JPH05161192A - 車載用音場再生装置 - Google Patents
車載用音場再生装置Info
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- JPH05161192A JPH05161192A JP3320176A JP32017691A JPH05161192A JP H05161192 A JPH05161192 A JP H05161192A JP 3320176 A JP3320176 A JP 3320176A JP 32017691 A JP32017691 A JP 32017691A JP H05161192 A JPH05161192 A JP H05161192A
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- speaker system
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- speaker
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室内音場において、周波数特性および音像
定位を改善し、後部座席においても前部座席と同等の音
場を実現する。 【構成】 ステレオ入力端子１からのステレオ入力信号
を周波数選択フィルタ２で帯域分割し、低音用スピーカ
システム３と、それぞれ左右一組ずつ設けた前部座席の
受聴者用の高音用スピーカシステム４と後部座席の受聴
者用の高音用スピーカシステム５とに供給し、これら高
音用スピーカシステムは音像定位に関して支配的な要因
となる高周波数帯域について、音響パワーを放射する領
域が限定できる鋭い指向特性をもつ指向性制御スピーカ
システムとし、一個のスピーカシステムから同列の受聴
者にはそれぞれほぼ同等の音圧を与えるように、その指
向性と指向軸を設定し、かつ必要により後部座席の受聴
者用の高音用スピーカシステム５にはディジタルフィル
タ６を経由して信号を加えるように構成する。
定位を改善し、後部座席においても前部座席と同等の音
場を実現する。 【構成】 ステレオ入力端子１からのステレオ入力信号
を周波数選択フィルタ２で帯域分割し、低音用スピーカ
システム３と、それぞれ左右一組ずつ設けた前部座席の
受聴者用の高音用スピーカシステム４と後部座席の受聴
者用の高音用スピーカシステム５とに供給し、これら高
音用スピーカシステムは音像定位に関して支配的な要因
となる高周波数帯域について、音響パワーを放射する領
域が限定できる鋭い指向特性をもつ指向性制御スピーカ
システムとし、一個のスピーカシステムから同列の受聴
者にはそれぞれほぼ同等の音圧を与えるように、その指
向性と指向軸を設定し、かつ必要により後部座席の受聴
者用の高音用スピーカシステム５にはディジタルフィル
タ６を経由して信号を加えるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車室内における音響再生
に際して音像定位を改善し、かつ後部座席においても前
部座席と同等の周波数特性、および音像定位を与えるよ
うな車載用音場再生装置に関する。
に際して音像定位を改善し、かつ後部座席においても前
部座席と同等の周波数特性、および音像定位を与えるよ
うな車載用音場再生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車室内の、特に後部座席における
受聴者に対しては周波数特性および音像定位などの音場
特性はあまり考慮されておらず、前部座席における受聴
者と同等の音場特性を得ることは困難であった。
受聴者に対しては周波数特性および音像定位などの音場
特性はあまり考慮されておらず、前部座席における受聴
者と同等の音場特性を得ることは困難であった。
【０００３】以下、従来の車載用音場再生装置における
スピーカシステムの配置図を示す図９について説明する
と、７はダッシュボード、８は運転席、９は助手席、１
０は後部座席、１６は前部のスピーカ、１７はリアトレ
ー、１８は後部のリアトレー１７に置かれたリアスピー
カである。後部座席１０の受聴位置における音場特性は
リアスピーカ１８からの応答に強く支配される。
スピーカシステムの配置図を示す図９について説明する
