JP2003048490A - 車載用スピーカ装置 - Google Patents
車載用スピーカ装置Info
- Publication number
- JP2003048490A JP2003048490A JP2001274299A JP2001274299A JP2003048490A JP 2003048490 A JP2003048490 A JP 2003048490A JP 2001274299 A JP2001274299 A JP 2001274299A JP 2001274299 A JP2001274299 A JP 2001274299A JP 2003048490 A JP2003048490 A JP 2003048490A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- speaker unit
- channel
- speaker
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
- H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
- H04R2499/10—General applications
- H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
- Stereophonic System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】特にドアマウントされたスピーカの取付場所は
着座した人間の足下に位置する。従って、このスピーカ
からの再生音はシートやこのシートに着座した人間に反
射しながら人間の耳に到達するため、音圧レベルが低下
してしまう。そのため、出力の大きいパワーアンプを使
用しなければならず、コスト的にデメリットがある。 【解決手段】Ｌチャンネル信号及びＲチャンネル信号を
入力し、Ｌ−Ｒ信号、Ｒ−Ｌ信号及びＬ＋Ｒ信号を生成
する信号処理回路と、自動車のダッシュボードにおける
自動車幅方向の略中央に配置され、Ｌ＋Ｒ信号を再生す
るセンタースピーカユニットと、センタースピーカユニ
ットに近接配置され、Ｌ−Ｒ信号を再生するＬチャンネ
ル用スピーカユニットと、センタースピーカユニットに
近接配置され、Ｒ−Ｌ信号を再生するＲチャンネル用ス
ピーカユニットとからなる。
着座した人間の足下に位置する。従って、このスピーカ
からの再生音はシートやこのシートに着座した人間に反
射しながら人間の耳に到達するため、音圧レベルが低下
してしまう。そのため、出力の大きいパワーアンプを使
用しなければならず、コスト的にデメリットがある。 【解決手段】Ｌチャンネル信号及びＲチャンネル信号を
入力し、Ｌ−Ｒ信号、Ｒ−Ｌ信号及びＬ＋Ｒ信号を生成
する信号処理回路と、自動車のダッシュボードにおける
自動車幅方向の略中央に配置され、Ｌ＋Ｒ信号を再生す
るセンタースピーカユニットと、センタースピーカユニ
ットに近接配置され、Ｌ−Ｒ信号を再生するＬチャンネ
ル用スピーカユニットと、センタースピーカユニットに
近接配置され、Ｒ−Ｌ信号を再生するＲチャンネル用ス
ピーカユニットとからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内に設置さ
れるスピーカ装置に関する。
れるスピーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載されるスピーカシステムの
一般的な例として、フロントの左右のドアにフルレンジ
スピーカが取り付けられ、ドアミラーの部分にツイータ
が取り付けられている。またリアの左右のドアにもフル
レンジスピーカが取り付けられると共に、リアトレイ上
にサブウーハが設けられている。
一般的な例として、フロントの左右のドアにフルレンジ
スピーカが取り付けられ、ドアミラーの部分にツイータ
が取り付けられている。またリアの左右のドアにもフル
レンジスピーカが取り付けられると共に、リアトレイ上
にサブウーハが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】特にドアマウントされ
たスピーカの取付場所は着座した人間の足下に位置す
る。従って、このスピーカからの再生音はシートやこの
シートに着座した人間に反射しながら人間の耳に到達す
るため、音圧レベルが低下してしまう。そのため、出力
の大きいパワーアンプを使用しなければならず、コスト
的にデメリットがある。
