CN103748902B - 具有侧壁扬声器的交通工具 - Google Patents

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Abstract

一种交通工具，包括侧壁、棚顶和具有至少一个扬声器的扬声器装置。扬声器装置位于侧壁中或侧壁处，并且被配置为使得扬声器装置的主发声方向指向棚顶。

Description

具有侧壁扬声器的交通工具
技术领域
本发明涉及在侧壁中具有至少一个扬声器的交通工具，更具体地，涉及在中柱或B柱中具有至少一个扬声器的汽车。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种为坐在交通工具中的乘客实现更好声音感知的构思。
通过根据权利要求1所述的交通工具实现了该目的。
本发明的实施例提供了一种交通工具，包括：侧壁、顶棚(或天花板)和包括至少一个扬声器的扬声器装置。扬声器装置置于或布置在侧壁中或侧壁处，使得扬声器装置的主发声方向指向棚顶。
本发明实施例的核心思想在于，如果将交通工具的扬声器装置布置在交通工具的侧壁中或侧壁处并且使扬声器装置的主发声方向指向交通工具的棚顶，则可以对坐在交通工具中的乘客实现更好的声音感知。通过使扬声器装置的主发声方向指向棚顶，可以在交通工具的客舱内实现漫射声感知，例如，漫射声云，从而可以提供从侧面和上面包围的改善声音感知。
扬声器装置的主发声方向可以是例如所述至少一个扬声器的主发声方向。作为示例，所述至少一个扬声器可以倾斜，使得所述至少一个扬声器的主发生方向指向棚顶。
根据其他实施例，扬声器装置的主发声方向可以是扬声器装置中多个扬声器的组合发声方向。
根据一些实施例，扬声器装置中的扬声器可以是平坦安装的扬声器，所述平坦安装的扬声器的主发声方向不指向棚顶。音频处理器可以被配置为向多个扬声器中的不同扬声器提供音频信号的不同延迟版本。通过选择合适的延迟，整个扬声器装置的主发声方向可以指向交通工具的棚顶。不同扬声器之间的延迟可以取决于扬声器装置中扬声器之间的距离。可以将扬声器布置在侧壁的不同高度处(例如，距棚顶不同的距离)。较低的扬声器可以“早到”，而较高的扬声器“晚到”。换言之，相较于放在离棚顶较远的扬声器，放在离棚顶较近的扬声器接收延迟更多的音频信号。作为经验法则，在45度倾斜并且扬声器装置中的两个扬声器之间的距离(高度)为10cm的情况下，提供给两个扬声器的音频信号之间的延迟可以在0.15ms左右。
此外，扬声器装置的主发声方向可以应用于扬声器装置中扬声器的发射声波的特定目标频带。作为示例，该目标频带可以至少在从500kHz到2MHz的范围内。因此，至少在该目标频带中由扬声器装置中的扬声器发射的声波指向交通工具的棚顶。
根据本发明的其他实施例，当所述至少一个扬声器倾斜(即，相对于侧壁)时，扬声器被布置为使得扬声器沿主发声方向发射的声波撞击交通工具的棚顶并且在撞击坐在交通工具上的乘客之前被交通工具的棚顶反射。棚顶可以被配置为沿多个不同方向反射从扬声器发射的声波，以在交通工具的客舱内产生漫射声云。
根据本发明的一些实施例，交通工具包括布置在棚顶处或棚顶中的声波反射器。扬声器的主发声方向指向该声波反射器。相较于仅使用交通工具的棚顶(没有附加声波反射器)来反射由扬声器发射的声波，在棚顶处使用声波反射器使得可以更好地反射从扬声器发射的声波。
根据本发明的其他实施例，交通工具包括：声音处理器或音频处理器，被配置为接收音频信号，提取音频信号的漫射部分，并将所述漫射部分提供至扬声器。换言之，音频处理器可以在音频信号的漫射部分和方向性部分之间进行区分，并仅将漫射部分提供给扬声器。将音频信号的漫射部分提供给扬声器与扬声器的主发声方向指向棚顶相结合进一步改善了坐在交通工具中的乘客的声音感知。
根据其他实施例，交通工具可以包括车座和其他扬声器。该其他扬声器的主发声方向指向车座，例如，所述其他扬声器沿所述其他扬声器的主发声方向发射的声波直接(没有反射)撞击坐在车座上的乘客。音频处理器还可以被配置为提取音频信号的方向性部分并将所述方向性部分提供给所述其他扬声器。换言之，音频处理器可以被配置为对于音频信号进行区别对待在于该音频处理器提取音频信号的漫射部分和方向性部分并将这两部分提供给不同的扬声器。将方向性部分提供给主发声方向指向车座的其他扬声器，而将漫射部分提供给主发声方向指向交通工具棚顶的扬声器。对于漫射部分和方向性部分之间的区别对待使得一方面可以对于坐在车座上的乘客实现更好的漫射声感知，另一方面仍然感受到方向性声音。
