CN103575478A - 一种制动气密性检测方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种制动气密性检测方法及装置，该装置包括进气口、排气口、测试口、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和直压传感器。该方法包括：控制第一电磁阀、第二电磁阀和第四电磁阀导通，第三电磁阀关闭，从进气口对测试件进行充气；待充气到达预定压力时，关闭所述第一电磁阀；采用直压传感器测试所述气路中的气压泄漏量，如果在预定时间内压力下降超过预定压力值，则确定所述测试件漏气；在预定时间内压力下降没超过预定压力值，则关闭第二电磁阀，使用差压传感器测试测试件与标准腔的压力差，如果所述压力差小于预定压力，则不漏气，如果大于预定压力，则确定漏气。本发明中，提高了气路漏气检测效率，缩短了检测周期。
Description
技术领域
本发明涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种制动气密性检测方法及装置。
背景技术
整车制造厂在整车试验中，需要采用《机动车运行安全技术条件》对整车制动气密性进行试验：“采用气压制动的机动车，在气压升至600kPa（千帕）且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3分钟后，其气压的降低值不应大于10kPa；在气压600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3分钟，气压降低值不应大于20kPa；汽车列车、铰接客车及铰接式无轨电车、轮式拖拉机运输机组气压降低值不应大于30kPa。”
因现行车辆的气压表精度较低（分度值为50kPa），对于一般或轻微漏气现象，检验员在标准规定的3分钟时间内很难分辨气压表指针的下降量，若用肥皂泡沫检测法进行试验，因气路接头太多（100-200个）也很难保证所有接头检测到位，部分漏气车辆流入市场，导致车辆停放一段时间后不能马上启动甚至气压降为零。
发明内容
本发明提供了一种制动气密性检测方法及装置，以解决现有技术中无法精确检测车辆制动系统漏气的问题。
为此，本发明提供了一种制动气密性检测装置，包括：
进气口，连接气源，用于对测试件进行充气；
排气口，用于排气；
测试口，与测试件连接；
第一电磁阀，所述第一电磁阀的第一端与所述进气口气路连接；
第二电磁阀，所述第二电磁阀的第一端与标准腔气路连接，并和差压传感器的第一端气路连接，所述第二电磁阀的第二端与所述差压传感器的第二端气路连接；
第三电磁阀，所述第三电磁阀的第一端与所述第一电磁阀和第二电磁阀的第二端气路连接，所述第三电磁阀的第二端与排气口气路连接；
第四电磁阀，所述第四电磁阀的第一端与所述第一电磁阀和第二电磁阀的第二端气路连接，所述第四电磁阀的第二端与测试件气路连接；
直压传感器，位于所述第一电磁阀的第二端和所述测试件之间的气路中。
优选地，还包括温度传感器，位于所述第一电磁阀的第二端和所述测试件之间的气路中。
优选地，所述直压传感器位于所述第一电磁阀的第二端和所述第四电磁阀的第一端之间的气路中；
优选地，所述直压传感器位于所述第四电磁阀的第二端和所述测试件之间的气路中；或
优选地，所述直压传感器位于所述第二电磁阀的第二端和所述第四电磁阀之间的气路中；
优选地，所述直压传感器位于所述第三电磁阀的第一端和所述第四电磁阀第一端之间的气路中。
优选地，所述直压传感器位于所述第二电磁阀的第一端和所述标准腔之间的气路中。
本发明还提供了一种制动气密性检测方法，所述方法包括以下步骤：
控制第一电磁阀、第二电磁阀和第四电磁阀导通，第三电磁阀关闭，从进气口对测试件进行充气；
待充气到达预定压力时，关闭所述第一电磁阀；
采用直压传感器测试所述气路中的气压泄漏量，如果在预定时间内压力下降超过预定压力值，则确定所述测试件漏气。
