JP2010048314A

JP2010048314A - 配管接続装置

Info

Publication number: JP2010048314A
Application number: JP2008212159A
Authority: JP
Inventors: Hide Yamada; 英山田
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2008-08-20
Filing date: 2008-08-20
Publication date: 2010-03-04

Abstract

【課題】キャビン前面パネルの内側空間でキャブ側配管とシャシ側配管とを接続する場合に、接続作業を容易にし、ラジエータの空気取入を妨げず、配管接続装置の省スペース化を図る。
【解決手段】キャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間で、複数本のキャブ側配管Ｐ_１とシャシ側配管Ｐ_２とを接続する配管接続装置において、断面が半円状の凹溝を有する３個以上のブロック状クランプ片２０，３０，４０を重ね合わせて２段以上の複数の真円状挿通孔を形成するクランプ片集合体１０と、該複数の真円状挿通孔に夫々装着される複数の配管コネクタ５０，６０とからなり、前記複数の真円状挿通孔がクランプ片集合体１０に互い違いに配置されるように各ブロック状クランプ片に半円状凹溝を配置し、該配管コネクタが、該真円状挿通孔に嵌入される胴部５１，６１と、大径部５２，５３，６２，６３と、キャブ側配管Ｐ_１を接続する接続部及びシャシ側配管Ｐ_２を接続する接続部とを備えた。
【選択図】図６

Description

本発明は、キャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間に設けられ、エア、オイル、水等を移送するキャブ側配管とシャシ側配管とを簡易な手段で接続する配管接続装置に関する。

キャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間には、エア、オイル、水等を移送する複数本の配管類が配設されている。これらの配管は、キャブ側から導設された配管類と、シャシ側から導設された配管類とがキャビン前面パネルの内側空間でコネクタにより接続される。この接続作業は、まず、キャビン前面パネルを開け、シャシ側配管を取り出し、キャブ側配管とシャシ側配管とを配管１本々々をコネクタで個別に接続し、その後、合わせバンドで束ねて固定するか、あるいはラジエータ前面のフレーム上部に大きなブラケットを水平方向に配置し、このブラケットにコネクタを１個ずつ固定していた。そして、コネクタによる接続位置はキャビン前面パネル内側空間で接続していた。

キャビン前面パネルの内側空間は、ラジエータ及びその空気取入口やウインドウォッシャタンク等が配置され、狭い空間となっている。また、前記配管類をラジエータの空気取入口の前方に配置すると、ラジエータの空気取入を妨げるおそれがある。

特許文献１（実開昭６１−１３９３７７号公報）には、大型トラックのフレームに沿って前記配管類を取り付ける際に用いられるクランプ装置が開示されている。このクランプ装置は、断面が半円状の凹溝を有する複数のブロック状クランプ片を重ね合わせて複数の真円状挿通孔を形成し、流体移送配管を該真円状挿通孔に挿通し固定してなるものである。
その他、特許文献２（実開昭４９−１４０６９６号公報）、特許文献３（実公昭６１−２６６９９号公報）及び特許文献４（実公昭６１−３１２７５号公報）にも同様の配管支持装置が開示されている。

これら配管支持装置のうち、一例として、特許文献１の第５図に図示された構成例を説明する。図８において、このクランプ装置１１０において、第１のブロック状クランプ片１０１Ａは、その両面側に第１の溝１０２と組み合わせ用突起１０４を有する。第１のブロック状クランプ片１０１Ａの両面に、第２のブロック状クランプ片１０５が重ね合わされている。第２のブロック状クランプ片１０５は、夫々第１の溝１０２と対面する位置に第２の溝１０６を有する。第１の溝１０２と第２の溝１０６とは、対接されて真円状挿通孔を形成する。

第２のブロック状クランプ片１０５には、組み合わせ用凹溝１０８が設けられ、この組み合わせ用凹溝１０８は、組み合わせ用突起１０４に嵌着する頂面形と深さを有する。組み合わせ用凹溝１０８を組み合わせ用突起１０４に嵌着した状態で、第１のブロック状クランプ片１０１Ａと第２のブロック状クランプ片１０５とを重ね合わせる。そして、該真円状挿通孔に配管Ｐを挿通した状態で、ボルト１１１とナット１１２とで第１のブロック状クランプ片１０１Ａと第２のブロック状クランプ片１０５を被取付部材Ｓに固定している。