附图说明
将使用附图来更详细描述本发明的实施例，在附图中：
图1示出了根据本发明实施例的交通工具；
图2示出了根据本发明另一实施例的交通工具；
图3示出了根据本发明另一实施例的交通工具；
图4示出了在本发明的实施例中可以使用的音频处理器；以及
图5示出了图4所示的音频处理器的可能实现方式。
具体实施方式
在使用附图详细描述本发明的实施例之前，将指出在附图中相同或功能上等同的元件具有相同的参考数字并且省略了对具有相同参考数字的元件的重复描述。因此对于具有相同参考数字的元件提供的描述是彼此可互换的。
在下文中将更详细地描述交通工具中的扬声器装置。扬声器可以是音频声音系统的一部分，所述音频声音系统配置为在交通工具中供乘客娱乐和通知。交通工具可以是例如小汽车、公共汽车、卡车、火车、轮船、地铁或飞机。通常，交通工具可以是用于在天空、在水上、在地上或在地下运送乘客的任何装置。
此外，交通工具可以是轿车。
根据实施例，扬声器可以被布置在交通工具的侧壁中或侧壁处，使得所述至少一个扬声器沿主发声方向发射的声波指向交通工具的棚顶或天花板。扬声器可以集成在侧壁中或者分别附着固定在侧壁处。然后扬声器发射的声波在交通工具的棚顶处被反射并散射到客舱中。扬声器可以相对于侧壁倾斜或者布置在侧壁中或侧壁处，使得扬声器的主发声方向指向交通工具的棚顶。这意味着扬声器的主发声方向与侧壁或B柱可以成特定角度α。角度α可以例如在1°和90°之间或者在5°和45°之间。所述至少一个扬声器可以是音频声音系统的一部分。根据其他实施例，可以将多个扬声器集成在交通工具的侧壁中或固定在交通工具的侧壁处。扬声器可以指向交通工具的棚顶。
如图1中的示意性截面图所示，根据一些实施例，可以将至少一个扬声器50a集成在交通工具100的中柱或B柱40a中。B柱可以是例如车身(汽车、卡车、公共汽车或轿车)的B柱。至少一个扬声器可以倾斜并布置在B柱中，使得扬声器的主发声方向指向交通工具的棚顶。
如图1中示意性示出的，可以相对于交通工具的左侧8和右侧4上驱动方向布置扬声器。所述至少一个扬声器50可以相对于B柱40倾斜，使得主发声方向30指向交通工具棚顶5。固定或集成在交通工具的左侧B柱40a中的扬声器50a发射的声波可以在左侧车座18a上方撞击交通工具棚顶5，倾斜并且固定或集成在交通工具的右侧B柱40b中的扬声器50b发射的声波可以在右侧车座18b上方撞击交通工具棚顶5。车座可以是汽车的前座，在其他实施例中，座位可以是后座。在其他实施例中，交通工具(例如，火车、公共汽车、飞机等)可以具有多个座位。在左侧B柱40a中倾斜集成或固定的扬声器50a可以发射声波，所述声波在左侧车座上方被反射；右侧扬声器50b可以倾斜并集成在右侧B柱40b中，使得发射的声波30在右侧车座18b上方被反射。这意味着坐在左侧车座或右侧车座上的乘客可以感知到在交通工具的棚顶反射的漫射声波。通过在交通工具的棚顶反射声波，可以对交通工具中的乘客产生漫射声感知。在交通工具的棚顶处反射的声波可以在客舱内沿不同方向漫射。从而坐在例如汽车后座上的乘客可以具有从上方的漫射声云的感知。
通常所述至少一个扬声器的主声音方向可以指向交通工具棚顶上的任意位置。因此，所述至少一个扬声器的主声音方向可以指向例如交通工具棚顶的中心或者指向车座上方的位置。根据一些实施例，布置在左右侧壁或者B柱上的扬声器可以发射指向交通工具棚顶上相同位置的声波。
总之，图1示出了根据本发明实施例的交通工具100的截面图。交通工具100包括扬声器装置，所述扬声器装置包括布置在交通工具100的左侧B柱40a处的多个左侧扬声器50a。左侧扬声器50a的主发声方向指向交通工具100的棚顶5。因此，扬声器装置的主发声方向也指向交通工具100的棚顶5。从左侧扬声器50a发射的声波撞击棚顶5并反射或散射到客舱中，例如以便撞击坐在左侧座位18a上的乘客。此外，交通工具100包括另外的扬声器装置，所述另外的扬声器装置包括布置在交通工具100的右侧B柱40b处的多个右侧扬声器50b。右侧扬声器50b的主发声方向指向交通工具100的棚顶5。因此，另外的扬声器装置的主发声方向也指向交通工具100的棚顶5。因此，从右侧扬声器50b发射的声波撞击棚顶5并反射或散射到客舱中，例如以便撞击坐在右侧座位18b上的乘客。
