JP2901431B2 - 車室内音響再生装置 - Google Patents
車室内音響再生装置Info
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- JP2901431B2 JP2901431B2 JP4228692A JP22869292A JP2901431B2 JP 2901431 B2 JP2901431 B2 JP 2901431B2 JP 4228692 A JP4228692 A JP 4228692A JP 22869292 A JP22869292 A JP 22869292A JP 2901431 B2 JP2901431 B2 JP 2901431B2
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- JP
- Japan
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- sound
- seat
- sound source
- speakers
- dipole
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
- H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
- H04R2499/10—General applications
- H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車載用音響再生装置に
係り、特に音源定位を改善するのに好適な車室内音響再
生装置に関する。
係り、特に音源定位を改善するのに好適な車室内音響再
生装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来の車載用音響装置は、図３に示す様
に、例えばセダンタイプの自動車１の車室２に、高域用
スピーカ３１、３２はフロントドア７、８両フロントピ
ラーまたはダッシュボード３の両コーナ等に取付けら
れ、中低域用スピーカ９、１０はフロントドア７、８に
取付けられていた。
に、例えばセダンタイプの自動車１の車室２に、高域用
スピーカ３１、３２はフロントドア７、８両フロントピ
ラーまたはダッシュボード３の両コーナ等に取付けら
れ、中低域用スピーカ９、１０はフロントドア７、８に
取付けられていた。
【０００３】いずれの場合にも直接音が運転席や助手席
に到達するが、これらのスピーカ位置に対して運転席お
よび助手席の位置は非対称であり、距離が異なるので、
音像定位が偏っていた。
に到達するが、これらのスピーカ位置に対して運転席お
よび助手席の位置は非対称であり、距離が異なるので、
音像定位が偏っていた。
【０００４】この現象を改善するためには、スピーカを
運転席および助手席のどちらに対しても対象になる様に
取付ける必要があるが、物理上不可能であった。
運転席および助手席のどちらに対しても対象になる様に
取付ける必要があるが、物理上不可能であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そして、上記した従来
の車載用音響装置は、ＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｓｉｇ
ｎａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｅｒ）等により、信号を遅延さ
せて音像を聴取者の中央に定位しようとしても運転席と
助手席を同時に満足させることはできなかった。
の車載用音響装置は、ＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｓｉｇ
ｎａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｅｒ）等により、信号を遅延さ
せて音像を聴取者の中央に定位しようとしても運転席と
助手席を同時に満足させることはできなかった。
【０００６】またＬｃｈまたはＲｃｈに定位する様な音
に関しては、夫々のスピーカの位置以外に音を定位させ
ることが困難であった。
に関しては、夫々のスピーカの位置以外に音を定位させ
ることが困難であった。
【０００７】この発明は上記した点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは従来例の欠点を解消
し、音像が運転席および助手席夫々の中央に定位する車
室内音響再生装置を提供するところにある。