実開昭６１−１３９３７７号公報実開昭４９−１４０６９６号公報実公昭６１−２６６９９号公報実公昭６１−３１２７５号公報

複数の配管を合わせバンドで束ねて固定する方法では、束ねる作業が煩雑であると共に、コネクタによる接続位置がキャビン前面パネル内側空間であるため、複数の配管を合わせバンドで束ねただけでは、配管が揺動しやすく、そのため、キャビン前面パネルの内面に当って騒音を発生する等の不具合が生じる。
また、配管類をラジエータの前方に配置すると、ラジエータの空気取入を妨げる虞がある。

特許文献１に開示された図８のクランプ装置では、配管の固定位置が上下方向に同一箇所で上下に並んでいるので、クランプ装置１１０の高さが高くなり、キャビン前面パネルの狭い内側空間に配置するには不向きである。
また、クランプ装置の中央部をボルト・ナットで固定しているため、各ブロック状クランプ片が回転しやすいという問題があった。

本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、キャビン前面パネルの内側空間でキャブ側配管とシャシ側配管とを接続して固定する場合に、配管接続部の揺動をなくし、作業を容易化し、かつ配管類の存在によりラジエータの空気取入を妨げないようにすると共に、配管接続装置の省スペース化を図ることを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の配管接続装置は、
キャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間で、複数本のキャブ側配管とシャシ側配管とを接続する配管接続装置において、
断面が半円状の凹溝を有する３個以上のブロック状クランプ片を重ね合わせることにより２段以上の複数の真円状挿通孔を形成するクランプ片集合体と、該複数の真円状挿通孔に夫々装着される複数の配管コネクタとからなり、
前記複数の真円状挿通孔がクランプ片集合体に互い違いに配置されるように各ブロック状クランプ片に半円状凹溝を配置し、
該配管コネクタが、該真円状挿通孔に嵌入される胴部と、該胴部の両側端に設けられ該真円状挿通孔の両端開口に係止する大径部と、該大径部より先端側に設けられキャブ側配管を接続する接続部及びシャシ側配管を接続する接続部とを備えたものである。

本発明装置では、クランプ片集合体に形成される２段以上の真円状挿通孔を互い違いに配置することによって、クランプ片集合体の高さを抑え、省スペース化を達成できる。
また、前記構成の配管コネクタを用いて、配管類をクランプ片集合体に固定するので、配管の接続作業を容易化でき、従来の合わせバンドを用いる方法と比べて、作業時間を短縮できると共に、作業者の熟練の違いによる接続状態のバラツキをなくすことができる。

本発明装置において、クランプ片集合体に形成された真円状挿通孔のうち一部の真円状挿通孔の内部に段差をもたせて小径孔を形成すると共に、配管コネクタの胴部を該小径孔に嵌入し、該配管コネクタの大径部を該真円状挿通孔の内径より小径とし、該大径部を該段差部に係止させるように構成するとよい。これによって、径の異なる配管も配管コネクタに接続可能となる。

また、本発明装置において、クランプ片集合体をキャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間であって、ウインドウォッシャタンクと側壁パネルとの間に配置するとよい。
これによって、配管をラジエータの空気取入口から離れた位置に固定できるので、ラジエータの空気取入れを妨げるおそれがなくなる。また、キャビン前面パネルの内側空間を有効利用できる。

また、本発明装置において、フロントインナーパネルに板状のブラケットを取り付け、該ブラケットにクランプ片集合体を前記接続部が上下方向に向くように接続し、上部接続部にキャブ側配管を接続し、下部接続部にシャシ側配管を接続するとよい。
クランプ片集合体を該板状ブラケットに取り付けることにより、配管接続部の固定を確実にして揺動をなくすことができると共に、キャブ側配管及びシャシ側配管の配置経路を無理なく設定でき、このため、配管の配管コネクタへの接続作業を容易にすることができる。

本発明装置によれば、キャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間で、複数本のキャブ側配管とシャシ側配管とを接続する配管接続装置において、断面が半円状の凹溝を有する３個以上のブロック状クランプ片を重ね合わせることにより２段以上の複数の真円状挿通孔を形成するクランプ片集合体と、該複数の真円状挿通孔に夫々装着される複数の配管コネクタとからなり、前記複数の真円状挿通孔がクランプ片集合体に互い違いに配置されるように各ブロック状クランプ片に半円状凹溝を配置し、該配管コネクタが、該真円状挿通孔に嵌入される胴部と、該胴部の両側端に設けられ該真円状挿通孔の両端開口に係止する大径部と、該大径部より先端側に設けられキャブ側配管を接続する接続部及びシャシ側配管を接続する接続部とを備えたことにより、クランプ片集合体をコンパクト化して、省スペース化できると共に、配管の配管コネクタへの接続作業を容易にすることができる。
また、配管接続作業を規格化できるため、作業時間を短縮できると共に、作業者の熟練度によって生じる接続状態のバラツキを無くすことができる。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではない。