根据本发明的一些实施例，多个左侧扬声器50a的(不同的)主发声方向可以指向交通工具100的棚顶5的相同位置或不同位置。此外，多个右侧扬声器50b的(不同)主发声方向可以指向交通工具100的棚顶5的相同位置或不同位置。
根据本发明的其他实施例，交通工具100可以包括仅一个左侧扬声器50a或仅一个右侧扬声器50b。
从图1可以看出，左侧扬声器50a可以被布置为使得左侧扬声器50a发射的声波在左侧座位18a上方撞击棚顶5。此外，右侧扬声器50b可以被布置为使得右侧扬声器50b发射的声波在右侧座位18b上方撞击棚顶5。尽管如此，如已经描述的，左侧扬声器50a和右侧扬声器50b还可以被布置为使得扬声器50a、50b发射的声波在交通工具100的棚顶5的中心撞击棚顶5(例如，棚顶5在交通工具100的中央通道上方的位置)。此外，扬声器50a、50b可以被布置在相应的柱40a、40b的不同高度处。或者换言之，同一扬声器装置的不同扬声器50a、50b可以被布置为距交通工具的棚顶5不同的距离。
根据本发明的其他实施例，左侧扬声器50a中的至少一个可以被布置为使得所述至少一个左侧扬声器50a的主发声方向在右侧座位18b上方撞击棚顶5，而至少另一个左侧扬声器50a可以被布置为使得该至少另一个左侧扬声器50a的主发声方向在左侧座位18a上方撞击棚顶5。此外，右侧扬声器50b中的至少一个可以被布置为使得所述至少一个右侧扬声器50b的主发声方向在左侧座位18a上方撞击棚顶5，而至少另一个右侧扬声器50b可以被布置为使得该至少另一个右侧扬声器50b的主发声方向在右侧座位18b上方撞击棚顶5。
作为示例，左侧座位18a可以是驾驶员座位而右侧座位18b可以是副驾驶座位(例如，对于左手侧驾驶的交通工具来说)，或者右侧座位18b可以是驾驶员座位而左侧座位18a可以是副驾驶座位(例如，对于右手侧驾驶的交通工具来说)。
通常，交通工具100可以是小汽车，如，轿车。
如图2的汽车的截面图中示意性示出的，可以将至少一个声波反射器10布置或固定在交通工具的棚顶5处。声波反射器10可以包括比周围的交通工具棚顶20更硬的材料。声波反射器10可以是可安装在交通工具棚顶处的单独元件。在一些实施例中，声波反射器可以具有凹面，使得从扬声器发射并在声波反射器处反射的声波在客舱内沿许多方向散射或定向。声波反射器可以包括50cm2到10000cm2、100cm2到6000cm2、或者200cm2到3000cm2的面积。
集成在或者仅仅布置或固定在侧壁处或者中柱(分别地，B柱)中的扬声器可以具有例如1cm到10cm的大小。扬声器50可以是简单且廉价的扩音器。扬声器可以包括1cm到10cm之间或者3cm到5cm之间的直径。扬声器可以由音频声音系统控制，使得例如可以从布置在左侧侧壁或布置在左侧B柱的扬声器以及从布置在右侧侧壁或布置在右侧B柱的扬声器发射不同的声音信号。左侧侧壁和右侧侧壁(分别地，左侧B柱或右侧B柱)可以彼此相对布置。如图2中示意性示出的，在每个车座上方，例如，在左侧前座18a上方和在右侧前座18b上方，可以布置声波反射器10a、10b。
根据其他实施例，可以在车辆棚顶在左侧车座和右侧车座上方布置公共的声波反射器。声波反射器可以例如由塑料、合成材料、金属、木头等制成。声波反射器可以具有与交通工具棚顶的其余部分不同的表面。声波反射器可以被配置为比交通工具棚顶的其余部分更好地反射声波。这意味着声波反射器可以比周围的交通工具棚顶具有更小的声波吸收。声波反射器10可以比交通工具棚顶20具有更高的声波反射率。声波反射器10可以是交通工具棚顶的一部分，并以集成方式形成。在其他实施例中，声波反射器可以是安装在交通工具棚顶处的单独元件。相较于在周围普通的交通工具棚顶20处反射的声波，从集成或固定在交通工具侧壁或B柱处的扬声器发射的声波可以以更小的声波损耗被反射。