たスピーカの取付場所は着座した人間の足下に位置す
る。従って、このスピーカからの再生音はシートやこの
シートに着座した人間に反射しながら人間の耳に到達す
るため、音圧レベルが低下してしまう。そのため、出力
の大きいパワーアンプを使用しなければならず、コスト
的にデメリットがある。
【０００４】また、スピーカがドアマウントされている
ため、車体に対して可動するドアにスピーカの線材を引
き回す必要があると共に、ドア内部は防水構造になって
いないため、スピーカを防水構造にする必要があり、こ
の点からもコスト的にデメリットがある。
ため、車体に対して可動するドアにスピーカの線材を引
き回す必要があると共に、ドア内部は防水構造になって
いないため、スピーカを防水構造にする必要があり、こ
の点からもコスト的にデメリットがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、Ｌチャンネル信号及びＲチャンネル信号
を入力し、Ｌ−Ｒ信号、Ｒ−Ｌ信号及びＬ＋Ｒ信号を生
成する信号処理回路と、自動車のダッシュボードにおけ
る自動車幅方向の略中央に配置され、Ｌ＋Ｒ信号を再生
するセンタースピーカユニットと、センタースピーカユ
ニットに近接配置され、Ｌ−Ｒ信号を再生するＬチャン
ネル用スピーカユニットと、センタースピーカユニット
に近接配置され、Ｒ−Ｌ信号を再生するＲチャンネル用
スピーカユニットとからなる。
決するために、Ｌチャンネル信号及びＲチャンネル信号
を入力し、Ｌ−Ｒ信号、Ｒ−Ｌ信号及びＬ＋Ｒ信号を生
成する信号処理回路と、自動車のダッシュボードにおけ
る自動車幅方向の略中央に配置され、Ｌ＋Ｒ信号を再生
するセンタースピーカユニットと、センタースピーカユ
ニットに近接配置され、Ｌ−Ｒ信号を再生するＬチャン
ネル用スピーカユニットと、センタースピーカユニット
に近接配置され、Ｒ−Ｌ信号を再生するＲチャンネル用
スピーカユニットとからなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態にも
とづいて本発明を詳細に説明する。図１は自動車内を示
す平面図である。ダッシュボード３０上における自動車
の幅方向中央には、３個のスピーカユニットを有するエ
ンクロージャ１０が配置されている。このエンクロージ
ャ１０の詳細をその平面図である図２、図２におけるＡ
−Ａ線断面図である図３、図２におけるＢ−Ｂ線断面図
である図４、またエンクロージャ１０の斜視図である図
５をもって以下に説明する。
とづいて本発明を詳細に説明する。図１は自動車内を示
す平面図である。ダッシュボード３０上における自動車
の幅方向中央には、３個のスピーカユニットを有するエ
ンクロージャ１０が配置されている。このエンクロージ
ャ１０の詳細をその平面図である図２、図２におけるＡ
−Ａ線断面図である図３、図２におけるＢ−Ｂ線断面図
である図４、またエンクロージャ１０の斜視図である図
５をもって以下に説明する。
【０００７】エンクロージャ１０にはセンタースピーカ
ユニット１１、Ｌチャンネル用スピーカユニット１２及
びＲチャンネル用スピーカユニット１３が取り付けられ
ている。図２に示すごとく、センタースピーカユニット
１１に対してＬチャンネル用スピーカユニット１２及び
Ｒチャンネル用スピーカユニット１３は平面的に４５度
の角度を持って配置されている。
ユニット１１、Ｌチャンネル用スピーカユニット１２及
びＲチャンネル用スピーカユニット１３が取り付けられ
ている。図２に示すごとく、センタースピーカユニット
１１に対してＬチャンネル用スピーカユニット１２及び
Ｒチャンネル用スピーカユニット１３は平面的に４５度
の角度を持って配置されている。
【０００８】図３に示すごとくセンタースピーカユニッ
ト１１の振動面はエンクロージャ１０の取り付け面であ
るダッシュボード２０に対して３０度の傾斜角度を有し
ている。また、図４に示すごとくＲチャンネル用スピー
カユニット１３の振動面はエンクロージャ１０の取り付
け面に対して３５度の傾斜角度を有している。なお、図
示しないがＬチャンネル用スピーカユニット１２の振動
面もＲチャンネルスピーカユニット１３の振動面と同一
角度とされている。
ト１１の振動面はエンクロージャ１０の取り付け面であ
るダッシュボード２０に対して３０度の傾斜角度を有し
ている。また、図４に示すごとくＲチャンネル用スピー
カユニット１３の振動面はエンクロージャ１０の取り付
け面に対して３５度の傾斜角度を有している。なお、図
示しないがＬチャンネル用スピーカユニット１２の振動
面もＲチャンネルスピーカユニット１３の振動面と同一
