CN103701002A - 应用于电力机车车辆的跨接线 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种应用于电力机车车辆的跨接线，包括连接器插头（4）、连接器转接头（5）、尾夹（6）和线缆（7），所述线缆（7）依次穿过所述尾夹（6）和所述连接器转接头（5）并与所述连接器插头（4）连接；所述连接器转接头（5）为弯曲连接器转接头。本发明提供的应用于电力机车车辆的跨接线，将连接器转接头设置为弯曲连接器转接头，线缆穿过尾夹和连接器转接头，并与连接器插头连接。线缆通过弯曲连接器转接头的引导，便于调整两个连接器转接头之间的线缆的弯曲角度，以便于在电力机车的车厢间距较小时也同样方便布置，提高应用于电力机车车辆的跨接线的安装方便度，提高跨接线在运动状态下的可靠性，延长其使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及电力机车设备技术领域，特别涉及一种应用于电力机车车辆的跨接线。
背景技术
电力机车由于采用大功率的直流和交流电机牵引，集成有复杂的电力传输和信号传输系统，大部分电力传输和信号传输线路都在车辆的车底架端通过跨接线进行跨接。
跨接线通常裸露在车辆的车底架底部，跨接线需要适应车厢之间不规则的运动和裸露的自然环境，其电气、机械和环境的性能要求极高。普通的跨接线上的信号和电力线缆是单芯多股线，并且外面是用尼龙波纹软管包裹这些线缆。跨接线的两端均设置有转接头连接尼龙软管和连接器。转接头和连接尼龙软管连接处经常运动，容易松动进入水蒸汽，而且尼龙软管还是会老化，断裂进入水蒸气，影响电气性能。
另外，连接器的尾部附件为直头，在跨接线较短即相邻两个车厢上的控制箱之间距较小时，并且当跨接线缆集成非常多的信号线或者大电流电源线，线缆外皮直径粗时，跨接线弯曲半径就会小，而弯曲数量又多，不便于将跨接线安装于这两个车厢之间。
因此，如何提高跨接线在这种条件下的安装方便度和可靠性，是本技术领域人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种应用于电力机车车辆的跨接线，以提高跨接线的安装方便度和可靠性。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种应用于电力机车车辆的跨接线，包括连接器插头、连接器转接头、尾夹和线缆，所述线缆依次穿过所述尾夹和所述连接器转接头并与所述连接器插头连接；所述连接器转接头为弯曲连接器转接头。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述连接器转接头的弯曲角度a的大于或等于90°。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述连接器转接头与所述连接器插头螺纹连接，所述连接器转接头与所述尾夹螺纹连接。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述连接器转接头包括：
弯曲转接机构；
设置于所述弯曲转接机构内部，用于对所述线缆的芯线防水的防水机构。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述防水机构包括橡胶垫圈和锁紧环；
所述橡胶垫圈上设置有供所述线缆的芯线穿过的密封孔，所述锁紧环周向锁紧于所述橡胶垫圈的外圈。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述弯曲转接机构包括压紧螺帽、C形卡环和弯曲臂；
所述压紧螺帽的内壁设置有第一环形槽，所述弯曲臂的外壁设置有与所述第一环形槽对应设置的第二环形槽，所述C形卡环设置于所述第一环形槽与所述第二环形槽形成的空腔内。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述弯曲转接机构还包括密封于所述压紧螺帽与所述弯曲臂之间的O型圈。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述弯曲臂包括：
圆弧弯管，
设置于所述圆弧弯管一端的第一直管段，所述第一直管段远离所述圆弧弯管的一端设置有所述第二环形槽；
设置于所述圆弧弯管另一端的第二直管段。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述弯曲臂包括：
弯折管，所述弯折管的内部管道包括第一直管道及与所述第一直管道呈夹角连接的第二直管道；
设置于所述弯折管的一端的连接直管。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述弯折管与所述连接直管螺纹连接；
所述弯折管与所述连接直管之间设置有密封垫圈。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述尾夹包括尾夹外壳、设置于所述尾夹外壳内部的收缩环及与所述收缩环内壁相配合的橡胶密封环；
