CN103619645A - 车辆座椅、特别是机动车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅（1），特别是机动车辆座椅，其包括：纵向调节器（3）；座椅导轨对（5,8），所述座椅导轨对具有第一座椅导轨（5）和第二座椅导轨（8），第一座椅导轨固定到一结构上，第二座椅导轨在该第一座椅导轨（5）中在座椅的纵向方向（x）上被引导且连接到车辆座椅（1）上；能够释放的锁定装置（12），所述能够释放的锁定装置具有至少一个致动销（14），所述致动销至少在一个位置中突出超过第二座椅导轨（8）；能够枢转布置的致动杆（37）；鲍登缆线（33），所述鲍登缆线具有外皮（33a）和芯部（33b）。设置保持构件（35），该保持构件固定到导轨上且所述保持构件支撑致动杆（37）以便围绕在一端部（37a）处的枢转轴线（S）枢转；以及在致动杆（37）上形成有抵接面，鲍登缆线（33）的芯部（33b）在外皮（33a）端部和芯部（33b）端部之间的部分区域内与所述抵接面抵接。固定到导轨上的所述保持构件（35）固定鲍登缆线（33）的芯部（33b）端部，且致动杆（37）具有鲍登缆线支撑部（37d），鲍登缆线的外皮（33a）直接或间接地支撑于所述鲍登缆线支撑部上。

Description

车辆座椅、特别是机动车辆座椅

技术领域

本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的车辆座椅，特别是机动车辆座椅。

背景技术

DE102007062635B4公开了一种车辆座椅，其具有座椅垫体，携载座椅垫体的座椅框架，可被致动以便纵向调节车辆座椅的纵向调节器，以及用于调节座椅垫体相对于纵向调节器高度的高度调节器。在座椅垫体的前端部处或在座椅框架的前端部处布置有解锁元件，其可操作地连接到纵向调节器以便手动致动它。可通过鲍登缆线（Bowden cable）形成可操作的连接，鲍登缆线的芯部直接连接到可枢转支撑的杆的一端部，并通过所传递的拉力与所述端部配合。在这种情况下，当拉动解锁元件时，杆枢转且其另一端部从上方在座椅导轨锁定装置的突出致动销上共操作，如根据例如WO2010051903A1中的原理所公开的那样。在这种情况下，杆的枢转轴线布置于杆的两端部之间。

这种布置仍有一些有待改进。

DE20318787U1公开了适于机动车辆座椅的一种致动装置，其具有致动杆，所述致动杆可通过鲍登缆线枢转。在这种情况下鲍登缆线的芯部固定到致动杆上。如果致动杆受到鲍登缆线的作用，则其经受围绕水平延伸轴线的旋转，从而通过杆间接地致动锁定装置。

以类似方式起作用的致动装置在DE102009010226A1和DE102008060824A1中有所公开。

发明内容

本发明的目的在于改善引言中所提及类型的车辆座椅，特别是机动车辆座椅。

根据本发明通过具有权利要求1中所述特征的车辆座椅来实现该目的。从属权利要求涉及有利的实施例，其可以单独使用或彼此相结合来使用。

根据本发明，在这种情况下提供一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，其具有纵向调节器并具有座椅导轨对，所述座椅导轨对具有第一座椅导轨和第二座椅导轨，第一座椅导轨固定到一结构上，第二座椅导轨在该第一座椅导轨中在座椅的纵向方向上被引导且连接到车辆座椅上；具有能够释放的锁定装置，所述能够释放的锁定装置具有至少一个致动销，所述致动销至少在一个位置中突出超过第二座椅导轨；具有能够枢转布置的致动杆；具有鲍登缆线，所述鲍登缆线具有外皮和芯部；其中设置保持构件，所述保持构件固定到导轨上且所述保持构件以使得致动杆能够围绕枢转轴线枢转的方式支撑致动杆的一个端部，以及其中在致动杆上形成有抵接面，鲍登缆线的芯部在外皮端部和芯部端部之间的部分区域内与所述抵接面抵接；并且其中固定到导轨上的所述保持构件固定鲍登缆线的芯部端部；并且其中致动杆具有鲍登缆线支撑部，鲍登缆线的外皮直接或间接地支撑于所述鲍登缆线支撑部上。

芯部在保持构件端部处的悬置以及芯部抵靠抵接面的抵接使得鲍登缆线可以简单地装配。此外，作为鲍登缆线这种布置的结果，致动杆在保持构件上的支承位置被加载到较小的程度。

保持构件和/或致动杆优选由塑料部件形成。这使得能够减轻重量和成本节约。

致动杆的抵接面优选由凹槽形成。凹槽确保对芯部的精确引导，芯部自动地搁置于凹槽内，所以不需要手动进行精确定位。

在鲍登缆线上优选设置有纵向补偿装置，所述纵向补偿装置布置于外皮和鲍登缆线支撑部之间。鲍登缆线的纵向补偿装置在该端部处的布置允许鲍登缆线的简单装配以及简单的纵向补偿，特别是为了补偿公差。

