CN101718611B - 发动机部件及整机气密性检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机部件及整机气密性检测装置，属于机械技术领域。它解决了现有气密性检测装置存在的成本高、适用性差等技术问题。本发动机部件及整机气密性检测装置，包括联接气源的截止阀、多头接头、数字压力表和待测接口，截止阀、数字压力表和待测接口均与多头接头相连，气源输出的气体先通过截止阀至多头接头，再经过多头接头分别流至数字压力表和待测接口，截止阀能够连通或断开该处气路，数字压力表能够显示气路中的压力值。本装置结构简单，投入成本低廉，灵活性大；数字压力表具有两种示警颜色，观测更加方便直观。

Description

发动机部件及整机气密性检测装置

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种发动机部件及整机气密性检测装置。

背景技术

发动机部分主要零部件如缸体、缸盖等在装机前要对水套、油道等进行气密性检测，整机装配完成后也要进行气密性检测。对发动机进行密封性能检测，不仅能早期发现零件质量问题、装配质量问题，预防三漏提高发动机产品质量和性能，即预防漏气提高发动机的输出功率，预防漏水减少发动机故障，预防漏油节能环保；而且对于新款发动机开发过程，能减少发动机在试验运转过程因泄露引起故障进而影响发动机功率标定及项目进度。

传统的泄漏检测方法是将待测物品充入一定压力的气体介质，而后置水中观察，以被测物品周围是否产生气泡作为是否泄漏的标准。随着科学技术的发展，泄漏检测仪器得到广泛应用，使泄漏检测有一个准确量化衡量。无论是应用水检还是泄漏检测仪器，都是应用压缩空气做为检查介质，而泄露检测仪器则是更科学的应用了“理想气体状态方程”。

即：PV/T＝R

式中P为气体压力，V为气体的体积，T为气体的温度，R是气体普适常量，即对所有气体均普遍适用的常量，这些是气密性检测的原理。

目前的气密性检测设备主要如专利(CN101191754A)所公开的一种检测产品气密性的检测设备，包括压力源、电磁阀、检测装置、信号接收处理单元、计时单元、显示单元、控制单元等。该设备能够大批量的检测产品，但对于小批量、多品种的产品则不适合。而现在大部分厂家和设计院生产或研发的发动机型号比较多，每个型号的发动机都需要独立进行气密性检测。对于这种需要，现有的专业气密性检测设备如试漏机等无法做到，专业设备价格昂贵，而且其中的一些功能在检测发动机的气密性的时候也用不到，造成性能上的浪费，性价比比较低。其他一些非专业的气密性检测装置则不能满足各种型号的发动机的需要，一般需要购买若干套备用，这样无疑增加了投入。因此，设计一种结构简单、通用性好的气密性检测装置具有很大的实用价值。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、适用性广、成本低廉的发动机部件及整机气密性检测装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机部件及整机气密性检测装置，其特征在于，包括联接气源的截止阀、多头接头、数字压力表和待测接口，所述的截止阀、数字压力表和待测接口均与多头接头相连，气源输出的气体先通过截止阀至多头接头，再经过多头接头分别流至数字压力表和待测接口，所述的截止阀能够连通或断开该处气路，所述的数字压力表能够显示气路中的压力值。

本装置的工作原理如下：高压气体从气源出发经过截止阀到多头接头，再一路通往数字压力表，一路通往各待测接口，因为被测试的发动机及部件接在各待测接口上，所以高压气体充满整个被测试的发动机及部件。当气路中的气压达到预定值并稳定一段时间时，将截止阀关闭使气源断开，被测试件、多头接头和数字压力表形成一个封闭的回路，回路会存在一定的泄漏，观察数字压力表在规定时间t内的变化量p，看该变化量p是不是在正常值的区间内，如果是则被测试件气密性合格，如果不是则被测试件不合格。本装置结构简单，投入的成本低，大部分调试采用人工控制，灵活性好，可以在各种型号的发动机上使用，使用范围广。

在上述的一种发动机部件及整机气密性检测装置中，所述的截止阀是电磁式截止阀，该截止阀与一能够控制该截止阀工作的控制电路相连接。电磁控制的截止阀可以被控制电路遥控工作，使用者能够远距离方便的控制。

在上述的一种发动机部件及整机气密性检测装置中，所述的控制电路包括依次串联的压力开关、电源控制开关和电源转换装置，所述的压力开关与截止阀的电路连接且当该压力开关断开时能使截止阀将气路断开，该压力开关还与数字压力表的气路相连接，且当气路中的气压达到该压力开关的预设值时，该压力开关断开。当高压气体充满整体气路并且数字压力表处的压力达到临界压力时，为了保护气路中的部件，压力开关断开，使截止阀的电路也断开，从而截止阀将气路断开，当需要将气路贯通时，手动将截止阀复位即可，电源控制开关主要是手动切断截止阀的电源，使气路断开。

