JPH10290499A - 車載用警報音源 - Google Patents
車載用警報音源Info
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- JPH10290499A JPH10290499A JP9874797A JP9874797A JPH10290499A JP H10290499 A JPH10290499 A JP H10290499A JP 9874797 A JP9874797 A JP 9874797A JP 9874797 A JP9874797 A JP 9874797A JP H10290499 A JPH10290499 A JP H10290499A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】必要な警報音量を確保しつつ車室内へ伝達する
警報音を低減すること。 【解決手段】警報音信号を発生する警報音発生器３と、
警報音発生器３の出力を入力する信号処理手段４と、車
室外に設置され警報音発生器３の出力を入力する第１の
スピーカ５と、第１のスピーカ５と音響放射面が互いに
反対に設置され信号処理手段４の出力を入力する第２の
スピーカ６とを有して構成され、信号処理手段４での警
報音信号の信号処理によってその音響放射の主軸方向を
車両前方に向け、音響放射が最も少ない方向を搭乗者に
向くようなダイポール指向特性と、無指向特性とを指向
特性選択手段７からの出力信号によって任意に選択でき
る車載用用警報音源である。
警報音を低減すること。 【解決手段】警報音信号を発生する警報音発生器３と、
警報音発生器３の出力を入力する信号処理手段４と、車
室外に設置され警報音発生器３の出力を入力する第１の
スピーカ５と、第１のスピーカ５と音響放射面が互いに
反対に設置され信号処理手段４の出力を入力する第２の
スピーカ６とを有して構成され、信号処理手段４での警
報音信号の信号処理によってその音響放射の主軸方向を
車両前方に向け、音響放射が最も少ない方向を搭乗者に
向くようなダイポール指向特性と、無指向特性とを指向
特性選択手段７からの出力信号によって任意に選択でき
る車載用用警報音源である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、能動的指向性制御
を行う車載用警報音源に関するものである。
を行う車載用警報音源に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばパトカー、救急車などに搭
載されている車載用警報音源は、警報音を周囲に効率よ
く放射させるためにホーンスピーカシステムを用いてい
る。以下、従来の車載用警報音源について図６を参照し
ながら説明する。
載されている車載用警報音源は、警報音を周囲に効率よ
く放射させるためにホーンスピーカシステムを用いてい
る。以下、従来の車載用警報音源について図６を参照し
ながら説明する。
【０００３】図６において、２１はホーンドライバ、２
２は音響放射主軸及び指向角を制御する折り返しホー
ン、２３はホーン音響放射面、ｉはホーン音響放射面２
３の口径、ｊはホーン長、ｋ１、ｋ２はホーン中心軸で
ある。一般に指向角が狭いほどホーン音響放射面の口径
ｉとホーン中心軸ｋ１、ｋ２の長さは大きくなるため、
ホーンを折り曲げた折り返しホーン２２を使用してホー
ンドライバ２１とホーン音響放射面２３を結合すること
によって、ホーン中心軸ｋ１、ｋ２の長さを短くするこ
となくホーン長ｊを小さくしている。
２は音響放射主軸及び指向角を制御する折り返しホー
ン、２３はホーン音響放射面、ｉはホーン音響放射面２
３の口径、ｊはホーン長、ｋ１、ｋ２はホーン中心軸で
ある。一般に指向角が狭いほどホーン音響放射面の口径
ｉとホーン中心軸ｋ１、ｋ２の長さは大きくなるため、
ホーンを折り曲げた折り返しホーン２２を使用してホー
ンドライバ２１とホーン音響放射面２３を結合すること
によって、ホーン中心軸ｋ１、ｋ２の長さを短くするこ
となくホーン長ｊを小さくしている。
【０００４】このような構成の車載用警報音源では、ホ
ーンドライバ２１で再生された音波は折り返しホーン２
２の内部をホーン中心軸ｋ１、ｋ２に沿って矢印の方向
に導かれ、指向性が制御されホーン音響放射面２３から
外部へ放射される。
ーンドライバ２１で再生された音波は折り返しホーン２
