CN110504654A - 用于在车辆中引导线缆的系统 - Google Patents

Abstract

本发明的主旨在于一种用于在车辆中引导线缆的系统(10)，该车辆(1)特别是在具有可移动地彼此连接的车辆部件(2、3)的车辆，其中用于引导线缆的系统(10)具有稳定元件(12)和用于接收线缆(11)的接收元件(20)，并且接收元件(20)被可移动地布置在稳定元件(12)处。

Description

用于在车辆中引导线缆的系统

技术领域

本发明涉及一种用于在车辆中的，特别是在具有可移动地彼此连接的车辆部件的车辆中引导线缆或管线的系统，该系统具有根据权利要求1的序言所述的特征。本发明还涉及一种具有这种用于引导线缆的系统的通道，并且涉及一种具有这种用于引导线缆的系统和/或具有这种通道的车辆。

背景技术

例如，EP 3 210 803 A1公开了一种以铰接方式彼此连接的两个车辆部件之间的通道，其中用于在车顶区域中延伸的供给管线的引导装置被设置在车辆部件的车顶区域中。引导装置包括用于引导供应管线的弹簧装置。弹簧装置能够例如以C形从一个车辆部件延伸到下一个车辆部件。线缆支架被布置在弹簧装置处，通过该线缆支架限定线缆并且通过该线缆支架沿着弹簧装置引导线缆。线缆支架是以悬臂方式从弹簧装置侧向突出的元件。线缆位于这些线缆支架上，或者当存在大量线缆时，多个线缆也能够位于彼此之上。

DE 10 2010 011 903 B4公开了一种用于铰接式车辆的线缆的另一个保持装置。在该实施例中，线缆通过紧固装置以夹紧方式被夹持并且被固定到柔性约束带上。线缆与约束带在共同平面中延伸，并且线缆被布置在约束带下方。

DE 10 2016 214 159 A1进一步公开了一种用于在轨道车辆中引导线缆的保持器。保持器以夹紧方式夹持线缆并且另外具有板状元件，通过该板状元件至少部分地支撑线缆。保持器由通道或车辆的一部分向上支撑。

已经发现，在具有可移动地彼此连接的车辆部件的车辆中，这样的需求日益增多：即，在车辆中的车辆部件之间引导更大数量的线缆和更重的线缆。特别是非常大的电力线缆必须在具有电驱动器的车辆部件之间引导。用于引导线缆的传统解决方案不再能够满足这些要求，因为现有的用于接收和引导线缆的能力已经用尽。在使用传统解决方案的线缆上产生的磨损代表了进一步的问题。线缆的过度磨损能够导致线缆的失效，使得必须以很大的努力和/或费用来更换线缆。例如，当电力线缆的绝缘通过磨损损坏时，这还能够导致在操作中的安全风险增加。

发明内容

本发明的目的在于进一步开发一种用于在车辆中引导线缆的系统，该系统也特别适合于引导大量的线缆，同时不必接受增加的磨损或者甚至减少磨损。本发明的另一个目的在于示出一种具有这种改进的系统的通道或车辆。

根据本发明的目的通过一种用于在具有独立权利要求1所述的特征的车辆中引导线缆的系统来实现。根据本发明的目的还通过一种具有独立权利要求14所述的特征的通道和一种具有独立权利要求16所述的特征的车辆来实现。

本发明的基本认识是，在可移动地彼此连接的两个车辆部件之间的移动中，必须发生线缆相对于稳定元件的移动，该稳定元件为引导线缆而提供，随着与稳定元件的距离的增大，线缆相对于稳定元件的移动变得越来越大。因而，在现有技术已知的解决方案中也必然存在磨损现象，例如从EP 3 210 803 A1已知的解决方案，特别是对于被向外布置的线缆，当线缆相对于线缆支架移动，并且因而也相对于稳定元件移动时，在线缆的以上移动中，线缆彼此相互摩擦或者与线缆支架摩擦。相反，根据本发明提出，不提供所需的在其中线缆本身能够自由移动的移动自由度，而是主要将线缆布置在接收元件中，其中接收元件被可移动地布置在稳定元件处。因此，在两个车辆部件相对于彼此的移动中，线缆仍然能够相对于稳定元件移动，以便执行所需的补偿移动。然而，该移动是通过被可移动地布置在稳定元件处的接收元件实现的。因而，磨损现象主要发生在稳定元件处的接收元件的可移动装置区域中，而不是在线缆处。

