CN114439570A - 一种发动机的润滑系统、发动机及其控制方法 - Google Patents

一种发动机的润滑系统、发动机及其控制方法 Download PDF

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CN114439570A CN202210220470.3A CN202210220470A CN114439570A CN 114439570 A CN114439570 A CN 114439570A CN 202210220470 A CN202210220470 A CN 202210220470A CN 114439570 A CN114439570 A CN 114439570A
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Abstract

本申请实施例提供一种发动机的润滑系统、发动机及其控制方法，其中，润滑系统包括第一油路系统和第二油路系统，第一油路系统包括第一机油泵以及第一运动副组，第一机油泵用于对第一运动副组进行流体润滑；第二油路系统包括第二机油泵以及第二运动副组，第二机油泵用于对第二运动副组进行边界润滑，其中，第一油路系统与第二油路系统相互独立运行。本申请实施例的发动机的润滑系统提高了润滑效果以及润滑效率。

Description

一种发动机的润滑系统、发动机及其控制方法
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的润滑系统、发动机及其控制方法。
背景技术
发动机工作时，各运动副高速运动存在剧烈摩擦，通常利用发动机机油对运动副进行润滑，以降低摩擦，保证发动机正常工作。机油需要通过机油泵以一定的压力输送至各运动副进行润滑，但不同的运动副由于所处的工作环境不相同，润滑形式以及所需的润滑压力也不相同。
相关技术中，发动机存在润滑效果差以及润滑效率低问题。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种润滑效果好以及润滑效率高的发动机的润滑系统、发动机及其控制方法。
为达到上述目的，本申请实施例的第一方面提供一种发动机的润滑系统，包括：
第一油路系统，所述第一油路系统包括第一机油泵以及第一运动副组，所述第一机油泵用于对所述第一运动副组进行流体润滑；
第二油路系统，所述第二油路系统包括第二机油泵以及第二运动副组，所述第二机油泵用于对所述第二运动副组进行边界润滑；
其中，所述第一油路系统与所述第二油路系统相互独立运行。
一种实施方式中，所述第一油路系统包括第一油底壳、第一机油收集器、第一机油滤清器、第一机油冷却器以及第一主供油油道；所述第一运动副组包括与所述第一主供油油道均连通的曲轴主轴承、连杆轴承、张紧器、增压器、活塞冷却喷嘴；
所述第一机油收集器的进油口与所述第一油底壳连通，所述第一机油收集器的出油口与所述第一机油泵的进油口连通，所述第一机油泵的出油口与所述第一机油滤清器的进油口连通，所述第一机油滤清器的出油口与所述第一机油冷却器的进油口连通，所述第一机油冷却器的出油口与所述第一主供油油道连通。
一种实施方式中，所述第一油路系统包括第一回油通道，所述第一油路系统中的机油在流过所述第一运动副组后经所述第一回油通道流入所述第一油底壳。
一种实施方式中，所述第一油路系统包括第一油压传感器，所述第一油压传感器与所述第一主供油油道连通。
一种实施方式中，所述第二油路系统包括第二油底壳、第二机油收集器、第二机油滤清器以及第二主供油油道；所述第二运动副组包括与所述第二主供油油道均连通的VVT、凸轮轴、高压油泵；
所述第二机油收集器的进油口与所述第二油底壳连通，所述第二机油收集器的出油口与所述第二机油泵的进油口连通，所述第二机油泵的出油口与所述第二机油滤清器的进油口连通，所述第二机油滤清器的出油口与所述第二主供油油道连通。
一种实施方式中，所述第二油路系统包括第二回油通道，所述第二油路系统中的机油在流过所述第二运动副组后经所述第二回油通道流入所述第二油底壳。
一种实施方式中，所述第二油路系统包括第二油压传感器，所述第二油压传感器设置在所述第二主供油油道上。
一种实施方式中，所述第一油路系统的机油为低粘度机油。