应清楚，在其他实施例中侧壁或例如B柱中扬声器的精确装置可以不同，在其他实施例中声波反射器的精确位置、形状、尺寸、材料和表面结构也可以不同并且被优化。这些实施例也包含在本文中。声波反射器10材料可以比周围交通工具棚顶的材料硬。在一些实施例中，发射的声波可以在客舱中产生漫射声云。
在其他实施例中，集成在交通工具的侧壁或B柱中的扬声器可以针对坐在客舱中的乘客发射定向环绕声音信号。
总之，图2示出了图1的交通工具100的截面图，该交通工具100具有附加的第一声波反射器10a和附加的第二声波反射器10b。第一声波反射器10a位于左侧座位18a上方的交通工具100的棚顶5，第二声波反射器10b位于交通工具100的右侧座位18b上方的棚顶5。
左侧扬声器50a的主发声方向指向第一声波反射器10a，使得左侧扬声器50a发射的声波被第一声波反射器10a反射或散射到客舱中。
此外，右侧扬声器50b的主发声方向指向第二声波反射器10b，使得右侧扬声器50b发射的声波被第二声波反射器10b反射或散射到客舱中。
声波反射器10a、10b可以被配置为在交通工具100的客舱内沿多个不同方向反射从扬声器50a、50b发射的声波，以在交通工具100中产生漫射声云的感知。
此外，左侧扬声器50a可以被布置为使得主发声方向在声波反射器10a的不同位置撞击第一声波反射器10a。尽管如此，声波反射器10a可以被配置为向多个不同方向反射从左侧扬声器50a接收的每个声波。因此，由于左侧扬声器50a的不同扬声器发射的声波在声波反射器10a的不同位置撞击第一声波反射器10a，并且由于向多个不同方向反射从左侧扬声器50a发射的每个声波，所以进一步改善了漫射声感知。
因此，通过令不同左侧扬声器50a的主发声方向在不同位置处撞击左侧声波反射器10a，增加了对左侧扬声器50a发射的声波进行反射的反射方向的数目。
以上也可以应用于右侧扬声器50b和第二声波反射器10b。
图3示出了根据本发明另外的实施例的交通工具100的截面图。
图3所示的交通工具300与图2所示的交通工具100不同之处在于，交通工具300包括位于显示设备300的棚顶5处的公共声波反射器10，而不是具有两个声波反射器10a、10b。
从图3可以看出，左侧扬声器50a的主发声方向和右侧扬声器50b的主发声方向全都指向声波反射器10。声波反射器10被配置为沿多个方向将左侧扬声器50a和右侧扬声器50b发射的声波反射到交通工具300的客舱中，以产生漫射声云的感知。
作为示例，交通工具300还可以包括音频处理器，所述音频处理器被配置为向左侧扬声器50a和右侧扬声器50b提供音频信号。尤其在图3所示的实施例中，这种音频处理器可以被配置为向左侧扬声器50a和右侧扬声器50b提供相同的音频信号。因此，尽管左侧扬声器50a被布置在左侧B柱40a处而右侧扬声器50b被布置在右侧B柱40b处，但是左侧扬声器50a和右侧扬声器50b可以被配置为接收同一个(漫射)音频信号或音频信号的同一个漫射部分。
此外，左侧扬声器50a和右侧扬声器50b可以被布置为使得不同扬声器的主发声方向在声波反射器10的不同位置处撞击声波反射器10，以产生多个不同方向，其中扬声器50a、50b发射的声波沿所述多个不同方向反射。
可以在天花板5的中心(例如，在交通工具300的中央通道上方)布置公共的声波反射器10。此外，声波反射器10可以从方棚顶5在左侧座位18a上的位置延伸到棚顶5在右侧座位18b上方的位置。
此外，交通工具300包括另外的左侧扬声器310a和另外的右侧扬声器310b。
以下将使用图3所示的交通工具300的示例更详细描述另外的左侧扬声器310a和另外的右侧扬声器310b的功能。尽管如此，根据本发明的其他实施例，这些扬声器310a和310b可以在本发明的任何其他实施例中实现(如，在图1所示的交通工具100中或者在图2所示的交通工具100中)。
此外，根据本发明的其他实施例，可以仅提供另外的左侧扬声器310a和另外的右侧扬声器310b之一而不是两者。