角度とされている。
【０００９】なお、図１において２１は運転席、２２は
助手席を示す。本実施例においては、リアシート２３の
後方のリアトレイ２４上にサブウーハ１４が設けられて
いる。なお、サブウーハ１４によって再生される低音域
は指向性がないため、自動車の後方に配置されていても
音像の前方定位に影響を及ぼすことはない。
助手席を示す。本実施例においては、リアシート２３の
後方のリアトレイ２４上にサブウーハ１４が設けられて
いる。なお、サブウーハ１４によって再生される低音域
は指向性がないため、自動車の後方に配置されていても
音像の前方定位に影響を及ぼすことはない。
【００１０】図６は上述のスピーカユニット１１〜１４
を駆動するための回路ブロック図を示す。Ｌチャンネル
用入力端子３１に入力されたＬチャンネル信号は可変抵
抗器３４を介して減算器３７に入力されることにより、
Ｒチャンネル信号から減算される。同様にＲチャンネル
用入力端子３２に入力されたＲチャンネル信号は可変抵
抗器３５を介して減算器３６に入力されることにより、
Ｌチャンネル信号から減算される。
を駆動するための回路ブロック図を示す。Ｌチャンネル
用入力端子３１に入力されたＬチャンネル信号は可変抵
抗器３４を介して減算器３７に入力されることにより、
Ｒチャンネル信号から減算される。同様にＲチャンネル
用入力端子３２に入力されたＲチャンネル信号は可変抵
抗器３５を介して減算器３６に入力されることにより、
Ｌチャンネル信号から減算される。
【００１１】減算器３６から出力されるＬ−Ｒ信号は増
幅器４２によって増幅された後、スピーカユニット１２
によって再生される。また、減算器３７から出力される
Ｒ−Ｌ信号は増幅器４３によって増幅された後、スピー
カユニット１３によって再生される。更に、Ｌチャンネ
ル信号とＲチャンネル信号は加算器３３によって加算さ
れることによりモノラル信号とされた後、第１のローパ
スフィルタ３８によって約２ＫＨｚ以下の信号が増幅器
４１に入力され、センタースピーカユニット１１によっ
て再生される。
幅器４２によって増幅された後、スピーカユニット１２
によって再生される。また、減算器３７から出力される
Ｒ−Ｌ信号は増幅器４３によって増幅された後、スピー
カユニット１３によって再生される。更に、Ｌチャンネ
ル信号とＲチャンネル信号は加算器３３によって加算さ
れることによりモノラル信号とされた後、第１のローパ
スフィルタ３８によって約２ＫＨｚ以下の信号が増幅器
４１に入力され、センタースピーカユニット１１によっ
て再生される。
【００１２】また加算器３３の出力は第２のローパスフ
ィルタ３９に入力されることにより、約１５０Ｈｚ以下
の信号が増幅器４４によって増幅された後、サブウーハ
１４に入力される。以上の回路により、それぞれのチャ
ンネルには他のチャンネルの逆位相成分が加算されてい
るため、Ｌ、Ｒチャンネルのセパレーションが強調され
る。従って、図１に示すごとく、ダッシュボード上にス
ピーカユニット１１〜１３を集中配置しても、スピーカ
間隔が広い場合に比べて遜色のないステレオイメージを
再現することが可能となる。
ィルタ３９に入力されることにより、約１５０Ｈｚ以下
の信号が増幅器４４によって増幅された後、サブウーハ
１４に入力される。以上の回路により、それぞれのチャ
ンネルには他のチャンネルの逆位相成分が加算されてい
るため、Ｌ、Ｒチャンネルのセパレーションが強調され
る。従って、図１に示すごとく、ダッシュボード上にス
ピーカユニット１１〜１３を集中配置しても、スピーカ
間隔が広い場合に比べて遜色のないステレオイメージを
再現することが可能となる。
【００１３】また、センタースピーカユニット１１の振
動面がＬチャンネル用スピーカユニット１２及びＲチャ
ンネル用スピーカユニット１３の振動面よりも、よりダ
ッシュボード１０に平行になるよう取り付けられてい
る。これにより、センタースピーカユニット１１からの
再生音は他のスピーカユニット１２、１３からの再生音
よりもエンクロージャ１０の上方に位置するフロントガ
ラス（図示せず）により多く放射され、スピーカユニッ
ト１１から直接聴取者に向かう直接音の割合が減る。従
って、特にボーカル等、センタースピーカユニット１１
で再生されるモノラル成分がよりフロントガラスによっ
て反射されることにより、その音像が聴取者のより上方
で定位するため、臨場感のある再生が可能となる。
動面がＬチャンネル用スピーカユニット１２及びＲチャ
ンネル用スピーカユニット１３の振動面よりも、よりダ
ッシュボード１０に平行になるよう取り付けられてい
る。これにより、センタースピーカユニット１１からの