一种实施方式中，所述第二油路系统的机油为非低粘度机油。
一种实施方式中，所述第一机油泵为机械泵。
一种实施方式中，所述第二机油泵为机械泵或电动机油泵。
本申请实施例的第二方面提供一种发动机，包括上述任一项所述的发动机的润滑系统。
本申请实施例的第三方面提供一种控制方法，适用于上述任一项所述的发动机，所述控制方法包括：
检测所述发动机的水温；
若所述发动机的水温大于等于设定水温，则控制所述第二机油泵的输出油压为预设油压p1。
一种实施方式中，若所述发动机的水温小于所述设定水温，则控制所述第二机油泵的输出油压为p2；
其中，p2大于p1。
本申请实施例的第四方面提供一种控制方法，适用于上述任一项所述的发动机，所述控制方法包括：
控制所述发动机处于预设状态；
检测所述第二机油泵的电机转速；
根据所述电机转速的检测结果，判断是否保养或更换第二机油滤清器。
一种实施方式中，所述预设状态包括：
控制所述发动机以预设转速转动，所述发动机的油温为预设油温，所述第二油路系统的第二主供油油道的油压为预设油压。
一种实施方式中，根据所述电机转速的检测结果，判断是否保养或更换第二机油滤清器的步骤，具体包括：
若所述电机转速小于n，则不需要更换所述第二机油滤清器；
若所述电机转速大于等于n，则更换所述第二机油滤清器。
本申请实施例的发动机的润滑系统，包括第一油路系统和第二油路系统，由于第一油路系统与第二油路系统相互独立运行，也就是说，能够根据第一运动副组以及第二运动副组的不同油压需求及润滑形式，通过第一油路系统和第二油路系统两个独立的润滑系统分别对第一运动副组进行流体润滑，对第二运动副组进行边界润滑，两个独立的润滑系统分别供油，按需供给，进而，提高了润滑效果以及润滑效率。
附图说明
图1为本申请一实施例的润滑系统的结构示意图；
图2为本申请一实施例的第一油路系统的示意图；
图3为本申请一实施例的第二油路系统的示意图；
图4为本申请一实施例提供的发动机的控制方法的方法示意图；
图5为本申请另一实施例提供的发动机的控制方法的方法示意图。
附图标记说明
第一油路系统100；第一油底壳110；第一机油收集器120；第一机油泵130；第一机油滤清器140；第一机油冷却器150；第一运动副组160；曲轴主轴承161；连杆轴承162；张紧器163；增压器164；活塞冷却喷嘴165；第一主供油油道170；主轴承供油油道171；侧油道172；活塞冷却喷嘴供油油道173；张紧器供油油道174；增压器供油油道175；第一回油通道180；第一油压传感器190；第二油路系统200；第二油底壳210；第二机油收集器220；第二机油泵230；第二机油滤清器240；第二运动副组260；VVT261；凸轮轴262；高压油泵263；第二主供油油道270；VVT供油油道271；凸轮轴供油油道272；高压油泵供油油道273；第二回油通道280；第二油压传感器290。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
本申请实施例的第一方面提供了一种发动机的润滑系统，请参阅图1至图5，润滑系统包括第一油路系统100和第二油路系统200，其中，第一油路系统100与第二油路系统200相互独立运行。
需要说明的是，第一油路系统100与第二油路系统200相互独立运行，指的是第一油路系统100与第二油路系统200的运行互相不影响，也就是说，第一油路系统100的供油方式与第二油路系统200的供油方式互相不影响，例如第一油路系统100和第二油路系统200的油压、流量以及润滑方式均可以不同，两个独立的润滑系统分别供油，按需供给，进而，提高了润滑效果以及润滑效率。
请参阅图2，第一油路系统100包括第一机油泵130以及第一运动副组160，第一机油泵130用于对第一运动副组160进行流体润滑；可以理解的是，流体润滑的方式所需的润滑油压及流量相对较高，因而，将发动机中属于流体润滑的运动副分类为第一运动副组160，并通过第一机油泵130将第一油路系统100中的机油以一定的压力输送至第一运动副组160进行流体润滑，其中，第一机油泵130需满足第一油路系统100所需的功率要求等。