另外的左侧扬声器310a被布置在左侧B柱40a处。另外的左侧扬声器310a的主发声方向指向左侧座位18a。因此，另外的左侧扬声器310a发射的声波直接(没有反射)撞击坐在左侧座位18a上的乘客(假定左侧座位18a在右上方位置)。此外，另外的右侧扬声器310b被布置在右侧B柱40b处。另外的右侧扬声器310b的主发声方向指向右侧座位18b。因此，另外的右侧扬声器310b发射的声波直接(没有反射)撞击坐在右侧座位18b上的乘客。根据本发明的其他实施例，另外的左侧扬声器310a和另外的右侧扬声器310b可以被布置在交通工具300中的其他位置(如，在交通工具300的门中或者在交通工具300的仪表板中)。唯一重要的是，另外的扬声器310a、310b的主发声方向指向交通工具300的车座18a、18b，使得另外的扬声器310a、310b发射的声音直接(没有反射)撞击坐在相应车座18a、18b上的乘客。作为示例，另外的扬声器310a、310b的发声方向可以指向相应车座18a、18b的头枕，使得另外的扬声器310a、310b发射的声波直接撞击坐在相应车座18a、18b上的乘客的头部。
如已经描述的，根据本发明实施例的交通工具可以包括音频处理器，所述音频处理器被配置为向左侧扬声器50a和右侧扬声器50b提供要由左侧扬声器50a和右侧扬声器50b发射的音频信号。此外，这种音频处理器可以被配置为向另外的左侧扬声器310a和另外的右侧扬声器310b提供要由另外的左侧扬声器310a和另外的右侧扬声器310b发射的音频信号。
图4示出了可以在本发明的实施例中使用的这种音频处理器400的示意框图。
音频处理器400被配置为接收音频信号401并提取音频信号401的漫射部分405。可以由音频处理器400将漫射部分405提供至左侧扬声器50a和／或右侧扬声器50b。通常，根据本发明的实施例，音频处理器400可以被配置为将音频信号401的漫射部分405提供至交通工具的扬声器(如，扬声器50a、50b)，所述扬声器的主发声方向指向交通工具的棚顶5。
此外，音频处理器400还被配置为提取音频信号401的方向性部分403。可以由音频处理器400将方向性部分403提供至另外的左侧扬声器310a和／或另外的右侧扬声器310b。通常，根据本发明的实施例，可以由音频处理器400将音频信号401的方向性部分403提供至交通工具的扬声器，所述扬声器的主发声方向指向乘客座位，使得该扬声器发射的声波直接撞击坐在座位上的乘客(而之前没有反射)。
作为示例，音频信号401可以是包括方向性部分403和漫射部分405的多声道音频信号。漫射部分405典型地不具有方向性信息，而方向性部分403包括这种方向性信息。作为示例，方向性部分403可以包括左音频声道信号和右音频声道信号，其中可以将左音频声道信号提供至另外的左侧扬声器310a而将右音频声道信号提供至另外的右侧扬声器310b。
图5示出了音频处理器400的可能实现方式的示意框图。
音频处理器400包括分析滤波器组501、多个判定级503a-503n、针对方向性部分403的合成滤波器组505以及针对漫射部分405的合成滤波器组507。
分析滤波器组501被配置为接收音频信号401，并且提供音频信号401的多个子频带509a-509n。仅作为示例，分析滤波器组501可以被配置为执行傅里叶变换(例如，短时傅里叶变换)以得到所述多个子频带509a-509n。此外，每个判定级503a-503n被配置为接收所述多个多个子频带509a-509n之一。每个判定级503a-503n被配置为判定接收到的多个子频带509a-509n的当前子频带信号是否包括方向性信息。如果当前子频带信号包括这种方向性信息，则将当前子频带信号提供至针对方向性部分403的合成滤波器组505，如果当前子频带信号不包括这种方向性信息，则将当前子频带信号提供至针对漫射部分405的合成滤波器组507。
因此，可能出现仅将多个多个子频带509a-509n中特定子频带提供至针对方向性部分403的合成滤波器组505而仅将其他的子频带509a-509n提供至针对漫射部分405的合成滤波器组507的情况。
总之，每个判定级503a-503n被配置为区分接收到的多个子频带509a-509n中的当前子频带信号是与方向性部分403相对应还是与漫射部分405相对应，并相应地将多个子频带509a-509n的该当前子频带信号提供至针对方向性部分403的合成滤波器组505或针对漫射部分405的合成滤波器组507。
