CN103270286A - 通风系统、尤其是用于燃料箱的通风系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种通风系统（10）、尤其是用于机动车的燃料箱（12）的通风系统，具有一个用于暂时存放来自燃料箱（12）的蒸发燃料的吸附过滤器（14）和一个传导流体地设置在吸附过滤器（14）和一个空气输入装置（19）或内燃机（22）的一个吸气管（20）之间的输送装置，按照本发明，所述输送装置是一个双向输送装置（50），它能够在第一输送方向上向着内燃机（22）的方向转换以使吸附过滤器（14）再生以及能够在第二输送方向上向着吸附过滤器（14）的方向转换以便执行燃料箱泄漏诊断。

Description

通风系统、尤其是用于燃料箱的通风系统

技术领域

本发明涉及一种通风系统、尤其是用于机动车的燃料箱的通风系统，具有一个用于暂时存放来自燃料箱的蒸发燃料的吸附过滤器和一个传导流体地设置在吸附过滤器和内燃机的一个吸气管之间的输送装置。本发明还涉及一种用于执行燃料箱泄漏诊断的方法以及一种具有通风系统的机动车。

背景技术

在机动车的燃料箱中根据燃料箱中的压力和温度调节以及燃料的组成，挥发性的物质、例如基本上碳水化合物和在较少的份额中另外的挥发性的成分蒸发。出于环境保护和安全的原因，这些物质必须被捕获并且输送给发动机用于燃料。为此，挥发性的物质通常借助活性炭过滤器吸收和中间存放。为了活性炭过滤器的再生或者说释放，这些物质必须借助流体流——通常新鲜空气——吸走并且输送给设置在内燃机前面的吸气管用于燃烧。吸走在此借助负压进行，负压在吸气管中由于发动机的节流建立。

在涡轮发动机、混合动力汽车和用于减少燃料消耗使发动机尽可能不节流地运行的发动机中，基本上存在以下问题，即传统的通过吸气管中的负压的燃料箱通风不能使活性炭过滤器充分再生。

一些国家的法律规定还要求在具有车载装置的机动车中检查燃料箱通风系统的功能性，即所谓的车载诊断（OBD）。在车载诊断的范围中必须识别可能的泄漏、发出信号并且将相应提供给车载存储器用于在工厂执行离线诊断的数据。

由DE101 54 360A1已知一种用于蒸发的燃料的处理系统，具有一个用于提供在内燃机的吸气管与燃料箱之间的连接的冲洗通道。在冲洗通道的中间部分中设置一个罐，以便暂时地吸收在燃料箱中产生的蒸发燃料。在冲洗通道的该区段中还设置一个冲洗泵，其中，该冲洗泵被构造用于将蒸发的燃料从罐输送到吸气管。在罐的大气入口阀关闭之后，当燃料箱中的负压由于冲洗泵的运行已经达到一个预确定的值时，冲洗泵的运行中断。在冲洗泵停止之后，一个流量控制阀关闭，它设置在吸气管上或其附近。如果在经过确定的时间段之后发现燃料箱中的压力改变，那么在故障方面检查整个冲洗通道。

还由DE197 35 549A1公开一种用于诊断具有燃料箱和吸附过滤器的机动车的燃料箱通风设备的装置，吸附过滤器通过一个燃料箱连接管路与燃料箱连接。为了通风，燃料箱通风设备包括一个燃料箱通风阀，它与吸附过滤器通过一个阀管路连接。一个转换装置借助车载压力源交替地对燃料箱通风设备和一个参考泄漏加载压力并且以该方式求出可能的泄漏。

发明内容

本发明的任务是，提供一种用于燃料箱的可成本低廉地制造的通风系统，它一方面能够实现吸附过滤器的良好再生或释放，另一方面保证了对燃料箱通风系统中的可能的泄漏的车载诊断。

按照本发明提出一种通风系统、尤其是用于机动车的燃料箱的通风系统，具有一个用于暂时存放来自燃料箱的蒸发燃料的吸附过滤器和一个传导流体地设置在吸附过滤器和内燃机之间、尤其是在吸附过滤器和空气输入装置（在内燃机的增压单元或涡轮增压器单元之前）或内燃机的吸气管之间的输送装置，其中，所述输送装置是一个双向输送装置，它能够在第一输送方向上向着内燃机的方向转换以使吸附过滤器再生以及能够在第二输送方向上向着吸附过滤器的方向转换以便执行燃料箱泄漏诊断。

