TWM627678U

TWM627678U - 車用進氣模組

Info

Publication number: TWM627678U
Application number: TW110214911U
Authority: TW
Inventors: 陳欣聰
Original assignee: 陳欣聰
Priority date: 2021-12-15
Filing date: 2021-12-15
Publication date: 2022-06-01

Abstract

一種車用進氣模組，適用於設置於一車輛。該車輛包括一車殼、一引擎及一電線。該車殼界定出一供該引擎裝設於內的引擎室。該車用進氣模組包含一進氣管。該進氣管適用於將外界的空氣導引至該引擎，並包括一適用於裝設於該車殼外側的外管體，及一連通該外管體且自該外管體的底部貫穿至該引擎室，並連通該引擎的內管體。該外管體的表面向內凹陷形成一適用於供該電線穿設於內的導線槽。藉由該導線槽供該電線穿設於內，能讓該電線受到該導線槽的槽壁限位而不會沿該車殼的表面位移，使得該車用進氣模組具有理線功能。

Description

車用進氣模組

本新型是有關於一種車用進氣模組，特別是指一種車輛引擎進氣用的車用進氣模組。

現代人喜歡開車挑戰特殊地形，例如海邊、山野，因此會著重在車輛改裝上以適應各地形的駕駛需求。常見的改裝是在車體外側加裝一種進氣口設置於高處的進氣模組，用以將車體上方的空氣導入至車體下方的引擎中，以避免路面的積水從進氣模組流入引擎中。同時還會在車體上方加裝一些電子裝置，例如照明燈來達到輔助照明使用。然而，在改裝時為了避免進氣模組與電子裝置的線路遮擋到車窗或是擋風玻璃，通常會將進氣模組與電子裝置的線路皆設置於車窗與擋風玻璃之間的車柱上，導致進氣模組與電子裝置的線路由於安裝空間不足而彼此干涉，因而有脫落的風險。此外，裸露的電線也造成視覺上的突兀，進而影響車輛的外觀。

因此，本新型的目的，即在提供一種具有理線功能且能改善車輛外觀的車用進氣模組。

於是，本新型車用進氣模組適用於設置於一車輛。該車輛包括一車殼、一引擎及一電線。該車殼界定出一供該引擎裝設於內的引擎室。該車用進氣模組包含一進氣管。

該進氣管適用於將外界的空氣導引至該引擎，並包括一適用於裝設於該車殼外側的外管體，及一連通該外管體且自該外管體的底部貫穿至該引擎室，並連通該引擎的內管體。該外管體的表面向內凹陷形成一適用於供該電線穿設於內的導線槽。

在一些實施態樣中，該外管體具有一貼靠於該車殼的銜接面。該銜接面向內凹陷形成該導線槽。該導線槽適用於供該電線穿設於內，使得該電線受到該外管體遮蔽而無法顯露於外。

在一些實施態樣中，該外管體的縱截面呈L形。該內管體連接於該外管體的底部前側。該導線槽具有一自該內管體的外側面向後延伸的第一槽部，及一自該第一槽部遠離該內管體的一端向上延伸至該外管體的頂側的第二槽部。

在一些實施態樣中，該車用進氣模組還包含一氣水分離器。該氣水分離器的兩端分別連接於該內管體與該引擎，並包括一連通該內管體的銜接端口、一連通該銜接端口與該引擎且位置高於該銜接端口的氣體出口，及一連通該銜接端口且位置低於該銜接端口的洩水口。該氣體出口用於將來自該進氣管的空氣導引至該引擎。該洩水口用於將由該進氣管流入的液體導引至該氣水分離器外。

在一些實施態樣中，該車輛還包括一氣瓶。該車用進氣模組還包含一氣瓶支架。該氣瓶支架適用於將該氣瓶裝設於該車殼內側，並包括一架體及二支撐座。該架體具有一面向該車殼且與該車殼間隔的第一安裝面，及一反向於該第一安裝面的第二安裝面。該第二安裝面適用於供該氣瓶靠抵。該等支撐座自該第一安裝面朝該車殼突伸且靠抵於該車殼內側。

本新型之功效在於：藉由該導線槽供該電線穿設於內，能讓該電線受到該導線槽的槽壁限位而不會沿該車殼的表面位移，使得該車用進氣模組具有理線功能。此外，該導線槽形成於該銜接面，能讓穿設於該導線槽的該電線受到該外管體遮蔽而無法顯露於外，進而達到改善車輛外觀的效果。