请参阅图3，第二油路系统200包括第二机油泵230以及第二运动副组260，第二机油泵230用于对第二运动副组260进行边界润滑；可以理解的是，边界润滑的方式所需的润滑油压及流量相对较低，因而，将发动机中属于边界润滑的运动副分类为第二运动副组260，并通过第二机油泵230将第二油路系统200中的机油以一定的压力输送至第二运动副组260进行边界润滑，其中，第二机油泵230需满足第二油路系统200所需的功率要求等。
相关技术中，发动机的润滑系统采用一个机油泵给整个润滑系统进行供油，机油需要通过机油泵以一定的压力输送至各运动副进行润滑，但不同的运动副由于所处的工作环境不相同，润滑形式以及所需的润滑压力也不相同，为了保证第一运动副组的流体润滑的方式所需的润滑油压及流量的要求，会导致第二运动副组的油压、流量过剩，从而造成功耗浪费，进而影响发动机的燃油经济性，例如，在某工况下曲轴主轴承油压需求大于400kPa，而VVT要求油压大于100kPa、凸轮轴大于30kPa，则机油泵必须保证主油道油压大于400kPa，此时VVT油压必然会大于300kPa、凸轮轴大于250kPa，远超实际需求，由此，造成不必要的能量浪费，进而影响发动机的燃油经济性。
而本申请实施例的发动机的润滑系统，包括第一油路系统100和第二油路系统200，由于第一油路系统100与第二油路系统200相互独立运行，也就是说，能够根据第一运动副组160以及第二运动副组260的不同油压需求及润滑形式，通过第一油路系统100和第二油路系统200两个独立的润滑系统分别对第一运动副组160进行流体润滑，对第二运动副组260进行边界润滑，两个独立的润滑系统分别供油，按需供给，由此，提高了润滑效果以及润滑效率，减少了功耗浪费，进而提高了发动机的燃油经济性。
请参阅图1和图2，第一运动副组160包括与第一主供油油道170均连通的曲轴主轴承161、连杆轴承162、张紧器163、增压器164、活塞冷却喷嘴165；可以理解的是，曲轴主轴承161、连杆轴承162、张紧器163、增压器164以及活塞冷却喷嘴165属于典型的流体润滑，所需润滑油压及流量相对较高。
第二运动副组260包括与第二主供油油道270均连通的VVT261(Variable ValveTiming，可变气门正时)、凸轮轴262、高压油泵263；可以理解的是，VVT261、凸轮轴262、高压油泵263属于典型的边界润滑，所需润滑油压及流量相对较低。
一实施例中，第一油路系统100包括第一油底壳110、第一机油收集器120、第一机油滤清器140、第一机油冷却器150以及第一主供油油道170；可以理解的是，第一油路系统100包括独立于第二油路系统200的第一油底壳110以及第一机油滤清器140，由此，第一油路系统100能够根据需求选择合适的机油，且能够根据第一油路系统100的机油，选择合适的第一机油滤清器140，例如，选择符合第一油路系统100的机油的过滤效果的第一机油滤清器140，并根据保养周期对第一机油滤清器140进行保养。
请参阅图2，第一机油收集器120的进油口与第一油底壳110连通，第一机油收集器120的出油口与第一机油泵130的进油口连通，第一机油泵130的出油口与第一机油滤清器140的进油口连通，第一机油滤清器140的出油口与第一机油冷却器150的进油口连通，第一机油冷却器150的出油口与第一主供油油道170连通。
其中，第一机油收集器120用于对来自第一油底壳110中的机油进行粗滤并输送至第一机油泵130，第一机油泵130以一定的压力将机油泵送至第一机油滤清器140，经第一机油滤清器140过滤后的机油进入第一机油冷却器150进行冷却，经第一机油冷却器150冷却后的机油进入第一主供油油道170，并通过第一主供油油道170分别对第一运动副组160进行润滑冷却。
具体地，请参阅图1，第一油路系统100包括与第一主供油油道170连通的主轴承供油油道171、侧油道172、活塞冷却喷嘴供油油道173、张紧器供油油道174、增压器供油油道175，机油经主轴承供油油道171以对曲轴主轴承161进行润滑冷却，然后经侧油道172以对连杆轴承162进行润滑冷却，经活塞冷却喷嘴供油油道173以对活塞冷却喷嘴165进行润滑冷却，经张紧器供油油道174以对张紧器163进行润滑冷却，经增压器供油油道175以对增压器164进行润滑冷却。
