CN103052532A - 用于车座的固定装置和车座 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车座（1）、尤其是机动车车座的固定装置（2）。根据本发明，固定装置（2）包括多铰接式机构（G）和锁定装置（3），当车座（1）进行枢转或折回至超过限定的临界角（α）时，锁定装置将解锁多铰接式机构，使得车座（1）能够以可控的方式在第一解锁位置（PU1）和第二解锁位置（PU2）之间被引导，尤其是进行枢转和纵向移位，或者反之亦然。

Description

用于车座的固定装置和车座
技术领域
本发明涉及一种用于车座的固定装置，并涉及一种包括该类型固定装置的车座。
背景技术
一般从现有技术中可以得知，为了在车辆中形成更大的载放空间，被设置在车辆中的多个车座可以相对于被固定至车身的一个或数个轴进行移位和/或折叠，使得收叠的车座能够被载放在车辆的搁脚空间中。为此提供了固定装置，车座借由所述固定装置被固定在车辆中并可折叠。
例如从文件DE 103 55 819A1、DE 10 2008 023 526A1或US7，255，384B2中可以得知这种车座。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于车座的固定装置，所述固定装置相比于现有技术有所进步，并使得将车座载放在车辆的搁脚空间中的过程被简化，本发明的目的还在于提供一种包括该类型固定装置的车座。
本目的通过如本发明权利要求所述的用于车座的固定装置来实现，所述固定装置包括多铰接式连杆和锁定装置，当车座进行枢转或被折叠至超过限定的临界角时，所述锁定装置将会使所述多铰接式连杆解锁，车座借由多铰接式连杆可以以可控的方式在第一解锁位置和在第二解锁位置之间被引导，尤其是进行枢转和纵向移位；第一解锁位置尤其指不使用位置或使用位置中的抬升位置，而第二解锁位置尤其指载放位置中的搁置位置、或载放位置中的平坦且因此较低的底板位置，或者反之亦然。
这种引导固定装置的方式使得以简单地方式将车座变至载放位置成为可能。
此外，为了将车座载放至车辆的搁脚空间中，用户可以借由锁定装置以简便的方式将固定装置锁定和解锁，而且车辆的用户无须对彼此隔开定位的一个或数个锁定元件执行单独又耗时的手工致动。载放车座所需的竖直移动和水平移动（尤其是车座的枢转移动和纵向移位之间的结合）是借由固定装置和锁定装置以可控的方式被引导，车座的枢转移动和多铰接式连杆的枢转移动导致车座向前移位。因此，将车座载放在搁脚空间中的过程对用户而言将被简化，并且使得舒适度增加、以及负载表面或载放空间扩大。还可以避免锁定元件被打开和关闭时的人为误差。
本发明的一个实施例中提供了一种锁定装置，其具有用于引导多铰接式连杆进行解锁或锁定的至少一个销-槽引导装置，以及用于锁定车座的阻挡装置。这确保了车座的解锁和锁定方式简单牢固。此外，多铰接式连杆的解锁和锁定引导装置被实施成例如连杆-轴颈装置或销-槽件，从而可以在解锁或锁定过程施加所需的解锁力或锁定力。
在另一实施例中，为了锁定或解锁，车座可以借由销-槽引导装置以可控的方式在第一锁定位置或第二锁定位置与第一解锁位置或第二解锁位置之间被引导，尤其是进行枢转，或者反之亦然。因此，车座能够可以在解锁移动以及锁定移动过程中以可控的方式被引出或被引入锁定端部位置，尤其是被引出或引入载放位置中的锁定端部位置，以及被引出或引入车座的抬升位置中的锁定端部位置。
在一个简单的实施例中，锁定装置包括被实施成销的锁定元件和被实施成槽的凹部，其中，销被设置在座椅侧上而槽被设置在连杆侧上。作为替代，销可以被设置在连杆侧上和槽可以被设置在座椅侧上。这在锁定和解锁的过程中提供了用于车座的简单的引导装置。
此外，锁定装置包括阻挡装置，所述阻挡装置具有被实施成槽的至少一个凹部和被实施成栓的至少一个阻挡元件，其中，槽被设置在座椅侧上而栓被设置在连杆侧上或车身侧上，或者反之亦然。这使得车座能够被简单地和可移出地阻挡或锁定在锁定端部位置，即锁定的载放位置处或锁定的抬升位置处。
