CN115234339A - 发动机的机油泵组件、发动机和发动机的机油泵转速控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机的机油泵组件、发动机和发动机的机油泵转速控制方法，包括：机油泵；齿轮组件；离合器设置在机油泵齿轮与机油泵转轴之间，能够调节机油泵齿轮传递给机油泵转轴的动力；控制组件用于获取发动机的转速和机油泵的实际润滑压力值，并根据预设的发动机的转速和机油泵的最优润滑压力值的关系调节离合器的离合关系。通过在机油泵齿轮和机油泵转轴之间增设了离合器，并根据预存的发动机转速与最优的润滑压力值关系判断实际的润滑压力值是否与最优的润滑压力值相当，当有差值时，控制离合器的离合关系，调节机油泵的转速，调节机油泵的输出压力值，实现发动机在不同转速时，机油泵的转速满足最经济的机油压力，降低了发动机油耗。

Description

发动机的机油泵组件、发动机和发动机的机油泵转速控制 方法

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的机油泵组件，更涉及具有上述机油泵组件的发动机和发动机的机油泵转速控制方法。

背景技术

现有技术中，发动机润滑系统：曲轴通过齿轮将动力传递给机油泵。机油泵将油底壳中的润滑油通过机油冷却器、机油节温器、机油滤清器，泵入发动机主油道以及其他需要润滑的系统及零部件中。高速发动机对进入发动机主油道的压力有较高要求，目的是保证轴瓦的正常工作。

为了保证发动机对润滑压力的要求，发动机匹配的机油泵是发动机在最高转速、最高负荷工况下的机油泵。但是，发动机在部分负荷、非最高转速的工况运行时，不需要如此高的机油压力。因机油泵转速不可调，这样就会带来能量的浪费，导致发动机油耗高。

因此，如何调节机油泵的转速，以改变机油泵提供的压力，降低发动机油耗，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种发动机的机油泵组件，调节机油泵的转速，以改变机油泵提供的压力，降低发动机油耗。此外，本发明还提供了一种具有上述机油泵组件的发动机，另外，还提供了一种发动机的机油泵转速控制方法。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机的机油泵组件，其包括：

机油泵，

齿轮组件，所述齿轮组件包括与曲轴传动连接的曲轴齿轮、与所述机油泵的转轴传动连接的机油泵齿轮和用于与所述曲轴齿轮和所述机油泵齿轮啮合传动的中间齿轮；

离合器，所述离合器设置在所述机油泵齿轮与所述机油泵转轴之间，且所述离合器能够调节所述机油泵齿轮传递给所述机油泵转轴的动力；

控制组件，所述控制组件用于获取发动机的转速和机油泵的实际润滑压力值，并根据预设的所述发动机的转速和所述机油泵的最优润滑压力值的关系调节所述离合器的离合关系。

优选的，上述的机油泵组件中，所述离合器为摩擦片离合器，且所述离合器包括主动摩擦片和被动摩擦片，所述主动摩擦片和所述被动摩擦片之间的摩擦力可调；

所述主动摩擦片与所述机油泵齿轮固定连接，所述被动摩擦片与所述机油泵转轴固定连接。

优选的，上述的机油泵组件中，所述离合器为电磁离合器，并且所述离合器与所述控制组件信号连接。

优选的，上述的机油泵组件中，所述控制组件包括：

第一压力传感器，所述第一压力传感器通过获取与机油泵相连的主油道处的压力值得到实际润滑压力值；

转速传感器，所述转速传感器用于获取发动机的转速；

ECU，所述ECU与所述第一压力传感器和所述转速传感器均信号连接，且所述ECU预存有所述发动机的转速和所述机油泵的最优润滑压力值的对应关系，当所述第一压力传感器获取的实际润滑压力值大于所述转速传感器检测的转速对应的最优润滑压力值时，减小所述离合器的摩擦力，直至所述机油泵的转速产生的润滑压力值达到预存的最优润滑压力值；当所述第一压力传感器获取的实际润滑压力值小于所述转速传感器检测的转速对应的最优润滑压力值时，增大所述离合器的摩擦力，直至所述机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