再生音は他のスピーカユニット１２、１３からの再生音
よりもエンクロージャ１０の上方に位置するフロントガ
ラス（図示せず）により多く放射され、スピーカユニッ
ト１１から直接聴取者に向かう直接音の割合が減る。従
って、特にボーカル等、センタースピーカユニット１１
で再生されるモノラル成分がよりフロントガラスによっ
て反射されることにより、その音像が聴取者のより上方
で定位するため、臨場感のある再生が可能となる。
【００１４】センタースピーカユニット１１からはＬ＋
Ｒ信号が、Ｌチャンネル用スピーカユニット１２からは
Ｌ−Ｒ信号が再生されるため、センタースピーカ１１と
Ｌチャンネル用スピーカユニット１２との間には（Ｌ＋
Ｒ）＋（Ｌ−Ｒ）＝２ＬというＬチャンネル成分が強調
される領域が形成される。この領域はちょうど助手席２
２に着座した聴取者方向に位置する。しかしながら、ス
ピーカユニット１１〜１３は上述したごとくその振動面
が聴取者に対して正対しているのではなく、ダッシュボ
ード２０に傾斜して取り付けられられている。従って、
各スピーカユニット１１〜１３からの再生音はフロント
ガラスによって反射するため、Ｌチャンネル成分が強調
される範囲が不明確になり、助手席に座る聴取者は違和
感のない再生音を聞くことができる。
Ｒ信号が、Ｌチャンネル用スピーカユニット１２からは
Ｌ−Ｒ信号が再生されるため、センタースピーカ１１と
Ｌチャンネル用スピーカユニット１２との間には（Ｌ＋
Ｒ）＋（Ｌ−Ｒ）＝２ＬというＬチャンネル成分が強調
される領域が形成される。この領域はちょうど助手席２
２に着座した聴取者方向に位置する。しかしながら、ス
ピーカユニット１１〜１３は上述したごとくその振動面
が聴取者に対して正対しているのではなく、ダッシュボ
ード２０に傾斜して取り付けられられている。従って、
各スピーカユニット１１〜１３からの再生音はフロント
ガラスによって反射するため、Ｌチャンネル成分が強調
される範囲が不明確になり、助手席に座る聴取者は違和
感のない再生音を聞くことができる。
【００１５】同様に運転席に着座する聴取者にもＲチャ
ンネル成分が強調される領域が形成されるが、上述と同
様、フロントガラスの反射音があるためにＲチャンネル
成分が強調される範囲が不明確になり、運転席に座る聴
取者は違和感のない再生音を聞くことができる。
ンネル成分が強調される領域が形成されるが、上述と同
様、フロントガラスの反射音があるためにＲチャンネル
成分が強調される範囲が不明確になり、運転席に座る聴
取者は違和感のない再生音を聞くことができる。
【００１６】図７は本発明の第２の実施例を説明するた
めの自動車内の平面図を示す。この実施例においては、
サブウーハ１４をダッシュボード２０上に設けることが
特徴である。この配置によって、自動車内のスピーカユ
ニット１１〜１４全てがダッシュボード２０上に取り付
けられることになるため、増幅器４１〜４４から各スピ
ーカユニット１１〜１４までの配線がシンプルになる。
めの自動車内の平面図を示す。この実施例においては、
サブウーハ１４をダッシュボード２０上に設けることが
特徴である。この配置によって、自動車内のスピーカユ
ニット１１〜１４全てがダッシュボード２０上に取り付
けられることになるため、増幅器４１〜４４から各スピ
ーカユニット１１〜１４までの配線がシンプルになる。
【００１７】また、図７に示す第２の実施例において
は、ダッシュボード２０をスピーカの平面バッフル板と
みなしてこのダッシュボード２０に各スピーカユニット
１１〜１３を直接取り付けている。
は、ダッシュボード２０をスピーカの平面バッフル板と
みなしてこのダッシュボード２０に各スピーカユニット
１１〜１３を直接取り付けている。
【００１８】なお、本発明は上述の実施例に限定される
ことなく、種々の態様を取り得る。例えば、上述の実施
例におけるセンタースピーカユニット１１、Ｌチャンネ
ル用スピーカユニット１２、Ｒチャンネル用スピーカユ
ニット１３の取付角度はダッシュボード２０の奥行き方
向の位置や、フロントガラスの傾斜角度等に応じて適宜
変更する必要がある。
ことなく、種々の態様を取り得る。例えば、上述の実施
例におけるセンタースピーカユニット１１、Ｌチャンネ
ル用スピーカユニット１２、Ｒチャンネル用スピーカユ
ニット１３の取付角度はダッシュボード２０の奥行き方
向の位置や、フロントガラスの傾斜角度等に応じて適宜
変更する必要がある。
【００１９】また、図６において説明した回路ブロック
図において、Ｌチャンネル信号から所定のレベルに減衰
された全帯域のＲチャンネル信号を減算したが、これに
