mansonlar da kullanilabilmektedir.

Yine ayrica, köprüleme kablosu (15) üzerinde, köprüleme kablosunun (15), destekleme kismina (20) tekabül eden bir parçasinda bir kauçuk yaprak (23) da mansonlanmaktadir. Spesifik olarak, kauçuk yaprak (23), asinmaya-dayanikli mansonun (22) bir iç tarafinda konumlandirilmaktadir. Yani, köprüleme kablosu (15), kauçuk yaprak (23) tarafindan ilk olarak, köprüleme kablosunun (15) mütekabil parçasinda sarilmaktadir ve daha sonra, asinmaya-dayanikli manson (22) mansonlanmaktadir.

Kauçuk yapragin (23) tedarik edilmesi ile, köprüleme kablosu (15), daha fazla korunabilmektedir ve böylece, bükme hareketi sirasinda köprüleme kablosunun (15) güvenilirligi ve emniyeti gelistirilmektedir.

Asinmaya-dayanikli manson (22), köprüleme kablosu (15) üzerinde sadece köprüleme kablosunun (15), destekleme kismina (20) tekabül eden parçasinda tanzim edildigi için, asinmaya-dayanikli manson (22), açik bir yapiya sahip olabilmektedir. Bu sekilde, köprüleme kablosu (15) monte edildikten sonra, köprüleme kablosu (15), asinmaya- dayanikli manson (22) tarafindan, köprüleme kablosunun (15) mütekabil bir parçasinda sarilabilmektedir. Böylece, asinmaya-dayanikli mansonun (22) yanlis bir pozisyonda tanzim edilmesi önlenebilmektedir.

Sekiller 4 ve 5ie birlikte atfen, Sekil 4, Sekil 2ideki köprüleme kablosunun, asinmaya- dayanikli bir manson ile isbirligi yaptigi bir parçanin yapisini gösteren sematik bir görünümdür ve Sekil 5, Sekil 4ideki C-C çizgisi boyunca alinan bir kesit görünümdür. Çizimlerde gösterildigi gibi, köprüleme kablosunun (15) bir dis çevresi, kauçuk yaprak (23) ile sarilmaktadir ve daha sonra, asinmaya-dayanikli manson (22) tarafindan sarilmaktadir. Asinmaya-dayanikli mansonun (22) yerinden çikmasini önlemek için, asinmaya-dayanikli manson (22), köprüleme kablosu (15), asinmaya-dayanikli manson (22) tarafindan sarildiktan sonra, bir baglama kayisi (24) ile baglanabilmektedir.

Asinmaya-dayanikli manson (22), açik bir yapiya sahip oldugu için, Sekil ?ide gösterildigi gibi, köprüleme kablosu (15) asinmaya-dayanikli manson (22) tarafindan sarildiktan sonra bir yarik (22a) olusturulmaktadir. Spesifik düzenlemede, yarik (22a), yukariya dogru açilacak sekilde tanzim edilebilmektedir. Köprüleme kablosunun (15) sizdirmazlik performansini ve güvenilirligini garanti etmek amaciyla, asinmaya- dayanikli manson (22) monte edildikten sonra, yarik (22a) içine bir sizdirmazlik maddesi doldurulabilmektedir.

Sekil 6'ya atfen, Sekil 6, Sekil 1ideki bir sol taraftaki kablo ekinin bir sag görünümüdür.

Kablo ekinin (12) ikinci eki (122), araba gövdesi (30) içindeki bir kablo konektörüne baglanacak sekilde yapilandirilmaktadir. Bu sebeple, ikinci ekin (122) kablo konektörüne baglanmasi için montaj kutusunun (10) bir duvari içinde bir kutu gövdesi açikligi açilmasi gerekmektedir.

Araba gövdesi (30) içindeki kablo konektörü genellikle büyük bir boyuta sahip oldugu ve araba gövdesi (30) içindeki kablo konektörünün, ilk olarak araba gövdesi (30) içindeki ilgili cihazlar ile birlestirilmesi ve daha sonra ikinci eke (122) baglanacak olan montaj kutusu içine girmesi gerektigi için, araba gövdesi (30) içindeki kablo konektörünün, kutu gövdesi açikligindan geçebilmesini garanti etmek amaciyla, kutu gövdesi açikliginin, büyük bir boyuta sahip olmasi gerekmektedir.

Ayrica, yüksek-gerilim kablosunun sizdirmazligini garanti etmek ve böylece emniyeti ve güvenilirligi gelistirmek amaciyla, kutu gövdesi açikliginda bir sizdirmazlik elemani (17) tedarik edilmektedir.