机动车的按照本发明的通风系统优选包括一个燃料箱，它通过一个燃料箱连接管路与吸附过滤器、优选活性炭吸附过滤器传导流体地连接。该吸附过滤器暂时存储燃料的挥发性的物质，如例如挥发的碳水化合物和其它成分，它们由于在燃料箱中存在的压力和温度调节尤其是在加灌燃料箱时被释放。

吸附过滤器通过一个冲洗管路传导流体地与一个设置在内燃机前面的吸气管连接。按照本发明，在冲洗管路的一个区段中设置一个双向的输送装置。双向输送装置可选地可在第一输送方向上向着吸气管或者说内燃机的方向并且在第二输送方向上向着吸附过滤器或者说燃料箱的方向转换。双向输送装置即被这样地构成，使得它能够在相反的方向上输送流体。

流体当前尤其是应当理解为燃料、燃料-空气混合物和气态的由燃料成分组成的混合物，如挥发性的碳水化合物和空气。

如果双向输送装置在输送方向上向着内燃机的方向转换，那么在吸气管的方向上调节出足够大的吸力或流体流，从而暂时富含蒸发燃料的吸附过滤器借助输入的冲洗流体被再生，即基本上完全释放。吸附过滤器借助流体“冲洗”，流体可以是从外部输入的新鲜空气。

如果双向输送装置相反在发动机静止时在输送方向上向着吸附过滤器的方向转换，那么优选在双向输送装置和燃料箱之间的区域中建立过压。根据求出的压力值可执行燃料箱泄漏诊断——车载诊断。

按照本发明的通风系统有利地一方面保证了吸附过滤器的良好再生并且另一方面能够以简单方式执行在一些国家规定的车载燃料箱泄漏诊断，而不必在通风系统中安装另外的用于诊断的部件。

按照通风系统的一种有利的扩展构型，双向输送装置被设计为双向泵。

在该扩展构型中，在冲洗管路的一个区段中设置一个双向泵，也成为冲洗泵。该双向泵可选地在一个第一方向上向着吸气管或内燃机的方向并且在第二输送方向上向着吸附过滤器或燃料箱的方向可转换。双向泵被这样地构成，使得它能够在相反的方向上输送流体。

如果双向泵在输送方向上向着内燃机的方向转换，那么在吸气管的方向上建立足够大的吸力或流体流，从而暂时富含蒸发燃料的吸附过滤器借助输入的冲洗流体被再生，即基本上完全释放。吸附过滤器借助流体“冲洗”，流体可以是从外部输入的新鲜空气。

如果双向泵相反在发动机静止时在输送方向上向着吸附过滤器的方向转换，那么优选在双向泵和燃料箱之间的区域中建立过压。根据求出的压力值可执行燃料箱泄漏诊断——车载诊断。

这有利地一方面保证了吸附过滤器的良好再生并且另一方面能够以简单方式执行在一些国家规定的车载燃料箱泄漏诊断，而不必在通风系统中安装另外的用于诊断的部件。

按照通风系统的一种有利的扩展构型，在双向泵和吸气管之间设置一个燃料箱通风阀。

燃料箱通风阀适合释放或封闭双向泵和吸气管之间的传导流体的连接以便该吸附过滤器的冲洗或再生。如果燃料箱通风阀封闭，那么吸附过滤器的再生中断并且在燃料箱中蒸发的燃料通过燃料箱连接管路输送给过滤器，其中它被吸收并且暂时被存储直到下一次冲洗过程。

按照通风系统的另一种有利的扩展构型，内燃机是一个具有涡轮增压器-单元的涡轮发动机。

按照本发明的通风系统尤其适合用在涡轮发动机、优选用在小型化涡轮发动机中，它在较小且较轻的发动机中保证了与具有较大的行程室的传统发动机相当的发动机功率。借助双向泵克服了以下问题，即涡轮发动机由于节流的运行方式通过吸气管产生比较小的抽吸负压，它通常不够大到使吸附过滤器完全再生。