のであり、その目的とするところは従来例の欠点を解消
し、音像が運転席および助手席夫々の中央に定位する車
室内音響再生装置を提供するところにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の車室内音響再
生装置は、ダッシュボード上の運転席前方と助手席前方
のそれぞれに第１音源がサイドウインドに、第２音源が
フロントウインドに向けて放射され、各放射音が反射し
てサイドウインドまたはフロントウインドを挟んで対称
な車窓外の位置に虚音源を生じさせるよう配置した高域
再生用の２つのダイポールスピーカと、左右のフロント
ドア又はダッシュボードの左右に取り付けられた中低域
用スピーカと、これらのスピーカに音響信号を供給する
信号処理手段とからなり、前記２つのダイポールスピー
カは、運転席または助手席に着座した聴取者から見て前
方に設けた一方のダイポールスピーカの第１音源からの
反射音と、他方のダイポールスピーカの第２音源からの
反射音の聴取者までの到達距離を等しくなるように配置
することにより運転席および助手席いずれの位置におい
ても音像が中央定位するようにしたものである。
生装置は、ダッシュボード上の運転席前方と助手席前方
のそれぞれに第１音源がサイドウインドに、第２音源が
フロントウインドに向けて放射され、各放射音が反射し
てサイドウインドまたはフロントウインドを挟んで対称
な車窓外の位置に虚音源を生じさせるよう配置した高域
再生用の２つのダイポールスピーカと、左右のフロント
ドア又はダッシュボードの左右に取り付けられた中低域
用スピーカと、これらのスピーカに音響信号を供給する
信号処理手段とからなり、前記２つのダイポールスピー
カは、運転席または助手席に着座した聴取者から見て前
方に設けた一方のダイポールスピーカの第１音源からの
反射音と、他方のダイポールスピーカの第２音源からの
反射音の聴取者までの到達距離を等しくなるように配置
することにより運転席および助手席いずれの位置におい
ても音像が中央定位するようにしたものである。
【０００９】また、聴取者から近いほうに設けた低域用
スピーカからの放射音を前記信号処理手段により遅延さ
せることにより、聴取者から見て前方に設けたダイポー
ルスピーカの第１音源により生じる前記虚音源からの放
射音と同時に聴取者に到達するようにしてより中央定位
を明確にしたものである。
スピーカからの放射音を前記信号処理手段により遅延さ
せることにより、聴取者から見て前方に設けたダイポー
ルスピーカの第１音源により生じる前記虚音源からの放
射音と同時に聴取者に到達するようにしてより中央定位
を明確にしたものである。
【００１０】
【作用】この発明によれば、ダッシュボード上の運転席
前方と助手席前方のそれぞれに第１音源がサイドウイン
ドに、第２音源がフロントウインドに向けて放射され、
各放射音が反射してサイドウインドまたはフロントウイ
ンドを挟んで対称な車窓外の位置に虚音源を生じさせる
よう配置した高域再生用の２つのダイポールスピーカ
と、左右のフロントドア又はダッシュボードの左右に取
り付けられた中低域用スピーカと、これらのスピーカに
音響信号を供給する信号処理手段とからなり、前記２つ
のダイポールスピーカは、運転席または助手席に着座し
た聴取者から見て前方に設けた一方のダイポールスピー
カの第１音源からの反射音と、他方のダイポールスピー
カの第２音源からの反射音の聴取者までの到達距離を等
しくなるように配置するようにしたので、運転席及び助
手席夫々の聴取位置において同時に前方中央定位を得る
ことができる。
前方と助手席前方のそれぞれに第１音源がサイドウイン
ドに、第２音源がフロントウインドに向けて放射され、
各放射音が反射してサイドウインドまたはフロントウイ
ンドを挟んで対称な車窓外の位置に虚音源を生じさせる
よう配置した高域再生用の２つのダイポールスピーカ
と、左右のフロントドア又はダッシュボードの左右に取
り付けられた中低域用スピーカと、これらのスピーカに
音響信号を供給する信号処理手段とからなり、前記２つ
のダイポールスピーカは、運転席または助手席に着座し
た聴取者から見て前方に設けた一方のダイポールスピー
カの第１音源からの反射音と、他方のダイポールスピー
カの第２音源からの反射音の聴取者までの到達距離を等
しくなるように配置するようにしたので、運転席及び助
手席夫々の聴取位置において同時に前方中央定位を得る
ことができる。
【００１１】また、聴取者から近いほうに設けた低域用
スピーカからの放射音を前記信号処理手段により遅延さ
せることにより、聴取者から見て前方に設けたダイポー