所述尾夹外壳的一端设置有与所述连接器转接头螺纹连接的内螺纹，所述收缩环设置于所述尾夹外壳设置有所述内螺纹的端部；
所述收缩环的内壁为锥形面，所述橡胶密封环为与所述收缩环的内壁相配合的锥体密封环。
优选地，上述应用于电力机车车辆的跨接线中，所述尾夹还包括抱箍和螺钉；
所述尾夹外壳的另一端设置有供所述抱箍穿过的通槽。
从上述的技术方案可以看出，本发明提供的应用于电力机车车辆的跨接线，将连接器转接头设置为弯曲连接器转接头，线缆穿过尾夹和连接器转接头，并与连接器插头连接。与现有技术中的直头连接器转接头相比，线缆通过弯曲连接器转接头的引导，便于调整两个连接器转接头之间的线缆的弯曲角度，以便于在电力机车的车厢间距较小时也同样方便布置，提高应用于电力机车车辆的跨接线的安装方便度；并且，与现有技术中的直头连接器转接头相比，可以减少外露的线缆弯曲度，从而减少线缆弯曲应力，提高跨接线在运动状态下的可靠性，延长其使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线的主视示意图；
图3为本发明实施例提供的连接器插头的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的连接器转接头的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的C形卡环的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的第一弯曲臂的剖视示意图；
图7为本发明实施例提供的第二弯曲臂的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的第二弯曲臂的剖视示意图；
图9为本发明实施例提供的尾夹的结构示意图；
图10为本发明实施例提供的线缆的结构示意图；
图11为本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线的剖视示意图；
图12为图11中A部分的局部放大示意图；
图13为图11中B部分的局部放大示意图；
图14为本发明实施例提供的电力机车的结构示意图。
其中，
应用于电力机车车辆的跨接线—1，功能控制箱—2，车厢—3，连接器插头—4，连接器转接头—5，尾夹—6，线缆—7，防水机构—8，弯曲转接机构—9，插针—10，橡胶垫圈—11，锁紧环—12，压紧螺帽—13，O型圈—14，C形卡环—15，圆弧形切口—151，弯曲臂—16，第一弯曲臂—16a，第一直管段—161a，圆弧弯管—162a，第二直管段163a—163a，第二弯曲臂—16b，弯折管—161b，连接直管—162b，密封垫圈—163b，橡胶密封环—17，收缩环—18，尾夹外壳—19，抱箍—20，螺钉—21，芯线—22。
具体实施方式
本发明公开了一种应用于电力机车车辆的跨接线，以提高应用于电力机车车辆的跨接线的安装方便度和可靠性。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1和图2，图1为本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线的结构示意图；图2为本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线的主视示意图。
如图1和图2所示，本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线，包括连接器插头4、连接器转接头5、尾夹6和线缆7，线缆7依次穿过尾夹6和连接器转接头5并与连接器插头4连接；连接器转接头5为弯曲连接器转接头。
本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线，将连接器转接头5设置为弯曲连接器转接头，线缆7穿过尾夹6和连接器转接头5，并与连接器插头4连接。与现有技术中的直头连接器转接头相比，线缆7通过弯曲连接器转接头的引导，便于调整两个连接器转接头5之间的线缆7的弯曲角度，以便于在电力机车的车厢间距较小时也同样方便布置，提高应用于电力机车车辆的跨接线的安装方便度；并且，与现有技术中的直头连接器转接头相比，可以减少外露的线缆弯曲度，从而减少线缆弯曲应力，提高跨接线在运动状态下的可靠性，延长其使用寿命。
进一步地，本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线的整个机构结构紧凑，除密封件外其他零件都采用金属材料，表面又进行防腐蚀物理或者化学处理，零件之间采用螺纹紧固连接，因此应用于电力机车车辆的跨接线机械环境可靠性极好。
如图2所示，为了避免在连接器转接头5的引导下使线缆7的弯曲角度过大而影响线缆7的使用寿命，连接器转接头5的弯曲角度a的大于或等于90°。即根据不同的车厢3上的功能控制箱2之间距离、线缆弯曲尽量大和应用于电力机车车辆的跨接线的长短等要求，将弯曲角度a设计为不同的角度。