參閱圖1與圖2，為本新型車用進氣模組的一實施例。該車用進氣模組適用於設置於一車輛9。該車輛9設有電力系統與電子裝置等圖中未示出的構件，並包括一車殼91、一引擎92、一電線93及一氣瓶94。該車殼91界定出一供該引擎92、該氣瓶94與電力系統裝設於內的引擎室911。在本實施例中，該車輛9的電子裝置(例如照明燈)裝設於該車殼91頂部的外側，且該電線93用於將電力系統的電能傳輸至該車殼91頂部的電子裝置，使電子裝置能通電以供使用。此外，該氣瓶94用於提供該引擎92增壓進氣，以提高該引擎92的動力輸出。

參閱圖1、圖2與圖3，首先定義此處說明內容的方向用語。在後續說明內容中，關於該車用進氣模組之結構配置的「前」、「後」、「左」、「右」的方位描述，是以該車用進氣模組之使用環境來界定。於圖3中，位於圖中所示的左方定義為「前側」，位於圖中所示的右方定義為「後側」，位於圖中所示的前方定義為「右側」，位於圖中所示的後方定義為「左側」。該車用進氣模組包含一進氣管1、一氣水分離器2及一氣瓶支架3。該進氣管1適用於將外界的空氣導引至該引擎92，並包括一適用於裝設於該車殼91外側的外管體11，及一連通該外管體11且自該外管體11的底部貫穿至該引擎室911，並連通該引擎92的內管體12。該外管體11具有一貼靠於該車殼91的銜接面111，及至少一形成於該外管體11的表面且連通該外管體11的內部管道的進氣口112(此處以兩個示例)。該等進氣口112位於該外管體11的頂部，以避免路面積水自該等進氣口112流入該外管體11的內部管道。該內管體12具有一自該外管體11的底部貫穿至該引擎室911的彎折管部121，及一兩端可分離地連接於該彎折管部121與該氣水分離器2的延伸管部122。該延伸管部122的可分離式設計能讓該進氣管1便於與該氣水分離器2組裝。

參閱圖1、圖4與圖5，在本實施例中，該銜接面111向內凹陷形成該導線槽113。該導線槽113適用於供該電線93穿設於內，使得該電線93受到該外管體11遮蔽而無法顯露於外。但不以此為限，該導線槽113也可以是形成於該外管體11顯露於該車殼91的外表面，能讓該電線93受到該導線槽113的槽壁限位而不會沿該車殼91的表面位移即可。此外，如圖1所示，該車用進氣模組裝設於該車輛9的左側，且該外管體11沿該車輛9的前後方向的縱截面呈L形。更具體來說，該外管體11的頂部裝設於該車輛9的擋風玻璃與車門之間的車柱上，該外管體11的底部則貼靠於該車輛9左側的車身處。該銜接面111頂部的橫截面呈弧形以對應該車輛9的車柱形狀。並且，如圖3所示，該內管體12連接於該外管體11的底部前側。該導線槽113具有一自該內管體12的外側面向後延伸的第一槽部114，及一自該第一槽部114遠離該內管體12的一端向上延伸至該外管體11的頂側的第二槽部115。如此，該電線93可先沿著該內管體12外側由該引擎室911穿出至該車殼91外側，接著再埋設於該第二槽部115與該第一槽部114中，使得該電線93能以最短距離由該車輛9的車身處順著該車輛9的車柱延伸到該車輛9的車頂，並且不會顯露於該車殼91的外表面。然而，該車用進氣模組的裝設位置不以該車輛9的左側為限，也可以是裝設於該車輛9的前側、後側或右側的車殼91上，且該外管體11的縱截面形狀不以L形為限，也可以是任意形狀，該車用進氣模組與該外管體11的實施方式視該引擎92與電子裝置的位置而定。

參閱圖1與圖2，該氣水分離器2為三通管結構，且該氣水分離器2的兩端分別連接於該內管體12的延伸管部122與該引擎92，並包括一連通該內管體12的銜接端口21、一連通該銜接端口21與該引擎92且位置高於該銜接端口21的氣體出口22，及一連通該銜接端口21且位置低於該銜接端口21的洩水口23。該氣體出口22用於將來自該進氣管1的空氣導引至該引擎92。該洩水口23用於將由該進氣管1流入的液體導引至該氣水分離器2外。如此，由該進氣孔流入的液體(例如雨水)可由該洩水口23流出，以避免液體進入該引擎92內。