一实施例中，请参阅图2，第一油路系统100包括第一回油通道180，第一油路系统100中的机油在流过第一运动副组160后经第一回油通道180流入第一油底壳110，以使机油在流过第一运动副组160后通过第一回油通道180流回第一油底壳110中，继续参与循环。
一实施例中，请参阅图2，第一油路系统100包括第一油压传感器190，第一油压传感器190与第一主供油油道170连通，用于监测机油压力。
在一些实施方式中，第一油压传感器190还可以设置在第一油路系统100中的其他部位。
一实施例中，请参阅图1和图3，第二油路系统200包括第二油底壳210、第二机油收集器220、第二机油滤清器240以及第二主供油油道270；可以理解的是，第二油路系统200包括独立于第一油路系统100的第二油底壳210以及第二机油滤清器240，由此，第二油路系统200能够根据需求选择合适的机油，且能够根据第二油路系统200的机油，选择合适的第二机油滤清器240，例如，选择符合第二油路系统200的机油的过滤效果的第二机油滤清器240，并根据保养周期对第二机油滤清器240进行保养。
请参阅图3，第二机油收集器220的进油口与第二油底壳210连通，第二机油收集器220的出油口与第二机油泵230的进油口连通，第二机油泵230的出油口与第二机油滤清器240的进油口连通，第二机油滤清器240的出油口与第二主供油油道270连通。
其中，第二机油收集器220用于对来自第二油底壳210中的机油进行粗滤并输送至第二机油泵230，第二机油泵230以一定的压力将机油泵送至第二机油滤清器240，经第二机油滤清器240过滤后的机油进入第二主供油油道270，并通过第二主供油油道270分别对第二运动副组260进行润滑冷却。
具体地，请参阅图1和图3，第二油路系统200包括与第二主供油油道270连通的VVT供油油道271、凸轮轴供油油道272、高压油泵供油油道273，机油经VVT供油油道271以对VVT261进行润滑冷却，经凸轮轴供油油道272以对凸轮轴262进行润滑冷却，经高压油泵供油油道273以对高压油泵263进行润滑冷却。
一实施例中，请参阅图3，第二油路系统200包括第二回油通道280，第二油路系统200中的机油在流过第二运动副组260后经第二回油通道280流入第二油底壳210，以使机油在流过第二运动副组260后通过第二回油通道280流回第二油底壳210中，继续参与循环。
一实施例中，请参阅图2，第二油路系统200包括第二油压传感器290，第二油压传感器290与第二主供油油道270连通，用于监测机油压力。
在一些实施方式中，第二油压传感器290还可以设置在第二油路系统200中的其他部位。
相关技术中，整个发动机共用一套润滑油路系统，机油采用统一标号，未考虑各运动副，例如凸轮轴与曲轴主轴承所处的润滑形式不同、对机油牌号需求也不一样，无法最大限度发挥机油降摩擦的作用，此外，目前各大主机厂为了整机油耗目标达成，采取了大量降摩擦技术，其中就包括尽可能地采用低粘度机油，但凸轮轴、气门属于典型的边界润滑，过低的机油粘度反而会造成其摩擦恶化、功耗增加。
而本申请实施例的发动机的润滑系统，通过采用第一油路系统100和第二油路系统200两路独立的润滑系统，将曲轴主轴承161、连杆轴承162等属于典型的流体润滑的运动副分类为第一运动副组160，并通过第一油路系统100的机油进行润滑冷却；将凸轮轴262、气门等属于典型的边界润滑的运动副分类为第二运动副组260，并通过第二油路系统200的机油进行润滑冷却，由此，第一油路系统100和第二油路系统200可以根据需求分别采用不同粘度机油进行润滑，以最大程度降摩擦、提升整机燃油经济性。
由于流体润滑使用低粘度机油可以有效降摩擦，第一油路系统100包括第一机油泵130以及第一运动副组160，第一机油泵130用于对第一运动副组160进行流体润滑，由此，第一油路系统100的机油为低粘度机油。
需要说明的是，这里的低粘度机油指的是机油黏度指标小于等于0W-20的机油，例如为0W-20、0W-16或者0W-12等低粘度机油。
由于边界润滑使用低粘度机油反而会造成其摩擦恶化、功耗增加，所以第二油路系统200采用传统的非低粘度机油，第二油路系统200包括第二机油泵230以及第二运动副组260，第二机油泵230用于对第二运动副组260进行流体润滑，由此，第二油路系统200的机油为非低粘度机油。
