CN103711542A

CN103711542A - 油泵控制系统和方法

Info

Publication number: CN103711542A
Application number: CN201210567910.9A
Authority: CN
Inventors: 李星夏
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2012-10-04
Filing date: 2012-12-24
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2032-12-24
Also published as: DE102012113143A1; KR101326850B1; DE102012113143B4; CN103711542B; US20140100739A1; US9031741B2

Abstract

本发明公开一种油泵控制系统和方法，该油泵控制方法包括：基于发动机的转速或油温来设置油泵的初始目标油压；基于初始目标油压，通过考虑发动机的目标扭矩或目标燃油量来确定压力补偿值；通过将压力补偿值与初始目标油压相加来确定最终目标油压；以及对油泵进行反馈控制，以使实时测量的当前油压遵循最终目标油压。

Description

油泵控制系统和方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年10月4日提交的韩国专利申请第10-2012-0110027号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆的油泵控制系统和用于车辆的油泵控制方法。

背景技术

相关技术中应用于车辆发动机润滑系统的机械可变油泵通常包括用于接收来自于发动机的动力的传动齿轮、被传动齿轮的旋转力旋转并且包括多个叶片的转子、固定在壳体上的枢销、通过基于枢销的枢转来改变叶片之间所形成的泵送空间的体积的外环以及用于弹性支撑外环的弹簧。

由于机械可变油泵在移动外环的同时改变泵送空间的体积，从而无论发动机的转数是多少，都保持均匀的油压，因此存在使具有低发动机转速的柴油发动机的效率变差的问题。

此外，在相关技术中的机械可变油泵中，可变时间和油压建立了某种平衡关系，因此当可变起点为低压时，难以调节满载下的油压，当调节满载下的油压时，可变起点的压力增加，从而导致燃油效率下降。

为了解决该问题，已经开发了通过若干变量来对油泵进行电子控制的电子油泵，但是仍然是在没有考虑发动机的负载的情况下控制电子油泵，从而存在这样的问题：即不能充分保护发动机润滑系统免受高负载条件下的油压。

因此，相关技术具有这样的问题：即难以同时满足提高燃油效率和保护发动机润滑系统这两个方面。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种油泵控制系统和方法，其考虑到发动机的负载，能够同时满足提高燃油效率和保护发动机润滑系统这两个方面。为了解决上述问题，本发明的示例性实施方案提供一种燃油泵控制方法。

在本发明的一个方面中，油泵控制方法可以包括：基于发动机的转速或油温来设置油泵的初始目标油压；确定发动机的目标扭矩或目标燃油量；基于初始目标油压，通过考虑所确定的发动机的目标扭矩或目标燃油量来确定压力补偿值；通过将压力补偿值与初始目标油压相加来确定最终目标油压；以及对油泵进行反馈控制，以使实时测量的当前油压遵循最终目标油压。

从根据发动机的转速预设的目标油压曲线或者根据发动机的转速和油温预设的目标油压映射来设置初始目标油压。

该油泵控制方法可以进一步包括：确定油温是否被正常测量；以及当油温没有被正常测量时，根据目标油压曲线将所确定的目标油压设置为最终目标油压。

压力补偿值的确定可以包括：确定从目标油压曲线确定的第一目标油压与从目标油压映射确定的第二目标油压之差的绝对值；从发动机的目标扭矩或者发动机的目标燃油量确定压力补偿因子；以及通过将该绝对值与压力补偿因子相乘来确定压力补偿值。

从根据发动机的目标扭矩和发动机的转速预设的基于扭矩的补偿因子映射来确定压力补偿因子。

预设基于扭矩的补偿因子映射，使得最终目标油压的值可以等于或大于第二目标油压的值且等于或小于第一目标油压的值。

从根据发动机的目标燃油量和发动机的转速预设的基于燃油量的补偿因子映射来确定压力补偿因子。

预设基于燃油量的补偿因子映射，使得最终目标油压的值可以等于或大于第二目标油压的值且等于或小于第一目标油压的值。

在本发明的另一方面中，用于控制电子油泵的油压的油压控制系统可以包括：发动机转速传感器，所述发动机转速传感器被配置为测量发动机的转速；油温传感器，所述油温传感器被配置为测量油温；油压传感器，所述油压传感器被配置为检测电子油泵的当前油压；以及控制单元，所述控制单元被配置为基于从发动机转速传感器、油温传感器和油压传感器传送来的发动机转速、油温以及油压的信息来控制电子油泵，其中所述控制单元通过基于转速或油温设置电子油泵的初始目标油压来控制电子油泵；确定发动机的目标扭矩或目标燃油量；基于初始目标油压，通过考虑所确定的发动机的目标扭矩或目标燃油量来确定压力补偿值；通过将压力补偿值与初始目标油压相加来确定最终目标油压；以及对电子油泵进行反馈控制，以使实时测量的当前油压遵循最终目标油压。