２の内部をホーン中心軸ｋ１、ｋ２に沿って矢印の方向
に導かれ、指向性が制御されホーン音響放射面２３から
外部へ放射される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の車載用警報音源では、狭指向性にするためにはホー
ン音響放射面を大きくする必要があった。しかし警報音
源を車体外部に設置する場合、移動体である車体の外に
設置するが故にホーン音響放射面を大きくすることは困
難だったため、小さな口径のホーンスピーカシステムに
よる車載用警報音源を用いていた。その結果、指向特性
は広角になり、放射音が運転者を初めとして搭乗者にも
伝達し、会話や無線通信の受聴等の妨げとなっていた。
来の車載用警報音源では、狭指向性にするためにはホー
ン音響放射面を大きくする必要があった。しかし警報音
源を車体外部に設置する場合、移動体である車体の外に
設置するが故にホーン音響放射面を大きくすることは困
難だったため、小さな口径のホーンスピーカシステムに
よる車載用警報音源を用いていた。その結果、指向特性
は広角になり、放射音が運転者を初めとして搭乗者にも
伝達し、会話や無線通信の受聴等の妨げとなっていた。
【０００６】本発明は上記問題を解決するものであり、
形状を大きくすることなく狭指向特性を実現し、運転者
をはじめとした搭乗者に伝達する放射音の低減が図れる
車載用警報音源を提供することを目的とするものであ
る。
形状を大きくすることなく狭指向特性を実現し、運転者
をはじめとした搭乗者に伝達する放射音の低減が図れる
車載用警報音源を提供することを目的とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車載用警報音源は、警報信号を発生する警
報音発生器と、前記警報音発生器の出力を入力する信号
処理手段と、車室外かつ搭乗者近傍に設置され前記警報
音発生器の出力を入力する第１のスピーカと、前記第１
のスピーカと同様な形状および音響特性を有しかつ前記
第１のスピーカとは音響放射面が反対方向になるように
設置され前記信号処理手段の出力を入力する第２のスピ
ーカと、前記信号処理手段の行う信号処理を制御する指
向特性選択手段を具備して構成されており、前記信号処
理手段は前記指向特性選択手段の出力信号に基づき、前
記第１のスピーカと前記第２のスピーカ各々に出力され
る電気信号が互いに実質上同振幅かつ逆位相特性となる
信号処理と、前記第１のスピーカと前記第２のスピーカ
各々に出力される電気信号が互いに実質上同振幅かつ同
位相特性となる信号処理とを選択的に行い、前記第２の
スピーカへの警報音信号として出力することによって、
前記第１のスピーカと前記第２のスピーカから放射され
る警報音の音響放射の主軸方向を車両前方および後方に
向け、音響放射が最も少ない方向を搭乗者に向けるよう
なダイポール特性と、全方位に均一な音響放射をする無
指向特性とを前記指向特性選択手段によって任意に選択
可能にせしめたことを特徴とする。
に、本発明の車載用警報音源は、警報信号を発生する警
報音発生器と、前記警報音発生器の出力を入力する信号
処理手段と、車室外かつ搭乗者近傍に設置され前記警報
音発生器の出力を入力する第１のスピーカと、前記第１
のスピーカと同様な形状および音響特性を有しかつ前記
第１のスピーカとは音響放射面が反対方向になるように
設置され前記信号処理手段の出力を入力する第２のスピ
ーカと、前記信号処理手段の行う信号処理を制御する指
向特性選択手段を具備して構成されており、前記信号処
理手段は前記指向特性選択手段の出力信号に基づき、前
記第１のスピーカと前記第２のスピーカ各々に出力され
る電気信号が互いに実質上同振幅かつ逆位相特性となる
信号処理と、前記第１のスピーカと前記第２のスピーカ
各々に出力される電気信号が互いに実質上同振幅かつ同
位相特性となる信号処理とを選択的に行い、前記第２の
スピーカへの警報音信号として出力することによって、
前記第１のスピーカと前記第２のスピーカから放射され
る警報音の音響放射の主軸方向を車両前方および後方に
向け、音響放射が最も少ない方向を搭乗者に向けるよう
なダイポール特性と、全方位に均一な音響放射をする無
指向特性とを前記指向特性選択手段によって任意に選択
可能にせしめたことを特徴とする。
【０００８】この構成により、小口径のスピーカであっ
ても、車両前方での警報音量を低減させることなく搭乗