为了简单地将车座引入载放端部位置或引回抬升位置处，多铰接式连杆优选被实施成四杆式连杆，其第一固定元件被固定在底板上或车身侧上，而被实施成致动元件的第四固定元件在座椅侧被固定到座椅部上。在本示例中，第二固定元件和第三固定元件被联接在一起，所述第二固定元件和第三固定元件被实施成摆杆，并且所述第二固定元件和第三固定元件被设置成在一端被可枢转地安装在具有间隙或用作底板的第一固定元件上，而在另一端被可枢转地安装在被实施成联接装置或驱动部件的第四固定元件上。换句话说：借由具有四个枢转点的四个固定元件可以形成简单的四杆式连杆，尤其是联接装置或平行四边形连杆。
在一个实施例中，在锁定或解锁锁定装置的过程中，用于引导车座的销-槽引导装置被设置在被实施成联接装置或驱动装置的第四固定元件的中间。在所进行的移动超过解锁要求的情况下，可以以简单和牢固的方式借由被实施成联接装置或驱动部件的第四固定元件（尤其是连接杆）来引导件多铰接式连杆。
此外，当从纵向观察时，第一固定元件具有后部成角度的端部，阻挡元件例如以形状配合和/或摩擦锁定的方式被设置、固定或整体成形在所述后部成角度的端部上。在本示例中，阻挡元件能被实施成栓或钉。作为替代，阻挡元件和第一固定元件能被实施成一件式元件，例如模制件。
此外，本发明提供了一种尤其是机动车车座的车座，其具有至少部分可折叠的座椅部和可折叠在座椅部上的背靠部、以及被固定在座椅侧上和车身侧上的固定装置。在本示例中，当从纵向观察时，固定装置可以借由第四固定元件在车座的座椅部上被设置在车座的前端，并借由第一固定元件被设置在车身侧上或底板侧上，被实施成摆杆的第二固定元件和第三固定元件被设置在所述两个固定元件之间。
在本示例中，固定装置以这样一种方式被实施，以至于车座能够相对于车辆的一个轴进行折叠，固定装置包括在车座被折叠超过限定的临界角时被解锁的锁定装置，所述车座的水平和竖直移动以可控的方式借由固定装置和被解锁的锁定装置被引导，以载放车座。
附图说明
通过所附示意图来详细说明本发明，其中：
图1示出了车座处于第一锁定位置时的示意性代表侧视图，
图2示出了根据图1的车座处于第一锁定位置和第一解锁位置时的示意的代表侧视图，
图3示出了根据图1的车座处于第二解锁位置和第一锁定位置时的示意图代表侧视图，以及
图4示出了根据图1的车座处于第二锁定位置和第一锁定位置时的示意代表侧视图。
在所有视图中用相同的附图标记表示彼此的对应的部件。
具体实施方式
图1示出了车座1的侧视图。车座1包括头靠部1.1、背靠部1.2、以及座椅部1.3。
头靠部1.1被连接至背靠部1.2，以便于以这样一种方式移位，以至于头靠部1.1的支撑高度是可调整和重新调整的。
背靠部1.2借由铰接件1.4被连接至座椅部1.3，使得背靠部1.2可以在收叠位置和展开位置之间枢转，在收叠位置处，背靠部1.2和座椅部1.3被设置成基本相互平行，并平行于水平方向x；而在展开位置处，背靠部1.2被设置成基本垂直于座椅部1.3，并平行于竖直方向y。
车座1借由固定装置2被固定在车辆中。固定装置2包括第一、第二、第三和第四固定元件2.1、2.2、2.3、2.4，它们借由铰连件2.5被可枢转地连接，并相对于彼此被设置成平行四边形的形式。作为替代，它们也可以相对于彼此以不规则四边形的方式被设置。
在本示例中，这四个固定元件2.1至2.4形成多铰接式连杆G，车座1借由所述多铰接式连杆G可以以可控的方式至少在图1中示出的第一锁定位置PL1和图4中示出的第二锁定位置PL2之间进行移动或被引导，尤其是进行枢转和纵向移位；图1中示出的第一锁定位置PL1尤其指不使用位置或使用位置中的抬升位置，图4中示出的第二锁定位置PL2尤其指搁置位置或靠近底板的载放位置（平坦底部位置）中的较低位置。
在示出的示例性实施例中，多铰接式连杆G是四杆式连杆。作为替代，也可以使用另外的多铰接式连杆。
第一固定元件2.1平行于水平方向x进行延伸，并被固连至车辆的车身的一部分（尤其是车辆的底板），并形成有间隙或多铰接式连杆G的底部连杆部件。
被实施成致动元件的第四固定元件2.4在车座一侧被固定到座椅部1.3上。第四固定元件2.4用作多铰接式连杆G的联接装置或驱动部件。