控制单元确定油温是否被正常测量，当油温没有被正常测量时，根据目标油压曲线将所确定的目标油压设置为最终目标油压。

控制单元通过以下步骤确定压力补偿值：确定从目标油压曲线确定的第一目标油压与从目标油压映射确定的第二目标油压之差的绝对值；从发动机的目标扭矩或者发动机的目标燃油量确定压力补偿因子；以及通过将该绝对值与压力补偿因子相乘来确定压力补偿值。

控制单元通过控制连接到油泵的电磁阀来控制油泵的压力。

根据本发明的示例性实施方案的油泵控制系统和油泵控制方法可以通过反映发动机的负载的变化（目标扭矩或目标燃油量的变化）来控制油压，从而可以通过减小低负载区域中的油压来保护发动机润滑系统并提高燃油效率。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为根据本发明的各个示例性实施方案的油泵控制系统的构造图。

图2为根据本发明的各个示例性实施方案的油泵控制方法的流程图。

图3为根据本发明的各个示例性实施方案的设置最终目标压力的过程的示意图。

图4为根据本发明的各个示例性实施方案的设置最终目标压力的过程的示意图。

图5为根据本发明的各个示例性实施方案的设置最终目标压力的过程的示意图。

图6为根据本发明的各个示例性实施方案的设置最终目标压力的过程的示意图。

图7为根据本发明的各个示例性实施方案的设置最终目标压力的过程的示意图。

图8为相关技术和本发明之间的油压线的对比曲线图。

应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理各种特征。本文所公开的本发明的特定的设计特征包括例如特定的尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用的环境所确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记表示本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细说明本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。

下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。

图1为根据本发明的示例性实施方案的油泵500的控制系统10的构造图。

如图1所示，根据本发明的示例性实施方案的油泵500的控制系统10可以包括发动机转速传感器100、油温传感器200、油压传感器300和控制单元400。

发动机转速传感器（发动机速度传感器）100检测发动机的转速（rpm）并且将检测到的发动机的转速信息传送到控制单元400。发动机转速传感器100检测发动机的旋转轴的转速，并且各种类型的转速传感器，例如电子感应转速传感器、点火脉冲转速传感器、和光学转速传感器以及机械转速传感器，可以用作发动机转速传感器100。另外，存在使用霍尔元件或磁阻元件的发动机转速传感器，而本发明的示例性实施方案不限于特定的方法，如果传感器可以检测发动机的转速，本发明的示例性实施方案可以使用任意的传感器。

油温传感器200测量油泵500所泵送的油的温度并且将测得的油温信息传送到控制单元400。

油压传感器300测量油泵500所泵送的油的压力并且将测得的当前油压信息传送到控制单元400。

控制单元400基于从发动机转速传感器100、油温传感器200和油压传感器300传送来的发动机转速信息、油温信息和油压信息来控制油泵。

在一个或多个示例性实施方案中，控制单元400可以是车辆的发动机控制单元（ECU）。

在一个或多个示例性实施方案中，控制单元400可以包括控制模块，该控制模块独立于车辆的发动机控制单元（ECU）与ECU通信，并且处理用于油泵500的控制的各种操作和从发动机转速传感器100、油温传感器200和油压传感器300传送来的信息。

控制单元400考虑发动机600的负载来控制油泵500。可以通过发动机所需要的扭矩（即目标扭矩）或者发动机所需要的燃油量（即目标燃油量）来指示发动机600的负载，并且可以预先设置发动机600的目标扭矩或目标燃油量。发动机600的目标扭矩或目标燃油量可以预存在控制单元400中作为车辆的驾驶条件的映射表，该驾驶条件为比如控制单元400中的发动机的转数、油温、车辆的速度以及外部温度。

控制单元400考虑发动机的目标扭矩或目标燃油量以及发动机转速和油温来设置最终目标油压，并且对油泵500进行反馈控制以遵循最终目标油压。

在一个或多个示例性实施方案中，控制单元400可以通过调节安装在发动机润滑回路中的电磁阀510来控制油泵500，以便达到最终目标油压的值。电磁阀510作为一种电动阀是使用电线圈的电力来打开/关闭的。