者方向への警報音伝達を低減出来る狭指向特性であるダ
イポール特性と、前方向に均等に警報音を放射する単一
指向特性とを任意に切り替えることが出来る。
ても、車両前方での警報音量を低減させることなく搭乗
者方向への警報音伝達を低減出来る狭指向特性であるダ
イポール特性と、前方向に均等に警報音を放射する単一
指向特性とを任意に切り替えることが出来る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面を参照しながら詳細に説明する。
て、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】（実施の形態１）図１、図２および図３は
本発明の第１の実施形態を示した図で、図１、図２は本
発明をいわゆる１ＢＯＸタイプの自動車に適応した例を
示す側面図、図２はその上面図、図３はその電気信号の
流れを示したブロック図である。図１、図２および図３
において、１は車体、２は搭乗者、３は警報音発生器、
４は信号処理手段、５は第１のスピーカ、６は第２のス
ピーカ、７は指向特性選択手段、８は警報音源、ａ１、
ａ２はダイポール特性、ｂ１、ｂ２はそれぞれダイポー
ル特性ａ１、ａ２の音響放射の主軸、ｃは無指向特性で
ある。
本発明の第１の実施形態を示した図で、図１、図２は本
発明をいわゆる１ＢＯＸタイプの自動車に適応した例を
示す側面図、図２はその上面図、図３はその電気信号の
流れを示したブロック図である。図１、図２および図３
において、１は車体、２は搭乗者、３は警報音発生器、
４は信号処理手段、５は第１のスピーカ、６は第２のス
ピーカ、７は指向特性選択手段、８は警報音源、ａ１、
ａ２はダイポール特性、ｂ１、ｂ２はそれぞれダイポー
ル特性ａ１、ａ２の音響放射の主軸、ｃは無指向特性で
ある。
【００１１】第１のスピーカ５は車体１の外側かつ搭乗
者近傍に配設され、第１のスピーカ５と形状および音響
特性がほぼ同様な第２のスピーカ６がその音響放射面が
第１のスピーカ５の音響放射面と互いに反対方向になる
ように配設されている。
者近傍に配設され、第１のスピーカ５と形状および音響
特性がほぼ同様な第２のスピーカ６がその音響放射面が
第１のスピーカ５の音響放射面と互いに反対方向になる
ように配設されている。
【００１２】警報音発生器３から出力された警報信号は
信号処理手段４と第１のスピーカ５に入力される。信号
処理手段４では上記警報信号の振幅および位相調整を施
した後、第２のスピーカ６に出力する。この際、信号処
理手段４は、第２のスピーカ６へ入力する警報信号を、
第１のスピーカ５に入力する警報信号と実質上同振幅か
つ逆位相にする信号処理を施すことによって、警報音
は、図１、図２に示すようにその音響放射の主軸方向ｂ
１を車体１前方に向け、音響放射が最も少ない方向を搭
乗者に向けるようなダイポール特性ａ１、ａ２となる。
また、信号処理手段４は、第２のスピーカ６へ入力する
警報信号を、第１のスピーカ５に入力する警報信号と実
質上同振幅かつ同位相にする信号処理を施すことによっ
て、警報音の音響放射は、図１、図２に示すように、第
１のスピーカ５と第２のスピーカ６を対としたときの重
心を中心として全方向に均一に音響放射をする無指向特
性ｃとなる。つまり、信号処理手段４の信号処理方法に
より、警報音の指向特性をダイポール特性と無指向特性
とのいずれかを選択的に形成することが可能になる。
信号処理手段４と第１のスピーカ５に入力される。信号
処理手段４では上記警報信号の振幅および位相調整を施
した後、第２のスピーカ６に出力する。この際、信号処
理手段４は、第２のスピーカ６へ入力する警報信号を、
第１のスピーカ５に入力する警報信号と実質上同振幅か
つ逆位相にする信号処理を施すことによって、警報音
は、図１、図２に示すようにその音響放射の主軸方向ｂ
１を車体１前方に向け、音響放射が最も少ない方向を搭
乗者に向けるようなダイポール特性ａ１、ａ２となる。
また、信号処理手段４は、第２のスピーカ６へ入力する
警報信号を、第１のスピーカ５に入力する警報信号と実
質上同振幅かつ同位相にする信号処理を施すことによっ
て、警報音の音響放射は、図１、図２に示すように、第
１のスピーカ５と第２のスピーカ６を対としたときの重
心を中心として全方向に均一に音響放射をする無指向特
性ｃとなる。つまり、信号処理手段４の信号処理方法に
より、警報音の指向特性をダイポール特性と無指向特性