鲍登缆线通过夹具可以特别简单的方式装配到致动杆的鲍登缆线支撑部上。这使得鲍登缆线能够非常简单地装配。

保持构件优选具有两个横向引导部，致动杆定位于所述两个横向引导部之间且所述致动杆以围绕枢转轴线枢转的方式能够相对于所述两个横向引导部相对地移动。

尤其地，至少一个肋部优选横向设置于致动杆上，所述肋部与相应的横向引导部相抵接。也可以设置多个肋部，特别是还设置于致动杆的两侧处。肋部另外增加致动杆的刚性且使得重量能够减轻。

肋部优选相对于所述枢转轴线同心地布置，所述肋部既能够沿着面滑动也能够在引导凹槽内受到引导以用于额外的引导。

致动杆优选能够枢转地支撑于轴上。轴优选设置于或构建于保持构件上且在两个横向引导部之间在横向方向上延伸，两个横向引导部由保持构件的侧面形成。

尤其地，致动杆的轴侧端部优选构建成在一侧开口且搁置于轴上。这使得能够简单地装配和拆卸，致动杆能够以简单的方式定位，可选地通过端部区域的臂部的轻微变形而定位。

致动杆优选具有一端部，该端部与枢转轴线间隔开，且该端部具有第一上部弯曲部和第二下部弯曲部，该第一上部弯曲部与至少一个部分区域形成针对芯部的抵接面，而第二下部弯曲部形成针对致动销的抵接面。第一弯曲的抵接面确保芯部的限定弯曲部，第二弯曲部确保致动杆以尽可能切向的方式与锁定装置致动销的突出端部抵接。

当致动杆具有肋部以及保持构件的横向引导部具有引导凹槽和/或致动杆具有引导凹槽以及保持构件的横向引导部具有相对于枢转轴线同心地布置的肋部时，可确保致动杆的运动。以特别优选的方式，肋部在致动杆和致动销之间接触面的高度处定位于致动杆上。这同时使得在接触区域中致动杆能够具有加宽的构造，而无需将整个致动杆构造成较厚。

这种车辆座椅例如可在客运车辆或多用途运载车辆中使用，其中这种车辆座椅不一定必须要成为驾驶员座椅。这种车辆座椅优选设置于前排座椅内，但是其也可设置于中排或后排座椅内，例如包括设置于搬运车内。

附图说明

下面参照附图中所示的有利实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于该实施例。在附图中：

图1是纵向可调节的车辆座椅子结构的透视图；

图2是移动（transfer）区域的详细透视图；

图3是在移动区域中组件的分解透视图；

图4是移动区域在锁定状态下的侧视图；

图5是移动区域在非锁定状态下的侧视图；

图6是移动区域在非锁定状态下的剖面图；以及

图7是具有两对座椅导轨的车辆座椅的示意性侧视图。

具体实施方式

机动车辆的车辆座椅1具有纵向调节器3，车辆座椅1通过该纵向调节器3可沿纵向进行调节，也就是说，车辆座椅的纵向座椅位置可在座椅的纵向方向x上进行调节。座椅的纵向方向x大体上平行于行进方向延伸。可手动致动的纵向调节器3在两个车辆座椅侧的每一侧处具有第一座椅导轨5以及第二座椅导轨8，所述第一座椅导轨连接到机动车辆的车辆结构上，而所述第二座椅导轨相对于相关联的第一座椅导轨5在座椅的纵向方向x上能够移位且第二座椅导轨能够锁定到该第一座椅导轨5上。在这种情况下，第一座椅导轨5和第二座椅导轨8通过它们的具有向内或向外弯曲纵向边缘的大致U形轮廓构件围绕彼此接合，其中滚珠轴承置于其间，所述滚珠轴承未更详细地示出且布置于滚珠轴承保持器内。

为了锁定第一座椅导轨5和第二座椅导轨8，在每一车辆座椅侧设置锁定装置12，该锁定装置在第二座椅导轨8中在锁定方向z上可移动地受到引导，且构造成与第一座椅导轨5配合。对于锁定装置12的构造而言，例如可参照EP1227950B1，所述锁定装置具有卡扣板，所述卡扣板带有齿且接合以便锁定于在第一座椅导轨5中相应形成的卡扣开口内，且向下从这些卡扣开口压出以便释放锁定动作。然而，对于当前实施例的唯一显著特征是设置致动销14，其突出通过第二座椅导轨8，并与卡扣板配合以便释放锁定动作。