控制单元400可以被实施为通过设定的程序来操作的一个或多个处理器，并且可将设定的程序编程，以便执行根据本发明的示例性实施方案的油泵500的控制方法的各个步骤。

下面将参考附图对根据本发明的示例性实施方案的油泵控制方法进行描述。

图2为根据本发明的示例性实施方案的油泵控制方法的流程图。

如图2所示，控制单元400首先确定油温是否可以被正常测量（S10）。控制单元400可以通过确定油温传感器200中是否存在问题来确定油温是否可以被正常测量。

当油温可以被正常测量时，控制单元400基于目标油压曲线或目标油压映射来设置初始目标油压（S20）。这里，在目标油压曲线中，如图3至图6所示，可以通过使用发动机的转速作为变量来预设目标油压，在目标油压映射中，可以通过使用发动机的转速和油温作为变量来预设目标油压。

在目标油压曲线中，为了油温传感器200的故障做准备，仅使用发动机的转速来设置目标油压，从而可将油压设置得略高，以便稳定地操作发动机润滑系统。这里，通过目标油压曲线设置的目标油压被定义为第一目标油压P1。

与此相反，在目标油压映射中，油压可以被设置成低于目标油压曲线的油压，以便额外地提高发动机油温较低的低负载区域中的燃油效率。这里，通过目标油压映射设置的目标油压被定义为第二目标油压P2。

因此，初始目标油压可以是第一目标油压P1和第二目标油压P2中的任一个。

此外，控制单元400根据车辆的驾驶条件来计算发动机的目标扭矩或目标燃油量（S25）。发动机的目标扭矩或目标燃油量可以预存在控制单元400中作为车辆的驾驶条件的映射表，该驾驶条件例如为发动机的转数、油温、车辆的速度以及外部温度。因此，控制单元400可以使用映射表实时地根据车辆的当前驾驶条件来计算发动机的目标扭矩或目标燃油量。

接下来，控制单元400基于设置的初始目标油压、考虑发动机的目标扭矩或目标燃油量来计算压力补偿值P4（S30）。

在一个或多个示例性实施方案中，下面将更详细地描述步骤S30。

首先，控制单元400计算从目标油压曲线计算的第一目标油压P1与从目标油压映射计算的第二目标油压P2之差的绝对值（|P1-P2|=P3）（S31）。

然后，控制单元400可以从发动机的目标扭矩或发动机的目标燃油量来计算压力补偿因子F1（S32），并且通过将绝对值P3与压力补偿因子F1相乘来计算压力补偿值（P4=P3×F1）（S33）。

在一个或多个示例性实施方案中，可以如图3和图4所示从根据发动机的目标扭矩（Nm）和发动机的转速（rpm）预设的基于扭矩的补偿因子映射来计算步骤S32中的压力补偿因子F1。在这种情况下，可以预设基于扭矩的补偿因子映射，以使最终目标油压P5的值等于或大于第二目标油压P2的值且等于或小于第一目标油压P1的值。在一个或多个示例性实施方案中，当通过目标油压曲线计算的第一目标油压P1的值等于或大于通过目标油压映射计算的第二目标油压P2的值时，可以预设基于扭矩的补偿因子映射的各个压力补偿因子F1，以使最终目标油压P5等于或高于第二目标油压P2且等于或低于第一目标油压P1。

在一个或多个示例性实施方案中，可以如图5和图6所示从根据发动机的目标燃油量（mg/st，毫克/冲程）和发动机的转速（rpm）预设的基于燃油量的补偿因子映射来计算步骤S32中的压力补偿因子F1。在这种情况下，可以设置基于燃油量的补偿因子映射，以使最终油压P5的值等于或大于第二目标油压P2的值且等于或小于第一目标油压P1的值。在一个或多个示例性实施方案中，当通过目标油压曲线计算的第一目标油压P1的值等于或大于通过目标油压映射计算的第二目标油压P2的值时，可以预设基于燃油量的补偿因子映射的各个压力补偿因子F1，以使最终目标油压P5等于或高于第二目标油压P2且等于或低于第一目标油压P1。