限定されることなく、例えばＲチャンネル信号の中域成
分だけを減算することも可能である。
図において、Ｌチャンネル信号から所定のレベルに減衰
された全帯域のＲチャンネル信号を減算したが、これに
限定されることなく、例えばＲチャンネル信号の中域成
分だけを減算することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のごとく、本発明によればスピーカ
ユニットを自動車のダッシュボードに設置することによ
り、臨場感豊かな再生音を得ることができる。また、各
スピーカユニットからの再生音がシートや聴取者に当た
ることなく、直接的に聴取者の耳まで達するため、スピ
ーカからの再生音の音圧が低下することがない。従っ
て、出力の小さい増幅器でも十分な音圧を得ることがで
きる。
ユニットを自動車のダッシュボードに設置することによ
り、臨場感豊かな再生音を得ることができる。また、各
スピーカユニットからの再生音がシートや聴取者に当た
ることなく、直接的に聴取者の耳まで達するため、スピ
ーカからの再生音の音圧が低下することがない。従っ
て、出力の小さい増幅器でも十分な音圧を得ることがで
きる。
【図１】自動車内の平面図。
【図２】エンクロージャ１０の平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】エンクロージャ１０の斜視図。
【図６】回路ブロック図。
【図７】第２の実施例における自動車内の平面図。
【符号の説明】
１０ エンクロージャ
１１ センタースピーカユニット
１２ Ｌチャンネル用スピーカユニット
１３ Ｒチャンネル用スピーカユニット
１４ サブウーハ
２０ ダッシュボード
Claims (4)
- 【請求項１】Ｌチャンネル信号及びＲチャンネル信号を
入力し、Ｌ−Ｒ信号、Ｒ−Ｌ信号及びＬ＋Ｒ信号を生成
する信号処理回路と、 自動車のダッシュボードにおける自動車幅方向の略中央
に配置され、前記Ｌ＋Ｒ信号を再生するセンタースピー
カユニットと、 該センタースピーカユニットに近接配置され、前記Ｌ−
Ｒ信号を再生するＬチャンネル用スピーカユニットと、 前記センタースピーカユニットに近接配置され、前記Ｒ
−Ｌ信号を再生するＲチャンネル用スピーカユニットと
からなることを特徴とする車載用スピーカ装置。 - 【請求項２】前記センタースピーカユニット、Ｌチャン
ネル用スピーカユニット及びＲチャンネル用スピーカユ
ニットの各振動面は前記ダッシュボードに対して所定の
角度聴取者方向に傾斜しており、前記センタースピーカ
ユニット、Ｌチャンネル用スピーカユニット及びＲチャ
ンネル用スピーカユニットから前記聴取者に到達する再
生音は、前記センタースピーカユニット、Ｌチャンネル
用スピーカユニット及びＲチャンネル用スピーカユニッ
トから前記聴取者に対して直接到達する直接音とフロン
トガラスに反射して前記聴取者に到達する反射音からな
ることを特徴とする請求項１に記載の車載用スピーカ装
置。 - 【請求項３】前記センタースピーカユニットの傾斜角度
は前記Ｌチャンネル用スピーカユニット及びＲチャンネ
ル用スピーカユニットの傾斜角度と異なるよう設定され
ていることを特徴とする請求項２に記載の車載用スピー
カ装置。 - 【請求項４】前記ダッシュボードにサブウーハが取り付
けられていることを特徴とする請求項１に記載の車載用
スピーカ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001274299A JP2003048490A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 車載用スピーカ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001274299A JP2003048490A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 車載用スピーカ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003048490A true JP2003048490A (ja) | 2003-02-18 |
Family