とのいずれかを選択的に形成することが可能になる。
【００１３】このような信号処理手段４における信号処
理方法の選択は、指向特性選択手段７により、ダイポー
ル特性とするか無指向特性とするかの選択を行なうこと
により実現される。車が交差点に進入する等、広範囲に
警報音を放射させる必要が有る場合には警報音が無指向
特性となるような信号処理を、通常はダイポール特性と
なるような信号処理を、指向特性選択手段７により選択
する。
理方法の選択は、指向特性選択手段７により、ダイポー
ル特性とするか無指向特性とするかの選択を行なうこと
により実現される。車が交差点に進入する等、広範囲に
警報音を放射させる必要が有る場合には警報音が無指向
特性となるような信号処理を、通常はダイポール特性と
なるような信号処理を、指向特性選択手段７により選択
する。
【００１４】これにより、広範囲に警報音を放射する必
要がある場合のみ無指向特性ｃによる警報音放射とし、
通常はダイポール特性ａ１、ａ２による警報音放射によ
って音響放射の主軸方向ｂ１，ｂ２では十分な音量を確
保する一方、搭乗者２近傍では音量が低減されるという
良好な音環境が得られる。
要がある場合のみ無指向特性ｃによる警報音放射とし、
通常はダイポール特性ａ１、ａ２による警報音放射によ
って音響放射の主軸方向ｂ１，ｂ２では十分な音量を確
保する一方、搭乗者２近傍では音量が低減されるという
良好な音環境が得られる。
【００１５】なお、本実施の形態１では、１ＢＯＸタイ
プの自動車に本発明を適応した例を示したが、セダンタ
イプ、トラックタイプ、ワゴンタイプ等の他のタイプの
自動車や、船舶等で実施しても同様な効果が得られる。
また、本実施の形態では自動車前部に搭乗者が乗ってい
る場合に実施した例を示したが、自動車中後部に搭乗者
が乗っている場合に実施しても同様な効果が得られる。
プの自動車に本発明を適応した例を示したが、セダンタ
イプ、トラックタイプ、ワゴンタイプ等の他のタイプの
自動車や、船舶等で実施しても同様な効果が得られる。
また、本実施の形態では自動車前部に搭乗者が乗ってい
る場合に実施した例を示したが、自動車中後部に搭乗者
が乗っている場合に実施しても同様な効果が得られる。
【００１６】（実施の形態２）図４は、本発明の第２の
実施形態を示した警報音源の音源部の断面図である。な
お本実施形態は、図１〜図３を用いて既に説明した第１
の実施形態と同様の実施形態であり、第１の実施形態と
異なる部分は警報音源の構成のみである。よって、本実
施形態においては警報音源の構成のみについての説明を
行い、その他については説明を省略する。
実施形態を示した警報音源の音源部の断面図である。な
お本実施形態は、図１〜図３を用いて既に説明した第１
の実施形態と同様の実施形態であり、第１の実施形態と
異なる部分は警報音源の構成のみである。よって、本実
施形態においては警報音源の構成のみについての説明を
行い、その他については説明を省略する。
【００１７】図４において、９は第１のホーンドライ
バ、１０は第２のホーンドライバである。１１は第１の
ホーンドライバ９に設けられ、ドライバ９から放射され
る警報音を外部へ導く第１の音響管、１２は第２のホー
ンドライバ１０に設けられ、ドライバ１０から放射され
る警報音を外部へ導く第２の音響管である。同図に示す
ように、第１および第２の音響管１１、１２は音波の進
行方向（図４の矢印方向）に垂直な断面積が連続的に変
化する形状となっている。従って、第１および第２の音
響管１１、１２は音響インピーダンスの周波数変化が小
さく、第１および第２の音響管１１、１２各々からの音
響放射は音圧周波数特性の乱れが少ないので、外部放射
される警報音は良好な指向特性および音響特性を得るこ
とが出来る。
バ、１０は第２のホーンドライバである。１１は第１の
ホーンドライバ９に設けられ、ドライバ９から放射され
る警報音を外部へ導く第１の音響管、１２は第２のホー
ンドライバ１０に設けられ、ドライバ１０から放射され
る警報音を外部へ導く第２の音響管である。同図に示す
ように、第１および第２の音響管１１、１２は音波の進
行方向（図４の矢印方向）に垂直な断面積が連続的に変
化する形状となっている。従って、第１および第２の音
響管１１、１２は音響インピーダンスの周波数変化が小
さく、第１および第２の音響管１１、１２各々からの音
響放射は音圧周波数特性の乱れが少ないので、外部放射