为此，泵通过一个第一管路在一个设置在涡轮增压器-单元前面的引入位置上以及通过一个第二管路在一个设置在节流阀后面的引入位置上与吸气管传导流体地连接。

在一种扩展构型中，通风系统具有两个引入位置，通过它们能够将蒸发的并且由吸附过滤器释放的燃料输送给发动机。一旦存在于冲洗管路中的压力大于吸气管中的压力，即当发动机节流地通过吸气管负压运行时，再生在泵关闭时在吸气管中进行。如果发动机相反在增压范围中、即以吸气管中的过压运行，那么泵被接通并且富含挥发性的燃料成分的冲洗流体通过设置在涡轮增压器-单元前面的引入位置输送给发动机。由此能够使双向泵以较小的泵功率工作，因为该引入位置上的压力等于环境压力并且由此在增压运行中小于在设置在节流阀后面的引入位置上的压力。因此可能的是，仅当活性炭过滤器的高负载存在时，泵才在增压运行中接通。

在通风系统的该优选的设置中，第一和第二管路分别设有一个止回阀。

两个阀在向着发动机的流动方向上在尽可能小的压差时打开。

第一管路中的止回阀阻止，在抽吸运行中空气从增压器前面的引入位置抽吸到吸气管中。第二管路中的止回阀阻止在以吸气管过压的增压运行中在增压器之前空气流过吸气管。

为了双向泵在发动机静止时尽管止回阀仍能够在两个输送方向上向着吸附过滤器的方向输送以便执行燃料箱泄漏诊断，在泵和吸气管之间设置一个换向阀用于在燃料箱泄漏诊断期间输入新鲜空气。

换向阀优选被构造为2/3通阀。如果双向泵在第一输送方向上向着内燃机的方向转换以便吸附过滤器的再生，那么换向阀的新鲜空气输入被截止并且冲洗管路传导流体地向着吸气管的方向打开。如果双向泵相反在第二输送方向上向着吸附过滤器的方向转换以便执行燃料箱泄漏诊断，那么换向阀的新鲜空气输入被打开并且冲洗管路在吸气管侧被截止。以该方式在换向阀和燃料箱之间的区段中借助新鲜空气输入产生通风系统中的过压，由此能够检测可能的泄漏。

按照通风系统的另一种有利的扩展构型，换向阀集成在双向泵中。

在这样一种扩展构型中，双向泵和换向阀作为结构组件存在。该组件以简单的、节省空间和成本低廉的方式集成在通风系统中。

按照通风系统的另一种有利的扩展构型，换向阀集成到一个燃料箱通风阀中，由此该阀同样以简单的、节省空间且低廉的方式集成到通风系统中。

按照通风系统的另一种有利的扩展构型，所述吸附过滤器通过一个第一管路在节流阀之前的一个第一引入位置上并且通过一个第二管路在一个设置在节流阀后面的第二引入位置上与吸气管传导流体地连接并且所述双向输送装置设置在第一管路中。

这样的扩展构型尤其是用在吸气发动机中。通风系统在此具有两个引入位置，蒸发的并且从吸附过滤器释放的燃料能够通过它们被输送给发动机。双向输送装置可以在吸气管的方向上以及存在的吸气管负压的方向上在节流阀部分地或完全关闭时向着吸附过滤器的方向输送。

因此例如可以即便在发动机运转时在其以吸气管负压运行期间也执行箱泄漏诊断，即粗泄漏诊断。另外，也可以在发动机以吸气管负压运行时仅通过箱通风阀在没有通过泵的压力降的情况下进行吸附过滤器的再生。

按照通风系统的另一种有利的扩展构型，所述第一引入位置是一个设置在涡轮增压器-单元前面的引入位置并且所述第二引入位置是一个设置在节流阀后面的引入位置。

当前内燃机构造为具有涡轮增压器单元的涡轮发动机。双向输送装置在此在第一管路中转换，第一管路在一个位置上通入到空气输入装置中，该位置在涡轮增压器-单元前面。

通过所述的布置，不仅在抽吸而且在涡轮发动机中在再生时在吸气管负压运行中流动阻力减小，由此也没有泵地提高吸附过滤器的再生率。一个按需定向的再生率提高进一步被改善。还减小了泵的功率消耗。