优选的，上述的机油泵组件中，所述ECU预存的所述机油泵的最优润滑压力值不小于第一预设值，

当所述第一压力传感器检测到所述主油道处的实际润滑压力值小于所述第一预设值时，则增大所述离合器的摩擦力，直至所述机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

优选的，上述的机油泵组件中，所述ECU预存的最优润滑压力下的机油在经过机油滤清器前的压力值小于第二预设值，且所述第二预设值大于所述第一预设值；

所述控制组件还包括：

用于检测机油滤清前的压力值的第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述ECU信号连接；

当所述第二压力传感器获取的压力值大于第二预设值时，所述ECU减小所述离合器的摩擦力，直至所述机油泵的转速产生的润滑压力值达到预存的最优润滑压力值。

优选的，上述的机油泵组件中，所述第一预设值为180Kpa，所述第二预设值为250Kpa。

一种发动机，包括机油泵组件，与所述机油泵组件的机油泵的输出口依次连接的机油处理装置和主油道，其特征在于，所述机油泵组件为上述人呢一项所述的机油泵组件。

优选的，上述的发动机中，所述机油泵组件的所述机油泵为两个，并且每个所述机油泵的出口分别通过单向阀与所述机油处理装置连通，所述单向阀的导通方向为由所述机油泵向所述机油处理装置的方向，两个所述机油泵不同时工作。

优选的，上述的发动机中，所述机油处理装置包括依次连通的机油冷却器、机油节温器和机油滤清器；

所述第一压力传感器位于所述机油滤清器与所述主油道之间，用于获取所述发动机轴瓦处压力；

所述第二压力传感器位于所述机油滤清器与所述机油节温器之间。

一种发动机的机油泵转速控制方法，其包括：

预存发动机转速与机油泵的最优润滑压力值的对应关系；

获取发动机转速，并获取与机油泵的输出口连通的主油道上的实际润滑压力值；

根据预存的发动机转速与机油泵的最优润滑压力值的对应关系，并与获取的机油泵的实际润滑压力值进行比较，当机油泵的实际润滑压力值低于预存最优润滑压力值时，则增大离合器的摩擦片间摩擦力，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值；当机油泵的实际润滑压力值高于预存发动机转速对应的最优润滑压力值时，则减小离合器的摩擦片间摩擦力，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

优选的，上述的机油泵转速控制方法中，预存的机油泵的最优润滑压力值不小于第一预设值，且当获取的主油道上的实际润滑压力值低于第一预设值时，则增大离合器的摩擦片间摩擦力，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

优选的，上述的机油泵转速控制方法中，预存的最优润滑压力值下的机油在经过滤清器前的压力小于第二预设值，当获取的机油泵输出的油液在滤清前的压力值不小于第二预设值时，则减小离合器的摩擦力，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

本发明提供了一种发动机的机油泵组件，通过在机油泵齿轮和机油泵转轴之间增设了离合器，并根据预存的发动机转速与最优的润滑压力值关系判断实际的润滑压力值是否与最优的润滑压力值相当，当有差值时，通过控制离合器的离合关系，调节机油泵的转速，从而调节机油泵的输出压力值，进而实现发动机在不同转速时，机油泵的转速满足对应的最经济的机油压力，降低了发动机油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中公开的机油泵组件的机油泵的主视图；

图2为本发明实施例中公开的机油泵组件的机油泵的侧视图；

图3为图2中AA方向的剖视图；

图4为本发明实施例中公开的机油泵组件的机油泵的结构示意图；

图5为本发明实施例中公开的机油泵组件的主视图；

图6为本发明实施例中公开的机油泵组件的侧视图；

图7为本发明实施例中公开的机油泵组件的控制连接图；

其中，

1为机油泵、2为齿轮组件、3为离合器、4为曲轴、5为第一压力传感器、6为第二压力传感器、7为单向阀、8为机油冷却器、9为机油节温器、10为机油滤清器、11为主油道；

