CN106684631A - 轨道列车终端箱及轨道列车 - Google Patents

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CN106684631A CN201611238357.9A CN201611238357A CN106684631A CN 106684631 A CN106684631 A CN 106684631A CN 201611238357 A CN201611238357 A CN 201611238357A CN 106684631 A CN106684631 A CN 106684631A
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田庆涛
田占伟
冀恩祥
葛晓明
张莉
时继华
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Abstract

本发明提供一种轨道列车终端箱及轨道列车，其中，轨道列车终端箱包括：用于安装在轨道列车车厢底部的密封箱体，所述密封箱体的侧面上设置有法兰，所述法兰上设置有与所述密封箱体的内部空腔连通的至少两个法兰孔，以供线缆穿过所述法兰孔并固定于所述法兰上。本发明提供的轨道列车终端箱及轨道列车能够提高线缆连接的防水效果。

Description

轨道列车终端箱及轨道列车
技术领域
本发明涉及轨道列车线缆连接技术，尤其涉及一种轨道列车终端箱及轨道列车。
背景技术
传统的轨道列车大多为机车车厢加客车车厢的型式，动力集成在机车车厢内，机车车厢与客车车厢之间仅存在制动控制、600V供电、以及控制器网络等线路连接。相邻车厢的线路通过线缆穿管和圆形连接器进行连接，圆形连接器布设在车厢的端墙上。图1为现有的轨道列车中相邻车厢之间线路连接的结构示意图。如图1所示，相邻的第一车厢210和第二车厢211的端墙上均设置有圆形连接器插座202，成束的线缆204的两端分别设置有圆形连接器插头201，分别与两个车厢上的圆形连接器插座202相连。线缆204的端部还设有波纹管203进行防护。上述连接方式的缺陷在于，由于圆形连接器插头201裸露在端墙外部，防水效果较差。
发明内容
本发明提供一种轨道列车终端箱及轨道列车，用于提高线缆连接的防水效果。
本发明一方面提供一种轨道列车终端箱，包括：用于安装在轨道列车车厢底部的密封箱体，所述密封箱体的侧面上设置有法兰，所述法兰上设置有与所述密封箱体的内部空腔连通的至少两个法兰孔，以供线缆穿过所述法兰孔并固定于所述法兰上。
如上所述的轨道列车终端箱，所述密封箱体内设有端子排，用于与从法兰孔穿入密封箱体内的电力线缆连接。
如上所述的轨道列车终端箱，所述密封箱体内设有连接器插座，用于与从法兰孔穿入密封箱体内的数据线缆连接。
如上所述的轨道列车终端箱，所述法兰倾斜设置在所述密封箱体的侧面，所述法兰朝向车厢外侧的端部高于朝向车厢内侧的端部。
如上所述的轨道列车终端箱，所述端子排通过端子排支架固定于密封箱体的顶部，所述端子排上的端子朝向密封箱体的底部。
如上所述的轨道列车终端箱，所述端子为双孔O型端子。
如上所述的轨道列车终端箱，所述法兰朝向密封箱体的表面上设有密封圈。
如上所述的轨道列车终端箱，所述法兰上设有接地柱。
如上所述的轨道列车终端箱，所述密封箱体的底部设有可拆卸的检修端盖。
本发明另一方面提供一种轨道列车，包括：至少两节车厢，每节车厢两端的底部均设置有如上所述的轨道列车终端箱，相邻车厢的线缆通过所述终端箱连接。
本发明提供的技术方案，通过采用密封箱体安装在车厢的底部，且在密封箱体的端面设置具有至少一个法兰孔的法兰，相邻车厢的线缆可穿过法兰孔进入密封箱体内且固定在法兰上，与现有技术中在车厢端墙外表面上通过连接器进行线缆连接的方式相比，本实施例中线缆的连接均在密封箱体内部进行，提高了防水效果，避免与水或湿气接触，还能够提高了电气连接的可靠性和线缆的使用寿命。并且，多根线缆可穿过不同的法兰孔进入密封箱体内，同时连接多根线缆，有利于实现大密度线束在车厢之间的跨接。
另外，现有技术中每一根线缆需要两个连接器，由于连接器的售价较高，当线缆数量较多时，也增加了列车的制造成本。连接器的数量太多也会对车厢的外观造成一定的影响。而本实施例提供的技术方案，多根线缆均可以固定在一个法兰上，明显降低了列车的制造成本，也提升了外观可视性。
附图说明
