CN203439025U - 一种挂车气制动压力调节器性能检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车气制动压力调节器性能检测装置，包括有中央控制系统、工装、贮气罐、压力传感器和模拟信号板，所述中央控制系统的输出端通过工装连接至贮气罐的输入端，所述贮气罐内设置有压力传感器，所述压力传感器的输出端通过模拟信号板连接至中央控制系统的输入端。本实用新型采用中央控制系统、压力传感器和模拟信号板实现快速采样、自动化检测；采用用于固定压力调节器以及联通进、出气口的工装使整体设计安全可靠，性能稳定；并利用中央控制系统控制显示器对采样数据进行直观地显示，其装置结构简单、合理、可靠性高，设备成本低。本实用新型作为一种挂车气制动压力调节器性能检测装置可广泛应用于汽车制动领域。

Description

一种挂车气制动压力调节器性能检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，尤其是一种挂车气制动压力调节器性能检测装置。

背景技术

ABS：防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，是一种具有防止车轮抱死、缩短汽车制动距离，减少轮胎磨损，防止汽车跑偏、甩尾等优点的汽车安全控制系统。现代ABS尽管1采用的控制方式、方法以及结构形式各不相同，但除原有的传统的常规制动装置外，一般ABS都是由传感器、电子控制器和执行器三大部分组成。其中传感器主要是车轮转速传感器，执行器主要指制动压力调节器。

电子控制器：ABS的电子控制器，常用ECU表示，简称ABS电脑。它的主要作用是接收轮速传感器等输入信号，计算出轮速、参考车速、车轮减速度功、滑移率等，并进行判断、输出控制指令，控制制动压力调节器等进行工作。另外，ABS电脑还有监测等功能，如有故障时会使ABS停止工作并将ABS警示灯点亮。以下简称ECU。

制动压力调节器：制动压力调节器是ABS中的主要执行器。其作用是接受ABS电脑的指令，驱动调节器中的电磁阀动作（或电机转动等），调节制动系的压力，使之增大、保持或减小，实现制动系统压力的控制功能。以下简称调节器。

近年来我国汽车的年产量连创新高，汽车的安全性和稳定性也越来越受人们的关注。防抱死制动系统ABS逐渐成为汽车的标准配置，根据国家相关法规的规定，部分车辆需强制安装ABS系统，否则不予颁发牌照。但是由于ABS系统在国内应用时间短，各个组件的检测方法和检测条件并不完善。气制动压力调节器作为ABS中的主要执行器更是需要严格可靠的检测设备验证其性能合格与否。基于以上原因，才研发专门用于挂车气制动压力调节器性能检测装置。

由于我国在挂车气制动压力调节器性能检测技术方面比较落后，检测精度以及检测结果准确度也比较低，致大量的调节器品质得不到保证，进而直接威胁到驾驶人员的生命安全。为了能提高气制动压力调节器检测精度和准确度保证其品质，设计了专门用于挂车气制动压力调节器性能检测装置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是：提供一种检测速度快、可靠性高、稳定性强、操作方便的挂车气制动压力调节器性能检测装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种挂车气制动压力调节器性能检测装置，包括有中央控制系统、工装、贮气罐、压力传感器和模拟信号板，所述中央控制系统的第一输出端通过工装连接至贮气罐的第一输入端，所述贮气罐内设置有用于测量贮气罐内气压的压力传感器，所述压力传感器的输出端通过模拟信号板连接至中央控制系统的输入端。

进一步，包括有等待测试的压力调节器，所述等待测试的压力调节器固定于工装上，所述中央控制系统的第二输出端连接至压力调节器的输入端，所述压力调节器的输出端连接至贮气罐的第二输入端，所述压力调节器还连接有稳压电源。

进一步，包括有显示器，所述中央控制系统的第三输出端连接至显示器的输入端。

进一步，所述贮气罐为3L额定贮气罐。

本实用新型的有益效果是：采用中央控制系统、压力传感器和模拟信号板实现快速采样、自动化检测；采用用于固定压力调节器以及联通进、出气口的工装使整体设计安全可靠，性能稳定；并利用中央控制系统控制显示器对采样数据进行直观地显示，其装置结构简单、合理、可靠性高，设备成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构框图；