按照通风系统的另一种有利的扩展构型，所述双向输送装置包括一个单向泵，该单向泵具有一个设置在泵出口上的第一换向阀和一个设置在泵入口上的第二换向阀。

按照该扩展构型，双向输送装置没有双向泵，而是具有一个单向泵，即一个泵，它被构造用于仅仅在一个方向上、即没有流动反向地输送。

这样的单向泵具有一个简单的结构并且可成本低廉地制造。

流动方向反向当前借助两个同步地控制的换向阀实现，它们优选被构造为2/3通阀。在此，第一换向阀设置在泵出口上并且第二换向阀布置在泵入口上。

还可以有利地在换向位置中使第一换向阀传导流体地与吸附过滤器连接并且使第二换向阀与第一管路在设置在第一换向阀后面的位置上连接。

双向输送装置、即所谓的再生和诊断模块当前具有三个气动的接头。

为了吸附过滤器的再生，第一和第二换向阀转换到一个释放第一管路的第一位置中。在第一换向阀和吸附过滤器之间的传导流体的连接以及在第二换向阀和第一管路之间的传导流体的连接被中断。

一方面可以在发动机的增压运行中即便在单向泵关断时借助文丘里效应通过第一管路再生。在吸附过滤器的高装载时，单向泵优选被接通。吸附过滤器的再生可以借助罐通风阀的节拍特性控制。另一方面可以即便在以吸气管负压运行时也在没有附加的通过第二管路的泵流动阻力的情况下再生。

为了执行箱泄漏诊断，第一和第二换向阀被同步地控制。即可以使用一个组合式阀，它通过发动机控制装置的仅一个末级激活。第一和第二换向阀转换到一个第二位置中，其中第一管路在泵入口和箱通风阀或吸附过滤器之间以及在泵出口和吸气管之间封闭。在第一换向阀和吸附过滤器之间的传导流体的连接以及在第二换向阀和第一管路之间的传导流体的连接被释放。换言之，第一管路从在涡轮发动机时的增压单元前面或者说在吸气发动机时的节流阀前面的引入位置在抽吸侧向着单向泵及其泵出口、即其压力出口的方向向着吸附过滤器的方向转换。

在箱通风阀关闭并且吸附过滤器-通风阀关闭时，由此可以通过接通单向泵建立箱通风系统中的过压。在发动机运行时，例如可以进行粗泄漏诊断并且在发动机静止时可以通过分析压力分布来进行细泄漏诊断。压力分布优选借助箱压力传感器求出。对于细泄漏诊断，在达到限定的过压时在箱通风阀仍关闭时单向泵关断以及两个换向阀转换到静止位置中。这求出是否保持获得限定的过压。如果保持获得压力，那么不存在泄漏。

按照通风系统的另一种有利的扩展构型，代替压力传感器在燃料箱中在箱通风阀和吸附过滤器之间的位置与在第二换向阀和单向泵之间的位置之间设置一个差压传感器。

借助差压传感器的使用提供以下可能性，即检测在吸附过滤器的再生中再生气体流，换言之正的和负的压力，并且精确地确定它。在再生运行中，其中第二换向阀位于静止位置中，那么由求出的差压和箱通风阀的占空比求出在单向泵关断或接通时的再生气体流。

在第二换向阀和单向泵之间的连接中存在近似的环境压力，从而通过差压传感器的第二接头能在箱通风阀和吸附过滤器之间测量过压，它在单向泵关闭并且箱通风阀和吸附过滤器-通风阀截止时建立。在故障泄漏诊断时——优选在发动机停机时——在建立压力并且接下来关断单向泵之后比较快地调节吸附过滤器和箱通风阀之间的连接处的环境压力，从而通过泵和第二换向阀之间的连接求出在关闭系统中的精确的箱压力分布推导出在需要时能够推导出可能的泄漏。

本发明的任务还通过一种用于执行燃料箱泄漏诊断的方法解决。该方法包括以下步骤：

设置一个吸附过滤器、一个空气输入装置或一个吸气管和一个将吸附过滤器与空气输入装置或吸气管传导流体地连接的、具有双向输送装置的管路，

借助双向输送装置在管路中向着吸附过滤器的方向产生流体流，

借助流体流产生过压，和

根据过压诊断可能的泄漏。

按照本发明，用于吸收和暂时存放挥发性燃料成分的吸附过滤器通过燃料箱连接管路与燃料箱传导流体地连接。该吸附过滤器通过一个管路与内燃机的吸气管或者在涡轮发动机中附加地与在增压器之前的一个引入位置传导流体地连接。在该管路中设有一个双向输送装置，它向着吸附过滤器的方向产生流体流。借助该流体流由此在双向输送装置和燃料箱之间的区段中在箱通风阀关闭以及吸附过滤器通风阀关闭时产生一个过压，由此能够诊断可能的泄漏。该方法提供了高的分辨率用于区分不同的泄漏量。