优选地，采用直压传感器测试测试件的气压泄漏量在预定时间内压力下降没超过预定压力值，则进一步包括：
关闭第二电磁阀，使用差压传感器测试测试件与标准腔的压力差，如果所述压力差小于预定压力，则不漏气，如果大于预定压力，则确定漏气。
优选地，测试结束后，还包括：
打开第二电磁阀，使压差传感器两端压力相等；
打开第三电磁阀，将气路中气体通过排气口排出。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明中，提高了气路漏气检测效率，缩短了检测周期，在降低误判风险的同时，做到科学、快速、准确地出具检测结果。
附图说明
图1为本发明采用气压制动车辆的干燥器总成示意图；
图2为本发明的制动气密性检测装置示意图；
图3为本发明制动气密性检测方法流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明对所有采用气压制动车辆的干燥器总成进行设计更改，预留整车气密性检验口100，如图1所示。为了测试干燥器总成是否漏气，本发明提供了一种制动气密性检测装置（例如采用测试柜形式），如图2所示，包括：进气口（位于图2的左上部位），连接气源，用于对测试件进行充气；排气口，用于排气；测试口，与测试件（例如采用气压制动车辆的干燥器总成）连接；第一电磁阀AV1，所述第一电磁阀AV1的第一端与所述进气口气路连接；第二电磁阀AV2，所述第二电磁阀AV2的第一端与标准腔（例如50ml标准腔）气路连接，并和差压传感器的第一端气路连接，所述第二电磁阀AV2的第二端与所述差压传感器的第二端气路连接；第三电磁阀AV3，所述第三电磁阀AV3的第一端与所述第一电磁阀AV1和第二电磁阀AV2的第二端气路连接，所述第三电磁阀AV3的第二端与排气口气路连接；第四电磁阀AV4，所述第四电磁阀AV4的第一端与所述第一电磁阀AV1和第二电磁阀AV2的第二端气路连接，所述第四电磁阀AV4的第二端与测试件气路连接；直压传感器，位于所述第一电磁阀AV1的第二端和所述测试件之间的气路中。
其中，差压传感器能够精密测量标准腔与测试件之间的压力差并能将该压力差转换成可用输出信号，压差传感器的精度高达1Pa，但是测量范围小，一般小于5000Pa，较大的压力差会损坏压差传感器。
由于，在给气路充气后，需要稳定一段时间，保证气路压差一致，这个稳定时间一般为几分钟。为了防止这段时间温度出现大幅度变化，造成器件损坏，还可以在气路中设置温度传感器，位于所述第一电磁阀的第二端和所述测试件之间的气路中，当然温度传感器也可以设置在气路中的其他位置。
另外，所述直压传感器位于所述第一电磁阀的第二端和所述第四电磁阀的第一端之间的气路中；或所述直压传感器位于所述第四电磁阀的第二端和所述测试件之间的气路中；或所述直压传感器位于所述第二电磁阀的第二端和所述第四电磁阀第一端之间的气路中；或所述直压传感器位于所述第三电磁阀的第一端和所述第四电磁阀第一端之间的气路中；或所述直压传感器位于所述第二电磁阀的第一端和所述标准腔之间的气路中。
利用上述装置，本发明提供了一种制动气密性检测方法，如图3所示，包括以下步骤：
步骤101，控制第一电磁阀AV1、第二电磁阀AV2和第四电磁阀AV4导通，第三电磁阀AV3关闭，从进气口对测试件进行充气。此时，由于第二电磁阀AV2导通，测试件、差压传感器两侧均进行充气，压力相同，这是由于差压传感器非常敏感，如果两侧压差过大，会损坏差压传感器，而在差压传感器两侧均进行充气，则能保证两侧压差不会超过预定范围。
步骤102，待充气到达预定压力时（例如到达0.8kPa，即汽车正常制动时的工作压力），关闭所述第一电磁阀AV1，停止充气。此时，测试件与差压传感器处在同一气路内，压力相同，为了使气路中气体压力稳定，可以等待一段时间（例如3分钟）。
步骤103，采用气路中的直压传感器测试所述气路中的气压泄漏量，如果在预定时间（例如1小时）内压力下降超过预定压力值（该值可自行设定，但最高限值为5000Pa），则确定所述测试件漏气；如果采用直压传感器测试测试件的气压泄漏量在预定时间内压力下降没超过预定压力值，则转步骤104。