と、７はダッシュボード、８は運転席、９は助手席、１
０は後部座席、１６は前部のスピーカ、１７はリアトレ
ー、１８は後部のリアトレー１７に置かれたリアスピー
カである。後部座席１０の受聴位置における音場特性は
リアスピーカ１８からの応答に強く支配される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リアト
レイ１７に置かれたリアスピーカ１８の音場特性はリア
ウインドウでの近傍反射による位相干渉によって周波数
特性にピーク、ディップが生じる。また音源が受聴者の
後方に位置することになるため、音像も強く受聴者の後
方に定位することになる。さらに後部座席１０の受聴位
置における左右のリアスピーカ１８からの応答は、受聴
位置までの距離が左右で大きく異なるためアンバランス
な応答となり、ステレオバランス再生は非常に困難にな
る。
レイ１７に置かれたリアスピーカ１８の音場特性はリア
ウインドウでの近傍反射による位相干渉によって周波数
特性にピーク、ディップが生じる。また音源が受聴者の
後方に位置することになるため、音像も強く受聴者の後
方に定位することになる。さらに後部座席１０の受聴位
置における左右のリアスピーカ１８からの応答は、受聴
位置までの距離が左右で大きく異なるためアンバランス
な応答となり、ステレオバランス再生は非常に困難にな
る。
【０００５】本発明は前部座席の受聴者はもとより、後
部座席の受聴者に対しても音響パワーを放射する領域を
限定できるスピーカシステムを設けることによって周波
数特性の改善と音像のステレオ前方定位を実現し、後部
座席の受聴者に対しても前部座席の受聴者と同等の音場
特性を得る車載用音場再生装置の提供を目的とする。
部座席の受聴者に対しても音響パワーを放射する領域を
限定できるスピーカシステムを設けることによって周波
数特性の改善と音像のステレオ前方定位を実現し、後部
座席の受聴者に対しても前部座席の受聴者と同等の音場
特性を得る車載用音場再生装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明は、ステレオ入力信号を帯域分割し、音像定位
に関して支配的な要因となる高周波数帯域について、音
響パワーを放射する領域を限定できる鋭い指向特性をも
つ指向性制御スピーカシステムを少なくとも前部座席の
受聴者用に、また後部座席のあるときは後部座席の受聴
者用にそれぞれ左右一組ずつ設けるものである。
に本発明は、ステレオ入力信号を帯域分割し、音像定位
に関して支配的な要因となる高周波数帯域について、音
響パワーを放射する領域を限定できる鋭い指向特性をも
つ指向性制御スピーカシステムを少なくとも前部座席の
受聴者用に、また後部座席のあるときは後部座席の受聴
者用にそれぞれ左右一組ずつ設けるものである。
【０００７】また、必要に応じて後部座席の受聴者用の
高音用スピーカシステムへの入力の前段には、前記低音
用スピーカシステムからの応答との時間補正と前部座席
の受聴者用の前記高音用スピーカシステムからの応答を
打ち消す係数を備えたディジタルフィルタを設けるもの
である。
高音用スピーカシステムへの入力の前段には、前記低音
用スピーカシステムからの応答との時間補正と前部座席
の受聴者用の前記高音用スピーカシステムからの応答を
打ち消す係数を備えたディジタルフィルタを設けるもの
である。
【０００８】
【作用】本発明は上記した構成により、車室内音場にお
いて高周波数帯域については、音響パワーを放射する領
域を限定できる鋭い指向特性をもつ指向性制御スピーカ
システムにより、同列の受聴者はいずれも同等の音像定
位を得ることができ、従来より優れた音像定位が得ら
れ、また特にディジタルフィルタを設けることにより、
後部座席においても、低音用スピーカシステムとの時間
応答が整い、かつ前部座席の受聴者用の高音用スピーカ
システムからの応答の影響を受けない音場特性が得ら
れ、後部座席においても前部座席と同等の音像定位、周
波数特性を実現できる。
いて高周波数帯域については、音響パワーを放射する領
域を限定できる鋭い指向特性をもつ指向性制御スピーカ
システムにより、同列の受聴者はいずれも同等の音像定
位を得ることができ、従来より優れた音像定位が得ら
れ、また特にディジタルフィルタを設けることにより、