此外提出一种具有按照本发明的通风系统的机动车。

按照本发明的机动车以有利的方式配有按照上述特征的通风系统。这样的通风系统保证了，一方面提供足够好的吸附过滤器再生。另一方面以低廉且简单的方式始终可执行车载燃料箱泄漏诊断。

附图说明

下面根据附图详细描述按照本发明的解决方案的实施例。其示出：

图1示出按照本发明的通风系统的第一实施例的示意图；

图2示出按照本发明的通风系统的第二实施例的示意图；

图3示出按照本发明的通风系统的第三实施例的示意图；

图4示出按照本发明的通风系统的第四实施例的示意图；

图5示出按照本发明的通风系统的第五实施例的示意图。

具体实施方式

图1示出一个燃料箱12的通风系统10。该通风系统10具有一个用于从燃料箱12暂时接收蒸发的燃料的吸附过滤器14。该吸附过滤器14一方面与燃料箱12通过一个燃料箱连接管路16传导流体地连接并且另一方面通过一个空气输入装置19与发动机、当前为内燃机22的吸气管20通过冲洗管路18传导流体地连接。因此通过燃料箱连接管路16能够将燃料箱12的燃料的挥发性成分导入到吸附过滤器14中并且从那里通过冲洗管路18输送给内燃机22用于燃烧。

如果燃料箱12被加灌燃料或者说如果在燃料箱12中存在确定的压力和温度条件，在这些条件下燃料的挥发性成分，例如碳水化合物转变为气相，那么这些挥发性成分通过燃料箱连接管路16被输送给吸附过滤器14并且暂时被存放在那里。吸附过滤器14被构造为活性炭过滤器14，它能够吸附和吸收挥发性成分。

在冲洗管路18中，在吸附过滤器14和吸气管20之间中间连接一个双向泵24以及在该泵24和吸气管20之间中间连接一个燃料箱通风阀26。还给吸附过滤器14配设一个通风阀28，该通风阀在打开的状态中提供新鲜空气——所谓的冲洗流体，借助该通风阀重新释放在过滤器中吸附的挥发性的燃料成分。

双向泵24借助一个未示出的控制单元以选择方式可在第一输送方向上向着内燃机22或吸气管20的方向以及在第二输送方向上向着吸附过滤器14或燃料箱12的方向转换。在第一种情况中，之前富含蒸发的燃料的吸附过滤器14被再生，即释放吸附的物质。在第二种情况中，执行对通风系统10的燃料箱泄漏诊断。

在吸附过滤器14的再生期间，燃料箱通风阀26以及吸附过滤器14的通风阀28打开并且泵24从大气经由通风阀28通过之前富含蒸发燃料的吸附过滤器14抽吸新鲜空气到冲洗管路18中。在此，流过过滤器14的空气释放在过滤器中富含的燃料。基本上富含碳水化合物的冲洗流体为了燃烧被混合到吸气管20中的燃料-空气-混合物中，确切地说在一个引入位置，该引入位置设置在空气质量流量计30和节流阀32后面。仅当没有足够的吸气管负压存在时，泵才被接通。当负压足够时，在静止的泵24上通过其泄漏进行再生。

当内燃机22必须产生高的功率并且不存在足够的吸气管负压时，例如在长的爬坡行驶时，即当节流阀打开时，优选进行吸附过滤器14通过泵的释放。由此能够实现吸附过滤器14的以需求为导向的再生，由此能够减少泵马达的功率消耗。另外在使用通风系统10时能够保持已经存在的机动车硬件不变。

为了执行车载燃料箱泄漏诊断，双向泵14在静止的内燃机22中向着燃料箱12的方向输送一种流体、尤其是从外部经由内燃机22的吸气路程和箱通风阀26输入的新鲜空气。在通风系统10中，即在泵24和燃料箱12之间的所有区域中，在通风阀28关闭时产生过压。然后燃料箱通风阀26关闭并且一个设置在燃料箱12中的压力传感器34求出经过确定的时间变化过程的压力。由此能够推导出通风系统10中的可能的泄漏。

图2和3示出根据图1的通风系统10，它配设给一个形式为涡轮发动机的内燃机22。连接在发动机22前面的空气输入装置19在空气质量流量计30和节流阀32之间具有一个涡轮增压器-单元36以及一个增压空气冷却器38。