本発明装置に係る一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るクランプ片集合体の斜視図、図２は該クランプ片集合体の正面図であり、図３は該クランプ片集合体をクランプ片ごとに切り離して示す斜視図である。
図１〜図３において、本実施形態に係る配管接続装置を構成するクランプ片集合体１０は、キャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間に取り付けられる。クランプ片集合体１０は、３個のブロック状クランプ片２０，３０及び４０で構成されている。これらブロック状クランプ片は樹脂製であり、互いにヒンジ部１１で回動可能に接続されている。

図３に示すように、ブロック状クランプ片２０は、断面が半円状で同一寸法の凹溝２１及び２２が穿設されている。凹溝２２に隣接して、半円状凹溝２１，２２よりやや小径の半円状凹溝２３が穿設されている。半円状凹溝２３には段差部２４が形成され、半円状凹溝２３の内部でさらに小径の半円状凹溝２５が形成されている。ブロック状クランプ片２０の両側端部には、固定用ボルトを通すための貫通孔２６及び２７が穿設されている。

ブロック状クランプ片３０の上面及び下面には、半円状凹溝２１，２２と同一寸法の半円状凹溝３１，３２，３８及び３９が穿設されている。半円状凹溝３２に隣接して、半円状凹溝３２よりやや小径の半円状凹溝３３が穿設されている。半円状凹溝３３には段差部３４が形成され、半円状凹溝３３の内部でさらに小径の半円状凹溝３５が形成されている。半円状凹溝３３の寸法は半円状凹溝２３と同一であり、小径の半円状凹溝３５の寸法は、半円状凹溝２５と同一であり、半円状凹溝３１，３２，３８，３９よりやや小径に形成されている。

半円状凹溝３１〜３３及び３８，３９は、互い違いに配置されている。即ち、半円状凹溝３１と３２の中間位置に半円状凹溝３８が配置され、半円状凹溝３２と３３の中間位置に半円状凹溝３９が配置されている。ブロック状クランプ片３０の両側端部には、固定用ボルトを通すための貫通孔３６及び３７が穿設されている。

ブロック状クランプ片４０の上面には、断面が半円状で同一寸法の凹溝４１及び４２が穿設されている。これら半円状凹溝の径寸法は前記半円状凹溝２１、２２又は３１，３２等と同一である。ブロック状クランプ片４０の両側端部には、固定用ボルトを通すための貫通孔４３及び４４が穿設されている。

図１及び図２に示すように、半円状凹溝２１と３１は合体して真円状挿通孔を形成し、半円状凹溝２２と３２、半円状凹溝２３と３３、半円状凹溝３８と４１、及び半円状凹溝３９と４２も同様である。このようにして形成された複数の真円状挿通孔には、夫々後述する配管コネクタが挿入される。
各ブロック状クランプ片は、ヒンジ部１１を中心として回動可能であるため、前記真円状挿通孔に配管コネクタを挿入するのが容易である。

図４は、ブロック状クランプ片２０の底面図である。図４において、半円状凹溝２２と３２で形成される真円状挿通孔には配管コネクタ５０が装着される。配管コネクタ５０は、該真円状挿通孔に嵌入される胴部５１と、胴部５１の両側に一体に形成された２つの大径部５２及び５３と、大径部５２又は５３より先端側に形成された配管接続部５４及び５５とから構成されている。胴部５１が該真円状挿通孔に嵌入し、２つの大径部５２及び５３が該真円状挿通孔の両側開口に係止することにより、配管コネクタ５０は、該真円状挿通孔に固定される。

配管コネクタ５０が固定された真円状挿通孔に隣接して、半円状凹溝２３及び３３が合体することで、前記真円状挿通孔よりやや小径の真円状挿通孔が形成される。そして、この真円状挿通孔の内部には、半円状凹溝２５及び３５が対接して形成される小径孔を形成している。ここに配管コネクタ６０が装着される。配管コネクタ６０は、配管コネクタ５０の胴部５１より小径の胴部６１と、胴部６１の両側に一体に形成された２つの大径部６２及び６３と、大径部６２又は６３より先端側に形成された配管接続部６４及び６５とから構成されている。