为了便于三者连接，连接器转接头5与连接器插头4螺纹连接，连接器转接头5与尾夹6螺纹连接。在本实施例中，连接器转接头5两端均设置有外螺纹，连接器插头4上设置的内螺纹与连接器转接头5的一端的外螺纹配合连接，尾夹6上设置的内螺纹与连接器转接头5的另一端的外螺纹配合连接。也可以将连接器转接头5的两端均设置内螺纹；还可以将连接器转接头5的一端设置内螺纹，另一端设置外螺纹。在此不再一一介绍且均在保护范围之内。
如图3-图8所示，连接器插头4上设置的内螺纹的一端设置有插针10，线缆7的芯线22与插针10一一对应设置。
如图4所示，在本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线中，连接器转接头5包括：弯曲转接机构9；设置于弯曲转接机构9内部，用于对线缆7的芯线22防水的防水机构8。通过在弯曲转接机构9内部设置防水机构8，有效地避免了外界水蒸汽由芯线22与插针10的连接处进入线缆7内部而影响线缆传输效果。
本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线中的防水机构8包括橡胶垫圈11和锁紧环12；橡胶垫圈11上设置有供线缆7的芯线22穿过的密封孔，锁紧环12周向锁紧于橡胶垫圈11的外圈。橡胶垫圈11上设置的密封孔与芯线22和插针10一一对应，将芯线22设置于橡胶垫圈11的密封孔内，通过锁紧环12周向锁紧于橡胶垫圈11，挤压橡胶垫圈11的密封孔弹性变形，使得密封孔内壁与芯线22紧密贴合，以达到密封及隔离芯线22的作用。
如图4所示，弯曲转接机构9包括压紧螺帽13、C形卡环15和弯曲臂16；压紧螺帽13的内壁设置有第一环形槽，弯曲臂16的外壁设置有与第一环形槽对应设置的第二环形槽，C形卡环15设置于第一环形槽与第二环形槽形成的空腔内。在安装过程中，通过治具拉伸C形卡环15先装入弯曲臂16的第二环形槽中，然后再用治具收缩C形卡环15，使其装入压紧螺帽13的第一环形槽中，压紧螺帽13和弯曲臂16被C形卡环15卡住仅能周向自由旋转，不能相对轴向移动，在达到了连接的同时便于调节弯曲臂16的弯曲角度，进一步方便了对线缆7弯曲角度的引导。
可以理解的是，C形卡环15为具有开口的圆环，由于具有开口，通过外界施加的压力而弹性变形。如图5所示，C形卡环15的内圈壁上设置有多个圆弧形切口151，使得C形卡环15的内圈壁为波纹面，进而有效提高了C形卡环15的弹性。其中，圆弧形切口151的数量和弧度大小依具体装配所需要的弹性而定，在此不再详细介绍。
进一步地，弯曲转接机构9还包括密封于压紧螺帽13与弯曲臂16之间的O型圈14。将O型圈14先装入压紧螺帽13，再将安装有C形卡环15的弯曲臂16装入压紧螺帽13，使O型圈14卡在压紧螺帽13的内壁斜面和弯曲臂16的端面之间的间隙处。优选地，O型圈14露出一部分与连接器插头4端面接触，通过连接器弯曲转接头5和连接器插头4的螺纹连接有效地确保了连接器插头4、压紧螺帽13及弯曲臂16之间的密封效果。
弯曲臂16的类型可以为两种，分别是第一弯曲臂16a及第二弯曲臂16b。
如图6所示，在第一种实施例中，第一弯曲臂16a包括：圆弧弯管162a，设置于圆弧弯管162a一端的第一直管段161a，第一直管段161a远离圆弧弯管162a的一端设置有第二环形槽；设置于圆弧弯管162a另一端的第二直管段163a。其中，圆弧弯管162a的弯曲角度大于或等于90°，继而使得连接器转接头5的弯曲角度a大于或等于90°。
在本实施例中，连接器转接头5的第一弯曲臂16a的截面中，中间段（即圆弧弯管162a）为圆形空心弯管，其采用大圆弧自然过渡，使得第一弯曲臂16a的结构简单而外形美观，便于采用锻压工艺大批量制造，降低制造成本。
如图7和图8所示，在第二种实施例中，第二弯曲臂16b包括：弯折管161b，弯折管161b的内部管道包括第一直管道及与第一直管道呈夹角连接的第二直管道，其中，第一直管道与第二直管道之间的夹角大于或等于90°，继而使得连接器转接头5的弯曲角度a大于或等于90°；为了便于连接，还包括设置于弯折管161b的一端的连接直管162b。
在本实施例中，连接器转接头5的第二弯曲臂16b为由两个部件组合而成的弯曲臂，其大大降低了制造难度及制造成本。尤其适用于大尺寸的连接器（直径在60mm以上）及直径较大的线缆（直径35mm以上）。
也可以选用两个直管以一定角度连接，通过两个直管形成的夹角使得连接后的弯曲臂整体具有弯曲角度。
其中，弯折管161b与连接直管162b螺纹连接；弯折管161b与连接直管162b之间设置有密封垫圈163b。
如图9-图13所示，尾夹6包括尾夹外壳19、设置于尾夹外壳19内部的收缩环18及与收缩环18内壁相配合的橡胶密封环17；尾夹外壳19的一端设置有与连接器转接头5螺纹连接的内螺纹，收缩环18设置于尾夹外壳19设置有内螺纹的端部；收缩环18的内壁为锥形面，橡胶密封环17为与收缩环18的内壁相配合的锥体密封环。通过尾夹6与连接器转接头5的螺纹连接，使得连接器转接头5的端部向尾夹外壳19内部挤压橡胶密封环17，通过橡胶密封环17的锥体外表面与收缩环18的内部锥形面配合，使得橡胶密封环17受挤压而弹性变形，中间通孔的内壁挤压线缆7的外壁，实现线缆7的固定效果。