後部座席においても、低音用スピーカシステムとの時間
応答が整い、かつ前部座席の受聴者用の高音用スピーカ
システムからの応答の影響を受けない音場特性が得ら
れ、後部座席においても前部座席と同等の音像定位、周
波数特性を実現できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の第一の実施例の車載用音場再
生装置の構成図である図１およびその側断面図である図
２に基づいて説明する。１はステレオ入力端子、２は周
波数選択フィルタ、３は低音用スピーカシステム、４は
前部座席の受聴者用の高音用スピーカシステム、５は後
部座席の受聴者用の高音用スピーカシステム、６はディ
ジタルフィルタ、７はダッシュボード、８は運転席、９
は助手席、１０は後部座席である。
生装置の構成図である図１およびその側断面図である図
２に基づいて説明する。１はステレオ入力端子、２は周
波数選択フィルタ、３は低音用スピーカシステム、４は
前部座席の受聴者用の高音用スピーカシステム、５は後
部座席の受聴者用の高音用スピーカシステム、６はディ
ジタルフィルタ、７はダッシュボード、８は運転席、９
は助手席、１０は後部座席である。
【００１０】以上の構成要素よりなるシステムによって
構成された車載用音場再生装置の各構成要素の相互の関
連およびその動作について説明する。
構成された車載用音場再生装置の各構成要素の相互の関
連およびその動作について説明する。
【００１１】ステレオ入力端子１にステレオ入力された
信号はＬ，Ｒ両チャンネルごとに周波数選択フィルタ２
によって可聴帯域内の任意の周波数ｆで帯域分割され
る。この分割周波数ｆは高音用スピーカシステム４、５
の指向特性によって決定されるが、詳細は後で説明す
る。周波数選択フィルタ２の低い周波数帯域の出力は、
低音用スピーカシステム３から車室内に放射される。
信号はＬ，Ｒ両チャンネルごとに周波数選択フィルタ２
によって可聴帯域内の任意の周波数ｆで帯域分割され
る。この分割周波数ｆは高音用スピーカシステム４、５
の指向特性によって決定されるが、詳細は後で説明す
る。周波数選択フィルタ２の低い周波数帯域の出力は、
低音用スピーカシステム３から車室内に放射される。
【００１２】低音用スピーカシステム３は、図２に示す
ように、本実施例においてはダッシュボード７の下側に
スピーカシステムから近い受聴位置に直接音が達しない
ように下向き取り付ける。その結果低周波数帯域におい
ては受聴位置から近いチャンネルも遠いチャンネルも、
ともに間接音支配の応答となり、拡がり感のある音場が
形成される。つぎに、周波数選択フィルタ２の高い周波
数帯域の出力は、並列に接続された前部座席の受聴者用
の高音用スピーカシステム４、および後部座席の受聴者
用の高音用スピーカシステム５から車室内に放射され
る。図１および図２に示すように、前部座席の受聴者用
の高音用スピーカシステム４はダッシュボード７に、後
部座席の受聴者用の高音用スピーカシステム５は天井部
にそれぞれ埋め込んで設置する。
ように、本実施例においてはダッシュボード７の下側に
スピーカシステムから近い受聴位置に直接音が達しない
ように下向き取り付ける。その結果低周波数帯域におい
ては受聴位置から近いチャンネルも遠いチャンネルも、
ともに間接音支配の応答となり、拡がり感のある音場が
形成される。つぎに、周波数選択フィルタ２の高い周波
数帯域の出力は、並列に接続された前部座席の受聴者用
の高音用スピーカシステム４、および後部座席の受聴者
用の高音用スピーカシステム５から車室内に放射され
る。図１および図２に示すように、前部座席の受聴者用
の高音用スピーカシステム４はダッシュボード７に、後
部座席の受聴者用の高音用スピーカシステム５は天井部
にそれぞれ埋め込んで設置する。
【００１３】図３に前部座席の受聴者用の高音用スピー
カシステム４、および後部座席の受聴者用の高音用スピ
ーカシステム５に用いるスピーカの構造の一実施例を示
す。１１は等間隔に直線状に配置されたホーン開口部、
１２はホーン部、１３はホーンドライバである。１個の
ホーンドライバ１３から発生した音圧は複数のホーン部
１２を経由してホーン開口部１１より放射されるが、そ
の際ホーン１２の長さが等しければホーン開口部１１を
出るときの音波の位相が等しくなり、ホーン開口部１１