胴部６１が該小径孔に嵌入し、２つの大径部６２及び６３が真円状挿通孔の内部で段差部２４及び３４に係止することにより、配管コネクタ６０は該真円状挿通孔に固定される。
ブロック状クランプ片２０の両側端部に穿設された貫通孔２６、２７にボルト１２，１３が挿入され、また、ボルト１２、１３が他のブロック状クランプ片３０の貫通孔３６，３７及びブロック状クランプ片４０の貫通孔４３，４４に挿入されて、クランプ片集合体１０を形成すると共に、クランプ片集合体１０が後述するブラケットに固定される。

図５は、クランプ片集合体１０をブラケット７０に取り付けた状態を示す。図５において、各ブロック状クランプ片２０，３０及び４０が重ね合わされたクランプ片集合体１０は、ブラケット７０の下部に、ボルト１２及び１３により取り付けられている。ブラケット７０は、２個のボルト７１により、キャブトラックのキャビン前面パネル内部のフロントインナーパネルに固定される。
コネクタ５０又は６０の上部接続部には、キャブ側から導設された各種配管Ｐ_１が接続され、下部接続部にはシャシ側から導設された各種配管Ｐ_２が接続されている。

図６は、キャビン前面パネルを開いて、フロントインナーパネル８０の左半分を車体前方から視た図である。図６において、クランプ片集合体１０は、キャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間であって、車体側壁パネル８１とウインドウォッシャタンク８２との間に配置されている。即ち、該位置のフロントインナーパネル８０にブラケット７０が取り付けられ、ブラケット７０の下部にクランプ片集合体１０がボルト１２及び１３により取り付けられている。各種のキャブ側配管Ｐ_１及びシャシ側配管Ｐ_２には、エア、オイル又は水等の流体が移送されている。なお、ウインドウォッシャタンク８２の右側の車体中央にラジエータが配置されているが、図６で該ラジエータは図示されていない。

次に、クランプ片集合体１０の取付手順を図７により説明する。図７において、まず、キャビン前面パネルを開く（ステップ１）。次に、ブラケット７０を２個のボルト７１でフロントインナーパネル８０に取り付ける（ステップ２）。次に、４個の配管コネクタ５０及び１個の配管コネクタ６０をブロック状クランプ片２０〜４０に装着すると共に、クランプ片集合体１０をボルト１２及び１３でブラケット７０に取り付ける（ステップ３）。
次に、キャブ側配管Ｐ_１を配管コネクタ５０又は６０に接続する（ステップ４）。次に、シャシ側配管Ｐ_２を配管コネクタ５０又は６０に接続する（ステップ５）。
なお、ステップ４とステップ５は、配管の本数分だけ繰り返される。こうして、全部の配管Ｐ_１及びＰ_２をコネクタ５０又は６０に接続して、取付作業を完了する（ステップ６）。

このように、本実施形態によれば、クランプ片集合体１０に形成される複数の真円状挿通孔を互い違いに配置することによって、クランプ片集合体１０の高さを抑えることができ、クランプ片集合体１０のコンパクト化を可能にする。
また、配管コネクタ５０及び６０を用いて、キャブ側配管Ｐ_１及びシャシ側配管Ｐ_２をクランプ片集合体１０に固定するので、複数本の配管の接続作業を同時に集合した場所で実施できる。従って、従来の合わせバンドを用いる方法と比べて、配管の接続作業時間を短縮できると共に、作業者の熟練の違いによる接続状態のバラツキをなくすことができる。例えば、従来配管接続作業に９０秒必要であったのを３０秒に短縮できる。

また、クランプ片集合体１０に形成された真円状挿通孔のうち一部の真円状挿通孔を小径とし、その内部に、段差部２４，３４を介して半円状凹溝２５，３５が合体した小径孔を形成すると共に、配管コネクタ６０の胴部６１を該小径孔に合わせた寸法としているので、配設コネクタ６０には、配管コネクタ５０と径の異なる配管を接続可能となる。

また、クランプ片集合体１０を、キャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間であって、ウインドウォッシャタンク８２と側壁パネル８１との間のフロントインナーパネル８０に取り付けているので、キャブ側配管Ｐ_１及びシャシ側配管Ｐ_２をラジエータの空気取入口から離れた位置に固定できる。そのため、ラジエータの空気取入れを妨げるおそれがなくなる。