21为曲轴齿轮、22为中间齿轮、23为机油泵齿轮。

具体实施方式

本发明公开了一种发动机的机油泵组件，调节机油泵的转速，以改变机油泵提供的压力，降低发动机油耗。此外，本发明还公开了一种具有上述机油泵组件的发动机，另外，还提供了一种发动机的机油泵转速控制方法。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

如图1-图7所示，本发明公开了一种发动机的机油泵组件，包括：机油泵1、齿轮组件2、离合器3和控制组件。

其中，机油泵1为现有技术中常用的机油泵1，对于机油泵1自身的结构并没有改进。目前，机油泵1的驱动是通过发动机的曲轴4上的曲轴齿轮21与机油泵1上的机油泵齿轮23啮合传动，将动力传递给机油泵1，从而驱动机油泵1转动，给机油泵1输出口的油液提供压力。

但是，由于目前的机油泵齿轮23与机油泵1的转轴固定连接，使得在曲轴4传动中，传递给机油泵1的动力固定不变，因此，机油泵1对应的转速固定，导致机油泵1提供的润滑压力不能与发动机的转速和负荷情况匹配，造成了能量的浪费。

鉴于上述问题，具体应用中，在机油泵1与机油泵齿轮23之间增加了离合器3，通过离合器3的离合作用调节机油泵齿轮23传递给机油泵1的动力，从而改变机油泵1的转速。

具体的连接结合图5，上述的齿轮组件2包括曲轴齿轮21、中间齿轮22和机油泵齿轮23，其中，曲轴齿轮21与曲轴4传动连接，具体的，可参照现有技术中曲轴齿轮21与曲轴4的连接，例如，可将曲轴齿轮21固定在曲轴4的直线段上，在曲轴4转动时，可实现曲轴齿轮21的同步转动。

上述的机油泵齿轮23固定在传动轴上，而传动轴与机油泵1的转轴通过离合器3连接。中间齿轮22与机油泵齿轮23和曲轴齿轮21均啮合传动，对于中间齿轮22的数量和其他参数可根据传动比需求进行设置，在此不做具体限定，可参照现有传动关系。本方案的改进位置在于机油泵齿轮23与机油泵转轴之间增设了离合器3。

通过上述设置，曲轴4转动时，带动曲轴齿轮21转动，进而通过中间齿轮22将动力传递给机油泵齿轮23，在离合器3的摩擦片的摩擦力不同时，改变传递给机油泵1的转轴的动力，从而实现机油泵1不同转速的输出。

此外，为了实现机油泵1转速的自动化调节，优选的，设置了控制组件，具体的，该控制组件的核心控制件为ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元。在对离合器3控制的条件，可为预存在ECU上的发动机的转速和对应的机油泵1的最优润滑压力的对应关系，实际中，存储的机油泵1的最优润滑压力可为机油泵1的输出口的压力，还可为机油泵1提供给的发动机的主油道处的压力。

具体的，可为数值关系，例如，发动机的第一转速对应机油泵1的第一输出压力，即第一输出压力为发动机在第一转速时的最优润滑压力。在实际中，可设置多组对应数值关系，例如，设置三组或其他数量。对于设置的对应数值关系的数量，可根据发动机在实际应用中产生的不同工况进行设置。

需要说明的是，对于发动机在不同转速时对应的机油泵1的最优润滑压力值，可根据实验数据得到或仿真得到，对于获取的方法并不具体限定，本申请的核心在于对匹配的数值进行应用。

具体的控制时，控制组件获取发动机的实时转速，并同时实时获取机油泵1的输出压力值。该控制组件根据预存的发动机的转速与机油泵1的最优润滑压力值的关系，并结合获取的发动机的实际转速，得到该实际转速时对应的最优润滑压力值，并将该预存的最优润滑压力值与获取的实际的润滑压力值进行比较。根据比较的结果调节离合器3的离合关系，以保证机油泵1的实际润滑压力值向最优的润滑压力值靠近。