需要说明的是，这里的非低粘度机油指的是机油黏度指标大于0W-20的机油，例如为0W-30或者5W-30等非低粘度机油。
相关技术中，发动机的润滑系统采用一个机油泵给整个润滑系统进行供油，为了保证第一运动副组的流体润滑的方式所需的润滑油压及流量的要求，会导致第二运动副组的油压、流量过剩，从而造成功耗浪费，进而影响发动机的燃油经济性。
而本申请实施例的发动机的润滑系统，请参阅图1至图3，包括第一油路系统100和第二油路系统200，由于第一油路系统100与第二油路系统200相互独立运行，也就是说，第一油路系统100和第二油路系统200能够根据需求使用不同的机油泵，以满足不同油路系统的不同润滑方式所需的功率要求。
由于第一运动副组160包括与第一主供油油道170均连通的曲轴主轴承161、连杆轴承162、张紧器163、增压器164、活塞冷却喷嘴165，可以理解的是，曲轴主轴承161、连杆轴承162等属于典型的流体润滑，所需润滑油压及流量相对较高，目前的电动机油泵受限于功率无法满足要求，由此，第一油路系统100采用传统的机械泵，根据整机技术路线可以采用定排量或者变排量机油泵。
由于第二运动副组260包括与第二主供油油道270均连通的VVT261、凸轮轴262、高压油泵263；可以理解的是，由于VVT261、凸轮轴262、高压油泵263等所需润滑油压及流量相对较低，所以第一油路系统100可以根据整机技术路线采用传统的机械泵或者电动机油泵。
本申请实施例的第二方面提供了一种发动机，包括上述任意一项实施例的润滑系统。
本申请实施例的第三方面提供了一种发动机的控制方法，该控制方法可以用于上述任一实施例的发动机，请参阅图4，该控制方法主要包括以下步骤：
步骤S101：检测发动机的水温；
步骤S102：若发动机的水温大于等于设定水温，则控制第二机油泵的输出油压为预设油压p1。
需要说明的是，本实施例的控制方法是针对第二油路系统200中第二机油泵230采用电动机油泵的技术方案，ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等)能够通过控制电动机油泵的电机转速，控制电动机油泵的输出油压。
可以理解地是，该控制方法可以适用于机油泵采用电动机油泵的润滑系统中。
低温冷启动工况时，如果机油温度低、粘度大、流动性差导致润滑油路末端的油压建立时间变长，运动副存在短时干摩擦，由此，会造成其摩擦恶化、功耗增加，且会降低发动机的使用寿命。
而本实施例的控制方法，启动工况时，ECU检测发动机的水温，并判断发动机的水温是否大于等于设定水温，若发动机的水温大于等于设定水温，则控制第二机油泵230的输出油压为预设油压p1，则ECU按照预设油压p1控制第二机油泵230的电机转速，保证第二机油泵230的输出油压为预设油压p1。
可以理解的是，若发动机的水温大于等于设定水温，也就是说，此时机油温度不会过低、流动性较好，润滑油路末端的油压建立时间满足要求，能够及时对运动副进行润滑，由此，ECU控制第二机油泵230的输出油压为预设油压p1即可。
一实施例中，请参阅图3，第二油路系统200包括第二油压传感器290，第二油压传感器290与第二主供油油道270连通，用于监测机油压力，本实施例的控制方法中，ECU可以通过第二油路系统200中的第二油压传感器290实时采集第二机油泵230的输出油压实现闭环控制。
在一些实施方式中，第二油压传感器290还可以设置在第二油路系统200中的其他部位。
示例性地，设定水温可以是0℃，当发动机的水温大于等于0℃时，第二油路系统200能够及时对第二运动副组260进行润滑。
一实施例中，若发动机的水温小于设定水温，则控制第二机油泵230的输出油压为p2，则ECU按照输出油压为p2控制第二机油泵230的电机转速，保证第二机油泵230的输出油压为p2，其中，p2大于p1，也就是说，通过提高冷启动工况时第二机油泵230的输出油压、缩短第二油路系统200末端油压的建立时间，可以有效降低第二运动副组260干摩擦时间、延长发动机使用寿命。
示例性地，p2＝p1+100kPa，也就是说，通过提高冷启动工况时第二机油泵230的输出油压至p2，则可以缩短第二油路系统200末端油压的建立时间，可以有效降低第二运动副组260干摩擦时间、延长发动机使用寿命。