また、クランプ片集合体１０をフロントインナーパネル８０に固定された板状のブラケット７０に取り付け、配管コネクタ５０の接続部５４，５５及び配管コネクタ６０の接続６４，６５が上下方向に向くように配置し、上部接続部にキャブ側配管Ｐ_１を接続し、下部接続部にシャシ側配管Ｐ_２を接続しているので、配管接続部の固定を確実にして揺動をなくすことができると共に、キャブ側配管Ｐ_１及びシャシ側配管Ｐ_２の配置経路を無理なく設定でき、かつ配管接続作業を容易にすることができる。

さらに、クランプ片集合体１０を構成するブロック状クランプ片２０〜４０をヒンジ部１１で回動可能に接続しているので、ブロック状クランプ片間の誤接続を招く虞がなく、配管コネクタ５０及び６０の装着が容易になる。

なお、前記実施形態では、クランプ片集合体１０をフロントインナーパネル８０に取り付けられたブラケット７０に固定したが、代わりに、クランプ片集合体１０をブラケット７０に取り付けなくてもよい。クランプ片集合体１０を配管コネクタ５０及び６０を介してキャブ側配管Ｐ_１及びシャシ側配管Ｐ_２に接続することで、クランプ片集合体１０をブラケット７０に固定しなくても、クランプ片集合体１０の揺動を抑制できる。

本発明によれば、キャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間での配管接続装置の構成をコンパクト化できると共に、配管接続作業を簡素化できる。また、該内側空間を有効に利用できる。

本発明装置の一実施形態に係るクランプ片集合体の斜視図である。前記実施形態に係るクランプ片集合体の正面図である。前記実施形態に係るクランプ片集合体をブロック状クランプ片ごとに分離して示す斜視図である。前記実施形態に係る配管コネクタの正面図である。前記実施形態に係るクランプ片集合体をフロントインナーパネルに取り付けた状態を示す正面図である。前記実施形態に係る配管接続装置をフロントインナーパネルに取り付けた状態を示す正面図である。前記実施形態に係る配管接続装置の取付手順を示すフローチャートである。従来の配管支持装置を示す正面図である。

符号の説明

１０クランプ片集合体
２０，３０，４０ブロック状クランプ片
２１，２２，２３、３１，３２，３３、３８，３９、４１，４２半円状凹溝
２４，３４段差部
２５，３５小径半円状凹溝（小径孔）
５０，６０配管コネクタ
５１，６１胴部
５２，５３，６２，６３大径部
５４，５５，６４，６５配管接続部
７０ブラケット
８０フロントインナーパネル
８１車体側壁パネル
８２ウインドウォッシャタンク
Ｐ_１キャブ側配管
Ｐ_２シャシ側配管

Claims

キャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間で、複数本のキャブ側配管とシャシ側配管とを接続する配管接続装置において、
断面が半円状の凹溝を有する３個以上のブロック状クランプ片を重ね合わせることにより２段以上の複数の真円状挿通孔を形成するクランプ片集合体と、該複数の真円状挿通孔に夫々装着される複数の配管コネクタとからなり、
前記複数の真円状挿通孔がクランプ片集合体に互い違いに配置されるように各ブロック状クランプ片に半円状凹溝を配置し、
該配管コネクタが、該真円状挿通孔に嵌入される胴部と、該胴部の両側端に設けられ該真円状挿通孔の両端開口に係止する大径部と、該大径部より先端側に設けられキャブ側配管を接続する接続部及びシャシ側配管を接続する接続部とを備えたことを特徴とする配管接続装置。
前記真円状挿通孔のうち一部の真円状挿通孔の内部に段差をもたせて小径孔を形成すると共に、配管コネクタの胴部を該小径孔に嵌入し、
該配管コネクタの大径部を該真円状挿通孔の内径より小径とし、該大径部を該段差部に係止させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の配管接続装置。
前記クランプ片集合体をキャブトラックのキャビン前面パネルの内側空間であって、ウインドウォッシャタンクと側壁パネルとの間に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の配管接続装置。
フロントインナーパネルに板状のブラケットを取り付け、該ブラケットにクランプ片集合体を前記接続部が上下方向に向くように接続し、上部接続部にキャブ側配管を接続し、下部接続部にシャシ側配管を接続してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の配管接続装置。