结合上述分析可知，本发明中通过在机油泵齿轮23和机油泵转轴之间增设了离合器3，并根据预存的发动机转速与最优的润滑压力值关系判断实际的润滑压力值是否与最优的润滑压力值相当，当有差值时，通过控制离合器3的离合关系，调节机油泵1的转速，从而调节机油泵1的输出压力值，进而实现发动机在不同转速时，机油泵1的转速满足对应的最经济的机油压力。

具体的实施例中，上述的离合器3为摩擦片离合器，并且该离合器3包括主动摩擦片和被动摩擦片。装配时，主动摩擦片与机油泵齿轮23固定连接，而被动摩擦片与机油泵转轴固定连接。上述的机油泵齿轮23在装配时能够与机油泵转轴相对转动设置，并通过离合器3的主动摩擦片和被动摩擦片的接合与断开实现机油泵齿轮23与机油泵转轴同步运动和分离。

当主动摩擦片与被动摩擦片完全贴合时，主动摩擦片与被动摩擦片之间的摩擦力最大，可保证主动摩擦片与被动摩擦片同步运动，机油泵齿轮23的动力完全传递给机油泵转轴，此时的机油泵1的转速最大。而当减小主动摩擦片和被动摩擦片的贴合压力时，主动摩擦片和被动摩擦片之间的摩擦力则会相应的减小，使得经离合器3传递给机油泵1的动力减少，机油泵1的转速相应的减小。因此，在实际中，可通过调节主动摩擦片和被动摩擦片之间的贴合压力，即可调节主动摩擦片和被动摩擦片之间的摩擦力。此处提供了一种离合器3的具体结构，由于离合器3的结构和连接为现有公知的内容，因此，在此不具体限定。

在实际中，也可采用其他类型的离合器3，只要能够实现通过离合关系调节经离合器3传递给机油泵1的动力即可。

需要说明的是，上述涉及到的离合器3为电磁离合器，即通过改变电流的大小来改变压紧力，从而实现改变摩擦力的大小。具体的，电磁离合器是应用电磁感应原理和内外摩擦片之间的摩擦力，使机械传动系统中两个旋转运动的部件，在主动部件不停止旋转的情况下，从动部件可以与其结合或分离的电磁机械连接器，是一种自动执行的电器。在本文中，可通过调节电流的大小，调节摩擦力的大小。

在实际中应用时，将电磁离合器与控制组件信号连接，具体将电磁离合器与ECU信号连接，即通过ECU改变电磁离合器的电流大小。

参照图7所示，具体应用实施例中，上述的控制组件包括第一压力传感器5、转速传感器和ECU。其中，第一压力传感器5用于获取发动机的主油道11处的机油压力值，需要说明的是，上述预先存储的发动机的转速和机油泵的最优润滑压力值的对应关系中，机油泵1的最优润滑压力值为与机油泵1相连的发动机的主油道11处的机油的润滑压力。对于预存的机油泵最优的输出压力的测量位置可根据不同需要设置，且均在保护范围内。

而上述的转速传感器用于获取发动机的转速。在实际中，需要实时获取发动机的转速以及主油道11处的实际润滑压力值，并根据获取的主油道11的实际润滑压力值进行调节，以使主油道11的实际润滑压力值不断向发动机的转速对应预存的最优润滑压力值靠近，直至机油泵1的转速产生的润滑压力相当于预存的最优润滑压力。

在此需要说明，对于预存的最优润滑压力值可为一个范围值，在调节过程中，机油泵1的实际转速产生的润滑压力能够处于这个范围即可。

在控制过程中，上述的ECU作为整个发动机的控制元件，与第一压力传感器5和转速传感器均信号连接。即第一压力传感器5和转速传感器检测到的信息均能够传递给ECU进行处理。ECU根据获取的信息，与预存的关系进行比较。

当第一压力传感器5获取的实际润滑压力值大于转速传感器检测的转速对应预存的最优润滑压力值时，减小离合器的摩擦力，具体可减小通电电流，直至机油泵1的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力；当第一压力传感器5获取的实际润滑压力值小于对应预存的最优润滑压力值时，增大离合器的摩擦力，具体可增大通电流，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的润滑压力。