ルスピーカの第１音源により生じる前記虚音源からの放
射音と同時に聴取者に到達するようにしたので、中央定
位をより明確にすることができる。
スピーカからの放射音を前記信号処理手段により遅延さ
せることにより、聴取者から見て前方に設けたダイポー
ルスピーカの第１音源により生じる前記虚音源からの放
射音と同時に聴取者に到達するようにしたので、中央定
位をより明確にすることができる。
【００１２】
【実施例】この発明に係る車室内音響再生装置の実施例
を図１および図２に基づき説明する。なお従来例と同一
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
を図１および図２に基づき説明する。なお従来例と同一
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１３】図１は本発明をセダンタイプの自動車で実
施した例を示す平面図、図２は本発明を実施するために
用いるスピーカ接続の例を示すブロック図である。
施した例を示す平面図、図２は本発明を実施するために
用いるスピーカ接続の例を示すブロック図である。
【００１４】図において、２は車室、４はフロントウィ
ンド、５は運転席、６は助手席、７ａ，８ａはフロント
ドア７、８に設けられたサイドウィンドである。９、１
０は中低域用のスピーカであり、両フロントドア７、８
に内側を向けて左右対称に内装されている。
ンド、５は運転席、６は助手席、７ａ，８ａはフロント
ドア７、８に設けられたサイドウィンドである。９、１
０は中低域用のスピーカであり、両フロントドア７、８
に内側を向けて左右対称に内装されている。
【００１５】１１は第１のダイポール音源であり、ダッ
シュボード３上で、且つ運転席５の略中央線の延長上に
取付けられ、第１音源であるホーンスピーカ１１ａと第
２音源であるホーンスピーカ１１ｂを背中合わせに配置
させることによって構成されている。ホーンスピーカ１
１ａの指向性の軸Ｐ１は、車外へ向けて斜め後方（図１
の右方向）を向き、このホーンスピーカ１１ａから放射
された音は運転席５側のサイドウィンド７ａで反射して
右側（図１の上方）から聴取位置である運転席５の聴取
点Ｓ１に到達し、直接音は聴取点Ｓ１にはほとんど到達
しない様になっている。
シュボード３上で、且つ運転席５の略中央線の延長上に
取付けられ、第１音源であるホーンスピーカ１１ａと第
２音源であるホーンスピーカ１１ｂを背中合わせに配置
させることによって構成されている。ホーンスピーカ１
１ａの指向性の軸Ｐ１は、車外へ向けて斜め後方（図１
の右方向）を向き、このホーンスピーカ１１ａから放射
された音は運転席５側のサイドウィンド７ａで反射して
右側（図１の上方）から聴取位置である運転席５の聴取
点Ｓ１に到達し、直接音は聴取点Ｓ１にはほとんど到達
しない様になっている。
【００１６】ホーンスピーカ１１ｂの指向性の軸Ｐ２
は、指向性の軸Ｐ１とは逆向きで直線を成し車内へ向け
て斜め前方（図１の左方向）を向いており、このホーン
スピーカ１１ｂから放射された音はフロントウィンド４
で反射して右側から聴取点Ｓ２に到達する様になってい
る。
は、指向性の軸Ｐ１とは逆向きで直線を成し車内へ向け
て斜め前方（図１の左方向）を向いており、このホーン
スピーカ１１ｂから放射された音はフロントウィンド４
で反射して右側から聴取点Ｓ２に到達する様になってい
る。
【００１７】１１ｃは虚音源であり、ホーンスピーカ１
１ａからの音がサイドウィンド７ａで反射して聴取点Ｓ
１に到達することにより生じ、サイドウィンド７ａを挟
んでホーンスピーカ１１ａと対称なところに位置してい
る。１２は第２のダイポール音源であり、第１のダイポ
ール音源１１とは形状及び機能とも同じになっていて、
ダッシュボード３上で、かつ助手席６の略中央線の延長
上に取り付けられている。第１のダイポール音源の第１
音源に対応する第３音源であるホーンスピーカ１２ａと
第１のダイポール音源の第２音源に対応する第４音源で
あるホーンスピーカ１２ｂは、前記ホーンスピーカ１１
ａ及びホーンスピーカ１１ｂと同じである。
１ａからの音がサイドウィンド７ａで反射して聴取点Ｓ
１に到達することにより生じ、サイドウィンド７ａを挟
んでホーンスピーカ１１ａと対称なところに位置してい
る。１２は第２のダイポール音源であり、第１のダイポ
ール音源１１とは形状及び機能とも同じになっていて、
ダッシュボード３上で、かつ助手席６の略中央線の延長
上に取り付けられている。第１のダイポール音源の第１
音源に対応する第３音源であるホーンスピーカ１２ａと