根据本发明的用于引导线缆的系统特别能够用在具有可移动地彼此连接的车辆部件的车辆中，从而将线缆从来自一个车辆部件引导至另一个车辆部件。

车辆特别能够是公路车辆，例如铰接式公共汽车。然而，根据本发明的系统也能够用在诸如有轨电车的轨道车辆中。在这方面，车辆部件本身的每一个都是可驱动的或仅在连接状态下可驱动。

稳定元件有利地是由柔性薄材料组成的部件，该稳定元件具有板簧方式的主延伸方向。稳定元件例如能够由金属材料形成。稳定元件优选地具有这样的柔性，即它能够以弯曲形式，例如以C形，从一个车辆部件延伸到下一个车辆部件。稳定元件预限定了线缆的限定范围并且至少部分地承受线缆的重力，使得能够避免线缆的过度扭结和下垂。

因此，线缆能够跟随稳定元件的范围并且因此能够传递重力，在稳定元件和线缆之间存在至少一个接收元件，在该接收元件中能够接收一根线缆或者多根线缆。接收元件能够直接或间接地被布置在稳定元件处。取决于稳定元件的长度和/或线缆的重量，可以有利的是，根据本发明的系统具有多个接收元件，所述多个接收元件特别是在稳定元件的主要延伸方向上被分配在彼此之后，从而避免了车辆部件之间或各个接收元件之间的线缆下垂。多个接收元件也能够横向于主延伸方向存在，使得多个线缆或线缆包能够被彼此平行地引导。

根据本发明，接收元件被可移动地布置在稳定元件处。在车辆部件相对于彼此的移动中，稳定元件代表一种长度不会改变的中性纤维。如果线缆被引导到稳定元件的侧面，则在车辆部件相对于彼此的移动中，在线缆和稳定元件之间产生相对移动。由于该相对移动主要由接收元件执行而不是由线缆直接执行，因此能够降低线缆过早磨损的风险，同时仍然能够执行所需的补偿移动。特别有利的是，接收元件被布置在稳定元件处，使得例如通过在横向于稳定元件的主延伸方向的方向上的位移和/或通过接收元件相对于稳定元件的枢转，线缆和稳定元件之间的间距能够变化。

特别有利的是，接收元件被布置成在稳定元件的主延伸方向上并且横向于主延伸方向可位移并且在稳定元件处可枢转。然而，根据本发明，还涵盖了这样的实施例，即，在这样的实施例中所述移动仅能够在一个或两个方向上进行。有利地，接收元件相对于稳定元件的可平移位移性使得接收元件以及因此被容纳在该接收元件中的线缆能够在两个车辆部件相对于彼此的移动中执行主要补偿移动。

可替选地或另外地，接收元件能够被可枢转地布置在稳定元件处。

根据本发明的实施例，接收元件被布置成悬挂在稳定元件处。该悬挂布置能够间接地(例如通过引导装置)并且直接地在稳定元件处进行。悬挂布置的特征在于，接收元件在其上部区域中，特别是在线缆接收器上方的区域中连接到稳定元件。悬挂布置的特征还在于，在安装状态下，基本上只有竖直力沿重力方向传递。该组件能够例如由悬挂布置以特别简单的方式实现，因为接收元件仅必须被悬挂在引导装置处而不用提供复杂的紧固装置。另外，悬挂布置提供的优点是，由于机械要求，能够简单地保持部件。接收元件，特别是接收元件的联接部段仅必须承受竖直重力。另外，接收元件将始终以悬挂布置采用竖直方向。利用联接部段的相对应的实施例，能够通过悬挂布置实现接收元件由于作用的重力总是寻求限定的零点处的位置。

如上所述，接收元件能够被间接地布置在稳定元件处。为此，能够在稳定元件处布置引导装置，通过该引导装置，接收元件被间接地可移动地布置在稳定元件处。引导装置能够尤其具有横向于主延伸方向延伸的引导杆。由此，接收元件与线缆能够一起被布置成与稳定元件间隔开和/或多个接收元件能够彼此相邻地布置。由于引导杆在横向于主延伸方向的方向上的范围，所以能够使得接收元件横向于主延伸方向移动。接收元件相对于稳定元件的移动能够由引导装置引导。然而，为了允许稳定元件和接收元件之间的限定的相对移动并且为了不过度限制运动范围，在引导装置中和/或在引导装置到接收元件的连接中和/或在引导装置到稳定元件的连接中能够存在限定的间隙。