在实际中，需要说明的是，不论发动机的转速是多少，为了保证进入发动机的主油道的润滑压力，以保证轴瓦能够正常工作，在实际中，第一压力传感器5处的压力值都不能低于第一预设值。鉴于此问题，在预存发动机的转速与机油泵的最优润滑压力值的关系时，存储的所有的机油泵1的最优润滑压力值都不小于第一预设值。

在控制过程中，当第一压力传感器5检测到发动机的主油道11的实际润滑压力值小于第一预设值时，即同时该实际润滑压力值也小于预存储的最优的润滑压力值，因此，增大离合器的摩擦力，直至机油泵1的转速产生的润滑压力达到预存的最优的润滑压力值，即同时保证了机油泵1的实际润滑压力值不低于第一预设值。

进一步的实施例中，上述的ECU预存的机油泵1的润滑压力在经过机油滤清器10前的压力还需要小于第二预设值。具体的，机油泵1的转速产生的压力在机油滤清器10前的滤清压力不能过大，过大会存在杂质经过机油滤清器10，影响发动机的主油道11的油质。由于第一压力传感器5检测的是滤清后的压力值，而第二压力传感器6检测的是机油滤清器的压力值，因此，第一预设值小于第二预设值。

需要说明的是，在机油泵1的转轴转动时产生的油液的压力先到达机油滤清器10前，然后经过机油滤清器10后达到发动机的主油道11处，并通过第一压力传感器5检测。为了防止机油泵1的转速对应的滤清前的压力过大，因此，需要对机油泵1的转速的上限值进行限定。即机油泵1的转速对应的输出的油液需要同时满足在机油滤清器10前的压力不能大于第二预设值，而经过机油滤清器10后的润滑压力不能小于第一预设值。

鉴于上述设定，上述公开的控制组件还包括用于检测机油滤清器10前的压力值的第二压力传感器6，具体的，该第二压力传感器6与上述的ECU信号连接。

需要说明的是，预存发动机的转速与机油泵的最优润滑压力值的关系时，同时限定，在相应最优润滑压力值时，机油泵1的油液在机油滤清器10前的压力值不能大于第二预设值。

结合上述设置，当第二压力传感器6获取的压力值大于第二预设值时，则说明此时机油泵1的转速产生的油液压力过高，即在第一压力传感器5的检测位置同时会存在实际压力值大于预存的最优润滑压力值。因此，此时需要逐级降低机油泵1的转速，直至机油泵1的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值，同时会满足第二压力传感器6处的压力值小于或等于第二预设值。

在实际中，第一压力传感器和第二压力传感器需要实时获取相应的参数，并调节机油泵1不断向最优的润滑压力值靠近，从而实现闭环控制。

具体应用实施例中，上述的第一压力值可为180Kpa，而第二预设值为250Kpa。本领域技术人员可以理解的是，关于第一压力值和第二压力值的具体数值还可根据不同的需要设置，需要保证的是，第一压力值和第二压力值的关系与机油滤清器10有关，因此，两者的数值设置需要参照机油滤清器10的压力损失。

此外，本申请还公开了一种发动机，包括机油泵组件、与机油泵组件的机油泵1的输出口依次连接的机油处理装置和主油道11。具体的，上述的机油泵组件为上述实施例中公开的机油泵组件，因此，具有该具有泵组件的发动机也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

结合图7所示，上述的机油处理装置包括由机油泵1的输出口向主油道11方向依次设置的机油冷却器8、机油节温器9和机油滤清器10。在安装时，可将上述第一压力传感器5安装在机油滤清器10与主油道11之间，用于获取发动机轴瓦处的压力值(此处的压力值可认为相当于主油道11的压力值)；而第二压力传感器6安装在机油滤清器10与机油节温器9之间，用于检测机油滤清器10前的压力值。