双向泵24通过第一管路40在一个设置在涡轮增压器-单元36前面的引入位置上并且通过一个第二管路42在一个设置在节流阀32后面的引入位置上与吸气管20传导流体地连接。在第二管路40中设置一个第一止回阀44并且在第二管路42中设置一个第二止回阀46。

如果双向泵24向着内燃机22的方向转换，那么吸附过滤器14的通风阀28以及燃料箱通风阀26打开。新鲜空气作为冲洗流体通过通风阀28和吸附过滤器14流入到冲洗管路18中并且释放暂时存储的挥发性的燃料成分。在内燃机22的吸气运行中，流体在泵24关闭的情况下通过第二管路42流入到吸气管20中。在发动机运行中在增压区域中，泵24被接通并且流体通过第一管路40流到增压器36前面。

如果双向泵24在现有的发动机中向着吸附过滤器14的方向转换以便执行燃料箱泄漏诊断，那么可以控制一个成2/3通阀形式的换向阀48，它以可选择方式释放一个新鲜空气入口。因此，泵24可以抽吸新鲜空气。它向着燃料箱12的方向被泵送并且在通风阀28关闭时产生过压。燃料箱12中的压力传感器34在燃料箱通风阀26接下来关闭的情况下在确定的时间变化过程上求出压力值并且以方式检测通风系统10中的可能的泄漏。

在图2中换向阀48集成到双向泵24中并且在图3中集成到燃料箱通风阀26中。

如果双向泵24相反向着内燃机22的方向转换，那么换向阀48切换到一个位置中，在该位置中新鲜空气输入中断并且释放冲洗管路18。

图4和5示出相对于图1、2和3的另一种通风系统10的实施方式；按照图4的通风系统10配设给一个吸气发动机22并且按照图5的通风系统10被配设给一个涡轮发动机22。

按照图4，吸附过滤器14通过第一管路40与空气输入装置在节流阀之前传导流体地连接并且第二管路42与内燃机22的吸气管22传导流体地连接。在根据图5的涡轮发动机22中，相反第一管路40通入到第一引入位置中，该第一引入位置设置在涡轮增压器-单元36前面并且第二管路42通入到第二引入位置，该第二引入位置设置在节流阀32前面。

当前该通风系统10不包括双向泵24，而是在第一管路40中中间连接一个双向输送装置50，它借助一个单向泵52与一个设置在泵出口上的第一换向阀54和一个设置在泵入口上的第二换向阀56构成。用于输送方向反转的两个换向阀54、56被构造为组合式阀，它通过发动机控制装置的仅一个末级激活。

第一换向阀54通过一个第三管路56传导流体地与吸附过滤器14连接并且第二换向阀56通过一个第四管路60与第一管路40在一个设置在第一换向阀54后面的位置上连接。双向输送装置50作为一个所谓的再生和诊断模块由此仅具有三个气动接头。

为了吸附过滤器14的再生，第一和第二换向阀54、56被转换到一个释放第一管路40的第一位置中。在第一换向阀54和吸附过滤器14之间的第三管路58以及在第二换向阀56和第一管路40之间的第四管路60中断。

一方面现在在内燃机22的增压运行中在双向泵52关闭时能够借助文丘里效应通过第一管路40使吸附过滤器14再生。在吸附过滤器14的高的增压，单向泵42被接通并且由此提高再生率。另一方面在内燃机22的吸气运行中通过吸气管负压在没有泵24的流动阻力的情况下通过第二管路42在吸气管20中再生。吸附过滤器14的再生在此借助燃料箱通风阀26的节拍式特性来控制。

为了执行箱泄漏诊断，第一和第二换向阀54、56同步地被控制。第一和第二换向阀54、56被切换到第二位置中，其中第一管路40在泵入口和燃料箱通风阀26中间以及在泵出口与吸气管20之间封闭。第三和第四管路58、60相反被释放。

在燃料箱通风阀26关闭并且通风阀28关闭的情况下，由此通过接通单向泵52通风系统10中建立过压。在内燃机22运行时，进行粗泄漏诊断并且在发动机22静止时通过分析压力分布进行细泄漏诊断。

在细泄漏诊断时，在燃料箱通风阀26继续关闭并且通风阀28继续关闭时在达到限定的过压时单向泵52被关断并且两个换向阀54、56切换到静止位置中。由此关闭箱通风系统并且求出是否保持获得限定的过压以及由此不存在泄漏。