接下来，控制单元400通过将压力补偿值P4与初始目标油压P1或P2相加来计算最终目标油压P5。

同时，当在步骤S10中可能没有正常测量油温时，基于目标油压曲线直接设置最终目标油压P5（S50）。由于可能没有正常测量油温，因此无法使用目标油压映射以及计算压力补偿值P4，从而将根据目标油压曲线设置的第一目标油压P1设置为最终目标油压（P5=P1）。

接下来，控制单元400对油泵500进行反馈控制，以使通过油压传感器300实时测量的当前油压遵循最终目标油压P5（S50）。如上文所述，控制单元400可以通过调节电磁阀510来控制油泵500。

图3为显示根据本发明的第一示例性实施方案的设置最终目标压力P5的过程的示意图。根据本发明的第一示例性实施方案，第二目标油压P2被设置为初始目标油压，并且应用基于发动机的目标扭矩的基于扭矩的补偿因子映射。为了便于描述，假定发动机的转速为2,000rpm，油温为40℃，目标扭矩为100Nm。

参考图3，首先，正常测量油温（40℃）（S10）。然后，将第二目标油压（P2=170kPa）设置为初始目标油压（S20）。目标扭矩为100Nm（S25）。当目标扭矩为100Nm时，压力补偿值P4为9kPa（S30）。特别地，从上文所述的步骤S31的等式（P3=|P1-P2|=|200-170|=30kPa）以及步骤S32和S33的等式（P4=P3×F1=30×0.3=9kPa）获得压力补偿值P4。

因此，在本发明的第一示例性实施方案中，通过将压力补偿值（P4=9kPa）与目标油压（P2=170kPa）相加，最终目标油压P5变为179kPa。

当其他条件与图3中相同，但目标扭矩为500Nm时，通过相同的计算方法，最终目标油压P5变为206kPa，当目标扭矩为0Nm时，最终目标油压P5变为161kPa。

图4为显示根据本发明的第二示例性实施方案的设置最终目标压力P5的过程的示意图。根据本发明的第二示例性实施方案，第一目标油压P1被设置为初始目标油压，并且应用基于发动机的目标扭矩的基于扭矩的补偿因子映射。为了便于描述，假定发动机的转速为2,000rpm，油温为40℃，目标扭矩为100Nm。

参考图4，首先，正常测量油温（40℃）（S10）。然后，将第一目标油压（P1=200kPa）设置为初始目标油压（S20）。目标扭矩为100Nm（S25）。当目标扭矩为100Nm时，压力补偿值P4为-21kPa（S30）。特别地，从上文所述的步骤S31的等式（P3=|P1-P2|=|200-170|=30kPa）以及步骤S32和S33的等式（P4=P3×F1=30×-0.7=-21kPa）获得压力补偿值P4。

因此，在本发明的第二示例性实施方案中，通过将压力补偿值（P4=-21kPa）与目标油压（P1=200kPa）相加，最终目标油压P5变为179kPa。

当其他条件与图4中相同，但目标扭矩为500Nm时，通过相同的计算方法，最终目标油压P5变为206kPa，当目标扭矩为0Nm时，最终目标油压P5变为161kPa。

因此，根据本发明的第一和第二示例性实施方案，可以通过反映发动机的负载的变化（目标扭矩的变化）来控制油压，从而通过减小低负载区域中的油压，可以保护发动机润滑系统并且可以获得额外的燃油效率效果。

图5为显示根据本发明的第三示例性实施方案的设置最终目标压力P5的过程的示意图。根据本发明的第三示例性实施方案，第二目标油压P2被设置为初始目标油压，并且应用基于发动机的目标燃油量的基于燃油量的补偿因子映射。为了便于描述，假定发动机的转速为2,000rpm，油温为40℃，目标燃油量为10mg/st。

参考图5，首先，正常测量油温（40℃）（S10）。然后，将第二目标油压（P2=170kPa）设置为初始目标油压（S20）。目标燃油量为10mg/st（S25）。当目标燃油量为10mg/st时，压力补偿值P4为9kPa（S30）。特别地，从上文所述的步骤S31的等式（P3=|P1-P2|=|200-170|=30kPa）以及步骤S32和S33的等式（P4=P3×F1=30×0.3=9kPa）获得压力补偿值P4。

因此，在本发明的第三示例性实施方案中，通过将压力补偿值（P4=9kPa）与目标油压（P2=170kPa）相加，最终目标油压P5变为179kPa。

当其他条件与图5中相同，但目标燃油量为80mg/st时，通过相同的计算方法，最终目标油压P5变为206kPa，当目标燃油量为0mg/st时，最终目标油压P5变为161kPa。