第二固定元件和第三固定元件2.2、2.3用作多铰接式连杆G的摆杆。在四个枢转点处，所述摆杆的端部在一端被可枢转地安装在用作联接装置或驱动部件的第四固定元件2.4上，而在另一端被可枢转地安装在用作底板的第一固定元件2.1上。
当在纵向方向上观察时，第一固定元件2.1在后部成角度的端部上具有例如栓或钉的阻挡元件2.1.1，所述阻挡元件2.1.1以垂直的方式伸出，并用于在车辆的搁脚空间中将车座1载放到与底板相靠近的载放端部位置（即第二锁定位置PL2处）时，将车座1进行阻挡。
为此，平行于第一固定元件2.1进行延伸的座椅部1.3具有相应的阻挡装置1.3.1，例如，用于容纳阻挡元件2.1.1的竖直槽或竖直凹部。因此，阻挡装置1.3.1和阻挡元件2.1.1被实施成栓/槽式阻挡装置。
第一固定元件2.1借由相应的铰连件2.5被连接至第二固定元件2.2和第三固定元件2.3。第四固定元件2.4以相应的方式借由相应的铰连件2.5被连接至第二固定元件2.2和第三固定元件2.3。
座椅部1.3被可枢转地连接至第四固定元件2.4，使得车座1可以绕下述轴线以至少一个小临界角α进行枢转或折叠，所述轴线垂直于由水平方向x和竖直方向y所生成的平面进行延伸。尤其会借由使座椅部1.3抬升来实现车座1以临界角α进行枢转。
在图1中示出了处于第一锁定位置PL1的车座1，在所述第一锁定位置PL1处，车座1和固定装置2的空间布局借由锁定装置3被固定。在第一锁定位置PL1处，座椅部1.3基本平行于水平方向x进行定位。
锁定装置3被设置在连杆侧和座椅侧上，并包括用于在解锁或锁定移动的过程中对多铰接式连杆G进行引导而解锁或锁定的至少一个销-槽引导装置，以及包括用于将车座1锁定在相应的第一锁定位置PL1和第二锁定位置PL2的阻挡装置1.3.1。
锁定装置3包括作为销-槽引导装置的销型、钉型或栓型锁定元件3.1，所述销-槽引导装置被连接至座椅部1.3或被整体成形在座椅部1.3上。栓型锁定元件3.1以这样一种方式被容纳于模制在第四固定元件2.4上的槽型凹部或缝隙型凹部3.2中，以至于车座1可以被固定在第一锁定位置PL1处，并且在解锁或锁定过程中可以以可控的方式被被引导。
阻挡装置1.3.1被实施成垂直缝隙或垂直凹部，在第一锁定位置PL1处，被设置在车身侧或底板侧上的栓1.3.2以形状锁定和/或摩擦锁定的方式接合在阻挡装置1.3.1中，或者在第二锁定位置PL2处，阻挡元件2.1.1以阻挡的方式接合在阻挡装置1.3.1中，以使得车座1被固定且不能活动，尤其是不能被移位。
图2示出了根据图1的车座1处于第一解锁位置PU1时的情况，其中车座1能够沿着水平方向x被移动，并在与竖直方向y相反的方向上被移动。
为了将锁定装置3和多铰接式连杆G解锁，车座1已经以临界角α被折叠或枢转。座椅部1.3被设置成相对于水平方向x稍微倾斜。
为了更好地比较车座1处于第一解锁位置PU1时的空间方位，在图2的背景中示出了根据图1的车座1处于第一锁定位置PL1时的情况。
图3示出了车座1处于载放及第二解锁位置PU2时的情况，其中在背景中示出了车座1处于第一锁定位置PL1时的情况，以对两者进行比较。
第二固定元件和第三固定元件2.2、2.3基本平行于水平方向x被定位。车座1以这样一种方式可从第一解锁位置PU1处移动至第二解锁位置PU2处，以至于在移动过程中的任何时刻，多铰接式连杆G的第二固定元件和第三固定元件2.2、2.3被相互平行地排列，并且第一和第四固定元件2.1、2.4也被相互平行地排列。
在车座1从第一解锁位置PU1处移动至第二解锁位置PU2处的过程中，车座1在水平方向x上和逆向平行于竖直方向y的方向上被移动，车座1正在被载放在车辆的搁脚空间中。
车座1的移动以可控的方式借由第一、第二、第三和第四固定元件2.1、2.2、2.3、2.4的铰连件2.5被引导，所述第一、第二、第三和第四固定元件2.1、2.2、2.3、2.4相对于彼此被可枢转地安装。此外，通过在凹部3.2中被引导的栓型锁定元件3.1以可控的方式来引导所述车座1的移动，使得车座1能以尤其对用户而言的简捷方式被载放在搁脚空间中。
从第二解锁位置PU2处使车座1进行相应的反向移动，所述车座1可以被再次展开以及移动至第一解锁位置PU1处。
