CN201096593Y - 汽车燃油系统密封性检测仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是关于一种汽车燃油系统密封性检测仪，其包括气动支路与气压支路，所述气压支路通过充气气管与被测汽车燃油系统的接口相连，并且所述气压支路具有与所述汽车燃油系统相连的压力传感器，所述压力传感器通过测压气管与所述汽车燃油系统的接口相连。此种架构可使压力传感器能够直接反映出汽车燃油系统内部的压力值，从而可及时准确地做出判断，减少测试所需的时间，提高检测效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种密封性检测仪，尤其涉及一种汽车燃油系统的密封性检测仪。
背景技术
为了保证汽车排放达到国家环保有关标准(GB18352.2-2001)及生产一致性要求，必须对整车燃油系统进行密封性和通气性检测。汽车燃油系统是指汽油燃烧之前所经过的油箱、油管以及碳罐装置，其中，油箱用于储存汽油，碳罐用于吸收挥发的汽油，而油管连接油箱与碳罐之间的管路。
在对汽车燃油系统进行密封性检测时，首先要封堵碳罐的出口，然后对燃油系统进行充气加压，通过压力传感器感测燃油系统内的气体压力是否达到设定值，如已达到设定值，则停止充气，然后根据气体压力的下降值判断燃油系统密封性是否合格，如压降不低于设定参数即视为合格。
如图1所示为现有的汽车燃油系统密封性检测仪1与汽车燃油系统3的结构原理图。所述汽车燃油系统密封性检测仪1包括三联件11、两位两通电磁阀12、减压阀13、压电式比例调压阀14、两位两通电磁阀15、压力传感器16、两位三通电磁阀17以及封堵气缸18，其中，气压源与三联件11的进气管相连，封堵气缸18用于封堵碳罐32的出口。密封性检测仪1的两位两通电磁阀15与汽车燃油系统3的油箱31之间通过一个管路20相连，通过此管路20向燃油系统3中充气。压力传感器16与两位两通电磁阀15的出口端(即充气管路20的入口端)相连，通过此管路20感测燃油系统3内部的气压值。
在现有的技术方案中，压力传感器16与两位两通电磁阀15的出口端(即充气管路20的入口端)相连，然后通过管路20感测汽车燃油系统3中的气压。然而，这段管路比较长，通常约为10-15米，用以适应汽车总装线上车辆连续移动的情形。该管路20需同时向汽车燃油系统3内充气，在充气的过程中，管路20内会有很大气阻，则压力传感器16测量的压力值为汽车燃油系统3内的压力值加上管路20的气阻。管路20的气阻影响了压力传感器16测量的准确及时性，使判断出现偏差，从而影响检测的时间及结果。此种汽车燃油系统密封性检测仪1的充气时间及气压稳定时间较长，促使整个测试周期变长，并且设备不能准确及时的监视充气过程中油箱31内部的气体压力，使得测试效率变低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车燃油系统密封性检测仪，可以及时准确地测量被测燃油系统内部真实的压力值，从而缩短充气时间，提高检测效率。
本实用新型的发明目的是通过以下技术方案来实现的：
本实用新型的汽车燃油系统密封性检测仪，包括气动支路与气压支路，所述气压支路通过充气气管与被测汽车燃油系统的接口相连，并且所述气压支路具有与所述汽车燃油系统相连的压力传感器，其特征在于：所述压力传感器通过测压气管与所述汽车燃油系统的接口相连。
在上述结构基础上，其中：
所述汽车燃油系统的接口位于油箱上，并且所述接口处安装设有一个充气接头，而所述充气气管与测压气管分别与所述充气接头相连。
所述气压支路与气动支路通过三联件与气压源相连。
所述气压支路包括依次相连的第一电磁阀、减压阀、比例调压阀以及第二电磁阀。
所述第一电磁阀与所述三联件相连，所述第二电磁阀通过所述充气气管与所述汽车燃油系统相连。
所述气动支路包括第三电磁阀与封堵气缸，所述第三电磁阀与所述三联件相连，所述封堵气缸与汽车燃油系统中碳罐的出口相连。
本实用新型的汽车燃油系统密封性检测仪采用新的技术方案，将压力传感器通过不同于充气气管的测压气管与汽车燃油系统油箱相连，使得压力传感器与油箱之间几乎不存在气体的流动，这样压力传感器即可及时准确地反映出汽车燃油系统内部的压力值，从而使控制程序及时准确地做出判断，减少测试所需的时间，提高检测效率。
附图说明
为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
图1为现有技术的汽车燃油系统密封性检测仪的结构原理图；
图2为本实用新型的汽车燃油系统密封性检测仪的结构原理图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型的较佳实例，以详细说明本实用新型的技术方案。