图6为显示根据本发明的第四示例性实施方案的设置最终目标压力P5的过程的示意图。根据本发明的第四示例性实施方案，第一目标油压P1被设置为初始目标油压，并且应用基于发动机的目标燃油量的基于燃油量的补偿因子映射。为了便于描述，假定发动机的转速为2,000rpm，油温为40℃，目标燃油量为10mg/st。

参考图6，首先，正常测量油温（40℃）（S10）。然后，将第一目标油压（P1=200kPa）设置为初始目标油压（S20）。目标燃油量为10mg/st（S25）。当目标燃油量为10mg/st时，压力补偿值P4为-21kPa（S30）。特别地，从上文所述的步骤S31的等式（P3=|P1-P2|=|200-170|=30kP）以及步骤S32和S33的等式（P4=P3×F1=30×-0.7=-21kPa）获得压力补偿值P4。

因此，在本发明的第四示例性实施方案中，通过将压力补偿值（P4=-21kPa）与目标油压（P1=200kPa）相加，最终目标油压P5变为179kPa。

当其他条件与图6中相同，但目标燃油量为80mg/st时，通过相同的计算方法，最终目标油压P5变为206kPa，当目标燃油量为0mg/st时，最终目标油压P5变为161kPa。

因此，根据本发明的第三和第四示例性实施方案，可以通过反映发动机的负载的变化（目标燃油量的变化）来控制油压，从而通过减小低负载区域中的油压，可以保护发动机润滑系统并且可以获得额外的燃油效率效果。

图7为显示根据本发明的第五示例性实施方案的设置最终目标压力P5的过程的示意图。与第一示例性实施方案类似，根据本发明的第五示例性实施方案，第二目标油压P2被设置为初始目标油压，应用基于发动机的目标扭矩的基于扭矩的补偿因子映射，并且假定发动机的转速为2,000rpm，油温为40℃。

然而，在本发明的第五示例性实施方案中，设置基于扭矩的补偿因子映射的压力补偿因子F1，以使最终目标油压P5等于或高于第二目标油压P2且等于或低于第一目标油压P1。

如图7的基于扭矩的压力补偿因子映射所示，当目标扭矩为400Nm和500Nm时，压力补偿因子F1全部为1.0，最终目标油压P5为200kPa。

因此可以看出，当应用根据本发明的第五示例性实施方案的基于扭矩的压力补偿因子映射时，最终目标油压P5等于或高于第二目标油压P2且等于或低于第一目标油压P1。

在本发明的第五示例性实施方案中，作为示例已经描述了基于扭矩的压力补偿因子映射，但是该过程同样可以应用于根据本发明的第三或第四示例性实施方案的基于燃油量的压力补偿因子映射。也就是说，也可以预设基于燃油量的压力补偿因子映射的压力补偿因子F1，以使最终目标油压P5等于或高于第二目标油压P2且等于或低于第一目标油压P1。

图8为本发明和相关技术之间的对比曲线图。

在图8中，L1表示相关技术中的机械油泵的油压线，L2表示相关技术中的电子油泵的油压线，并且L3-1至L3-4表示根据本发明的示例性实施方案的油泵控制方法的油压线。

如图8所示，根据对比，可以看出，根据本发明的示例性实施方案的油压线L3-1至L3-4所在的位置低于相关技术中的机械油泵的油压线L1的位置和相关技术中的电子油泵的油压线L2的位置。也就是说，根据本发明的示例性实施方案，通过与相关技术相比额外地降低油压，可以提高燃油效率。此外，通过反映发动机的负载来主动改变L3-1至L3-4之间的油压，可以控制油压，从而可以保护发动机的润滑系统。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非旨在为穷尽本发明，或将本发明限定为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择并进行描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及各种不同选择和改变。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式加以限定。