本申请实施例的第四方面提供了一种发动机的控制方法，该控制方法可以用于上述任一实施例的发动机，请参阅图5，该控制方法主要包括以下步骤：
步骤S201：控制发动机处于预设状态；
步骤S202：检测第二机油泵的电机转速；
步骤S203：根据电机转速的检测结果，判断是否保养或更换第二机油滤清器。
需要说明的是，本实施例的控制方法是针对第二油路系统200中第二机油泵230采用电动机油泵的技术方案，控制发动机处于预设状态，可以根据电动机在预设条件下电动机油泵的电机转速，判断是否保养或更换第二机油滤清器240。
可以理解的是，当发动机处于预设状态，若第二机油滤清器240还处于正常的使用状态，则说明第二机油滤清器240对机油的流阻处于正常范围内，若第二机油滤清器240对机油的流阻处超过一定值时，则说明第二机油滤清器240需要保养或更换了。
具体地，控制发动机处于预设状态，检测预设条件下电动机油泵的电机转速，根据电机转速的检测结果，判断是否保养或更换第二机油滤清器240，由此，能够提醒用户及时对第二机油滤清器240进行保养或更换，延长了发动机的使用寿命。
一实施例中，根据电机转速的检测结果，判断是否保养或更换第二机油滤清器240的步骤，具体包括：
若电机转速小于n，则不需要保养或更换第二机油滤清器240；
若电机转速大于等于n，则保养或更换第二机油滤清器240。
可以理解的是，当发动机的其他工况相同时，第二机油滤清器240对机油的流阻的大小能够影响电动机油泵的电机转速，即若第二机油滤清器240对机油的流阻增大时，电动机油泵的电机转速也会增大，由此，可以根据实际情况设定一个标准的电机转速n，若电机转速小于n，则说明第二机油滤清器240对机油的流阻处于合理范围内，即不需要保养或更换第二机油滤清器240；若电机转速大于等于n，则说明第二机油滤清器240对机油的流阻超出了合理范围，此时需要保养或更换第二机油滤清器240，进而提醒用户及时对第二机油滤清器240进行保养或更换。
一实施例中，预设状态包括：控制发动机以预设转速转动，发动机的油温为预设油温，第二油路系统200的第二主供油油道270的油压为预设油压。
示例性地，发动机的预设转速为n1、发动机的预设油温为T1，第二油路系统200的第二主供油油道270的预设油压为p3，即此时的工况为判别工况，例如，n1为1500r/min，T1为90℃，p3为50kPa。
正常情况，发动机处于预设状态下，即处于判别工况下对应的第二机油泵230的电机转速为n2，发动机运行一段时间后，判别工况的第二机油泵230的电机转速由n2增加到大于n，说明第二机油滤清器240对机油的流阻增大，需要对第二机油滤清器240进行保养或更换，这时采取报警提醒更换第二机油滤清器240。
示例性地，n为3000r/min，n2为2000r/min。
本实施例的控制方法通过采集电动机油泵的电机转速、发动机水温、发动机转速，根据控制策略提醒用户保养或更换第二机油滤清器240。
本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本申请的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种发动机的润滑系统，其特征在于，包括：
第一油路系统(100)，所述第一油路系统(100)包括第一机油泵(130)以及第一运动副组(160)，所述第一机油泵(130)用于对所述第一运动副组(160)进行流体润滑；
第二油路系统(200)，所述第二油路系统(200)包括第二机油泵(230)以及第二运动副组(260)，所述第二机油泵(230)用于对所述第二运动副组(260)进行边界润滑；
其中，所述第一油路系统(100)与所述第二油路系统(200)相互独立运行。
2.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述第一油路系统(100)包括第一油底壳(110)、第一机油收集器(120)、第一机油滤清器(140)、第一机油冷却器(150)以及第一主供油油道(170)；所述第一运动副组(160)包括与所述第一主供油油道(170)均连通的曲轴主轴承(161)、连杆轴承(162)、张紧器(163)、增压器(164)、活塞冷却喷嘴(165)；