される警報音は良好な指向特性および音響特性を得るこ
とが出来る。
【００１８】（実施の形態３）図５は、本発明の第３の
実施形態を示した警報音源の音源部の断面図である。な
お本実施形態も、図１〜図３を用いて既に説明した第１
の実施形態と同様の実施形態であり、第１の実施形態と
異なる部分は警報音源の構成のみである。よって、本実
施形態においては警報音源の構成のみについての説明を
行い、その他については説明を省略する。
実施形態を示した警報音源の音源部の断面図である。な
お本実施形態も、図１〜図３を用いて既に説明した第１
の実施形態と同様の実施形態であり、第１の実施形態と
異なる部分は警報音源の構成のみである。よって、本実
施形態においては警報音源の構成のみについての説明を
行い、その他については説明を省略する。
【００１９】図５において、９は第１のホーンドライ
バ、１０は第２のホーンドライバである。１３は１回の
折り返しを行い、ドライバ９から放射される警報音を導
く第１の折り返しホーン、１４は１回の折り返しを行
い、ドライバ１０から放射される警報音を導く第２の折
り返しホーンである。ｄ１、ｄ２はそれぞれ第１の折り
返しホーン１３、第２の折り返しホーン１４のホーン中
心軸、ｅ１、ｅ２はそれぞれ第１の折り返しホーン１
３、第２の折り返しホーン１４のホーン長である。
バ、１０は第２のホーンドライバである。１３は１回の
折り返しを行い、ドライバ９から放射される警報音を導
く第１の折り返しホーン、１４は１回の折り返しを行
い、ドライバ１０から放射される警報音を導く第２の折
り返しホーンである。ｄ１、ｄ２はそれぞれ第１の折り
返しホーン１３、第２の折り返しホーン１４のホーン中
心軸、ｅ１、ｅ２はそれぞれ第１の折り返しホーン１
３、第２の折り返しホーン１４のホーン長である。
【００２０】ホーンドライバ９、１０で再生された警報
音は、それぞれ第１の折り返しホーン１３、第２の折り
返しホーン１４の内部をホーン中心軸ｄ１，ｄ２に沿っ
て矢印の方向に導かれ、指向特性が制御されて外部へ放
射される。この構成によれば、第１の折り返しホーン１
３および第２の折り返しホーン１４の音波の進行方向
（図５の矢印方向）に垂直な断面積は、ホーン長ｅ１、
ｅ２を大きくすることなしに滑らかに変化させる事が出
来る。従って、第１の折り返しホーン１３および第２の
折り返しホーン１４は、音響インピーダンスの周波数変
化が小さく、第１の折り返しホーン１３および第２の折
り返しホーン１４からの音響放射は音圧周波数特性の乱
れが少ないので、小規模（小型）な警報音源でありなが
らも良好な指向特性および音響特性を得ることが出来
る。
音は、それぞれ第１の折り返しホーン１３、第２の折り
返しホーン１４の内部をホーン中心軸ｄ１，ｄ２に沿っ
て矢印の方向に導かれ、指向特性が制御されて外部へ放
射される。この構成によれば、第１の折り返しホーン１
３および第２の折り返しホーン１４の音波の進行方向
（図５の矢印方向）に垂直な断面積は、ホーン長ｅ１、
ｅ２を大きくすることなしに滑らかに変化させる事が出
来る。従って、第１の折り返しホーン１３および第２の
折り返しホーン１４は、音響インピーダンスの周波数変
化が小さく、第１の折り返しホーン１３および第２の折
り返しホーン１４からの音響放射は音圧周波数特性の乱
れが少ないので、小規模（小型）な警報音源でありなが
らも良好な指向特性および音響特性を得ることが出来
る。
【００２１】なお、本実施の形態３では折り返しの回数
を１回とした場合を例に示したが、２回、３回、・・
・、ｎ回とホーンの折り返し回数をさらに増加させた場
合で実施しても同様な効果が得られることは言うまでも
ない。
を１回とした場合を例に示したが、２回、３回、・・
・、ｎ回とホーンの折り返し回数をさらに増加させた場
合で実施しても同様な効果が得られることは言うまでも
ない。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の車載用警報音源によれば、音源の音響放射の主軸方向
では十分な警報音の音量を確保すると同時に、搭乗者の
位置では音源からの直接音の伝達量が低減され、良好な
音環境を得ることが可能になる。
の車載用警報音源によれば、音源の音響放射の主軸方向
では十分な警報音の音量を確保すると同時に、搭乗者の
位置では音源からの直接音の伝達量が低減され、良好な
音環境を得ることが可能になる。
