CN204255587U - 汽车常规阀密封性试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车常规阀密封性试验装置，包括待测元器件及与待测元器件相连的进气回路和出气回路；进气回路包括气源和供气储气筒，进气回路经供气储气筒后分支为至少四条并联的子进气回路，各子进气回路均包括主分气块、第一次分气块和第二次分气块，各第二次分气块的出气口分别与待测元器件的进气口相连，各子进气回路还包括调压阀、进气数字压力表及进气储气罐；出气回路至少包括两条子出气回路，各子出气回路均包括第三次分气块、出气储气罐和出气数字压力表，出气储气罐的进气口与待测元器件的出气口相连，出气储气罐的出气口与第三次分气块的进气口相连。本实用新型操作简单，测试效率高，适用于各类常规阀。

Description

汽车常规阀密封性试验装置

技术领域

本实用新型属于保护阀性能检测领域，尤其涉及一种汽车常规阀密封性试验装置。

背景技术

随着经济的快速发展，对汽车的需求量不断增加，同时，交通事故率也成上升趋势，除人为因素外，汽车制动系统的性能是主要诱因。汽车制动系统用来保证汽车能够迅速降低车速直至停车，它是关系到汽车运输生产率和行车安全的重要系统。气制动阀是气压行车制动系统的最主要控制装置，用以起随动作用并保证给司机足够强的踏板感，其性能直接关系到整个制动系统的稳定性和可靠性，故对其进行密封性试验考核是十分必要的。密封性测试包括工作状态密封性测试和非工作状态密封性测试，工作状态密封性测试是指在额定的工作气压下，在单个测试回路中，储气罐内每立方分米的气体在5分钟内的气压下降值不大于20KPa,非工作状态密封性测试是指在额定的工作气压下，在单个测试回路中，储气罐内每立方分米的气体在5分钟内的气压下降值不大于10KPa。

泄漏量是衡量阀类密封性能的重要标志之一，而测量泄漏量的方法有多种，如定性的观察法、定量的肥皂泡流量计法、量杯收集气泡法和压降法等，流量法和气泡法都需要辅助设备，有的还要求辅助设备的密封性要非常好，这给测试过程带来极大的不便。目前，最常用的就是压降法测泄漏量，其原理是在空载条件下，给阀体的任意进气口加规定的试验压力，出气口向外排气，待阀体内压力稳定后开始试验，切断供气，在规定的试验时间内，测定由于阀体泄漏所造成的压降，用压降表示泄漏量的大小。在实际应用过程中，气制动阀类密封性试验装置一般采用泄漏测试仪，虽然泄漏测试仪的控制精度较高，但其成本也高，维修不便，通用性差，不能同时实现对多个回路的密封性进行同时监测，而且在测试工作状态与非工作状态的密封性时，需要重新调整气路及泄漏测试仪的位置，进而得到测试结果，操作复杂，测试效率较低。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种汽车常规阀密封性试验装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

汽车常规阀密封性试验装置，包括待测元器件及与待测元器件相连的进气回路和出气回路；进气回路包括气源和供气储气筒，进气回路经供气储气筒后分支为至少四条并联的子进气回路，各子进气回路均包括主分气块、第一次分气块和第二次分气块，各第二次分气块的出气口分别与待测元器件的进气口相连，各子进气回路还包括调压阀、进气数字压力表及进气储气罐，调压阀设置在主分气块和第一次分气块之间，进气数字压力表和进气储气罐均设置在第一次分气块的出气口处，进气储气罐的出气口与第二次分气块的进气口相连；出气回路至少包括两条子出气回路，各子出气回路均包括第三次分气块、出气储气罐和出气数字压力表，出气储气罐的进气口与待测元器件的出气口相连，出气储气罐的出气口与第三次分气块的进气口相连，出气数字压力表设置在第三次分气块的进气口处。

各所述子进气回路还包括第一球阀和第二球阀，第一球阀设置在第一次分气块的进气口处，第二球阀设置在第二次分气块的出气口处。

各所述子出气回路还包括第三球阀，第三球阀设置在第三次分气块的出气口处。

所述第三球阀与消音器相连后通外界大气。

所述第一次分气块采用自锁快插接头与进气数字压力表相连。

所述第三次分气块采用自锁快插接头与出气数字压力表相连。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1、本实用新型可对各子进气回路和子出气回路进行单独控制，以满足不同回路的压力需求；本实用新型可用于检测双回路的密封性，避免分开检测所造成的差异影响。

2、利用本实用新型对气制动阀的制动状态下和非制动状态下的密封性能进行检测时，可以在不改变连接气路的情况下相继进行，提高了检测效率，减小了变差。

3、本实用新型适用于各种常规阀以及包含多个控制口的常规阀，对带有多个控制口的常规阀进行检测时，可用进气回路代替控制回路。

4、本实用新型操作简单，测试精度和测试效率高，可根据测试结果判断产品是否合格，通用性强。

附图说明

图1为本实用新型的气路原理图。

1、气源  2、供气储气筒  3、主分气块  4、调压阀  5、第一球阀  6、第一次分气块  7、进气数字压力表  8、进气储气罐  9、第二次分气块  10、第二球阀  11、出气储气罐  12、出气数字压力表  13、第三次分气块  14、第三球阀