根据图5，还在吸附过滤器14和燃料箱通风阀26之间的位置上以及在第二换向阀56和单向泵52之间的位置上根据在权利要求的讨论中提到的特征连接一个用于求出差压值的差压传感器35。如果差压传感器35的信号通过燃料箱通风阀26的节拍强烈地波动，那么在需要时也可以使用一个气动或电过滤器。

Claims (16)

1.通风系统（10）、尤其是用于机动车的燃料箱（12）的通风系统（10），具有一个用于暂时存放来自燃料箱（12）的蒸发燃料的吸附过滤器（14）和一个传导流体地设置在吸附过滤器（14）和一个空气输入装置（19）或内燃机（22）的一个吸气管（20）之间的输送装置，

其特征在于，所述输送装置是一个双向输送装置（50），它能够在第一输送方向上向着内燃机（22）的方向转换以使吸附过滤器（14）再生以及能够在第二输送方向上向着吸附过滤器（14）的方向转换以便执行燃料箱泄漏诊断。

2.根据权利要求1所述的通风系统（10），其特征在于，所述双向输送装置（50）被构造为双向泵（24）。

3.根据权利要求2所述的通风系统（10），其特征在于，在所述双向泵（24）和所述吸气管（20）之间设置一个燃料箱通风阀（26）。

4.根据以上权利要求任一项所述的通风系统（10），其特征在于，所述内燃机（22）是一个具有涡轮增压器-单元（36）的涡轮发动机。

5.根据权利要求4所述的通风系统（10），其特征在于，所述泵（24）通过一个第一管路（40）在一个设置在涡轮增压器-单元（36）前面的引入位置上以及通过一个第二管路（42）在一个设置在节流阀（32）后面的引入位置上与吸气管（20）传导流体地连接。

6.根据权利要求5所述的通风系统（10），其特征在于，所述第一管路（40）设有一个第一止回阀（44）并且所述第二管路（42）设有一个第二止回阀（46）。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的通风系统（10），其特征在于，在所述泵（24）和所述吸气管（20）之间设置一个用于在燃料箱泄漏诊断期间输入新鲜空气的换向阀（48）。

8.根据权利要求7所述的通风系统（10），其特征在于，所述换向阀（48）集成在双向泵（24）中。

9.根据权利要求7所述的通风系统（10），其特征在于，所述换向阀（48）集成在一个燃料箱通风阀（26）中。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的通风系统（10），其特征在于，所述吸附过滤器（14）通过一个第一管路（40）在节流阀（32）之前的一个第一引入位置上并且通过一个第二管路（42）在一个设置在节流阀（32）后面的第二引入位置上与吸气管（20）传导流体地连接并且所述双向输送装置（50）设置在第一管路（40）中。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的通风系统（10），其特征在于，所述第一引入位置是一个设置在涡轮增压器-单元（36）前面的引入位置并且所述第二引入位置是一个设置在节流阀（32）后面的引入位置。

12.根据权利要求10或11所述的通风系统（10），其特征在于，所述双向输送装置（50）包括一个单向泵（52），该单向泵具有一个设置在泵出口上的第一换向阀（54）和一个设置在泵入口上的第二换向阀（56）。

13.根据权利要求12所述的通风系统（10），其特征在于，所述第一换向阀（54）还传导流体地与吸附过滤器（14）连接以及所述第二换向阀（56）传导流体地与第二管路（40）在一个设置在第一换向阀（54）后面的位置上连接。

14.根据权利要求12或13所述的通风系统（10），其特征在于，在一个在箱通风阀（26）和吸附过滤器（14）之间的位置与一个在第二换向阀（56）和单向泵（52）之间的位置之间连接一个差压传感器（35）。

15.用于执行燃料箱泄漏诊断的方法，具有以下步骤：

设置一个吸附过滤器（14）、一个空气输入装置（19）或一个吸气管（20）和一个将吸附过滤器（14）与空气输入装置（19）或吸气管（20）传导流体地连接的、具有双向输送装置（50）的管路（18），

借助双向输送装置（50）在管路（18）中向着吸附过滤器（14）的方向产生流体流，

借助流体流产生过压，和

根据过压诊断可能的泄漏。

16.具有根据权利要求1至14中任一项所述的通风系统（10）的机动车。

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