ID=19099363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001274299A Pending JP2003048490A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 車載用スピーカ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003048490A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8315401B2 (en) | 2006-07-14 | 2012-11-20 | Panasonic Corporation | Speaker system |
| WO2023081437A1 (en) * | 2021-11-08 | 2023-05-11 | Bose Corporation | Instrument panel speaker system |
-
2001
- 2001-08-07 JP JP2001274299A patent/JP2003048490A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8315401B2 (en) | 2006-07-14 | 2012-11-20 | Panasonic Corporation | Speaker system |
| WO2023081437A1 (en) * | 2021-11-08 | 2023-05-11 | Bose Corporation | Instrument panel speaker system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4594729A (en) | Method of and apparatus for the stereophonic reproduction of sound in a motor vehicle | |
| US7343020B2 (en) | Vehicle audio system with directional sound and reflected audio imaging for creating a personal sound stage | |
| US20050213786A1 (en) | Acoustic system for vehicle and corresponding device | |
| KR890702404A (ko) | 확장된 이미징 분할 모드 스피커 시스템 | |
| US20030021433A1 (en) | Speaker configuration and signal processor for stereo sound reproduction for vehicle and vehicle having the same | |
| JPH10224888A (ja) | 車載用スピーカシステム | |
| CN111480346B (zh) | 车辆用音响系统 | |
| JP2006270302A (ja) | 音響再生装置 | |
| EP0873667B1 (en) | Sound system | |
| JP2003250199A (ja) | 車載用スピーカシステム | |
| WO2007139066A1 (ja) | スピーカシステム | |
| JPH11318000A (ja) | 車室内の音像定位装置 | |
| JP2003048490A (ja) | 車載用スピーカ装置 | |
| JP2003087900A (ja) | スピーカ装置 | |
| EP1280377A1 (en) | Speaker configuration and signal processor for stereo sound reproduction for vehicle and vehicle having the same | |
| JPH07255099A (ja) | 車載用音響装置 | |
| US20040184628A1 (en) | Speaker apparatus | |
| JP3570032B2 (ja) | 車載用音響再生装置 | |
| JPH0383492A (ja) | カーオーディオ装置 | |
| JPH0767196A (ja) | 車載用スピーカ装置 | |
| JP2002369297A (ja) | 車載用スピーカ装置 | |
| JP2004289342A (ja) | スピーカ装置 | |
| JP2004289341A (ja) | 車載用スピーカ装置 | |
| JP2600533Y2 (ja) | 車載用音響再生システム | |
| JP2002369298A (ja) | 車載用スピーカ装置 |