の軸を連ねた長手方向の指向性が鋭くなる。それに反し
て、この軸を連ねた長手方向と直角の方向には指向性が
広くなる。
カシステム４、および後部座席の受聴者用の高音用スピ
ーカシステム５に用いるスピーカの構造の一実施例を示
す。１１は等間隔に直線状に配置されたホーン開口部、
１２はホーン部、１３はホーンドライバである。１個の
ホーンドライバ１３から発生した音圧は複数のホーン部
１２を経由してホーン開口部１１より放射されるが、そ
の際ホーン１２の長さが等しければホーン開口部１１を
出るときの音波の位相が等しくなり、ホーン開口部１１
の軸を連ねた長手方向の指向性が鋭くなる。それに反し
て、この軸を連ねた長手方向と直角の方向には指向性が
広くなる。
【００１４】図４に前部座席の受聴者用の高音用スピー
カシステム４、および後部座席の受聴者用の高音用スピ
ーカシステム５に用いるスピーカの構造の他の実施例を
示す。ここでは前部座席の場合を例示する。図におい
て、図３と異なるのはホーン１２ａの各々の長さは、運
転席８に近いほど長くなっているため、ホーン開口部１
１を出るときの音の位相が異なるため、図の矢印方向へ
強い指向性を有することとなる。この場合、ホーン１１
の開口位置は必ずしも一直線でなくてもよく、ダッシュ
ボード７の形状に合わせ、あとはホーン１２ａの長さで
調整すればよい。
カシステム４、および後部座席の受聴者用の高音用スピ
ーカシステム５に用いるスピーカの構造の他の実施例を
示す。ここでは前部座席の場合を例示する。図におい
て、図３と異なるのはホーン１２ａの各々の長さは、運
転席８に近いほど長くなっているため、ホーン開口部１
１を出るときの音の位相が異なるため、図の矢印方向へ
強い指向性を有することとなる。この場合、ホーン１１
の開口位置は必ずしも一直線でなくてもよく、ダッシュ
ボード７の形状に合わせ、あとはホーン１２ａの長さで
調整すればよい。
【００１５】このような構造をとることにより、設置す
る際に大きな体積を必要とするホーンドライバ部１３は
車体の空いたスペースに設置することができ、車室内へ
の取り付け位置の制約が軽減されることになる。そし
て、そこからホーン１２または１２ａによって音響パワ
ーをホーン開口部１１まで導き、音響的に望ましい位置
にホーン開口部１１を設けることによって、音響的に望
ましい位置から車室内に音響パワーを放射できることに
なる。
る際に大きな体積を必要とするホーンドライバ部１３は
車体の空いたスペースに設置することができ、車室内へ
の取り付け位置の制約が軽減されることになる。そし
て、そこからホーン１２または１２ａによって音響パワ
ーをホーン開口部１１まで導き、音響的に望ましい位置
にホーン開口部１１を設けることによって、音響的に望
ましい位置から車室内に音響パワーを放射できることに
なる。
【００１６】また、前部座席の受聴者用の高音用スピー
カシステム４、および後部座席の受聴者用の高音用スピ
ーカシステム５は音響パワーを放射する領域を限定でき
る鋭い指向特性を有する指向性制御スピーカシステムで
あるが、図１に示すように、それぞれの指向軸は前部座
席用、後部座席用ともに、Ｒチャンネルのスピーカシス
テムは助手席側の受聴位置に、Ｌチャンネルのスピーカ
システムは運転席側の受聴位置に向けられて設置されて
いる。ここで、車室内音場において鋭い指向特性を有す
る指向性制御スピーカシステムを用いる効果について説
明する。
カシステム４、および後部座席の受聴者用の高音用スピ
ーカシステム５は音響パワーを放射する領域を限定でき
る鋭い指向特性を有する指向性制御スピーカシステムで
あるが、図１に示すように、それぞれの指向軸は前部座
席用、後部座席用ともに、Ｒチャンネルのスピーカシス
テムは助手席側の受聴位置に、Ｌチャンネルのスピーカ
システムは運転席側の受聴位置に向けられて設置されて
いる。ここで、車室内音場において鋭い指向特性を有す
る指向性制御スピーカシステムを用いる効果について説
明する。
【００１７】図１０において、１４は運転席側におかれ
たスピーカ、１５は助手席側におかれたスピーカ、Ｌ1
は運転席側におかれたスピーカ１４から助手席９の受聴
位置までの距離、Ｌ2はスピーカ１４から運転席８の受
聴位置までの距離、θはスピーカ１４から助手席９の受
聴位置への方向と運転席８の受聴位置への方向とのなす