步骤104，关闭第二电磁阀AV2，使用差压传感器测试测试件与标准腔的压力差（由于在第二电磁阀AV2关闭之前，标准腔内的压力与测试件的压力相同，当第二电磁阀AV2关闭后，标准腔的压力保持原测试件气路的压力），如果所述压力差小于预定压力（通过一年多10000台工程车的测试数据来看，制动管路一分钟内的差压值小于400--600Pa，则可认为车辆管路密封性满足使用要求），则不漏气，如果大于预定压力，则确定漏气。
步骤105，测试结束后，打开第二电磁阀，使压差传感器两端压力相等，保护差压传感器不受损坏；然后打开第三电磁阀，将气路中气体通过排气口排出。
对于制动气密性检测不合格车辆，采用肥皂水喷淋查找漏点并进行整改，直至重新用新型制动气密性检测方法检测合格后方可入库。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明的保护范围；本发明的保护范围由权利要求书中的权利要求限定，并且凡是依发明所作的等效变化与修改，都在本发明专利的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种制动气密性检测装置，其特征在于，包括：
进气口，连接气源，用于对测试件进行充气；
排气口，用于排气；
测试口，与测试件连接；
第一电磁阀，所述第一电磁阀的第一端与所述进气口气路连接；
第二电磁阀，所述第二电磁阀的第一端与标准腔气路连接，并和差压传感器的第一端气路连接，所述第二电磁阀的第二端与所述差压传感器的第二端气路连接；
第三电磁阀，所述第三电磁阀的第一端与所述第一电磁阀和第二电磁阀的第二端气路连接，所述第三电磁阀的第二端与排气口气路连接；
第四电磁阀，所述第四电磁阀的第一端与所述第一电磁阀和第二电磁阀的第二端气路连接，所述第四电磁阀的第二端与测试件气路连接；
直压传感器，位于所述第一电磁阀的第二端和所述测试件之间的气路中。
2.如权利要求1所述的制动气密性检测装置，其特征在于，还包括温度传感器，位于所述第一电磁阀的第二端和所述测试件之间的气路中。
3.如权利要求1所述的制动气密性检测装置，其特征在于，
所述直压传感器位于所述第一电磁阀的第二端和所述第四电磁阀的第一端之间的气路中。
4.如权利要求1所述的制动气密性检测装置，其特征在于，所述直压传感器位于所述第四电磁阀的第二端和所述测试件之间的气路中。
5.如权利要求1所述的制动气密性检测装置，其特征在于，所述直压传感器位于所述第二电磁阀的第二端和所述第四电磁阀之间的气路中。
6.如权利要求1所述的制动气密性检测装置，其特征在于，所述直压传感器位于所述第三电磁阀的第一端和所述第四电磁阀第一端之间的气路中。
7.如权利要求1所述的制动气密性检测装置，其特征在于，所述直压传感器位于所述第二电磁阀的第一端和所述标准腔之间的气路中。
8.一种制动气密性检测方法，应用于如权利要求1-7所述的装置中，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
控制第一电磁阀、第二电磁阀和第四电磁阀导通，第三电磁阀关闭，从进气口对测试件进行充气；
待充气到达预定压力时，关闭所述第一电磁阀；
采用直压传感器测试所述气路中的气压泄漏量，如果在预定时间内压力下降超过预定压力值，则确定所述测试件漏气。
9.如权利要求8所述的制动气密性检测方法，其特征在于，采用直压传感器测试测试件的气压泄漏量在预定时间内压力下降没超过预定压力值，则进一步包括：
关闭第二电磁阀，使用差压传感器测试测试件与标准腔的压力差，如果所述压力差小于预定压力，则不漏气，如果大于预定压力，则确定漏气。
10.如权利要求9所述的制动气密性检测方法，其特征在于，测试结束后，还包括：
打开第二电磁阀，使压差传感器两端压力相等；
打开第三电磁阀，将气路中气体通过排气口排出。
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