所述第一机油收集器(120)的进油口与所述第一油底壳(110)连通，所述第一机油收集器(120)的出油口与所述第一机油泵(130)的进油口连通，所述第一机油泵(130)的出油口与所述第一机油滤清器(140)的进油口连通，所述第一机油滤清器(140)的出油口与所述第一机油冷却器(150)的进油口连通，所述第一机油冷却器(150)的出油口与所述第一主供油油道(170)连通。
3.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，所述第一油路系统(100)包括第一回油通道(180)，所述第一油路系统(100)中的机油在流过所述第一运动副组(160)后经所述第一回油通道(180)流入所述第一油底壳(110)。
4.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，所述第一油路系统(100)包括第一油压传感器(190)，所述第一油压传感器(190)与所述第一主供油油道(170)连通。
5.根据权利要求1-4任一项所述的润滑系统，其特征在于，所述第二油路系统(200)包括第二油底壳(210)、第二机油收集器(220)、第二机油滤清器(240)以及第二主供油油道(270)；所述第二运动副组(260)包括与所述第二主供油油道(270)均连通的VVT(261)、凸轮轴(262)、高压油泵(263)；
所述第二机油收集器(220)的进油口与所述第二油底壳(210)连通，所述第二机油收集器(220)的出油口与所述第二机油泵(230)的进油口连通，所述第二机油泵(230)的出油口与所述第二机油滤清器(240)的进油口连通，所述第二机油滤清器(240)的出油口与所述第二主供油油道(270)连通。
6.根据权利要求5所述的润滑系统，其特征在于，所述第二油路系统(200)包括第二回油通道(280)，所述第二油路系统(200)中的机油在流过所述第二运动副组(260)后经所述第二回油通道(280)流入所述第二油底壳(210)。
7.根据权利要求5所述的润滑系统，其特征在于，所述第二油路系统(200)包括第二油压传感器(290)，所述第二油压传感器(290)设置在所述第二主供油油道(270)上。
8.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述第一油路系统(100)的机油为低粘度机油；和/或，
所述第二油路系统(200)的机油为非低粘度机油。
9.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述第一机油泵(130)为机械泵；和/或，
所述第二机油泵(230)为机械泵或电动机油泵。
10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的润滑系统。
11.一种控制方法，用于权利要求10所述的发动机，其特征在于，所述控制方法包括：
检测所述发动机的水温；
若所述发动机的水温大于等于设定水温，则控制所述第二机油泵(230)的输出油压为预设油压p1。
12.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于，若所述发动机的水温小于所述设定水温，则控制所述第二机油泵(230)的输出油压为p2；
其中，p2大于p1。
13.一种控制方法，用于权利要求10所述的发动机，其特征在于，所述控制方法包括：
控制所述发动机处于预设状态；
检测所述第二机油泵(230)的电机转速；
根据所述电机转速的检测结果，判断是否保养或更换第二机油滤清器(240)。
14.根据权利要求13所述的控制方法，其特征在于，所述预设状态包括：
控制所述发动机以预设转速转动，所述发动机的油温为预设油温，所述第二油路系统(200)的第二主供油油道(270)的油压为预设油压。
15.根据权利要求13所述的控制方法，其特征在于，根据所述电机转速的检测结果，判断是否保养或更换第二机油滤清器(240)的步骤，具体包括：
若所述电机转速小于n，则不需要保养或更换所述第二机油滤清器(240)；
若所述电机转速大于等于n，则保养或更换所述第二机油滤清器(240)。
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