进一步地，尾夹6还包括抱箍20和螺钉21；尾夹外壳19的另一端设置有供抱箍20穿过的通槽。抱箍20包括两个半箍，通过螺钉21固定两个半箍而抱紧线缆7，进一步提高了其固定稳定性。
弯曲转接头5内有独立芯线防水机构，两端有O形圈14和橡胶密封环17防水，因此具有双重防水，具有极高的密封可靠性。
如图14所示，在将本发明实施例提供的应用于电力机车车辆的跨接线1安装于电力机车车辆上时，电力机车车辆包括多个车厢3及设置于车厢3上的功能控制箱2，应用于电力机车车辆的跨接线1连接相邻两个功能控制箱2。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (12)
1.一种应用于电力机车车辆的跨接线，包括连接器插头（4）、连接器转接头（5）、尾夹（6）和线缆（7），其特征在于，所述线缆（7）依次穿过所述尾夹（6）和所述连接器转接头（5）并与所述连接器插头（4）连接；所述连接器转接头（5）为弯曲连接器转接头。
2.如权利要求1所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述连接器转接头（5）的弯曲角度a的大于或等于90°。
3.如权利要求1所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述连接器转接头（5）与所述连接器插头（4）螺纹连接；所述连接器转接头（5）与所述尾夹（6）螺纹连接。
4.如权利要求1所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述连接器转接头（5）包括：
弯曲转接机构（9）；
设置于所述弯曲转接机构（9）内部，用于对所述线缆（7）的芯线（22）防水的防水机构（8）。
5.如权利要求4所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述防水机构（8）包括橡胶垫圈（11）和锁紧环（12）；
所述橡胶垫圈（11）上设置有供所述线缆（7）的芯线（22）穿过的密封孔，所述锁紧环（12）周向锁紧于所述橡胶垫圈（11）的外圈。
6.如权利要求1所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述弯曲转接机构（9）包括压紧螺帽（13）、C形卡环（15）和弯曲臂（16）；
所述压紧螺帽（13）的内壁设置有第一环形槽，所述弯曲臂（16）的外壁设置有与所述第一环形槽对应设置的第二环形槽，所述C形卡环（15）设置于所述第一环形槽与所述第二环形槽形成的空腔内。
7.如权利要求6所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述弯曲转接机构（9）还包括密封于所述压紧螺帽（13）与所述弯曲臂（16）之间的O型圈（14）。
8.如权利要求7所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述弯曲臂包括：
圆弧弯管，
设置于所述圆弧弯管一端的第一直管段，所述第一直管段远离所述圆弧弯管的一端设置有所述第二环形槽；
设置于所述圆弧弯管另一端的第二直管段。
9.如权利要求7所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述弯曲臂包括：
弯折管，所述弯折管的内部管道包括第一直管道及与所述第一直管道呈夹角连接的第二直管道；
设置于所述弯折管的一端的连接直管。
10.如权利要求9所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述弯折管与所述连接直管螺纹连接；
所述弯折管与所述连接直管之间设置有密封垫圈。
11.如权利要求1所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述尾夹（6）包括尾夹外壳（19）、设置于所述尾夹外壳（19）内部的收缩环（18）及与所述收缩环（18）内壁相配合的橡胶密封环（17）；
所述尾夹外壳（19）的一端设置有与所述连接器转接头（5）螺纹连接的内螺纹，所述收缩环（18）设置于所述尾夹外壳（19）设置有所述内螺纹的端部；
所述收缩环（18）的内壁为锥形面，所述橡胶密封环（17）为与所述收缩环（18）的内壁相配合的锥体密封环。
12.如权利要求11所述的应用于电力机车车辆的跨接线，其特征在于，所述尾夹（6）还包括抱箍（20）和螺钉（21）；
所述尾夹外壳（19）的另一端设置有供所述抱箍（20）穿过的通槽。
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