在上述的一种发动机部件及整机气密性检测装置中，所述的压力开关整合在数字压力表内部。数字压力表和压力开关做成一体式后，既能显示压力值也可以实现气路压力的控制。

在上述的一种发动机部件及整机气密性检测装置中，所述的数字压力表具有红、绿两种不同的示警颜色，且当气路中的压力达到压力开关的预设压力值时，所述的数字压力表显示红色的示警颜色，当气路中的压力小于压力开关的预设压力值时，所述的数字压力表显示绿色的示警颜色。两种示警颜色可以让使用者更加直观的看到气路的状态，方便控制。

在上述的一种发动机部件及整机气密性检测装置中，所述的截止阀和多头接头之间的连接气路上设有手动截止阀一。手动截止阀一般比较靠近多头接头，目的是将封闭测试的气路缩短，为减少可能泄漏部位，提高系统测试的准确性，同时在截止阀失灵时保证整个装置暂时还可以使用。

在上述的一种发动机部件及整机气密性检测装置中，所述的多头接头和待测接口之间的连接气路上设有手动截止阀二。关闭手动截止阀二，打开截止阀充气使数字压力表显示一定压力值后关闭截止阀，通过查看数字压力表读数是否降低，查看充气系统各接头是否漏气，确保测试系统不漏气。

在上述的一种发动机部件及整机气密性检测装置中，所述的气源和截止阀之间的连接气路上依次设有油水分离器、减压阀、油雾过滤器，且所述的油水分离器能够分离气体中的油蒸气和水蒸气，所述的减压阀能够调整气路中的气压，所述的油雾过滤器能够再次过滤气体中的油蒸气。气源是采用压缩空气作为工作气体的，高压气体中杂质比较多，油水分离器将高压气体中的油蒸气和水蒸气分离，减压阀将气路中的压力调整到适合的工作压力，油雾过滤器将高压气体再次过滤，使高压气体进一步净化，提高测试的准确性。

在上述的一种发动机部件及整机气密性检测装置中，所述的多头接头为三通接头。三通接头作用是连接压力表，同时通往被测试件。

在上述的一种发动机部件及整机气密性检测装置中，所述的电源转换装置的输出电流为24V直流。

与现有技术相比，本装置结构简单，投入成本低廉；手动控制的部件比较多，灵活性大，能够适合多种型号的发动机气密性测试；工作气体采用多次过滤，测试结果的准确性比较高；数字压力表具有两种示警颜色，更加方便直观。

附图说明

图1是本发动机部件及整机气密性检测装置的结构框图。

图中，1、气源；2、油水分离器；3、减压阀；4、油雾过滤器；5、截止阀；6、手动截止阀一；7、多头接头；8、手动截止阀二；9、被测试件；10、数字压力表；11、压力开关；12、电源控制开关；13、电源转换装置；14、220V交流电源。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本发动机部件及整机气密性检测装置包括气源1、截止阀5、多头接头7、手动截止阀一6、手动截止阀二8、数字压力表10和各待测接口。

具体来讲，本装置的气路如下：高压气体依次通过气源1、油水分离器2、减压阀3、油雾过滤器4、截止阀5、手动截止阀一6、多头接头7，在多头接头7处分叉，一路至数字压力表10和压力开关11，另一路经过手动截止阀二8、各待测接口至各个被测试件9。

本装置的控制电路如下：220V交流电至电源转换装置13转换成24V的直流电，再经过电源控制开关12、压力开关11至截止阀5处。

本实施例中的截止阀5是电磁式截止阀，电磁控制的截止阀5可以被控制电路遥控工作，使用者能够远距离方便的控制，但作为另一种情况本案的截止阀5也可以是液控式截止阀。压力开关11包括电路部分和气路感应部分，电路部分连接在控制电路中，气路感应部分连接在数字压力表10处的气路中，当数字压力表10处的气压达到压力开关11的设定值时，压力开关11断开将电磁式的截止阀5的电路断开，使截止阀5将气路切断，用以保证数字压力表10和气路上的其他部件不会超载，当检测结束或需要将气路贯通时，手动将截止阀5复位即可。电源控制开关12主要是手动切断截止阀的电源，使气路断开。本实施例中压力开关11整合在数字压力表10内部，但作为另一种情况也可以独立的存在于数字压力表10外。数字压力表10和压力开关11做成一体式后，既能显示压力值也可以实现气路压力的控制。数字压力表10具有红、绿两种不同的示警颜色，且当气路中的压力达到压力开关11的预设压力值时，数字压力表10显示红色的示警颜色，当气路中的压力小于压力开关11的预设压力值时，数字压力表10显示绿色的示警颜色，两种示警颜色可以让使用者更加直观的看到气路的状态，方便控制。手动截止阀一6比较靠近多头接头7，目的是将封闭测试的气路缩短，提高测试的准确性，同时在截止阀5失灵时保证整个装置暂时还可以使用。手动截止阀二8的目的在于其关闭后，打开截止阀5充气使数字压力表10显示一定压力值后关闭截止阀5，通过查看数字压力表10读数是否降低，查看充气系统各接头是否漏气，确保测试系统不漏气。