为了将纵向调节器3解锁，于前侧在下部座椅侧上设置手柄31，手柄安装到相应的座椅框架上以便使手柄能够围绕在y方向上延伸的轴线枢转。手柄31形成（第一）致动装置以便将锁定装置12解锁。设置具有外皮33a和芯部33b的鲍登缆线33以便传递手柄致动动作。芯部33b的、远离手柄31的端部以加厚的方式构造，并悬置于悬置构件35a中，所述悬置构件固定到导轨上且是塑料材料制成的保持构件35的一部分。也可以不同的方式来执行将芯部端部固定到保持构件35上，例如通过弯曲构件或通过螺钉，所述弯曲构件保持芯部且其弯折和锁定，所述螺钉伸过可选设置于芯部端部处的开孔。保持构件35具有在两个侧面之间沿横向方向y延伸的轴35b，且该轴形成枢转轴线S。致动杆37可枢转地在轴35b上安装到保持构件35。

致动杆37的轴侧端部37a构造成在一侧开口。另一悬置侧端部37b构造成加厚且在上侧具有凹槽37c，该凹槽构造成具有相对于横向方向y的相对较大的曲率半径。在下侧，悬置侧端部37b还构造成具有相对较大的曲率半径，确保了致动销14的突出端部大致垂直地与该区域中的面抵接，甚至当致动杆37向下枢转并向下按压致动销14时也产生这种抵接，以便释放锁定装置12。

鲍登缆线33的芯部33b布置于凹槽37c内，也就是说，在这种情况下凹槽底部至少在其长度的一部分上形成针对芯部33b的抵接面，该抵接面以弯曲的方式延伸。鲍登缆线33的外皮33a经由纵向补偿装置33c支撑于鲍登缆线支撑部37d上，如图6所示，在纵向补偿装置33c的区域中夹具39将鲍登缆线33固定到致动杆37上，所述夹具被引入并夹持安装到鲍登缆线支撑部37d的槽（slot）内.

从原则上而言，纵向补偿装置也可设置于鲍登缆线的另外位置处，使得外皮也可选地可直接地支撑到致动杆37的鲍登缆线支撑部37d上。类似地，也可以不同的方式执行将鲍登缆线固定到鲍登缆线支撑部上。

致动杆37的枢转运动由保持构件35的侧面进行引导，也就是说，侧面形成针对致动杆37的横向引导部35c。为了致动杆37的额外增强，在该情况下肋部37e形成于致动杆37的侧面上，所述肋部相对于枢转轴线同心地布置且其与横向引导部35c抵接。在这种情况下，三个肋部37e设置于致动杆37上，在致动杆37的加厚区域的每一端部处分别具有一个肋部37e，中间的一个肋部位于致动杆37和致动销14之间接触面的高度处，从而致动杆37在致动杆37和致动销14之间的接触区域中构造成稍微较宽。

替代地，为了进行额外的引导，除了相对于枢转轴线同心地布置于致动杆37侧面上的肋部37e之外，在横向引导部35c内可构造相应的引导凹槽。

替代地，引导部也可构造成是平直的，也就是说，省却肋部。

在这种情况下，保持构件35通过一端部引入到形成于第二座椅导轨8中的开口内且通过铆钉41固定，所述铆钉在另一端部处引入到保持构件35和第二座椅导轨8中的相互对准的开口内。然而，也可以任何其它方式执行保持构件35的固定，例如通过两个铆钉或螺钉。

在这种情况下，保持构件35和致动杆37都构造成塑料的注射成型组件。然而，它们也可包括其它合适的材料，诸如像轻金属或复合材料。具体地，轴35b可由金属销形成，其被注射成型（injected）或随后被镶嵌成型（inserted）。

功能如下：如果手柄31被致动，那么通过外皮33a和芯部33b相对移动而经由鲍登缆线33来传递致动。在这种情况下，拉动芯部33b以便将它拉入到外皮33a内，其中芯部端部被保持于保持构件35的悬置构件35a内，同时外皮33a被支撑于鲍登缆线支撑部37d上。作为芯部33b“缩短”的结果，致动杆37围绕枢转轴线S旋转且将悬置侧端部37b向下按压（参见图5），其中悬置侧端部从上方按压到锁定装置12的致动销14上。由此卡扣板被向下按压且从卡扣开口推出，从而释放（或解除）座椅导轨的锁定动作，使得车辆座椅1可在其纵向位置内位移。芯部33b在致动杆37最外端部处的抵接面上方的行进以及抵接面在致动杆37的悬置侧端部37b的中央区域内的布置进一步产生解锁动作所需的拉伸力传递。

如果手柄31被再次释放，那么外皮33a和芯部33b由于相应弹性预张紧而再次移动到它们的起始位置内（参见图4），从而作用于致动销14上的力终止，以及卡扣板由拉伸弹簧的力再次被拉动到齿之间的卡扣开口内，使得锁定装置12再次锁定。