引导杆能够仅被布置在稳定元件的一侧或两侧处。然而，引导杆优选地在稳定元件的两侧延伸，使得接收元件和线缆能够由一个引导装置在稳定元件的两侧处引导。

引导杆有利地在自由端处具有接界元件，使得接收元件无法从引导杆滑出。接界装置的位置特别优选地能够在引导杆上灵活地调节，从而能够调节接收装置在引导杆上的运动范围。

诸如压缩弹簧、橡胶缓冲器或类似物的弹簧元件能够被设置在引导杆上的多个接收元件之间和/或被设置在接界元件和/或稳定元件的方向上。因此，接收元件特别能够在其起始位置的方向上作用。另外，能够通过被布置在两个接收元件之间的弹簧元件来防止接收元件彼此太靠近并最终缠结。

接收元件有利地间接或直接地悬挂在稳定元件处。为此，接收元件优选地具有联接部段和线缆接收器。联接部段用于在稳定元件处间接或直接地布置接收元件。该布置能够以悬挂或承载方式或以其它设计进行。联接部段特别能够被构造成使得接收元件能够通过该联接部段被悬挂在稳定元件处或者被悬挂在被布置在稳定元件处的引导装置处。联接部段特别能够以悬挂布置位于接收元件的上部区域中，特别是在上部三分之一区域中。

线缆接收器和联接部段能够一体地彼此连接，或者它们能够为彼此连接的单独部件。联接部段能够例如具有可移动地布置在线缆接收器处的辊子。

根据本发明的系统的特别简单的实施例，联接部段具有切口，切口用于在稳定元件处或在引导装置处接收。在这方面，切口具有基本上与稳定元件的主延伸方向平行定向的主延伸方向，由此能够相对于稳定元件的主延伸方向实现接收元件的可位移性。能够在切口的区域中提供涂层和/或材料结构，例如，以影响滑动特性，使得接收元件选择性地非常容易移动或者相当难以移动。

在另一个实施例中，切口的主延伸方向能够形成为拱形和/或为椭圆形截面形状。拱形或椭圆形截面形状是一种有利形式，因为拱形或椭圆形截面形状的顶点形成一种零点，使得当接收装置由于作用的重力而悬挂时，接收元件也移动到该位置中。

根据可替选实施例，联接部段具有以可旋转的方式支撑的辊子，该辊子被构造成沿着引导方向在一部分上滚动和/或滑动，因此能够实现在接收元件和稳定元件之间的移动。通过辊子例如在引导杆上的滚动，辊子足以使得接收元件能够在横向于稳定元件的主延伸方向的方向上移动。然而，为了也实现接收元件以及由该接收元件接收的线缆相对于稳定元件的更复杂的补偿移动，有利的是辊子还允许在稳定元件的主延伸方向的方向上的移动。为此，辊子例如能够被构造成使得引导杆也能够横向于在辊子上的滚动方向移动。例如，辊子能够具有中心引导凹槽以及横向于中心引导凹槽倾斜的侧面。能够根据横向侧面的倾斜实现接收元件在稳定元件的主延伸方向上的位移。

根据实施例，接收元件，特别是接收元件的线缆接收器具有至少一个用于接收至少一根线缆的开口。有利的是开口具有圆形截面。接收元件也能够具有多个开口，例如两至四个开口，由此多根线缆能够由一个并且是同一个接收元件接收。如果接收元件具有多个开口，则所述多个开口优选地被布置在彼此之上，并且所述多个开口特别有利地位于共同的竖直平面中(相对于该系统在车辆中的安装状态)。