针对方向性部分403的合成滤波器组505从判定级503a-503n接收与方向性部分403相对应的子频带信号511a-511n，并基于该接收到的子频带信号511a-511n提供音频信号401的方向性部分403。作为示例，针对方向性部分403的合成滤波器组507可以被配置为执行逆傅里叶变换以得到时域中的方向性部分403。
此外，针对漫射部分405的合成滤波器组507被配置为从判定级503a-503b接收与漫射部分405相对应的子频带信号513a-513n。针对漫射部分405的合成滤波器组507被配置为基于在不同多个子频带509a-509n中的该接收到子频带信号513a-513n来得到音频信号401的漫射部分405。作为示例，针对漫射部分405的合成滤波器组505可以被配置为执行傅里叶逆变换以得到时域中的方向性部分403。
方向性部分403还可以包括针对不同音频信号的不同声道信号，如，提供给另外的左侧扬声器310a的左声道信号和提供给另外的右侧扬声器310b的右声道信号。
在下文中，将给出音频信号401的方向性部分403和音频信号401的漫射部分405的简短示例。
想象在自然环境中录制语音以得到音频信号401。那么音频信号401包括用演讲者正前方的麦克风录制的语音，并且还包括自然环境声音，如，大海声或者鸟叫声。因此，大海声或者鸟叫声可以形成音频信号401的漫射部分405，而录制的演讲者的语音形成音频信号401的方向性部分403。根据本发明的实施例，通过具有将音频信号401划分为方向性部分403和漫射部分405的音频处理器400并且还通过具有(间接)扬声器50a、50b和(直接)扬声器310a、310b，可以在交通工具中实现所录制声音的非常真实的再现。
尽管在上述实施例中扬声器50a、50b倾斜使得扬声器50a、50b的主发声方向撞击交通工具100、300的棚顶5，然而扬声器也可以是平坦安装的扬声器，平坦安装的扬声器的主发声方向并不指向棚顶，而是配置为接收音频信号的不同延迟版本。因此，利用在本申请的介绍部分中已经描述的相控阵技术，包括左侧扬声器50a或右侧扬声器50b的扬声器装置或另外的扬声器装置的生成主发声方向可以指向交通工具100、300的棚顶5。如另外描述的，相较于布置为离交通工具100、300的棚顶5较远的扬声器50a、50b，布置为离交通工具100、交通工具300的棚顶5较近的扬声器50a、50b接收音频信号的延迟较多的版本，以使扬声器装置或另外的扬声器装置的主发声方向指向交通工具100、300的棚顶5。作为示例，结合图4和图5描述的音频处理器400可以被配置为针对扬声器装置和另外的扬声器装置的不同扬声器不同地延迟漫射部分405，以使扬声器装置和另外的扬声器装置的主发声方向指向交通工具100、300的棚顶5。对不同扬声器的漫射部分405应用的不同延迟取决于主发声方向的期望倾斜以及扬声器装置和另外的扬声器装置中各个扬声器之间的距离。
根据一些实施例，扬声器装置包括以(在彼此上方)不同高度布置在侧壁或B柱40a中的至少三个扬声器50a。在优选实施例中，扬声器装置包括以不同高度布置在侧壁或B柱40a中的至少5个扬声器。这同样适用于另外的扬声器装置。
尽管在装置的上下文中描述了一些方面，然而应清楚，这些方面也表示对相应方法的描述，其中模块或设备对应于方法步骤或方法步骤的特征。类似地，在方法步骤的上下文中描述的方面也表示对相应装置的相应模块或项目或特征的描述。方法步骤的一些或全部可以由(利用)硬件装置来执行，例如，微处理器、可编程计算机或电路。在一些实施例中，最重要的方法步骤中的某一个或更多个可以由这样的装置来执行。
根据特定实现方式需求，本发明的实施例可以以硬件或软件来实现。可以使用数字存储介质来实现，例如，软盘、DVD、蓝光、CD、ROM、PROM、EPROM、EEPROM或闪存，在所述数字存储介质上存储有电可读控制信号，所述电可读控制信号与可编程计算机系统协作(或能够与之协作)，使得执行相应的方法。因此，数字存储介质可以是计算机可读的。
根据本发明的一些实施例包括一种具有电可读控制信号的数据载体，所述电可读控制信号能够与可编程计算机系统协作使得执行本文描述的方法之一。
通常，本发明的实施例可以被实现为一种具有程序代码的计算机程序产品，所述程序代码操作用于在所述计算机程序产品运行于计算机上时执行方法之一。所述程序代码可以例如存储在机器可读载体上。