角度、Ｐ1はスピーカ１４から放射された直接音の音圧
がＰ1であるポイントを結んだ等音圧線、Ｐ2はスピーカ
１４から放射された直接音の音圧がＰ2であるポイント
を結んだ等音圧線である。
たスピーカ、１５は助手席側におかれたスピーカ、Ｌ1
は運転席側におかれたスピーカ１４から助手席９の受聴
位置までの距離、Ｌ2はスピーカ１４から運転席８の受
聴位置までの距離、θはスピーカ１４から助手席９の受
聴位置への方向と運転席８の受聴位置への方向とのなす
角度、Ｐ1はスピーカ１４から放射された直接音の音圧
がＰ1であるポイントを結んだ等音圧線、Ｐ2はスピーカ
１４から放射された直接音の音圧がＰ2であるポイント
を結んだ等音圧線である。
【００１８】ここでスピーカ１４が無指向性のスピーカ
であるとすれば、図１０に示すように等音圧線はスピー
カ１４を中心に同心円状に広がる。したがってスピーカ
１４から遠い助手席９の受聴位置における音圧Ｐ1は、
スピーカ１４から近い運転席８の受聴位置におけるＰ2
よりも低くなり、その音圧差は式（１）のようになる 。 Ｐ1−Ｐ2＝２０ｌｏｇ10（Ｌ2／Ｌ1）・・・・・（１） また同様にして、左右対称の位置に助手席側のスピーカ
１５を置くと、スピーカ１５から運転席８の受聴位置ま
での距離はＬ1となる。したがって、運転席８の受聴位
置における助手席側のスピーカ１５からの音圧は、Ｐ1
となるため、Ｌ，Ｒのチャンネル間で式（１）に示され
る音圧差が生じ、音像が音圧レベルの高い右側に偏るこ
とになる。
であるとすれば、図１０に示すように等音圧線はスピー
カ１４を中心に同心円状に広がる。したがってスピーカ
１４から遠い助手席９の受聴位置における音圧Ｐ1は、
スピーカ１４から近い運転席８の受聴位置におけるＰ2
よりも低くなり、その音圧差は式（１）のようになる 。 Ｐ1−Ｐ2＝２０ｌｏｇ10（Ｌ2／Ｌ1）・・・・・（１） また同様にして、左右対称の位置に助手席側のスピーカ
１５を置くと、スピーカ１５から運転席８の受聴位置ま
での距離はＬ1となる。したがって、運転席８の受聴位
置における助手席側のスピーカ１５からの音圧は、Ｐ1
となるため、Ｌ，Ｒのチャンネル間で式（１）に示され
る音圧差が生じ、音像が音圧レベルの高い右側に偏るこ
とになる。
【００１９】一方、図６では、スピーカ１４による等音
圧線Ｐ2が運転席８と助手席９の両方の受聴位置を通っ
ている。このような鋭い指向特性をスピーカ１４に与え
れば、運転席の受聴位置においてスピーカ１４とスピー
カ１５からの直接音の音圧がどちらもＰ2となるため、
Ｌ，Ｒのチャンネル間で音圧差が零になり、音像は受聴
者の正面に定位する。
圧線Ｐ2が運転席８と助手席９の両方の受聴位置を通っ
ている。このような鋭い指向特性をスピーカ１４に与え
れば、運転席の受聴位置においてスピーカ１４とスピー
カ１５からの直接音の音圧がどちらもＰ2となるため、
Ｌ，Ｒのチャンネル間で音圧差が零になり、音像は受聴
者の正面に定位する。
【００２０】このように、同列である前部座席の運転席
８と助手席９の両方の受聴位置において、いずれも同等
の音像定位を得ることができ、これは同様に同列である
後部座席の複数の席においても同様に達成される。
８と助手席９の両方の受聴位置において、いずれも同等
の音像定位を得ることができ、これは同様に同列である
後部座席の複数の席においても同様に達成される。
【００２１】つぎに、図６に示すような指向特性を持つ
スピーカの設計例を示す。図６において、Ｌ1＝１２６
０ｍｍ，Ｌ2＝８４０ｍｍ，θ＝３５°とすれば、式
（１）より、運転席８と助手席９の両方の受聴位置の音
圧差（ｄＢ）は、 Ｐ1−Ｐ2＝２０ｌｏｇ10（１２６０／８４０）・・・・・（２） のようになる。
スピーカの設計例を示す。図６において、Ｌ1＝１２６
０ｍｍ，Ｌ2＝８４０ｍｍ，θ＝３５°とすれば、式
（１）より、運転席８と助手席９の両方の受聴位置の音
圧差（ｄＢ）は、 Ｐ1−Ｐ2＝２０ｌｏｇ10（１２６０／８４０）・・・・・（２） のようになる。
【００２２】したがって指向性制御スピーカに与えるべ
き指向特性は、図７に示すように、指向性制御スピーカ
の使用周波数帯域において、指向軸から３５°離れた角
度における音圧が指向軸上の音圧に対して−３．５２
（ｄＢ）であればよい。したがって、図７のように指向