汽车燃油系统密封性检测仪1包括三联件71、第一电磁阀72、减压阀73、比例调压阀74、第二电磁阀75、压力传感器76、第三电磁阀77以及封堵气缸78。
在本实施方式中，所述比例调压阀74为压电式比例调压阀，所述第一电磁阀72与第二电磁阀75皆为两位两通电磁阀，所述第三电磁阀77为两位三通电磁阀，而所述封堵气缸78为单作用气缸。在其它实施方式中，所述第三电磁阀77可采用两位五通电磁阀，同时所述封堵气缸78需采用双作用气缸。
所述第一电磁阀72、减压阀73、比例调压阀74、第二电磁阀75依次相连，并与压力传感器76共同组成密封性检测仪1的气压支路。其中，所述第一电磁阀72与所述三联件71相连，而所述第二电磁阀75通过充气气管60与所述汽车燃油系统5中油箱51的接口相连，用于向油箱51中充气。
在本实用新型中，所述压力传感器76通过测压气管62与所述油箱51的接口相连，并且在所述油箱51的接口处安装设有一个充气接头(未图示)，用于固定连接所述充气气管60与所述测压气管62。充气气管60与测压气管62的长度通常约为10-15米，用以适应汽车总装线上车辆连续移动的情形。
所述第三电磁阀77与封堵气缸78共同组成密封性检测仪的气动支路，用于封堵汽车燃油系统5中碳罐52的出口。其中，所述第三电磁阀77的入口端与所述三联件71相连，第三电磁阀77的出口端与封堵气缸78相连，当向第三电磁阀77供应气体后，封堵气缸78产生动力将碳罐52的出口管夹紧，从而实现封堵的功效。上述气压支路与气动支路共同通过所述三联件71与气压源9相连。
测试开始时，将充气气管60与测压气管62通过充气接头固定安装于待测汽车燃油系统5油箱51的接口处，并将碳罐52的出口管安装在封堵气缸78的气动堵头处；点击密封性检测仪1上的开始按钮，所述气动堵头会夹紧碳罐52的出口管，同时第一电磁阀72和第二电磁阀75打开，气压源9开始充气，气体通过三联件71的净化处理、减压阀73的减压、以及比例调压阀74的精确控制后，经过充气气管60进入所述油箱51之中；当压力传感器76通过测压气管62感测到油箱51内的气体压力达到设定值时，通过密封性检测仪1的电控系统(未图示)发出指令，将第一电磁阀72与第二电磁阀75关闭，此时压力传感器76通过测试设定时间内油箱51中压力的下降值，来判断被测汽车燃油系统5的密封性是否合格。
本实用新型与现有技术相比，额外增设了一根测压气管62，通过该测压气管62将压力传感器76与油箱51接口相连，使得所述压力传感器76可以直接感测汽车燃油系统5中的气压，以便压力传感器76所采集的气压数值可以直接反映出汽车燃油系统5中的压力，从而使得电控系统能够及时准确地做出判断，减少整体测试时间，提高系统检测效率。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车燃油系统密封性检测仪，包括气动支路与气压支路，所述气压支路通过充气气管与被测汽车燃油系统的接口相连，并且所述气压支路具有与所述汽车燃油系统相连的压力传感器，其特征在于：所述压力传感器通过测压气管与所述汽车燃油系统的接口相连。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油系统密封性检测仪，其特征在于：所述汽车燃油系统的接口位于油箱上，并且所述接口处安装设有一个充气接头，而所述充气气管与测压气管分别与所述充气接头相连。
3.根据权利要求1所述的汽车燃油系统密封性检测仪，其特征在于：所述气压支路与气动支路通过三联件与气压源相连。
4.根据权利要求3所述的汽车燃油系统密封性检测仪，其特征在于：所述气压支路包括依次相连的第一电磁阀、减压阀、比例调压阀以及第二电磁阀。
5.根据权利要求4所述的汽车燃油系统密封性检测仪，其特征在于：所述第一电磁阀与所述三联件相连，所述第二电磁阀通过所述充气气管与所述汽车燃油系统相连。
6.根据权利要求3所述的汽车燃油系统密封性检测仪，其特征在于：所述气动支路包括第三电磁阀与封堵气缸，所述第三电磁阀与所述三联件相连，所述封堵气缸与汽车燃油系统中碳罐的出口相连。
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2007
- 2007-08-13 CN CNU2007201222512U patent/CN201096593Y/zh not_active Expired - Lifetime
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