其他实施例包括存储在机器可读载体上的用于执行本文描述的方法之一的计算机程序。
换言之，本发明方法的实施例因此是具有程序代码的计算机程序，所述程序代码用于在计算机程序运行于计算机上时执行本文描述的方法之一。
因此，本发明方法的另外的实施例是一种数据载体(或数字存储介质，或计算机可读介质)，包括记录在所述数据载体上的计算机程序，所述计算机程序用于执行本文描述的方法之一。所述数据载体、数字存储介质或记录介质典型地是实体的和／或非暂时性的。
因此本发明方法的另外的实施例是一种表示计算机程序的数据流或信号序列，所述计算机程序用于执行本文描述的方法之一。数据流或信号序列可以例如被配置为经由数据通信连接(例如，经由互联网)来传送。
另外的实施例包括一种处理装置，例如计算机或可编程逻辑器件，配置为或适于执行本文描述的方法之一。
另外的实施例包括一种计算机，所述计算机上安装有用于执行本文描述的方法之一的计算机程序。
根据本发明的另外的实施例包括一种装置或系统，配置为向接收机(例如，电学地或光学地)传送用于执行本文描述的方法之一的计算机程序。接收机可以例如是计算机、移动设备、存储设备等。所述装置或系统可以例如包括用于向接收机传送计算机程序的文件服务器。
在一些实施例中，可以使用可编程逻辑器件(例如，现场可编程门阵列)来执行本文描述的方法的功能中的一些或全部。在一些实施例中，现场可编程门阵列可以与微处理器协作以执行本文描述的方法之一。通常，方法优选地由任意硬件装置来执行。
上述实施例仅用于说明本发明的原理。应理解，本领域技术人员将清楚本文描述的布置和细节的修改和变型。因此，本发明的原理仅由待审权利要求的范围来限定，而不是由本文中通过描述和说明实施例来体现的特定细节来限定。

Claims (19)

1.一种交通工具(100，300)，包括：
侧壁(40a，40b)；
棚顶(5)；以及
扬声器装置，包括至少一个扬声器(50a，50b)；
其中，扬声器装置位于侧壁(40a，40b)中或侧壁(40a，40b)处，并且被配置为使得扬声器装置的主发声方向(30)指向棚顶(5)；
所述交通工具还包括音频处理器；
所述扬声器装置包括多个扬声器(50a，50b)，所述至少一个扬声器是所述多个扬声器(50a，50b)中的一个，
所述多个扬声器(50a，50b)中的不同扬声器位于侧壁(40a，40b)的不同高度处，
所述音频处理器被配置为向所述多个扬声器(50a，50b)中的第一扬声器(50a，50b)提供音频信号，向所述多个扬声器中的第二扬声器(50a，50b)提供音频信号的延迟版本，并且
所述第二扬声器(50a，50b)比第一扬声器(50a，50b)离棚顶(5)更近。
2.根据权利要求1所述的交通工具(100，300)，还包括：车座(18a，18b)；
其中，扬声器装置被配置为使得主发声方向(30)指向车座(18a，18b)上方棚顶(5)的位置。
3.根据权利要求2所述的交通工具(100，300)，还包括：另外的车座(18b)和另外的扬声器装置，所述另外的扬声器装置包括至少一个另外的扬声器(50b)；
其中，所述另外的扬声器装置位于和配置为使得所述另外的扬声器装置的另外的主发声方向指向所述另外的车座(18b)上方棚顶(5)的位置。
4.根据权利要求3所述的交通工具，其中，所述另外的扬声器装置与所述扬声器装置被布置在相同的侧壁(40a)中或侧壁(40a)处。
5.根据权利要求3所述的交通工具(100，300)，其中，所述另外的扬声器(50b)被布置在交通工具(100，300)的另外的侧壁(40b)中或所述另外的侧壁(40b)处。
6.根据权利要求5所述的交通工具(100，300)，其中，所述侧壁(40a)是交通工具(100，300)的左侧侧壁，所述另外的侧壁(40b)是交通工具(100，300)的右侧侧壁(40b)。
7.根据权利要求3所述的交通工具(100，300)，其中，所述车座(18a)是左侧车座(18a)，所述另外的车座(18b)是右侧车座(18b)。
8.根据权利要求1所述的交通工具(100，300)，其中，所述至少一个扬声器(50a，50b)倾斜，使得所述至少一个扬声器(50a，50b)发射的声波直接撞击棚顶(5)。