线缆在开口中的接收优选地以不可移动的方式进行，从而避免线缆和接收元件之间的相对移动并且相应地减少磨损。然而，在有限的程度上，线缆的接收也能够是可移动的，例如，能够补偿线缆的延伸。所有开口都特别优选地具有相同的截面，从而能够制造大量的携带部件。线缆通过开口直接或间接地夹持，即，接收元件能够与线缆直接接触，或者至少一个另外的部件能够被布置在线缆和接收元件之间。具体地，隔块能够被接收在至少一个开口中，所述至少一个开口用于在待接收的线缆的截面处调整开口的自由截面。因此，具有不同截面的线缆能够例如被稳固地接收在这样的接收元件中，该接收元件具有多个具有相同截面的开口，其中，在接收相对细的线缆时，在线缆和接收元件之间布置有附加的隔块。

根据另一实施例，接收元件，特别是线缆接收器被设计成多个部件。接收元件，特别是线缆接收器特别优选地被设计成两部分，并且分离表面由竖直地沿中心延伸穿过接收元件的平面形成。特别优选地是对称分区，其中两个部分各自具有用于接收线缆的半壳体(或在接收多个线缆时，多个半壳体)。

接收元件有利地具有两个夹爪，线缆能够以夹紧的方式被接收在两个夹爪之间。两个夹爪能够以力传递或形状匹配的方式或者通过材料连续性彼此连接，例如通过螺纹连接、通过闩锁连接，或者通过粘合连接实现。两个夹爪也能够以铰接的方式彼此连接，例如通过薄膜铰链连接。夹爪能够包括不同材料的组合；限定开口的壁例如能够由较软的材料形成，例如由塑料形成，而外表面能够由较硬的材料形成，例如由金属形成。例如，能够通过在外侧处使用较硬的材料来抵消由于多个接收元件的相互摩擦引起的磨损，同时能够通过较软的材料确保线缆的稳固接收，特别是接收在用于线缆的开口的区域中，而不存在损坏线缆的风险。

本发明还涉及一种用于可移动地彼此连接的两个车辆部件的通道，例如用于轨道车辆或用于铰接式公共汽车。根据本发明，通道具有用于引导线缆的系统，其中用于引导线缆的系统具有至少一个稳定元件和用于接收线缆的接收元件，其中接收元件被可移动地布置在稳定元件处。可移动地彼此连接的两个车辆部件之间的过渡通常具有连接两个车辆部件的接头、通道平台，和通道波纹管，例如折叠波纹管。通道波纹管能够具有附加的外周框架，该外周框架被称为中心框架，在行进方向上看，该外周框架居中，以稳定通道波纹管。根据本发明的用于引导线缆的系统特别有利地在通道的顶部区域中延伸，例如在通道的通道波纹管上方或者在通道波纹管和通道的顶板之间的中间空间中延伸。根据优选实施例，用于引导线缆的系统间接或直接地连接到通道。用于引导线缆的系统特别有利地连接到通道波纹管的中心框架。例如，用于引导线缆的系统的引导元件能够具有附加的连接装置，该连接装置用于连接到通道，特别是连接到通道波纹管的中心框架。附加的连接装置能够例如具有至少一个辊子，该辊子直接在中心框架处或在与中心框架连接的部件处滚动，诸如从DE 10 2010 011 903 B4已知的。用于引导线缆的系统优选地以悬挂方式布置在中心框架处或者竖立在中心框架上。

本发明还涉及一种车辆，特别是涉及一种具有可移动地彼此连接的车辆部件的车辆，其中车辆具有前面提到的通道和/或前面提到的根据本发明的用于引导线缆的系统。

因而，关于根据本发明的用于在车辆中引导线缆的系统的陈述适用于关于根据本发明的通道和关于根据本发明的车辆的进一步优选实施例。

附图说明

下面将参考附图与本发明的优选实施例的描述一起更详细地示出改进本发明的进一步措施。附图示出：

图1是具有可移动地彼此连接的车辆部件的车辆的通道的透视图，其中用于引导线缆的系统被布置在通道的顶部区域中；

图2是根据本发明的用于在可移动地彼此连接的两个车辆部件之间引导线缆的系统的透视图；

图3是根据图2的用于引导线缆的系统的透视图，其中特别未示出线缆和一些接收元件；

图4是接收元件的实施例的透视图；

图5是接收元件的另一实施例的透视图；

图6是连接装置的截面图；以及

图7是根据图6的连接装置的截面图。

具体实施方式

图1示出了车辆1的两个车辆部件2、3之间的通道4，其中通道4将两个车辆部件2、3彼此连接，使得车辆部件2、3的乘客舱基本上连续地彼此连接。这里，通道4将两个车辆部件2、3可移动地彼此连接，使得车辆部件2、3能够相对于彼此移动。通道4基本上具有可步行的地板区域(未示出)、连接两个车辆部件2、3的接头(未示出)、波纹管6以及中心框架5。图1另外示出了根据本发明的用于在通道4的顶部区域中引导线缆11的系统10，其中图1中的表示仅示意性地进行，并且未示出系统的所有组件。