【００２３】また、必要に応じて音源を中心にして全方
向に均等に音響放射をする事が選択的に出来るため、警
報音が騒音として周囲環境に与える影響を最小限にする
ことが出来る。
向に均等に音響放射をする事が選択的に出来るため、警
報音が騒音として周囲環境に与える影響を最小限にする
ことが出来る。
【００２４】また、第１および第２のスピーカを、第１
および第２のホーンドライバ各々の音響放射面に接続さ
れ、音波の進行方向に垂直な断面積が連続的に変化する
第１および第２の音響管を有して構成することにより、
第１および第２の音響管は音響インピーダンスの周波数
変化が小さく、各々からの音響放射は音圧周波数特性の
乱れが少なくなるので、外部放射される警報音は一層良
好な指向特性および音響特性を得ることが出来る。
および第２のホーンドライバ各々の音響放射面に接続さ
れ、音波の進行方向に垂直な断面積が連続的に変化する
第１および第２の音響管を有して構成することにより、
第１および第２の音響管は音響インピーダンスの周波数
変化が小さく、各々からの音響放射は音圧周波数特性の
乱れが少なくなるので、外部放射される警報音は一層良
好な指向特性および音響特性を得ることが出来る。
【００２５】さらに、第１および第２の音響管を、少な
くとも１回の折り返しをした構成とすることにより、ホ
ーン長を大きくすることなく小型な警報音源を実現でき
る。
くとも１回の折り返しをした構成とすることにより、ホ
ーン長を大きくすることなく小型な警報音源を実現でき
る。
【図１】本発明の実施の形態１における車載用警報音源
を１ＢＯＸタイプの自動車に適用した場合の側面図であ
る。
を１ＢＯＸタイプの自動車に適用した場合の側面図であ
る。
【図２】本発明の実施の形態１における車載用警報音源
を１ＢＯＸタイプの自動車に適用した場合の上面図であ
る。
を１ＢＯＸタイプの自動車に適用した場合の上面図であ
る。
【図３】本発明の実施の形態１に係る要部ブロック図で
ある。
ある。
【図４】本発明の実施の形態２における車載用警報音源
の音源部を示した図である。
の音源部を示した図である。
【図５】本発明の実施の形態３における車載用警報音源
の音源部を示した図である。
の音源部を示した図である。
【図６】従来の車載用警報音源の音源部を示した図であ
る。
る。
１ 車体 ２ 搭乗者 ３ 警報音発生器 ４ 信号処理手段 ５ 第１のスピーカ ６ 第２のスピーカ ７ 指向特性選択手段 ８ 警報音源 ９ 第１のホーンドライバ １０ 第２のホーンドライバ １１ 第１の音響管 １２ 第２の音響管 １３ 第１の折り返しホーン １４ 第２の折りホーン ２１ ホーンドライバ ２２ 折り返しホーン ２３ 音響放射面 ａ１，ａ２ ダイポール特性 ｂ１，ｂ２ ダイポール特性ａ１，ａ２の音響放射の主
軸 ｃ 無指向特性 ｄ１，ｄ２，ｋ１，ｋ２ 折り返しホーンの中心軸 ｅ１，ｅ２，ｊ ホーン長 ｉ 音響放射面の口径
軸 ｃ 無指向特性 ｄ１，ｄ２，ｋ１，ｋ２ 折り返しホーンの中心軸 ｅ１，ｅ２，ｊ ホーン長 ｉ 音響放射面の口径
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０４Ｒ 1/28 ３１０ Ｈ０４Ｒ 1/28 ３１０ 3/00 ３１０ 3/00 ３１０ (72)発明者 寺井 賢一 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 (72)発明者 橋本 裕之 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 (72)発明者 脇 賢 東京都渋谷区幡ケ谷一丁目13番20号 東京 消防庁消防科学研究所内 (72)発明者 佐々木 一治 東京都渋谷区幡ケ谷一丁目13番20号 東京 消防庁消防科学研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 警報信号を発生する警報音発生器と、前
記警報音発生器の出力を入力する信号処理手段と、車室
外かつ搭乗者近傍に設置され前記警報音発生器の出力を
入力する第１のスピーカと、前記第１のスピーカと同様
な形状および音響特性を有しかつ前記第１のスピーカと
は音響放射面が反対方向になるように設置され前記信号
処理手段の出力を入力する第２のスピーカと、前記信号
処理手段の行う信号処理を制御する指向特性選択手段を