第１のダイポール音源の第２音源に対応する第４音源で
あるホーンスピーカ１２ｂは、前記ホーンスピーカ１１
ａ及びホーンスピーカ１１ｂと同じである。
【００１８】ホーンスピーカ１２ａの指向性の軸Ｐ３
は、ホーンスピーカ１１ａとは反対方向の車外へ向けて
斜め後方を向き、このホーンスピーカ１２ａから放射さ
れた音は助手席６側のサイドウィンド８ａで反射して左
側（図１の下方向）から聴取位置である助手席６の聴取
点Ｓ２に到達し、直接音は聴取点Ｓ２にはほとんど到達
しない様になっている。
は、ホーンスピーカ１１ａとは反対方向の車外へ向けて
斜め後方を向き、このホーンスピーカ１２ａから放射さ
れた音は助手席６側のサイドウィンド８ａで反射して左
側（図１の下方向）から聴取位置である助手席６の聴取
点Ｓ２に到達し、直接音は聴取点Ｓ２にはほとんど到達
しない様になっている。
【００１９】ホーンスピーカ１２ｂの指向性の軸Ｐ４
は、指向性の軸Ｐ３とは逆向きになっていて直線を成
し、このホーンスピーカ１２ｂから放射された音はフロ
ントウィンド４で反射して左側から運転席５の聴取点Ｓ
１に到達する様になっている。
は、指向性の軸Ｐ３とは逆向きになっていて直線を成
し、このホーンスピーカ１２ｂから放射された音はフロ
ントウィンド４で反射して左側から運転席５の聴取点Ｓ
１に到達する様になっている。
【００２０】１２ｃは虚音源であり、ホーンスピーカ１
２ａからの音がサイドウィンド８ａで反射して聴取点Ｓ
２に到達することにより生じ、サイドウィンド８ａを挟
んでホーンスピーカ１２ａと対称な所に位置している。
２ａからの音がサイドウィンド８ａで反射して聴取点Ｓ
２に到達することにより生じ、サイドウィンド８ａを挟
んでホーンスピーカ１２ａと対称な所に位置している。
【００２１】１３、１４はリア用スピーカである。Ｑは
第１、第２のダイポール音源１１、１２の指向性パター
ンを示している。
第１、第２のダイポール音源１１、１２の指向性パター
ンを示している。
【００２２】１５は信号源となるヘッドユニットであ
る。１６は信号処理手段であるＤＳＰであり、各スピー
カを駆動するパワーアンプに夫々所定の電気信号を与え
る。１７は中低域用スピーカ９、１０を駆動するパワー
アンプ、１８は第１、第２のダイポール音源１１、１２
を駆動するパワーアンプ、１９はリア用スピーカ１３、
１４を駆動するパワーアンプである。Ｌは左チャンネル
の信号、Ｒは右チャンネルの信号である。
る。１６は信号処理手段であるＤＳＰであり、各スピー
カを駆動するパワーアンプに夫々所定の電気信号を与え
る。１７は中低域用スピーカ９、１０を駆動するパワー
アンプ、１８は第１、第２のダイポール音源１１、１２
を駆動するパワーアンプ、１９はリア用スピーカ１３、
１４を駆動するパワーアンプである。Ｌは左チャンネル
の信号、Ｒは右チャンネルの信号である。
【００２３】以上の様に構成した本発明の作用を説明す
る。フロントドア７、８に取付けたスピーカ９、１０に
夫々右チャンネルの信号Ｒおよび左チャンネルに信号Ｌ
を入力し、高域用ホーンスピーカ１１ａ，１１ｂ，１２
ａ，１２ｂには夫々Ｒ、−Ｒ（Ｒと逆相）、−Ｌ、Ｌの
信号を入力する。
る。フロントドア７、８に取付けたスピーカ９、１０に
夫々右チャンネルの信号Ｒおよび左チャンネルに信号Ｌ
を入力し、高域用ホーンスピーカ１１ａ，１１ｂ，１２
ａ，１２ｂには夫々Ｒ、−Ｒ（Ｒと逆相）、−Ｌ、Ｌの
信号を入力する。
【００２４】なお、第１のダイポール音源１１のホーン
スピーカ１１ａ，１１ｂには位相が１８０度異なる信号
Ｒ、−Ｒを入力することにより、図１に示す破線部Ｑの
様な８の字特性を持たせることができる。第２のダイポ
ール音源１２も全く同様である。
スピーカ１１ａ，１１ｂには位相が１８０度異なる信号
Ｒ、−Ｒを入力することにより、図１に示す破線部Ｑの
様な８の字特性を持たせることができる。第２のダイポ
ール音源１２も全く同様である。
【００２５】上記の信号により、高域用スピーカの内ホ
ーンスピーカ１１ａ，１２ａから放射された音は、サイ
ドウィンド７ａ，８ａで反射して夫々運転席５の右側お
よび助手席６の左側から聴取点Ｓ１、Ｓ２に到達し、信
号Ｒ、−Ｌによる音を伝える。これはあたかも窓の外の
虚音源１１ｃ，１２ｃから放射された音の様に聞こえ
る。
ーンスピーカ１１ａ，１２ａから放射された音は、サイ
ドウィンド７ａ，８ａで反射して夫々運転席５の右側お
よび助手席６の左側から聴取点Ｓ１、Ｓ２に到達し、信
号Ｒ、−Ｌによる音を伝える。これはあたかも窓の外の
虚音源１１ｃ，１２ｃから放射された音の様に聞こえ
る。