图2示出了根据本发明的用于引导线缆11的系统10的实施例。系统10具有：稳定元件12、具有接界装置15的多个引导装置13，以及连接装置14。这里，连接装置14在通道4处，特别是在通道4的中心框架5处用于系统10的悬挂布置。

稳定元件12形成系统10的中性纤维并且用于接收线缆11的负载以及在车辆部件2、3之间限定地引导线缆11。稳定元件12通常为板簧形式的金属板，或者为例如基于玻璃纤维或碳纤维的纤维复合材料。

在图2中所示的实施例中，多个线缆11在稳定元件12的两侧处以彼此相邻并且在彼此上方的方式被引导。在图2中示出了线缆11的悬挂布置，其中线缆11被接收元件20和引导装置13保持在稳定元件12处。在图2中所示的实施例中，为此，接收元件20被分别悬挂在引导装置13的引导杆16处。能够在引导杆16上，在接收元件20和被布置在引导杆16的端侧处的接界装置15之间确认自由空间。所述自由空间用于接收元件20关于稳定元件12的可移动布置。也就是说，接收元件20能够沿者引导杆16移动。另外，根据行驶情况，在接收元件20和稳定元件12之间产生自由空间，从而实现接收元件20相对于彼此和/或相对于稳定元件12的移动。

在图2中示出的系统10处于特定行驶情况下，例如在两个车辆部件相对于彼此的正常状态下。如果车辆例如拐弯，则接收元件20在引导杆16上位移，使得接收元件20例如接触接界装置15。因此通过接界装置15能够有效地防止接收元件20从引导杆16滑下。然而，也能够选择性地限制移动范围。

也产生关于接收装置20在稳定元件12的主延伸方向上的位置的可移动性。图2示出了处于一种零点的接收装置20，即接收装置20位于这样的位置中，在该位置处引导杆16近似沿中心穿过切口24接合并且在切口24的最高点与切口24接触。在不同的行驶情况下，接收元件20能够横向于引导杆16或者在稳定元件12的主延伸方向上移动，使得引导杆16通过接收元件20偏心地接合。

所有接收元件20都能够相对于稳定元件12彼此独立地采用不同的位置，即，例如能够存在完全向内移位的接收元件20，而其它接收元件20完全向外移位。

图3示出了根据图2的系统，其中特别地未示出线缆11并且还仅示出了一个接收元件20。作为示例，系统10具有七个引导装置13。示出了引导装置13的两个可能的实施例。在这两种情况下，引导装置13都具有引导杆16，引导杆16相对于稳定元件12的主延伸方向从横向于稳定元件的方向突出。所示的引导装置13的第一实施例具有从稳定元件12的两侧处突出的引导杆16。引导装置13的第二实施例具有仅在一个方向上从稳定元件12突出的引导杆16。

图3中所示的方向箭头涉及一个接收元件20(作为示例示出)关于稳定元件12的可能移动。接收元件20能够基本上在纵向方向上和/或在横向方向上和/或在竖直方向上关于稳定元件12的主延伸方向执行移动，和/或能够执行枢转移动。这里的移动自由度能够限于单个移动方向或多个移动方向。稳定元件20还能够组合地执行不同的移动。

图4示出了接收元件20的可能的实施例。作为示例示出的接收元件20具有两个区域，即线缆接收部21和联接部段22。所示的接收元件20的实施例是特别适于悬挂布置的实施例。联接部段22被相应地布置在接收元件20的上部区域中。联接部段具有切口24，切口24在所示的实施例中具有细长或椭圆形的截面。切口24具有与稳定元件12的主延伸方向相同的主延伸方向，并且切口24在其主延伸方向上形成为拱形。拱形用于实现零点，该零点具有这样的位置，其中接收元件由于作用的重力而朝向该位置前进。