9.根据权利要求1所述的交通工具，其中，所述多个扬声器(50a，50b)的主发声方向不指向交通工具(100，300)的棚顶(5)。
10.根据权利要求9所述的交通工具(100，300)，其中，
所述侧壁(40a，40b)包括柱(40a，40b)；并且
所述扬声器装置(50a，50b)被布置在柱(40a，40b)中或者柱(40a，40b)处。
11.根据权利要求1所述的交通工具，其中，
所述交通工具(100，300)是轿车(100，300)，所述侧壁(40a，40b)包括B柱(40a，40b)；并且
所述扬声器装置被布置在B柱(40a，40b)中或者B柱(40a，40b)处。
12.根据权利要求1所述的交通工具(100，300)，还包括：声波反射器(10，10a，10b)，布置在棚顶(5)中或棚顶(5)处，
其中，所述扬声器装置的主发声方向(30)指向声波反射器(10，10a，10b)。
13.根据权利要求12所述的交通工具(100，300)，其中，声波反射器(10，10a，10b)的声波吸收比其余棚顶(5)的声波吸收小。
14.根据权利要求12所述的交通工具(100，300)，其中，声波反射器(10，10a，10b)被配置为在交通工具(100，300)的客舱内沿多个不同方向反射接收到的由扬声器装置发射的声波。
15.根据权利要求1所述的交通工具(100，300)，还包括：音频处理器(400)，被配置为接收音频信号(401)，提取音频信号(401)的漫射部分(405)，并将所述漫射部分(405)提供至所述至少一个扬声器(50a，50b)。
16.根据权利要求15所述的交通工具(100，300)，还包括：
车座(18a，18b)；以及
另外的扬声器(310a，310b)，所述另外的扬声器(310a，310b)的主发声方向指向车座(18a，18b)；
其中，音频处理器(400)还被配置为提取音频信号(401)的方向性部分(403)并将所述方向性部分(403)提供至所述另外的扬声器(310a，310b)。
17.根据权利要求1所述的交通工具(100，300)，还包括：音频处理器和另外的扬声器装置(50b)，所述另外的扬声器装置包括至少一个另外的扬声器(50b)；
其中，
所述另外的扬声器装置(50b)位于和配置为使得相较于所述扬声器装置的主发声方向，所述另外的扬声器装置的主发声方向指向棚顶(5)处的不同位置，并且
音频处理器被配置为向所述扬声器装置提供第一音频信号，向所述另外的扬声器装置提供第二音频信号，其中第一音频信号和第二音频信号彼此独立。
18.根据权利要求1所述的交通工具(100，300)，其中，
所述至少一个扬声器是第一左侧扬声器(50a)；
所述侧壁是交通工具(300)的左侧侧壁(40a)，并且包括左侧B柱(40a)；
所述扬声器装置位于左侧B柱(40a)中或左侧B柱(40a)处；
所述交通工具(300)还包括：
右侧侧壁(40b)，包括右侧B柱(40b)；
另外的扬声器装置，包括至少一个第一右侧扬声器(50b)，所述另外的扬声器装置位于右侧B柱(50b)中或右侧B柱(50b)处，并且被配置为使得所述另外的扬声器装置的主发声方向指向交通工具(300)的棚顶(5)；以及
左侧座位(18a)、右侧座位(18b)、第二左侧扬声器(310a)和第二右侧扬声器(310b)；
其中第二左侧扬声器(310a)的主发声方向指向左侧座位(18a)，第二右侧扬声器(310b)的主发声方向指向右侧座位(18b)。
19.根据权利要求18所述的交通工具(300)，还包括：音频处理器(400)，被配置为接收音频信号(401)，提取音频信号(401)的漫射部分(405)和音频信号(401)的方向性部分(403)；
其中，音频处理器(400)被配置为将方向性部分(403)中包含的至少左音频声道信号提供至第二左侧扬声器(310a)，将方向性部分(403)中包含的至少右音频声道信号提供至第二右侧扬声器(310b)，将漫射部分(403)提供至第一左侧扬声器(50a)和第二左侧扬声器(50b)。
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