軸上とθ＝３５°での音圧差が−３．５２（ｄＢ）とな
る下限の周波数を周波数選択フィルタ２における分割周
波数ｆとすればよいことになる。
き指向特性は、図７に示すように、指向性制御スピーカ
の使用周波数帯域において、指向軸から３５°離れた角
度における音圧が指向軸上の音圧に対して−３．５２
（ｄＢ）であればよい。したがって、図７のように指向
軸上とθ＝３５°での音圧差が−３．５２（ｄＢ）とな
る下限の周波数を周波数選択フィルタ２における分割周
波数ｆとすればよいことになる。
【００２３】図８に上述した設計に基づいた指向性制御
スピーカの実測された指向軸上とθ＝３５°における周
波数特性とスピーカ形状を示す。およそ３ｋＨｚ以上の
帯域において所望の指向特性が得られている。
スピーカの実測された指向軸上とθ＝３５°における周
波数特性とスピーカ形状を示す。およそ３ｋＨｚ以上の
帯域において所望の指向特性が得られている。
【００２４】図１において、特に後部座席の受聴者用の
高音用スピーカシステム５への入力の前段には、低音用
スピーカシステム３からの応答との時間補正と前部座席
の受聴者用の高音用スピーカシステム４からの応答を打
ち消す係数を備えたディジタルフィルタ６が設けられて
おり、これによって後部座席の受聴位置においても低音
用スピーカシステム３との時間応答が整い、かつ前部座
席の受聴者用の高音用スピーカシステム４からの応答の
影響を受けない音場特性が得られる。
高音用スピーカシステム５への入力の前段には、低音用
スピーカシステム３からの応答との時間補正と前部座席
の受聴者用の高音用スピーカシステム４からの応答を打
ち消す係数を備えたディジタルフィルタ６が設けられて
おり、これによって後部座席の受聴位置においても低音
用スピーカシステム３との時間応答が整い、かつ前部座
席の受聴者用の高音用スピーカシステム４からの応答の
影響を受けない音場特性が得られる。
【００２５】図５は本発明の第２の実施例における車載
用音響再生装置を示すもので、低音用スピーカシステム
３がダッシュボード７の下に、前部座席の受聴者用の高
音用スピーカシステム４がダッシュボード７上に、後部
座席１０の受聴者用の高音用スピーカシステム５が前部
座席８の背面にそれぞれ設置されている。また、前部座
席８の受聴者用の高音用スピーカシステム４と後部座席
１０の受聴者用の高音用スピーカシステム５は複数の等
間隔に直線状に並んだドライバユニットの集合によって
構成されるスピーカシステムである。
用音響再生装置を示すもので、低音用スピーカシステム
３がダッシュボード７の下に、前部座席の受聴者用の高
音用スピーカシステム４がダッシュボード７上に、後部
座席１０の受聴者用の高音用スピーカシステム５が前部
座席８の背面にそれぞれ設置されている。また、前部座
席８の受聴者用の高音用スピーカシステム４と後部座席
１０の受聴者用の高音用スピーカシステム５は複数の等
間隔に直線状に並んだドライバユニットの集合によって
構成されるスピーカシステムである。
【００２６】なお、前部座席の受聴者用の高音用スピー
カシステム４と後部座席の受聴者用の高音用スピーカシ
ステム５の指向性を鋭くする方法は、上述した方法に限
定されず、たとえば複数のドライバユニットを等間隔に
直線状に配置してもよく、また１個のドライバユニット
でホーン開口部が矩形状のものであってもよく、また細
長い矩形状ないしはそれに近い形状の振動板をもったス
ピーカでも、設計次第で上記の条件を満たすことができ
ればよい。
カシステム４と後部座席の受聴者用の高音用スピーカシ
ステム５の指向性を鋭くする方法は、上述した方法に限
定されず、たとえば複数のドライバユニットを等間隔に
直線状に配置してもよく、また１個のドライバユニット
でホーン開口部が矩形状のものであってもよく、また細
長い矩形状ないしはそれに近い形状の振動板をもったス
ピーカでも、設計次第で上記の条件を満たすことができ
ればよい。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明の車載用音場再生装
置によれば、ステレオ入力信号を帯域分割し、低周波数
帯域については低音用スピーカを設け、音像定位に関し
て支配的な要因となる高周波数帯域については、音響パ
ワーを放射する領域が限定できる鋭い指向特性をもつ指