线缆接收部21具有多个开口25，用于接收线缆。根据图4的接收元件20例如具有四个开口25，所述四个开口25具有相同的截面并且在共同平面中被布置在彼此之上。因此，一个接收元件20能够最多接收四根线缆。这里通过在一个平面中的布置实现了多个线缆中的每一个都被布置在距稳定元件12基本相同的距离处，使得当车辆部件相对于彼此移动时，相同的力基本上作用在线缆上，并且它们能够由接收元件20的补偿移动一起补偿。

如果接收元件20要接收具有不同线缆截面的线缆，则能够在开口25中布置图4中未示出的隔块，由此，自由截面能够适于相应的线缆截面，因此能够稳固地接收相应线缆。

根据图4的接收元件20被设计成两部分并且具有两个夹爪26，线缆11被夹紧在夹爪26之间。接收元件20的两个半部或两个夹爪26例如通过螺纹连接彼此连接。在图4中示出的是，接收元件20包括两种不同的材料，即形成开口25的壁的较软的材料和形成接收元件20的外侧的较硬材料。

图5示出了接收元件20的另一个实施例，其中该实施例仅在联接部段25的构造方面与图4的实施例不同。这里的联接部段22基本上由可旋转地紧固至线缆接收器21的辊子23形成。通过辊子23在引导杆16上滑滚，辊子23使接收元件能够在横向于稳定元件12的主延伸方向的方向上移动。在另一个实施例中，辊子23还能够在纵向于稳定元件12的主延伸方向的方向上移动，其中，辊子23被构造成使得辊子23能够在相对应的方向上移位。根据另一个实施例，辊子23能够实现接收元件20的枢转移动和/或实现接收元件20关于稳定元件12的竖直移动。辊子23例如能够在其滚道表面上具有引导凹槽，该引导凹槽基本上用于接收元件20在横向于稳定元件12的主延伸方向的方向上的移动和引导。辊子能够在其滚道表面上具有横向侧面，该横向侧面具有倾斜度并且能够实现引导杆16在辊子23上的横向位移和/或接收元件20相对于稳定元件12的枢转。

在图6和图7中详细示出了连接装置14，其用于引导杆13并且因此系统10的在中心框架5处或者在中心框架5的横杆处的悬挂布置。如图6中所示，连接装置14具有基本上U形的支架元件27。在支架元件27的一端部段的区域中，在支架元件27的两个分支28、29之间设置有销30，辊子31被可旋转地支撑在销30上。在两个分支28、29和销30之间形成用于中心框架5的横杆的接收器32，其中辊子31能够在组装状态下在横杆上滑滚。

用于接收引导装置13的接收元件33被设置在支架元件27的下端部端的区域中。引导装置13能够被固定地接收在接收元件中。然而，在图6和图7中所示的实施例中，接收元件33围绕引导装置13的纵向轴线将引导装置13可旋转地接收在接收元件33中。具体地，在所示的实施例中，为此目的设置有两个切口34(在所述两个切口34中布置有滑动套筒35)，引导装置13延伸穿过所述两个切口34。为了确保关于引导装置13的纵向轴线方向的移动接收引导装置13，在所述两个切口34的区域中设置有固定元件36。

因此，能够总体上采用不同的移动。一方面，能够采用稳定元件12相对于中心框架5的横向移动，其中辊子31沿着中心框架5的横杆滚动。另一方面，实现了连接装置围绕横杆的枢转移动。作为枢转移动的一部分，支架元件27围绕横杆旋转。由于枢转移动，接收元件34围绕横杆在圆形路径上移动。在接收元件34中固定地接收引导装置13的情况下，这能够导致在引导装置13和接收元件34之间的连接区域中和/或在引导装置13与稳定元件12之间的连接区域中的应变。但是，如果引导装置13被可旋转地接收在接收元件34中(如在根据图6和图7的实施例中)，则能够在引导装置13围绕横杆的旋转移动的情况下执行补偿移动。具体地，这里，作为接收元件34在围绕横杆的圆形路径上的移动的一部分，引导装置13在切口34中围绕引导装置13的纵向轴线旋转。