【００２６】一方、ホーンスピーカ１１ｂ、１２ｂから
放射された音は、フロントウィンド４で反射して夫々助
手席６の右側および運転席５の左側から聴取点Ｓ２、Ｓ
１に到達し、信号−Ｒ、Ｌによる音を伝える。
放射された音は、フロントウィンド４で反射して夫々助
手席６の右側および運転席５の左側から聴取点Ｓ２、Ｓ
１に到達し、信号−Ｒ、Ｌによる音を伝える。
【００２７】高域だけに注目すれば、以上の設定で運転
席５の聴取点Ｓ１には信号Ｌ、Ｒおよび助手席６の聴取
点Ｓ２には信号−Ｌ、−Ｒが略等距離を経て同時に到達
し、聴取点Ｓ１、Ｓ２において夫々中央定位を得ること
ができる。
席５の聴取点Ｓ１には信号Ｌ、Ｒおよび助手席６の聴取
点Ｓ２には信号−Ｌ、−Ｒが略等距離を経て同時に到達
し、聴取点Ｓ１、Ｓ２において夫々中央定位を得ること
ができる。
【００２８】また、中低域に対してはスピーカ９、１０
に入力する信号をＤＳＰ１６により遅延させることがで
きるため、運転席５および助手席６夫々の側にある車窓
外の虚音源１１ｃ，１２ｃから放射された音の到達時間
と等価的に等しくなる様にして、中央定位を明確にする
ことができる。
に入力する信号をＤＳＰ１６により遅延させることがで
きるため、運転席５および助手席６夫々の側にある車窓
外の虚音源１１ｃ，１２ｃから放射された音の到達時間
と等価的に等しくなる様にして、中央定位を明確にする
ことができる。
【００２９】なお、運転席５を中心に考えるとスピーカ
９に入力する信号のみを遅延すれば、運転席５側の定位
はより明確になる。逆に助手席６を中心に考えると、ス
ピーカ１０に供給する信号のみ遅延することにより、助
手席６側の定位は明確になる。このようにスピーカ９、
１０およびホーンスピーカ１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１
２ｂに入力する信号をコントロールすることにより、定
位の良好な位置を任意に変えることができるポジション
コントロールが可能である。
９に入力する信号のみを遅延すれば、運転席５側の定位
はより明確になる。逆に助手席６を中心に考えると、ス
ピーカ１０に供給する信号のみ遅延することにより、助
手席６側の定位は明確になる。このようにスピーカ９、
１０およびホーンスピーカ１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１
２ｂに入力する信号をコントロールすることにより、定
位の良好な位置を任意に変えることができるポジション
コントロールが可能である。
【００３０】本実施例では、第１、第２のダイホール音
源１１、１２を構成する第１、第２、第３、第４音源１
１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂにホーンスピーカを用い
たが、これに限らず直接放射形スピーカを用いてもよ
い。
源１１、１２を構成する第１、第２、第３、第４音源１
１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂにホーンスピーカを用い
たが、これに限らず直接放射形スピーカを用いてもよ
い。
【００３１】
【発明の効果】この発明に係る車室内音響再生装置よれ
ば、上述のように構成したので、運転席および助手席で
同時に中央定位が実現できると共に、車窓外に音像定位
を設定することができる。
ば、上述のように構成したので、運転席および助手席で
同時に中央定位が実現できると共に、車窓外に音像定位
を設定することができる。
【００３２】また、入力信号を遅延させたり、ダイポー
ル音源の各ホーンスピーカに入力する信号をコントロー
ルして、運転席優位の音像定位や助手席優位の音像定位
を任意に作り出すことができる。
ル音源の各ホーンスピーカに入力する信号をコントロー
ルして、運転席優位の音像定位や助手席優位の音像定位
を任意に作り出すことができる。
【図１】本発明をセダンタイプの自動車で実施した例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】本発明を実施するために用いるスピーカ接続の
例を示すブロック図である。
例を示すブロック図である。
【図３】従来例をセダンタイプの自動車に搭載した例を
示す平面図である。
示す平面図である。
１ 自動車 ２ 車室 ３ ダッシュボード ４ フロントウィンド ５ 運転席 ６ 助手席 7、8 フロントドア 7a,8a サイドウィンド 9、10 スピーカ 11 第１のダイポール音源 11a,11b,12a,12b ホーンスピーカ 11c,12c 虚音源 12 第２のダイポール音源 13、14 リア用スピーカ 15 ヘッドユニット 16 ＤＳＰ 17、18、19 パワーアンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 ダッシュボード上の運転席前方と助手席