Claims

1.一种油泵控制方法，包括：

基于发动机的转速或油温来设置油泵的初始目标油压；

确定所述发动机的目标扭矩或目标燃油量；

基于所述初始目标油压，通过考虑所确定的所述发动机的目标扭矩或目标燃油量来确定压力补偿值；

通过将所述压力补偿值与所述初始目标油压相加来确定最终目标油压；以及

对所述油泵进行反馈控制，以使实时测量的当前油压遵循所述最终目标油压。

2.根据权利要求1所述的油泵控制方法，其中：

从根据所述发动机的转速预设的目标油压曲线或者根据所述发动机的转速和油温预设的目标油压映射来设置初始目标油压。

3.根据权利要求2所述的油泵控制方法，进一步包括：

确定所述油温是否被正常测量；以及

当所述油温没有被正常测量时，根据所述目标油压曲线将所确定的目标油压设置为最终目标油压。

4.根据权利要求1所述的油泵控制方法，其中：

压力补偿值的确定包括：

确定从所述目标油压曲线确定的第一目标油压与从所述目标油压映射确定的第二目标油压之差的绝对值；

从所述发动机的目标扭矩或者所述发动机的目标燃油量确定压力补偿因子；以及

通过将所述绝对值与所述压力补偿因子相乘来确定压力补偿值。

5.根据权利要求4所述的油泵控制方法，其中：

从根据所述发动机的目标扭矩和所述发动机的转速预设的基于扭矩的补偿因子映射来确定所述压力补偿因子。

6.根据权利要求5所述的油泵控制方法，其中：

预设基于扭矩的补偿因子映射，使得所述最终目标油压的值等于或大于所述第二目标油压的值且等于或小于所述第一目标油压的值。

7.根据权利要求4所述的油泵控制方法，其中：

从根据所述发动机的目标燃油量和所述发动机的转速预设的基于燃油量的补偿因子映射来确定所述压力补偿因子。

8.根据权利要求7所述的油泵控制方法，其中：

预设基于燃油量的补偿因子映射，使得所述最终目标油压的值等于或大于所述第二目标油压的值且等于或小于所述第一目标油压的值。

9.一种用于控制电子油泵的油压的油压控制系统，包括：

发动机转速传感器，所述发动机转速传感器被配置为测量发动机的转速；

油温传感器，所述油温传感器被配置为测量油温；

油压传感器，所述油压传感器被配置为检测所述电子油泵的当前油压；以及

控制单元，所述控制单元被配置为基于从所述发动机转速传感器、所述油温传感器和所述油压传感器传送来的所述发动机转速、所述油温以及所述油压的信息来控制电子油泵，

其中所述控制单元通过基于所述转速或所述油温设置所述电子油泵的初始目标油压来控制所述电子油泵；确定所述发动机的目标扭矩或目标燃油量；基于所述初始目标油压，通过考虑所确定的发动机的目标扭矩或目标燃油量来确定压力补偿值；通过将所述压力补偿值与所述初始目标油压相加来确定最终目标油压；以及对所述电子油泵进行反馈控制，以使实时测量的当前油压遵循所述最终目标油压。

10.根据权利要求9所述的用于控制电子油泵的油压的油压控制系统，其中从根据所述发动机的转速预设的目标油压曲线或者根据所述发动机的转速和油温预设的目标油压映射来设置初始目标油压。

11.根据权利要求10述的用于控制电子油泵的油压的油压控制系统，其中所述控制单元确定所述油温是否被正常测量，且当所述油温没有被正常测量时，根据所述目标油压曲线将所确定的目标油压设置为所述最终目标油压。

12.根据权利要求9所述的用于控制电子油泵的油压的油压控制系统，其中所述控制单元通过以下步骤确定压力补偿值：

确定从目标油压曲线确定的第一目标油压与从目标油压映射确定的第二目标油压之差的绝对值；

13.根据权利要求12所述的用于控制电子油泵的油压的油压控制系统，其中从根据所述发动机的目标扭矩和所述发动机的转速预设的基于扭矩的补偿因子映射来确定所述压力补偿因子。

14.根据权利要求13所述的用于控制电子油泵的油压的油压控制系统，其中预设基于扭矩的补偿因子映射，使得所述最终目标油压的值等于或大于所述第二目标油压的值且等于或小于所述第一目标油压的值。

15.根据权利要求12所述的用于控制电子油泵的油压的油压控制系统，其中从根据所述发动机的目标燃油量和所述发动机的转速预设的基于燃油量的补偿因子映射来确定所述压力补偿因子。

16.根据权利要求15所述的用于控制电子油泵的油压的油压控制系统，其中预设基于燃油量的补偿因子映射，使得所述最终目标油压的值等于或大于所述第二目标油压的值且等于或小于所述第一目标油压的值。

17.根据权利要求9所述的用于控制电子油泵的油压的油压控制系统，其中所述控制单元通过控制连接到所述油泵的电磁阀来控制所述油泵的压力。