具備し、 前記信号処理手段は、前記指向特性選択手段の出力信号
に基づき、前記第１のスピーカと前記第２のスピーカ各
々に出力される電気信号が互いに実質上同振幅かつ逆位
相特性となる信号処理と、前記第１のスピーカと前記第
２のスピーカ各々に出力される電気信号が互いに実質上
同振幅かつ同位相特性となる信号処理とを選択的に行
い、前記第２のスピーカへの警報音信号として出力する
ことによって、前記第１のスピーカと前記第２のスピー
カから放射される警報音の音響放射の主軸方向を車両前
方および後方に向け、音響放射が最も少ない方向を搭乗
者に向けるようなダイポール特性と、全方位に均一な音
響放射をする無指向特性とを前記指向特性選択手段によ
って任意に選択可能に構成したことを特徴とする車載用
警報音源。 - 【請求項２】 第１および第２のスピーカは、 各々電気信号を音波に変換する第１および第２のホーン
ドライバと、 前記第１および第２のホーンドライバ各々の音響放射面
に接続され、音波の進行方向に垂直な断面積が連続的に
変化する第１および第２の音響管とを有し、 前記第１および第２のホーンドライバの駆動によって放
射された音波は各々前記第１および第２の音響管に導か
れて放射されることを特徴とする請求項１記載の車載用
警報音源。 - 【請求項３】 第１および第２の音響管は少なくとも１
回の折り返しをした第１および第２の折り返しホーンで
あることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車
載用警報音源。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9874797A JPH10290499A (ja) | 1997-04-16 | 1997-04-16 | 車載用警報音源 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9874797A JPH10290499A (ja) | 1997-04-16 | 1997-04-16 | 車載用警報音源 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10290499A true JPH10290499A (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=14228073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9874797A Pending JPH10290499A (ja) | 1997-04-16 | 1997-04-16 | 車載用警報音源 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10290499A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200455734Y1 (ko) | 2008-07-08 | 2011-09-21 | 유미혜 | 양방향 스피커를 구비하는 휴대용 확성기 |
| US10993028B2 (en) | 2019-03-27 | 2021-04-27 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Sound processing device, vehicle and sound processing method |
-
1997
- 1997-04-16 JP JP9874797A patent/JPH10290499A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200455734Y1 (ko) | 2008-07-08 | 2011-09-21 | 유미혜 | 양방향 스피커를 구비하는 휴대용 확성기 |
| US10993028B2 (en) | 2019-03-27 | 2021-04-27 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Sound processing device, vehicle and sound processing method |
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