此外，结合图7所示，可将机油泵组件的机油泵1设置为两个，结合图5所示的连接关系，两个机油泵5由同一个曲轴齿轮21单独控制，具体的，曲轴齿轮21同时与两个中间齿轮22啮合，而每个中间齿轮22与对应的一个机油泵齿轮23啮合，从而可实现对两个机油泵1的单独控制。

通过设置两个机油泵1可将其中一个作为辅助机油泵，在使用时，两个机油泵1不同时工作。当正常使用的机油泵1损坏时，可启动另一个机油泵1。如此，可延长发动机的使用寿命。

为了防止机油返流回机油泵1，在机油泵1的输出口处均设置了单向阀7，并且单向阀7的导通方向为由机油泵1的输出口向机油泵处理装置的方向，从而可保证机油只能从机油泵1流出，而不会倒流回机油泵1。

另外，本申请还公开了一种发动机的机油泵转速控制方法，包括：

步骤S1：预存发动机转速与机油泵的最优润滑压力值的对应关系。

对于发动机的转速对应的最优的机油泵的润滑压力值，可通过实验得到或通过仿真过程得到。

需要说明的是，由于机油泵输出的压力是靠机油泵转轴的转动来提供的，并且机油泵的转速不同可调节机油泵的输出压力，因此，在实际中，预存的是发动机的转速与该转速时机油泵对应的最优润滑压力值，但是，可通过调节机油泵的转速来实现调节机油泵的实际润滑压力值。

对于机油泵的转速与润滑压力的关系是机油泵自身的性能决定的，因此，机油泵确定后，相应的机油泵的转速与润滑压力的关系则能唯一确定。

步骤S2：获取发动机的转速，并获取发动机的主油道处的压力值。

利用转速传感器时刻检测发动机的转速，并利用第一压力传感器时刻检测发动机的主油道处的压力值。

步骤S3：判断，并调节机油泵的转速，直至机油泵产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

根据预存的发动机转速与机油泵的最优润滑压力值的对应关系，比较获取的实际的润滑压力值与当前发动机转速时对应的最优润滑压力值的大小，当机油泵的实际润滑压力值低于预存最优润滑压力值时，则增大离合器的摩擦片间摩擦力，并返回步骤2继续检测，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

当机油泵的实际润滑压力值高于预存的最优润滑压力值时，则减小离合器的摩擦片间摩擦力，并返回步骤2继续检测，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

当机油泵的实际润滑压力值等于预存的最优润滑压力值时，则离合器维持当前通电状态。

即离合器的摩擦力的大小可通过通入的电流大小决定。

结合上述实施例中内容，预存的机油泵的最优润滑压力值不小于第一预设值，且当获取的主油道上的实际润滑压力值低于第一预设值时，则增大离合器的摩擦片间摩擦力，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

预存的最优润滑压力值下的机油在经过滤清器前的压力小于第二预设值，当获取的机油泵输出的油液在滤清前的压力值不小于第二预设值时，则减小离合器的摩擦力，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

如本发明和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (13)

1.一种发动机的机油泵组件，其特征在于，包括：

机油泵，

齿轮组件，所述齿轮组件包括与曲轴传动连接的曲轴齿轮、与所述机油泵的机油泵转轴传动连接的机油泵齿轮和用于与所述曲轴齿轮和所述机油泵齿轮啮合传动的中间齿轮；

离合器，所述离合器设置在所述机油泵齿轮与所述机油泵转轴之间，且所述离合器能够调节所述机油泵齿轮传递给所述机油泵转轴的动力；

控制组件，所述控制组件用于获取发动机的转速和机油泵的实际润滑压力值，并根据预设的所述发动机的转速和所述机油泵的最优润滑压力值的关系调节所述离合器的离合关系。

2.根据权利要求1所述的机油泵组件，其特征在于，所述离合器为摩擦片离合器，且所述离合器包括主动摩擦片和被动摩擦片，所述主动摩擦片和所述被动摩擦片之间的摩擦力可调；