參閱圖1與圖2，該氣瓶支架3適用於將該氣瓶94裝設於該車殼91內側，並包括一架體31及二支撐座32。該架體31具有一面向該車殼91且與該車殼91間隔的第一安裝面311，及一反向於該第一安裝面311的第二安裝面312。該第二安裝面312適用於供該氣瓶94靠抵。該第一安裝面311形成數個貫通至該第二安裝面312的銜接孔313(此處以三個示例)。該等銜接孔313供圖中未示出的固定件(例如綁帶)穿入，以將該氣瓶94固定於該架體31。該等支撐座32自該第一安裝面311朝該車殼91突伸且靠抵於該車殼91內側。各該支撐座32的表面形成數個貫通至該第二安裝面312的鎖孔321(此處以兩個示例)。該等鎖孔321供圖中未示出的螺絲穿入，以將該氣瓶支架3固定於該車殼91內側。同時，該等支撐座32凸出之設計能讓該架體31與該車殼91間隔，以避免該架體31連同該氣瓶94碰撞該車殼91。

綜上所述，藉由該導線槽113供該電線93穿設於內，能讓該電線93受到該導線槽113的槽壁限位而不會沿該車殼91的表面位移，使得該車用進氣模組具有理線功能。此外，該導線槽113形成於該銜接面111，能讓穿設於該導線槽113的該電線93受到該外管體11遮蔽而無法顯露於外，進而達到改善車輛9外觀的效果，故確實能達成本新型的目的。

惟以上所述者，僅為本新型的實施例而已，當不能以此限定本新型實施的範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋的範圍內。

1:進氣管 11:外管體 111:銜接面 112:進氣口 113:導線槽 114:第一槽部 115:第二槽部 12:內管體 121:彎折管部 122:延伸管部 2:氣水分離器 21:銜接端口 22:氣體出口 23:洩水口 3:氣瓶支架 31:架體 311:第一安裝面 312:第二安裝面 313:銜接孔 32:支撐座 321:鎖孔 9:車輛 91:車殼 911:引擎室 92:引擎 93:電線 94:氣瓶

本新型的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一立體圖，說明本新型車用進氣模組之一實施例設置於一車輛的實施方式；圖2是另一視角的立體圖，說明該實施例設置於該車輛的實施方式，並移除該車輛的一引擎；圖3是一右側視圖，說明該實施例之一進氣管與該車輛的一電線的連接關係；圖4是一俯視圖，說明該進氣管與該電線的連接關係；及圖5是一與圖1、圖2不同視角的不完整的立體圖，說明該進氣管的實施方式。

1:進氣管

11:外管體

111:銜接面

113:導線槽

114:第一槽部

115:第二槽部

12:內管體

121:彎折管部

93:電線

Claims

一種車用進氣模組，適用於設置於一車輛，該車輛包括一車殼、一引擎及一電線，該車殼界定出一供該引擎裝設於內的引擎室，該車用進氣模組包含：一進氣管，適用於將外界的空氣導引至該引擎，並包括一適用於裝設於該車殼外側的外管體，及一連通該外管體且自該外管體的底部貫穿至該引擎室，並連通該引擎的內管體，該外管體的表面向內凹陷形成一適用於供該電線穿設於內的導線槽。
如請求項1所述的車用進氣模組，其中，該外管體具有一貼靠於該車殼的銜接面，該銜接面向內凹陷形成該導線槽，該導線槽適用於供該電線穿設於內，使得該電線受到該外管體遮蔽而無法顯露於外。
如請求項1所述的車用進氣模組，其中，該外管體的縱截面呈L形，該內管體連接於該外管體的底部前側，該導線槽具有一自該內管體的外側面向後延伸的第一槽部，及一自該第一槽部遠離該內管體的一端向上延伸至該外管體的頂側的第二槽部。
如請求項1所述的車用進氣模組，還包含一氣水分離器，該氣水分離器的兩端分別連接於該內管體與該引擎，並包括一連通該內管體的銜接端口、一連通該銜接端口與該引擎且位置高於該銜接端口的氣體出口，及一連通該銜接端口且位置低於該銜接端口的洩水口，該氣體出口用於將來自該進氣管的空氣導引至該引擎，該洩水口用於將由該進氣管流入的液體導引至該氣水分離器外。
如請求項1所述的車用進氣模組，其中，該車輛還包括一氣瓶，該車用進氣模組還包含一氣瓶支架，該氣瓶支架適用於將該氣瓶裝設於該車殼內側，並包括一架體及二支撐座，該架體具有一面向該車殼且與該車殼間隔的第一安裝面，及一反向於該第一安裝面的第二安裝面，該第二安裝面適用於供該氣瓶靠抵，該等支撐座自該第一安裝面朝該車殼突伸且靠抵於該車殼內側。