图1为现有的轨道列车中相邻车厢之间线路连接的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的轨道列车终端箱的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的轨道列车终端箱上法兰的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的轨道列车终端箱应用在车厢上的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的轨道列车终端箱中的法兰与线缆连接的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的密封接头内设置有密封垫的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的终端箱中的端子排与线缆连接的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的终端箱中的端子排的仰视图；
图9为本发明实施例提供的终端箱中的端子排的侧视图；
图10为本发明实施例提供的端子排中双孔O型端子的结构示意图；
图11为本发明实施例提供的连接器插座的结构示意图。
附图标记：
201-圆形连接器插头； 202-圆形连接器插座； 203-波纹管；
204-线缆； 210-第一车厢； 211-第二车厢；
1-密封箱体； 2-法兰； 21-法兰孔；
22-密封接头； 23-防水垫； 24-接地柱；
3-端子排； 31-连接螺柱； 32-电力线缆；
33-数据线缆； 34-端子； 341-连接孔；
342-电缆压接孔； 35-螺柱； 36-绝缘板；
37-绝缘隔板； 4-连接器插座； 41-连接器插头；
42-车体端电缆； 43-基座； 44-电缆连接模块；
5-检修端盖； 6-端子排支架； 7-密封圈。
具体实施方式
图2为本发明实施例提供的轨道列车终端箱的结构示意图，图3为本发明实施例提供的轨道列车终端箱上法兰的结构示意图，图2的视角是从车厢的侧面看到的终端箱的结构视图。如图2和图3所示，本实施例提供一种轨道列车终端箱，包括：用于安装在轨道列车车厢底部的密封箱体1，密封箱体1的侧面上设置有法兰2，法兰2上设置有与密封箱体1的内部空腔连通的至少两个法兰孔21，以供线缆204穿过法兰孔21并固定于法兰2上。
密封箱体1安装在车厢的底部，具体可在车厢两端的底部均安装有密封箱体，以与两端相邻的车厢的线缆进行连接。相邻车厢的线缆穿过法兰孔21，进入密封箱体1的内部空腔后，再与当前车厢内的线缆进行连接。
图4为本发明实施例提供的轨道列车终端箱应用在车厢上的结构示意图。图4的视角是从车厢底部向上看，如图4所示，上述终端箱设置在车厢的底部。
本实施例提供的技术方案，通过采用密封箱体安装在车厢的底部，且在密封箱体的端面设置具有至少一个法兰孔的法兰，相邻车厢的线缆可穿过法兰孔进入密封箱体内且固定在法兰上，与现有技术中在车厢端墙外表面上通过连接器进行线缆连接的方式相比，本实施例中线缆的连接均在密封箱体内部进行，提高了防水效果，避免与水或湿气接触，还能够提高了电气连接的可靠性和线缆的使用寿命。并且，多根线缆可穿过不同的法兰孔进入密封箱体内，同时连接多根线缆，有利于实现大密度线束在车厢之间的跨接。
另外，现有技术中每一根线缆需要两个连接器，由于连接器的售价较高，当线缆数量较多时，也增加了列车的制造成本。连接器的数量太多也会对车厢的外观造成一定的影响。而本实施例提供的技术方案，多根线缆均可以固定在一个法兰上，明显降低了列车的制造成本，也提升了外观可视性。
对于上述法兰2的安装，具体可将法兰2倾斜设置在密封箱体1的侧面上，法兰2朝向车厢外侧的端部高于朝向车厢内侧的端部，如图2所示，则线缆从法兰2的斜下方进入密封箱体1，进一步避免了线缆上的液体进入密封箱体1。
上述线缆204与法兰2固定的方式，具体可采用如下方式：
图5为本发明实施例提供的轨道列车终端箱中的法兰与线缆连接的结构示意图，图6为本发明实施例提供的密封接头内设置有密封垫的结构示意图。为了提高防水性能，线缆204可通过密封接头22与法兰2连接，如图2、5、6所示。进一步的，还可以在密封接头22内设置防水垫23，防止外部的液体进入密封箱体1内。
进一步的，还可以在法兰2朝向密封箱体1的表面上设置密封圈7，如图5所示，用于提高法兰2与密封箱体1之间的密封性，避免液体从法兰2与密封箱体1之间的间隙进入。
可以理解的是，在法兰2上可以设置接地柱24(如图5所示)，通过接地以保证电气安全。
在上述技术方案的基础上，如图2所示，可以在密封箱体1内设置端子排3，从法兰孔21穿入密封箱体1内的相邻车厢的线缆可连接至端子排3上。本车厢的线缆也连接在对应的端子排3上，实现了本车厢的线缆与相邻车厢的线缆之间的连接。
具体的，端子排3可通过端子排支架6固定在密封箱体1的顶面内壁，端子排3上的端子朝向密封箱体的底面，以便于线缆从下方连接至端子排3上。进一步的，可以在密封箱体1的底部设置可拆卸的检修端盖5，以便于将检修端盖5拆卸，从底部对端子排3进行维修。