前方のそれぞれに第１音源がサイドウインドに、第２音
源がフロントウインドに向けて放射され、各放射音が反
射してサイドウインドまたはフロントウインドを挟んで
対称な車窓外の位置に虚音源を生じさせるよう配置した
高域再生用の２つのダイポールスピーカと、 左右のフロントドア又はダッシュボードの左右に取り付
けられた中低域用スピーカと、 これらのスピーカに音響信号を供給する信号処理手段と
からなり、 前記２つのダイポールスピーカは、運転席または助手席
に着座した聴取者から見て前方に設けた一方のダイポー
ルスピーカの第１音源からの反射音と、他方のダイポー
ルスピーカの第２音源からの反射音の聴取者までの到達
距離を等しくなるように配置することにより運転席およ
び助手席いずれの位置においても音像が中央定位するよ
うにしたことを特徴とする車室内音響再生装置。 - 【請求項２】 聴取者から近いほうに設けた低域用スピ
ーカからの放射音を前記信号処理手段により遅延させる
ことにより、聴取者から見て前方に設けたダイポールス
ピーカの第１音源により生じる前記虚音源からの放射音
と同時に聴取者に到達するようにして中央定位をより明
確にしたことを特徴とする請求項１記載の車室内音響再
生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4228692A JP2901431B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 車室内音響再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4228692A JP2901431B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 車室内音響再生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672253A JPH0672253A (ja) | 1994-03-15 |
| JP2901431B2 true JP2901431B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=16880309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4228692A Expired - Lifetime JP2901431B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 車室内音響再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2901431B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999022549A1 (fr) * | 1997-10-23 | 1999-05-06 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Systeme d'adressage public |
| CN1943273B (zh) | 2005-01-24 | 2012-09-12 | 松下电器产业株式会社 | 声像定位控制装置 |
| JP2007324907A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | スピーカシステム |
| JP4989934B2 (ja) * | 2006-07-14 | 2012-08-01 | パナソニック株式会社 | スピーカシステム |
| JP5786732B2 (ja) * | 2011-04-14 | 2015-09-30 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 音場生成装置、音場生成システム、及び音場生成方法 |
| WO2012141057A1 (ja) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 音場生成装置、音場生成システム、及び音場生成方法 |
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