图4以车座1处于第一锁定位置PL1时的情况为背景，示出了车座1处于第二锁定位置PL2时的情况，以对两者进行比较。
阻挡元件2.1.1被闩锁在阻挡装置1.3.1中，使得车座1在第二锁定位置PL2处被可移出地阻挡。因此，这避免了车座1被无意地从第二锁定位置PL2处移出。将阻挡元件2.1.1闩锁在阻挡装置1.3.1中可以借由施加与竖直方向y相反的力而实现。相应地，借由简单地抬升和倾斜座椅部1.3，车座1可以从第二锁定位置PL2处被移动至第二解锁位置PU1处。
附图标记列表
1     车座
1.1   头靠部
1.2   背靠部
1.3   座椅部
1.3.1 阻挡装置
1.3.2 栓
1.4   铰接件
2     固定装置
2.1   第一固定元件
2.1.1 阻挡元件
2.2   第二固定元件
2.3   第三固定元件
2.4   第四固定元件
2.5   铰连件
3     锁定装置
3.1   锁定元件
3.2   凹部
G     多铰接式连杆
PL1   第一锁定位置
PU1   第一解锁位置
PU2   第二解锁位置
PL2   第二锁定位置
x     水平方向
y     竖直方向
α    临界角

Claims (10)

1.一种用于车座（1）、尤其是机动车车座的固定装置（2），所述固定装置（2）包括多铰接式连杆（G）和锁定装置（3），当车座（1）进行枢转或折叠至超过限定的临界角（α）时，锁定装置（3）将解锁多铰接式连杆（G），车座（1）可以借由多铰接式连杆以可控的方式在第一解锁位置（PU1）（不使用位置或不使用的抬升位置）和第二解锁位置（PU2）（搁置位置或平底板位置）之间被引导，尤其是进行枢转和纵向移位，或者反之亦然。
2.如权利要求1所述的固定装置（2），其特征在于：锁定装置（3）具有用于解锁和/或引导多铰接式连杆（G）的至少一个销-槽引导装置、以及用于解锁车座（1）的一个阻挡装置（1.3.1）。
3.如权利要求2所述的固定装置（2），其特征在于：车座（1）可借由销-槽引导装置以可控的方式在第一或第二锁定位置（PL1或PL2）与第一或第二解锁位置（PU1或PU2）之间被引导，尤其是进行枢转，以进行锁定或解锁，或者反之亦然。
4.如前述权利要求之一所述的固定装置（2），其特征在于：锁定装置（3）包括被实施成销的锁定元件（3.1）和被实施成槽的凹部（3.2），其中，销被设置在座椅侧上而槽被设置在连杆侧上，或者反之亦然。
5.如前述权利要求之一所述的固定装置（2），其特征在于：锁定装置（3）包括阻挡装置（1.3.1），所述阻挡装置（1.3.1）具有被实施成槽的至少一个凹部（1.3.2）和被实施成栓的至少一个阻挡元件（2.1.1），其中，槽被设置在座椅侧上，而栓被设置在连杆侧上或车身侧上，或者反之亦然。
6.如前述权利要求之一所述的固定装置（2），其特征在于：多铰接式连杆（G）被实施成四杆式连杆，其中的第一固定元件（2.1）被固定在底板或车身侧上，被实施成致动元件的第四固定元件（2.4）在座椅侧被固定在座椅部（1.3）上，其中，第一固定元件和第四固定元件（2.1、2.4）将第二固定元件和第三固定元件（2.2、2.3）联接在一起，所述第二固定元件和第三固定元件（2.2、2.3）在其端部上被可枢转地安装并被实施成摆杆。
7.如权利要求6所述的固定装置（2），其特征在于：锁定装置（3）被设置在第四固定元件（2.4）的中间。
8.如权利要求6或7所述的固定装置（2），其特征在于：当从纵向观察时，第一固定元件（2.1）具有后部成角度的端部，阻挡元件（2.1.1）被设置或被整体成形在所述后部成角度的端部上。
9.一种尤其是机动车车座的车座（1），其具有至少部分可折叠的座椅部（1.3）、在座椅部（1.3）上可折叠的背靠部（1.2）、以及如权利要求1至7之一所述的被固定在座椅侧上和车身侧上的固定装置（2）。
10.如权利要求9所述的车座（1），其特征在于，当从纵向观察时，固定装置（2）在车座（1）的座椅部（1.3）上借由第四固定元件（2.4）被设置在车座（1）的前端。
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