图7为本发明实施例提供的终端箱中的端子排与线缆连接的结构示意图，图8为本发明实施例提供的终端箱中的端子排的仰视图，图9为本发明实施例提供的终端箱中的端子排的侧视图。如图7至图9所示，端子排3上设置8个连接螺柱31，包括两个25mm2电缆连接螺柱(m8规格)，3个150mm2电缆连接螺柱(m12规格)以及3个185mm2缆连接螺柱(m12规格)。
上述线缆204可以为复合线缆，包括复合的电力线缆32(中高压电缆)和复合的数据线缆33。其中，根据不同的电压和电流，电力线缆32的规格不同，对应采取不同规格的双孔O型端子压接。例如，1500V，DC700A电缆采用185mm2电力电缆，电缆的两端采用185mm2双孔O型端子压接，端子连接孔直径12.5mm，通过端子排上m12的螺栓预紧与车体端电缆42对应的端子重叠连接。电力电缆32的中压、大电流(380V，AC500A)的交流采用150mm2电力复合电缆，两端用150mm2双孔O型端子34压接，端子34的连接孔直径为12.5mm，通过端子排3上m12的螺栓与车体端电缆42重叠连接。
图10为本发明实施例提供的端子排中双孔O型端子的结构示意图。如图10所示，双孔O型端子34包括两个连接孔341和一个电缆压接孔342，电缆的芯插入电缆压接孔342，然后被从连接孔341拧入的螺柱35压紧，两个相对的端子34就实现了两根电缆的连接。
如图8和图9所示，端子排3包括水平的绝缘板36和垂直于绝缘板36并平行设置的绝缘隔板37，从而保证各个电缆之间的绝缘性能。
另外，密封箱体1内还可以设置连接器插座4，从法兰孔21穿入密封箱体1内的相邻车厢的数据线缆连接至连接器插座4上。具体的，数据线缆的端部连接有连接器插头41，通过连接器插头41插接在连接器插座4上。
如图4所示，连接器插座4朝向端墙的一侧倾斜设置，便于将连接器插头41插在连接器插座4上。
如图2、4、7所示，复合的数据电缆33两端连接矩形连接器插头41，在密封箱体1内与连接器插座4相连。
图11为本发明实施例提供的连接器插座的结构示意图。如图11所示，连接器插座4包括基座43和电缆连接模块44。数据线缆33连接至电缆连接模块44上，在密封箱体1内进行连接，保证其防水性能。
本实施例提供的上述技术方案，既适用于动力集中的轨道列车，也适用于动车组，本领域技术人员可以根据列车的实际动力分布来设定终端箱的位置以及内部线缆的连接方式，本实施例均不限定。
本实施例还提供一种轨道列车，包括：至少两节车厢，每节车厢两端的底部均设置有如上述内容所提供的轨道列车终端箱，相邻车厢的线缆通过所述终端箱连接。
虽然上述图示中，只显示了其中一个车厢的车头或车尾上的终端箱的结构，显然轨道列车中的每个车厢均可以设置上述实施例提供的终端箱，相邻车厢的线缆可以在终端箱内进行连接，可以达到防水、可靠连接的目的。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道列车终端箱，其特征在于，包括：用于安装在轨道列车车厢底部的密封箱体，所述密封箱体的侧面上设置有法兰，所述法兰上设置有与所述密封箱体的内部空腔连通的至少两个法兰孔，以供线缆穿过所述法兰孔并固定于所述法兰上。
2.根据权利要求1所述的轨道列车终端箱，其特征在于，所述密封箱体内设有端子排，用于与从法兰孔穿入密封箱体内的电力线缆连接。
3.根据权利要求2所述的轨道列车终端箱，其特征在于，所述密封箱体内设有连接器插座，用于与从法兰孔穿入密封箱体内的数据线缆连接。
4.根据权利要求3所述的轨道列车终端箱，其特征在于，所述法兰倾斜设置在所述密封箱体的侧面，所述法兰朝向车厢外侧的端部高于朝向车厢内侧的端部。
5.根据权利要求4所述的轨道列车终端箱，其特征在于，所述端子排通过端子排支架固定于密封箱体的顶部，所述端子排上的端子朝向密封箱体的底部。
6.根据权利要求5所述的轨道列车终端箱，其特征在于，所述端子为双孔O型端子。
7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道列车终端箱，其特征在于，所述法兰朝向密封箱体的表面上设有密封圈。
8.根据权利要求7所述的轨道列车终端箱，其特征在于，所述法兰上设有接地柱。
9.根据权利要求1-6任一项所述的轨道列车终端箱，其特征在于，所述密封箱体的底部设有可拆卸的检修端盖。
10.一种轨道列车，其特征在于，包括：至少两节车厢，每节车厢两端的底部均设置有如权利要求1-9任一项所述的轨道列车终端箱，相邻车厢的线缆通过所述终端箱连接。
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