Spesifik bir çözümde, sizdirmazlik elemani (17), sizdirmazlik performansini temin etmek için bir Roxtec sizdirmazlik elemani kullanabilmektedir. Süphesiz, fiili kullanimda, sizdirmazlik performansi garanti edilebildigi sürece, diger sizdirmazlik elemanlari da kullanilabilmektedir.

Bundan sonra, kablo konekt'orünü (12), montaj kutusu (10) içine monte etmek için izlenen spesifik yol tarif edilecektir. Ayrica, Sekiller 7 ve 8'e atfen, Sekil 7, Sekil 2ideki B-B çizgisi boyunca alinan bir kesit görünümdür ve Sekil 8, Sekil 2ide gösterilen D parçasinin kismen genisletilmis bir görünümüdür.

Bir montaj tabani (11), montaj kutusunun (10) dibinde tedarik edilmektedir. Montaj tabaninin (11) bir dibi, bir kayar oluk (11a) ile ve bir tutturucunun (14) geçmesine imkan vermek için sukabagi-seklinde bir delik (11b) ile donatilmaktadir. Sukabagi-seklinde delik (11b) ve kayar oluk (11a) birbirine baglanmaktadir.

Kablo eki (12), tutturucunun (14) geçmesine imkan vermek için bir montaj deligi ile donatilmaktadir ki bu, yerinde iken, sukabagi-seklinde deligin (11b) küçük bir deligine tekabül etmektedir.

Spesifik olarak, tutturucu (14), bir Civata ve Civata ile isbirligi yapan bir somundur.

Kablo ekinin (12) montaji sirasinda, ilk olarak, ters çevrilmis bir civata (yani Civata, kafasi asagiya dogru olarak yerlestirilmektedir), sukabagi-seklinde deligin (1 1 b) büyük bir deligi içine yerlestirilmektedir ve daha sonra, sukabagi-seklinde deligin (11b) küçük deligi içine kaydirilmaktadir. Dolayisiyla, civatanin montaj pozisyonu sinirlandirilmaktadir. Açikça, sukabagi-seklinde deligin (11b) küçük deliginin bir boyutu, civatayi tutmak amaciyla civatanin kafasinin bir boyutundan daha küçüktür ve sukabagi-seklinde deligin (11b) küçük deligi, civatanin disli çubugu ile uyumludur.

Civata, yerine monte edildikten sonra, kablo eki (12), montaj tabanina (11) yerlestirilmektedir. Bu proses sirasinda, kablo ekinin (12) montaj deligi, disli çubugun montaj deligi içinden geçmesine imkan vermek için, disli çubuk ile hizalanmaktadir ve son olarak, somun sikistirilmaktadir. Bu sekilde, kablo eki (12), montaj tabanina (11) sabitlenmektedir.

Yukarida tarif edildigi gibi kablo ekinin (12) montaji için kayar oluk (11a) ile donatilmakta olan montaj tabaninin (11) dibi, kablo ekinin (12) bir montaj yüksekligini, maksimum derecede azaltabilmektedir ve böylece, montaj kutusunun (10) bir kasa gövdesinin bir yüksekligini azaltabilmektedir. Bu sebeple, çokük yapidaki montaj kutusunun (10), araba gövdesi (30) ve diger ekipmanlar üzerine uyguladigi etkiler azaltilabilmektedir.

Kablo eki (12) ve montaj tabani (1 1 ) arasindaki bir temas alanini, yani bir basinç tasima alanini garanti etmek için, montaj tabani (1 1) ve kablo eki (12) arasinda bir montaj pedi (13) tedarik edilmektedir.

Bundan baska, montaj kutusunun (10) dibi, araba gövdesinin (30) ucuna dogru asagiya dogru egimli olacak sekilde tedarik edilmektedir. Bu sekilde, montaj kutusu (10) içinde biriken su, araba gövdesinin (30) ucuna akabilmektedir ve uç açikligi yoluyla bosaltilmaktadir.

Süphesiz, buna dayanarak, kablo ekinin (12), ilgili bilesenleri olumsuz etkileyecek sekilde egimli olmasini 'önlemek amaciyla, montaj tabaninin (11) bir montaj yüzeyinin, yatay olarak tanzim edildiginin garanti edilmesi gerekmektedir.

Bakimi kolaylastirmak için, montaj kutusunun (10) bir tepesinde bir erisim kapagi tedarik edilebilmektedir. Spesifik düzenlemede, montaj kutusunun (10) çesitli bilesenlerinin montajini ve motorlu tren biriminin siraya-girme ve siradan-çikma operasyonlarini kolaylastirmak için, büyük bir boyuta sahip olan bir erisim kapagi tedarik edilebilmektedir.