向性制御スピーカシステムを前部座席の受聴者用に、ま
た必要により後部座席の受聴者用にもそれぞれ左右一組
ずつ設け、同列の受聴者には一個のスピーカからの音圧
は同等になるように高音用スピーカの指向性と指向軸を
設定し、また必要により後部座席の受聴者用の高音用ス
ピーカシステムへの入力の前段には、低音用スピーカシ
ステムからの応答との時間補正と前部座席の受聴者用の
高音用スピーカシステムからの応答を打ち消す係数を備
えたディジタルフィルタを設けることにより、車室内音
場において同列の受聴者は同等の音像定位を得られ、後
部座席においても前部座席と同等の周波数特性および音
像定位が実現できる。
置によれば、ステレオ入力信号を帯域分割し、低周波数
帯域については低音用スピーカを設け、音像定位に関し
て支配的な要因となる高周波数帯域については、音響パ
ワーを放射する領域が限定できる鋭い指向特性をもつ指
向性制御スピーカシステムを前部座席の受聴者用に、ま
た必要により後部座席の受聴者用にもそれぞれ左右一組
ずつ設け、同列の受聴者には一個のスピーカからの音圧
は同等になるように高音用スピーカの指向性と指向軸を
設定し、また必要により後部座席の受聴者用の高音用ス
ピーカシステムへの入力の前段には、低音用スピーカシ
ステムからの応答との時間補正と前部座席の受聴者用の
高音用スピーカシステムからの応答を打ち消す係数を備
えたディジタルフィルタを設けることにより、車室内音
場において同列の受聴者は同等の音像定位を得られ、後
部座席においても前部座席と同等の周波数特性および音
像定位が実現できる。
【図１】本発明の第１の実施例の車載用音場再生装置の
平面構成図
平面構成図
【図２】同じくその側断面構成図
【図３】同じくそのスピーカシステムの構造外観図
【図４】同じくスピーカシステムの他の実施例の説明図
【図５】本発明の第２の実施例の側断面構成図
【図６】本発明の車室内における指向性制御スピーカの
等音圧線図
等音圧線図
【図７】同じく指向性制御スピーカの周波数特性図
【図８】（ａ）同じく指向性制御スピーカシステムの形
状図 （ｂ）同じくその指向特性の実測値
状図 （ｂ）同じくその指向特性の実測値
【図９】従来例の車載用音場再生装置の平面構成図
【図１０】同じく車室内における無指向性スピーカの等
音圧線図
音圧線図
１ ステレオ入力端子 ２ 周波数選択フィルタ ３ 低音用スピーカシステム ４ 前部座席の受聴者用の高音用スピーカシステム ５ 後部座席の受聴者用の高音用スピーカシステム ６ ディジタルフィルタ ７ ダッシュボード ８ 運転席 ９ 助手席 １０ 後部座席 １１ ホーン開口部 １２ ホーン部 １３ ホーンドライバ １４ 運転席側におかれたスピーカ １５ 助手席側におかれたスピーカ
Claims (9)
- 【請求項１】 ステレオ入力信号を可聴帯域内の任意の
周波数ｆで２つの帯域に分割する周波数選択フィルタ
と、前記周波数ｆ以下の音響パワーを放射する低音用ス
ピーカシステムと、前記周波数ｆ以上の帯域で音響パワ
ーを放射する領域を限定する高音用スピーカシステムと
を備え、かつ前記高音用スピーカシステムは車室内の受
聴者用に左右一組設けてなる車載用音場再生装置。 - 【請求項２】 ステレオ入力信号を可聴帯域内の任意の
周波数ｆで２つの帯域に分割する周波数選択フィルタ
と、前記周波数ｆ以下の音響パワーを放射する低音用ス
ピーカシステムと、前記周波数ｆ以上の帯域で音響パワ
ーを放射する領域を限定する高音用スピーカシステムと
を備え、かつ前記高音用スピーカシステムは車室内の前
部座席の受聴者用と後部座席の受聴者用にそれぞれ左右
一組ずつ設けてなる車載用音場再生装置。 - 【請求項３】 ステレオ入力信号を可聴帯域内の任意の
周波数ｆで２つの帯域に分割する周波数選択フィルタ
と、前記周波数ｆ以下の音響パワーを放射する低音用ス
ピーカシステムと、前記周波数ｆ以上の帯域で音響パワ
ーを放射する領域を限定する高音用スピーカシステムと
を備え、かつ前記高音用スピーカシステムを車室内の前
部座席の受聴者用と後部座席の受聴者用にそれぞれ左右
一組ずつ並列に設け、さらに前記後部座席の受聴者用の
高音用スピーカシステムの前段に前記低音用スピーカシ
ステムからの応答との時間補正と前記前部座席の受聴者
用の高音用スピーカシステムからの応答を打ち消す係数