图2为本实用新型的具体结构框图；

图3为本实用新型的工作流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

ABS工作原理：

汽车在制动过程中，传感器把各个车轮的转速信号及时输送给（ECU），（ECU）根据设定的控制逻辑对传感器输入的信号进行处理，并计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮滑移率，并将滑移率与设定的滑移率控制门限值进行比较。如果某个车轮的滑转率超过了控制门限值，（ECU）就输出指令给调节器电磁阀进行减压，使该车轮制动气室的压力减小，轮速适当上升；如果某个车轮滑转率还没达到设定的控制门限值，（ECU）也输出指令至调节器电磁阀进行增压，使该车轮制动气室的压力增大，轮速适当下降；如果某个车轮滑转率接近于设定的控制门限值，（ECU）就输出指令至调节器电磁阀进行保压，使该车轮制动气室压力保持一定，从而使各个车轮的滑转率保持在理想的范围之内，防止车轮抱死。

参照图1，一种挂车气制动压力调节器性能检测装置，包括有中央控制系统、工装、贮气罐、压力传感器和模拟信号板，所述中央控制系统的第一输出端通过工装连接至贮气罐的第一输入端，所述贮气罐内设置有用于测量贮气罐内气压的压力传感器，所述压力传感器的输出端通过模拟信号板连接至中央控制系统的输入端。

挂车气制动压力调节器性能检测装置工作原理：

挂车气制动压力调节器性能检测装置模拟压力调节器在ABS中正常工作时，调节器对单位容积3L的贮气罐（即车轮制动气室）气压调控，包括减压、增压、保压等。挂车气制动压力调节器性能检测装置通过模拟信号板和压力传感器等，把调节器检测数据传入中央控制系统显示在屏幕上。与此同时这些数据与实验得出的数据进行比对得到误差值，误差值在规定范围内判断为调节器合格或超出误差范围内判断为调节器不合格的结果也显示在显示器上，达到对调节器性能的检测。其具体工作流程如图3所示。

所述工装用于固定等待测试的压力调节器，联通进、出气口，通入一定的检测气压、为检测产品提供一个气压工作环境。

在贮气罐内，压力传感器用于实时检测贮气罐内的气压。

模拟信号板用于把压力传感器采集的数据传输给中央控制系统。

参照图2，包括有等待测试的压力调节器，所述等待测试的压力调节器固定于工装上，所述中央控制系统的第二输出端连接至压力调节器的输入端，所述压力调节器的输出端连接至贮气罐的第二输入端，所述压力调节器还连接有稳压电源。

稳压电源联通压力调节器的电磁阀，为压力调节器提供工作电压。

参照图2，进一步作为优选的实施方式，包括有显示器，所述中央控制系统的第三输出端连接至显示器的输入端。

中央控制系统把采集到的数据转化成曲线利用显示器显示出来。

进一步作为优选的实施方式，所述贮气罐为3L额定贮气罐。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可以作出种种的等同变换或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (4)

1.一种挂车气制动压力调节器性能检测装置，其特征在于：包括有中央控制系统、工装、贮气罐、压力传感器和模拟信号板，所述中央控制系统的第一输出端通过工装连接至贮气罐的第一输入端，所述贮气罐内设置有用于测量贮气罐内气压的压力传感器，所述压力传感器的输出端通过模拟信号板连接至中央控制系统的输入端。

2.根据权利要求1所述的一种挂车气制动压力调节器性能检测装置，其特征在于：包括有等待测试的压力调节器，所述等待测试的压力调节器固定于工装上，所述中央控制系统的第二输出端连接至压力调节器的输入端，所述压力调节器的输出端连接至贮气罐的第二输入端，所述压力调节器还连接有稳压电源。

3.根据权利要求1所述的一种挂车气制动压力调节器性能检测装置，其特征在于：包括有显示器，所述中央控制系统的第三输出端连接至显示器的输入端。

4.根据权利要求1所述的一种挂车气制动压力调节器性能检测装置，其特征在于：所述贮气罐为3L额定贮气罐。

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