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，汽车常规阀密封性试验装置，包括待测元器件及与待测元器件相连的进气回路和出气回路；进气回路包括气源和供气储气筒，进气回路经供气储气筒后分支为四条并联的子进气回路，各子进气回路均包括主分气块、第一次分气块和第二次分气块，各第二次分气块的出气口分别与待测元器件的进气口相连，各子进气回路还包括调压阀、进气数字压力表、第一球阀、第二球阀及进气储气罐，调压阀设置在主分气块和第一次分气块之间，进气数字压力表和进气储气罐均设置在第一次分气块的出气口处，第一次分气块采用自锁快插接头与进气数字压力表相连，进气储气罐的出气口与第二次分气块的进气口相连，第一球阀设置在第一次分气块的进气口处，第二球阀设置在第二次分气块的出气口处；出气回路包括两条子出气回路，各子出气回路均包括第三次分气块、出气储气罐、出气数字压力表及第三球阀，出气储气罐的进气口与待测元器件的出气口相连，出气储气罐的出气口与第三次分气块的进气口相连，出气数字压力表设置在第三次分气块的进气口处，第三次分气块采用自锁快插接头与出气数字压力表相连，第三球阀设置在第三次分气块的出气口处，第三球阀与消音器相连后通外界大气。第一、第二、第三球阀的设置便于保压，并排除了调压阀对回路内的气压所带来的影响。

下面以挂车控制阀的密封性试验为例对本实用新型作进一步的说明，按试验要求，将挂车阀的31口接入与之相对的子进气回路的第二球阀的一端，挂车阀的41口、42口、43口分别接入与之相对的子进气回路的第二球阀的一端，32口、22口分别接子出气回路的出气储气罐。试验开始时，首先确保所有的第一、第二、第三球阀均处于关闭状态，接通气源，气体流经供气储气筒，保证供气压力稳定，通过主分气块分成四条并联的子进气回路，按照试验标准调节各子进气回路的调压阀，下面开始进行试验：

1、非制动状态下挂车阀的密封性测试：

(1)、打开连接43口的子进气回路的第一球阀和第二球阀，随即打开连接31口的子进气回路的第一球阀和第二球阀；41口和42口不通气，待与32口相连的出气数字压力表稳定后，关闭连接31口的子进气回路中的第一球阀和第二球阀；

(2)、读取与32口相连的出气数字压力表的原压力值，保压5分钟后，再次读取压力值，计算压降，进而得到泄漏量。

2、41口制动状态密封性试验：

(1)、打开连接43口的子进气回路的第一球阀和第二球阀，随即打开连接31口的子进气回路的第一球阀和第二球阀；打开连接41口的子进气回路的第一球阀和第二球阀，42口不通气，待与22口相连的出气数字压力表稳定后，分别关闭与31口和41口相连的子进气回路中的第一球阀和第二球阀；

(2)、读取与22口相连的出气数字压力表的原压力值，保压5分钟后，再次读取压力值，计算压降，进而得到泄漏量。

3、42口制动状态密封性试验：

(1)、打开连接43口的子进气回路的第一球阀和第二球阀，随即打开连接31口的子进气回路的第一球阀和第二球阀；打开连接42口的子进气回路的第一球阀和第二球阀，41口不通气，待与22口相连的出气数字压力表稳定后，分别关闭与31口和42口相连的子进气回路中的第一球阀和第二球阀；

(2)、读取与22口相连的出气数字压力表的原压力值，保压5分钟后，再次读取压力值，计算压降，进而得到泄漏量。

4、43口制动状态密封性试验：

(1)、41口、42口、43口均不通气，打开与31口相连的子进气回路的第一球阀和第二球阀，待与22口相连的出气数字压力表稳定后，关闭与31口相连的子进气回路的第一球阀和第二球阀；

(2)、读取与22口相连的出气数字压力表的原压力值，保压5分钟后，再次读取压力值，计算压降，进而得到泄漏量。

本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

尽管本文较多地使用了气源1、主分气块3、调压阀4、进气储气罐8、第二球阀10、第三次分气块13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.汽车常规阀密封性试验装置，包括待测元器件及与待测元器件相连的进气回路和出气回路，其特征在于：进气回路包括气源和供气储气筒，进气回路经供气储气筒后分支为至少四条并联的子进气回路，各子进气回路均包括主分气块、第一次分气块和第二次分气块，各第二次分气块的出气口分别与待测元器件的进气口相连，各子进气回路还包括调压阀、进气数字压力表及进气储气罐，调压阀设置在主分气块和第一次分气块之间，进气数字压力表和进气储气罐均设置在第一次分气块的出气口处，进气储气罐的出气口与第二次分气块的进气口相连；出气回路至少包括两条子出气回路，各子出气回路均包括第三次分气块、出气储气罐和出气数字压力表，出气储气罐的进气口与待测元器件的出气口相连，出气储气罐的出气口与第三次分气块的进气口相连，出气数字压力表设置在第三次分气块的进气口处。

2.根据权利要求1所述的汽车常规阀密封性试验装置，其特征在于：各所述子进气回路还包括第一球阀和第二球阀，第一球阀设置在第一次分气块的进气口处，第二球阀设置在第二次分气块的出气口处。

3.根据权利要求1所述的汽车常规阀密封性试验装置，其特征在于：各所述子出气回路还包括第三球阀，第三球阀设置在第三次分气块的出气口处。

4.根据权利要求3所述的汽车常规阀密封性试验装置，其特征在于：所述第三球阀与消音器相连后通外界大气。

5.根据权利要求1所述的汽车常规阀密封性试验装置，其特征在于：所述第一次分气块采用自锁快插接头与进气数字压力表相连。

6.根据权利要求1所述的汽车常规阀密封性试验装置，其特征在于：所述第三次分气块采用自锁快插接头与出气数字压力表相连。