所述主动摩擦片与所述机油泵齿轮固定连接，所述被动摩擦片与所述机油泵转轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的机油泵组件，其特征在于，所述离合器为电磁离合器，并且所述离合器与所述控制组件信号连接。

4.根据权利要求2所述的机油泵组件，其特征在于，所述控制组件包括：

第一压力传感器，所述第一压力传感器通过获取与机油泵相连的主油道处的压力值得到实际润滑压力值；

转速传感器，所述转速传感器用于获取发动机的转速；

ECU，所述ECU与所述第一压力传感器和所述转速传感器均信号连接，且所述ECU预存有所述发动机的转速和所述机油泵的最优润滑压力值的对应关系，当所述第一压力传感器获取的实际润滑压力值大于所述转速传感器检测的转速对应的最优润滑压力值时，减小所述离合器的摩擦力，直至所述机油泵的转速产生的润滑压力值达到预存的最优润滑压力值；当所述第一压力传感器获取的实际润滑压力值小于所述转速传感器检测的转速对应的最优润滑压力值时，增大所述离合器的摩擦力，直至所述机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

5.根据权利要求4所述的机油泵组件，其特征在于，所述ECU预存的所述机油泵的最优润滑压力值不小于第一预设值，

当所述第一压力传感器检测到所述主油道处的实际润滑压力值小于所述第一预设值时，则增大所述离合器的摩擦力，直至所述机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

6.根据权利要求5所述的机油泵组件，其特征在于，所述ECU预存的最优润滑压力下的机油在经过机油滤清器前的压力值小于第二预设值，且所述第二预设值大于所述第一预设值；

所述控制组件还包括：

用于检测机油滤清前的压力值的第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述ECU信号连接；

当所述第二压力传感器获取的压力值大于第二预设值时，所述ECU减小所述离合器的摩擦力，直至所述机油泵的转速产生的润滑压力值达到预存的最优润滑压力值。

7.根据权利要求6所述的机油泵组件，其特征在于，所述第一预设值为180Kpa，所述第二预设值为250Kpa。

8.一种发动机，包括机油泵组件，与所述机油泵组件的机油泵的输出口依次连接的机油处理装置和主油道，其特征在于，所述机油泵组件为如权利要求1-7任一项所述的机油泵组件。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述机油泵组件的所述机油泵为两个，并且每个所述机油泵的出口分别通过单向阀与所述机油处理装置连通，所述单向阀的导通方向为由所述机油泵向所述机油处理装置的方向，两个所述机油泵不同时工作。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述机油处理装置包括依次连通的机油冷却器、机油节温器和机油滤清器；

所述第一压力传感器位于所述机油滤清器与所述主油道之间，用于获取所述发动机轴瓦处压力；

所述第二压力传感器位于所述机油滤清器与所述机油节温器之间。

11.一种发动机的机油泵转速控制方法，其特征在于，包括：

预存发动机转速与机油泵的最优润滑压力值的对应关系；

获取发动机转速，并获取与机油泵的输出口连通的主油道上的实际润滑压力值；

根据预存的发动机转速与机油泵的最优润滑压力值的对应关系，并与获取的机油泵的实际润滑压力值进行比较，当机油泵的实际润滑压力值低于预存最优润滑压力值时，则增大离合器的摩擦片间摩擦力，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值；当机油泵的实际润滑压力值高于预存发动机转速对应的最优润滑压力值时，则减小离合器的摩擦片间摩擦力，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

12.根据权利要求11所述的机油泵转速控制方法，其特征在于，预存的机油泵的最优润滑压力值不小于第一预设值，且当获取的主油道上的实际润滑压力值低于第一预设值时，则增大离合器的摩擦片间摩擦力，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

13.根据权利要求11所述的机油泵转速控制方法，其特征在于，预存的最优润滑压力值下的机油在经过滤清器前的压力小于第二预设值，当获取的机油泵输出的油液在滤清前的压力值不小于第二预设值时，则减小离合器的摩擦力，直至机油泵的转速产生的润滑压力达到预存的最优润滑压力值。

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