通过致动杆37宽度的适当配置以及保持构件35的横向引导部35c的布置，从原则上而言，可以省却致动杆37中的凹槽37c，这样致动杆37的相应弯曲侧面可直接形成针对芯部33b的抵接面。

例如可通过额外的鲍登缆线来提供（第二）致动装置，所述鲍登缆线耦联到靠背的向前折叠动作以便将车辆座椅1完全向前移动，以便采取易于进入的位置。未更详细示出的该第二致动装置也可相应地与锁定装置12配合。为此目的，致动杆37可选地具有第二凹槽以及保持构件35具有用于接纳第二鲍登缆线芯部的第二悬置部35a。

作为所述构造的一种替代，鲍登缆线33的外皮33a也可固定到位于保持构件35上的支撑部上。

从原则上而言，还可以设想到具有保持构件的第二座椅导轨的单件构造，就此目的而言，该座椅导轨具有例如由突起材料区域形成的相应横向引导部连同支撑致动杆的轴以及适于芯部端部的悬置部。

通过保持构件35的横向引导部35c的足够高的形状，还可以形成防反冲（kick）系统，该系统可以防止解锁系统被致动或受损。

上述说明书、权利要求和附图中公开的特征对于以单独的方式和以其各种实施例一起的方式来实施本发明而言会是意义重大的。

附图标记清单

1   车辆座椅

3   纵向调节器

5   第一座椅导轨

8   第二座椅导轨

12  锁定装置

14  致动销

31  手柄

33   鲍登缆线

33a  外皮

33b  芯部

33c  纵向补偿装置

35   保持构件

35a  悬置构件

35b  轴

35c  横向引导部

37   致动杆

37a  轴侧端部

37b  悬置侧端部

37c  凹槽

37d  鲍登缆线支撑部

37e  肋部

39   夹具

41   铆钉

S    枢转轴线

x    x方向，座椅的纵向方向

y    y方向，横向方向

z    z方向，锁定方向

Claims (10)

1.一种车辆座椅（1），特别是机动车辆座椅，其具有：

纵向调节器（3）；

座椅导轨对（5,8），所述座椅导轨对具有第一座椅导轨（5）和第二座椅导轨（8），第一座椅导轨固定到一结构上，第二座椅导轨在该第一座椅导轨（5）中在座椅的纵向方向（x）上被引导且连接到车辆座椅（1）上；

能够释放的锁定装置（12），所述能够释放的锁定装置具有至少一个致动销（14），所述致动销至少在一个位置中突出超过第二座椅导轨（8）；

能够枢转布置的致动杆（37）；

鲍登缆线（33），所述鲍登缆线具有外皮（33a）和芯部（33b），设置保持构件（35），所述保持构件固定到导轨上，且所述保持构件以使得致动杆（37）能够围绕枢转轴线（S）枢转的方式支撑致动杆的一个端部（37a）；

在致动杆（37）上形成有抵接面，鲍登缆线（33）的芯部（33b）在外皮（33a）端部和芯部（33b）端部之间的部分区域内与所述抵接面抵接；

其特征在于，固定到导轨上的所述保持构件（35）固定鲍登缆线（33）的芯部（33b）端部；

并且，致动杆（37）具有鲍登缆线支撑部（37d），鲍登缆线的外皮（33a）直接或间接地支撑于所述鲍登缆线支撑部上。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，保持构件（35）和/或致动杆（37）由塑料部件形成。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，致动杆（37）的抵接面由凹槽（37c）形成。

4.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在鲍登缆线（33）上设置有纵向补偿装置（33c），所述纵向补偿装置布置于外皮（33a）和致动杆（37）的鲍登缆线支撑部（37d）之间。

5.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅，其特征在于，鲍登缆线（33）能通过夹具（39）装配到致动杆（37）上。

6.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅，其特征在于，保持构件（35）具有两个横向引导部（35c），致动杆（37）关于所述两个横向引导部定位且所述致动杆以围绕枢转轴线（S）枢转的方式能够相对于所述两个横向引导部相对地移动。

7.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅，其特征在于，致动杆（37）能够枢转地支撑于轴（35b）上，所述轴设置于保持构件（35）上。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，致动杆（37）的轴侧端部（37a）构建成在一侧开口且搁置于轴（35b）上。

9.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅，其特征在于，致动杆（37）具有一端部（37b），该端部与枢转轴线（S）间隔开，且该端部具有第一上部弯曲部和第二下部弯曲部，所述第一上部弯曲部与至少一个部分区域形成针对芯部（33b）的抵接面，而第二下部弯曲部形成针对致动销（14）的抵接面。

10.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述致动杆（37）具有至少一个横向肋部（37e）。

Images