气源1是采用压缩空气作为工作气体的，高压气体中杂质比较多，油水分离器2将高压气体中的油蒸气和水蒸气分离，减压阀3将气路中的压力调整到适合的工作压力，油雾过滤器4将高压气体再次过滤，使高压气体进一步净化，提高测试的准确性。在本实施例中多头接头7为为三通接头，但作为另一种情况也可以是四通或五通接头，一般视情况而定。

本装置的工作原理如下：首先将气源1和220V交流电源14接通，再将待测件与气路接通，先将手动截止阀二8关闭，打开截止阀5和手动截止阀一6看看数字压力表10的读数是否在基点处，如果不是，通过调整减压阀3使数字压力表10的读数达到设计要求规定的压力下，再调整完毕后，打开手动截止阀二8，对呗测试件充气，这时数字压力表10有读数变化；待数字压力表10数值稳定后，先关闭手动截止阀一6再关闭截止阀5，使被测试件9和数字压力表10处于封闭状态，观察数字压力表10在规定的时间t内的变化量，记录变化量的数值p，通过下面的公式计算泄漏率：

Q＝V*p/(patm*t)

式中，

Q，为单位时间内的泄漏率；

V，为测试件内腔容积；

P，泄漏的压力差；

Patm，大气压力；

t，检测时间。

经过上述的公式得出的结果和理论设计的泄漏率数值对比，以此来判断被测试件9是否合格，泄漏率的具体数值根据各个不同的被测试件9的实际情况来计算。本装置结构简单，投入成本低廉；手动控制的部件比较多，灵活性大，能够适合多种型号的发动机气密性测试；工作气体采用多次过滤，测试结果的准确性比较高；数字压力表10具有两种示警颜色，更加方便直观。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种发动机部件及整机气密性检测装置，其特征在于，包括联接气源(1)的截止阀(5)、多头接头(7)、数字压力表(10)和待测接口，所述的截止阀(5)、数字压力表(10)和待测接口均与多头接头(7)相连，气源(1)输出的气体先通过截止阀(5)至多头接头(7)，再经过多头接头(7)分别流至数字压力表(10)和待测接口，所述的截止阀(5)能够连通或断开该处气路，所述的数字压力表(10)能够显示气路中的压力值，所述的截止阀(5)是电磁式截止阀，该截止阀(5)与一能够控制该截止阀(5)工作的控制电路相连接，所述的控制电路包括依次串联的压力开关(11)、电源控制开关(12)和电源转换装置(13)，所述的压力开关(11)与截止阀(5)的控制电路连接且当该压力开关(11)断开时能使截止阀(5)将气路断开，该压力开关(11)还与数字压力表(10)的气路相连接，且当气路中的气压达到该压力开关(11)的预设值时，该压力开关(11)断开。

2.根据权利要求1所述的发动机部件及整机气密性检测装置，其特征在于，所述的压力开关(11)整合在数字压力表(10)内部。

3.根据权利要求2所述的发动机部件及整机气密性检测装置，其特征在于，所述的数字压力表(10)具有红、绿两种不同的示警颜色，且当气路中的压力达到压力开关(11)的预设压力值时，所述的数字压力表(10)显示红色的示警颜色，当气路中的压力小于压力开关(11)的预设压力值时，所述的数字压力表(10)显示绿色的示警颜色。

4.根据权利要求1或2或3所述的发动机部件及整机气密性检测装置，其特征在于，所述的截止阀(5)和多头接头(7)之间的连接气路上设有手动截止阀一(6)。

5.根据权利要求4所述的发动机部件及整机气密性检测装置，其特征在于，所述的多头接头(7)和待测接口之间的连接气路上设有手动截止阀二(8)。

6.根据权利要求1或2或3所述的发动机部件及整机气密性检测装置，其特征在于，所述的气源(1)和截止阀(5)之间的连接气路上依次设有油水分离器(2)、减压阀(3)、油雾过滤器(4)，且所述的油水分离器(2)能够分离气体中的油蒸气和水蒸气，所述的减压阀(3)能够调整气路中的气压，所述的油雾过滤器(4)能够再次过滤气体中的油蒸气。

7.根据权利要求1或2或3所述的发动机部件及整机气密性检测装置，其特征在于，所述的多头接头(7)为三通接头。

8.根据权利要求1所述的发动机部件及整机气密性检测装置，其特征在于，所述的电源转换装置(13)的输出电流为24V直流。

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