Mevcut basvuruya uygun motorlu tren birimi için kablo köprüleme montaj yapisi, yukarida detayli olarak tarif edilmektedir. Mevcut basvurunun prensip ve yapilanmalari, burada, spesifik örnekler ile tarif edilmektedir. Orneklerin yukaridaki açiklamasi, sadece, mevcut basvuruya ait metot ve fikrin anlasilmasina yardim etme amacini tasimaktadir. Alanda tecrübe sahibi olan bir kimse için, mevcut basvurunun temelinden ayrilmaksizin bazi gelistirme ve modifikasyonlar yapilabilecegine ve bu gelistirme ve modifikasyonlarin, mevcut basvurunun ekteki istemler tarafindan belirlenen alanin içinde kabul edildigine dikkat edilmelidir.

Claims (2)

ISTEMLER

1. Asagidakileri içeren bir motorlu tren birimi için bir kablo köprüleme montaj yapisi sirasiyla birbirlerine bitisik iki araba gövdesinin (30) bitisik uçlarinda tanzim edilen ve sirasiyla araba gövdelerinin (30) tavan oluklari içine gömülü olan iki montaj kutusu (10); iki montaj kutusunun (10) her biri içine monte edilen bir kablo eki (12); sirasiyla iki araba gövdesinin (30) uçlarinin mütekabil pozisyonlarinda tedarik edilen, önceden belirlenmis bir genislige sahip olan uç açikliklari; iki kablo ekinin (12) birinci eklerine (121) baglanacak olan, sirasiyla iki uç açikligi içinden geçen iki uca sahip olan bir dis kapali geçit diyaframi (31) ve bir iç kapali geçit diyaframi (32) arasinda ve yatay olarak tanzim edilmis bir köprüleme kablosu (15); ve iki uç açikligin her birinde tedarik edilen, köprüleme kablosunu (15) desteklemek için yapilandirilmis bir destekleme kismi (20); özelligi bir asinmaya-dirençli plakanin (21), destekleme kismi (20) üzerinde tedarik edilmesidir.

2. Istem 1ie uygun kablo köprüleme montaj yapisi olup, özelligi montaj kutusunun (10) bir dibinde bir montaj tabani (11) tedarik edilmesi, montaj tabaninin (11) dibinin, bir kayar oluk (11) ile ve bir tutturucunun (14) geçmesine imk^an vermek için kullanilan sukabagi-seklinde bir delik (11b) ile donatilmasi ve sukabagi- seklinde delik (11b) ve kayar olugun (11a), birbirlerine baglanmasi ve kablo ekinin (12), tutturucunun (14) geçmesine imkan vermek için bir montaj deligi ile donatilmasi ve montaj deliginin, yerinde iken, sukabagi-seklinde deligin (11b) küçük bir deligine tekabül etmesidir. . Istem 2'ye uygun kablo köprüleme montaj yapisi olup, özelligi montaj tabani (11) ve kablo eki (12) arasinda bir montaj pedi (13) de tedarik edilmesidir. . Istem 1'e uygun kablo köprüleme montaj yapisi olup, özelligi bir asinmaya- dayanikli mansonun (22), köprüleme kablosu (15) üzerinde, destekleme kismina (20) tekabül eden bir pozisyonda mansonlanmasidir. . Istem 4'e uygun kablo köprüleme montaj yapisi olup, özelligi asinmaya- dayanikli mansonun (22), montaj ve demontaj için bir yarik (22a) ile donatilmasi ve yarigin (22a), yukariya dogru açilmasidir. . Istem 4'e uygun kablo köprüleme montaj yapisi olup, özelligi bir kauçuk yapragin (23), köprüleme kablosu (15) 'üzerinde destekleme kismina (20) tekabül eden bir pozisyonda mansonlanmasi ve kauçuk yapragin (23), asinmaya-dayanikli mansonun (22) bir iç tarafinda konumlandirilmasidir. . Istemler 1 ila 6'dan herhangi birine uygun kablo köprüleme montaj yapisi olup, özelligi montaj kutusunun (10) dibinin, araba gövdesinin (30) ucuna dogru asagiya dogru egimli olmasi ve montaj tabaninin (11) montaj yüzeyinin, yatay olarak tanzim edilmesidir. . Istemler 1 ila 6'dan herhangi birine uygun kablo köprüleme montaj yapisi olup, özelligi köprüleme kablosu (15) ve birinci ekin (121) baglandigi bir pozisyonda bir kablo kelepçesi (16) tedarik edilmesidir. . Istemler 1 ila 6'dan herhangi birine uygun kablo köprüleme montaj yapisi olup, özelligi kablo ekinin (30) bir ikinci ekinin (122), araba gövdesi (30) içindeki bir kablo konektör'üne baglantisi için montaj kutusu (10) içinde bir kutu gövdesi açikligi açilmasi ve kutu gövdesi açikliginda bir sizdirmazlik elemani (17) tedarik edilmesidir.