を備えたディジタルフィルタを設けてなる車載用音場再
生装置。 - 【請求項４】 高音用スピーカシステムは細長い矩形に
近い形状の振動板を持つスピーカよりなる請求項１，２
または３のいずれかに記載の車載用音場再生装置。 - 【請求項５】 高音用スピーカシステムは細長い矩形の
開口部を持つホーンを備えたスピーカよりなる請求項
１，２または３のいずれかに記載の車載用音場再生装
置。 - 【請求項６】 高音用スピーカシステムは複数の直線状
に並んだドライバユニットの集合によって構成されるス
ピーカよりなる請求項１，２または３のいずれかに記載
の車載用音場再生装置。 - 【請求項７】 高音用スピーカシステムは１つのホーン
ドライバと前記ホーンドライバの音響出力を伝達する複
数のホーンとを有し、かつ前記ホーンの開口部が直線状
に配置されたスピーカよりなる請求項１，２または３の
いずれかに記載の車載用音場再生装置。 - 【請求項８】 高音用スピーカシステムは１つのホーン
ドライバと前記ホーンドライバの音響出力を伝達する長
さがそれぞれ異なる複数のホーンとを有するスピーカよ
りなる請求項１，２または３のいずれかに記載の車載用
音場再生装置。 - 【請求項９】 高音用スピーカシステムの一つのスピー
カは車室内の同列の座席の受聴者に対して、少なくとも
周波数ｆ以上において、ほぼ同等の音圧レベルを与える
ように指向特性と指向軸とを設定してなる請求項１，２
または３のいずれかに記載の車載用音場再生装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3320176A JPH05161192A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 車載用音場再生装置 |
| US07/896,175 US5325435A (en) | 1991-06-12 | 1992-06-10 | Sound field offset device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3320176A JPH05161192A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 車載用音場再生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05161192A true JPH05161192A (ja) | 1993-06-25 |
Family
ID=18118545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3320176A Pending JPH05161192A (ja) | 1991-06-12 | 1991-12-04 | 車載用音場再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05161192A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11310598B2 (en) | 2019-09-18 | 2022-04-19 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Acoustic control apparatus, method, program, and device including the apparatus |
-
1991
- 1991-12-04 JP JP3320176A patent/JPH05161192A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11310598B2 (en) | 2019-09-18 | 2022-04-19 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Acoustic control apparatus, method, program, and device including the apparatus |
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