关于引导装置13相对于中心框架5的位置和定向的灵活性最终通过这些不同的移动自由度来实现。作为在操作中发生的移动的一部分，引导装置13的定向和位置因此能够相对于中心框架5改变，使得作用在引导装置13上、稳定元件12，上和/或各自连接点上的负载最小化。彼此相反布置的两个连接装置14的移动(参见图2)在此能够特别是相反的意义。

附图标记列表

1 车辆

2 车辆部件

3 车辆部件

4 通道

5 中心框架

6 波纹管

10 系统

11 线缆

12 稳定元件

13 引导装置

14 连接装置

15 接界装置

16 引导杆

20 接收元件

21 线缆接收器

22 联接部段

23 辊子

24 切口

25 开口

26 夹爪

27 支架元件

28 分支

29 分支

30 销

31 辊子

32 接收器

33 接收元件

34 切口

35 套筒

36 固定元件

Claims (16)

1.一种用于在车辆(1)中，特别是在具有可移动地彼此连接的车辆部件(2、3)的车辆中引导线缆的系统(10)，其中所述用于引导线缆的系统(10)具有稳定元件(12)和用于接收线缆(11)的接收元件(20)，

其特征在于

所述接收元件(20)被可移动地布置在所述稳定元件(12)处。

2.根据权利要求1所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

所述接收元件(20)相对于所述稳定元件(12)的主延伸方向和/或相对于横向于所述主延伸方向的一个或两个方向被可移动地布置在所述稳定元件(12)处。

3.根据权利要求1或2所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

所述接收元件(20)被可枢转地布置在所述稳定元件(12)处。

4.根据权利要求1至3中的一项所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

所述接收元件(20)被间接地或直接地以悬挂的方式布置在所述稳定元件(12)处。

5.根据前述权利要求中的一项所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

引导装置(13)被布置在所述稳定元件(12)处，通过所述引导装置(13)，所述接收元件(20)被间接地以可移动的方式布置在所述稳定元件(12)处。

6.根据权利要求5所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

所述引导装置(13)是横向于所述稳定元件(12)的主延伸方向延伸的引导杆(16)，其中可选地，接界元件(15)被布置在所述引导杆(16)的自由端处，以限制所述接收元件(20)沿着所述引导杆(16)的移动。

7.根据前述权利要求中的一项所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

所述接收元件(20)具有线缆接收器(21)和联接部段(22)，通过所述联接部段(22)，所述接收元件(20)被间接地或直接地布置在所述稳定元件(12)处。

8.根据权利要求7所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

所述联接部段(22)具有切口(24)，所述切口(24)的主延伸方向在安装状态下基本上被定向为平行于所述稳定元件(12)的主延伸方向。

9.根据权利要求8所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

所述切口(24)在所述切口(24)的主延伸方向上被形成为拱形。

10.根据权利要求7所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

所述联接部段(22)具有辊子(23)，所述辊子(23)被可旋转地支撑在所述线缆接收器(21)处。

11.根据前述权利要求中的一项所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

所述接收元件(20)，特别是所述接收元件(20)的线缆接收器(21)具有开口(25)，所述开口(25)用于接收至少一根线缆(11)。

12.根据权利要求11所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

隔块能够被接收在所述开口(25)中，以使所述开口(25)的自由截面适于待接收的所述线缆(11)的截面。

13.根据前述权利要求中的一项所述的用于在车辆(1)中引导线缆的系统(10)，

其特征在于

所述接收元件(20)具有两个夹爪(26)，待被夹紧的所述线缆(11)能够被接收在所述两个夹爪之间。

14.一种用于连接可移动地彼此连接的两个车辆部件(2、3)的通道(4)，

其特征在于

所述通道具有根据权利要求1至13中的一项所述的用于引导线缆的系统(10)。

15.根据权利要求14所述的用于连接可移动地彼此连接的两个车辆部件(2、3)的通道(4)，

其特征在于

所述用于连接线缆的系统(10)通过连接装置(14)被连接到所述通道，特别地被连接到所述通道(4)的中心框架(5)。

16.一种车辆(1)，特别是具有可移动地彼此连接的车辆部件(2、3)的车辆，

其特征在于

所述车辆(1)具有根据权利要求14或权利要求15所述的通道(4)，或具有根据权利要求1至13中的一项所述的用于引导线缆的系统(10)。