CN110617164B - 堵塞诊断装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种堵塞诊断装置。堵塞诊断装置具有进行排气路径所涉及的堵塞诊断的诊断部。诊断部的堵塞诊断部根据燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积的推定结果、即推定体积是否超过体积阈值，来进行排气路径的堵塞诊断。在排气路径的堵塞诊断中，当推定体积在体积阈值以下时，做出排气路径疑似堵塞的意思的判定，而另一方面当推定体积超过体积阈值时，做出排气路径无堵塞的意思的诊断。诊断部的堵塞诊断部在做出排气路径疑似堵塞的意思的判定的情况下，保留排气路径的堵塞诊断，直至流体的累积排气量至少超过排气量阈值为止。根据本发明，能够高精度地执行基于密闭空间体积的推定值的排气路径的堵塞诊断。

Description

堵塞诊断装置

技术领域

本发明涉及一种对连通燃料箱的内部空间与碳罐(canister)之间的排气(vent)路径的堵塞进行堵塞诊断的堵塞诊断装置。

背景技术

在具有内燃机的车辆中，当向燃料箱供油时，燃料箱的内部空间中的液体燃料的占有体积增加。因此，该内部空间中的气相区的占有体积相对减少，气相区的压力(以下，称为“箱内压”。)比大气压高。于是，滞留在燃料箱内的气相区的燃料蒸气排放到大气中。如果燃料蒸气被排放到大气中，则会污染大气。

因此，为了防止因燃料蒸气排放到大气中而引起的大气污染，在现有技术的燃料箱系统中，设置为在连通燃料箱与大气之间的排气路径中夹设具有吸附燃料蒸气的吸附材料的碳罐，通过使碳罐的吸附材料吸附燃料蒸气，防止大气污染，同时将箱内压抑制得较低。

例如，专利文献1所涉及的燃料蒸气处理装置具有燃料箱、碳罐、密闭阀以及诊断模块，其中，所述密闭阀设置在连通燃料箱与碳罐之间的燃料蒸气的排气路径中，将燃料箱与大气隔断；所述诊断模块具有燃料蒸气密闭系统的泄漏诊断功能。诊断模块具有：切换阀，其使碳罐相对于大气敞开或隔断；控制部，其进行内压传感器、密闭阀和切换阀的开闭指令；诊断部，其进行燃料蒸气密闭系统的泄漏诊断；以及负压泵，其使燃料蒸气密闭系统产生压力。

诊断模块的诊断部在进行碳罐侧的泄漏诊断前，进行作为燃料蒸气密闭系统整体的泄漏诊断。在密闭阀关闭且切换阀隔断的状态下，诊断部根据箱内压传感器的检测值相对于负压泵所产生的负压是否超过规定的范围而变动，来进行包括密闭阀的打开异常的功能诊断。

根据专利文献1所涉及的燃料蒸气处理装置，能够准确地进行包括密闭阀的打开异常的功能诊断。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本发明专利公开公报特开2014-126006号

发明内容

【本发明要解决的技术问题】

现在，在专利文献1的燃料蒸气处理装置中，在打开密闭阀的状态下，使用由负压泵产生的负压，尝试进行排气路径的堵塞诊断。在这种情况下，例如，能够通过对负压泵的单位动作时间乘以负压泵的基准排气速度，推定每单位时间的排气量，即，推定包括燃料箱和排气路径的燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积，并且根据该密闭空间体积的推定值是否收敛于规定的基准范围内，进行排气路径的堵塞诊断。

但是，根据本发明人的研究判明：包括燃料箱和排气路径的燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积的推定值具有受到残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气量的多少等外部干扰的影响而变动的倾向。如此，如果密闭空间体积的推定值受到所述外部干扰的影响而变动，则在根据密闭空间体积的推定值进行排气路径的堵塞诊断的情况下，其诊断精度受损。

本发明是鉴于所述实际情况而做出的，其目的在于提供一种堵塞诊断装置，其能够根据包括燃料箱和排气路径的燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积的推定值高精度地执行排气路径的堵塞诊断。

【用于解决技术问题的技术方案】

为了达到上述目的，(1)所涉及的技术方案是一种堵塞诊断装置，其被应用于具有燃料箱、碳罐和排气路径的燃料箱系统，进行所述排气路径的堵塞诊断，其中，所述燃料箱收装燃料；所述碳罐吸附在所述燃料箱的内部空间产生的燃料蒸气；所述排气路径将所述燃料箱的内部空间与所述碳罐之间连通，该堵塞诊断装置的最主要的特征在于，具有：信息获取部，其获取所述排气路径的内压的信息；流量控制部，其通过负压源的动作对存在于所述排气路径中的流体进行流量控制；排气量判定部，其进行伴随所述负压源的动作的、来自包括所述燃料箱和所述排气路径的燃料蒸气密闭系统的所述流体的排气量是否超过预先设定的排气量阈值的判定；和堵塞诊断部，其进行所述排气路径的堵塞诊断，在进行所述排气路径的堵塞诊断的堵塞诊断期间，在以所述负压源的动作开始时为初始期的规定的单位时间长度内，所述负压源的动作持续，所述堵塞诊断部进行如下动作：根据在所述堵塞诊断期间内通过所述负压源的动作将所述排气路径的内压减压初始差压所需的时间长度和所述流体的排气速度来推定所述燃料蒸气密闭系统的密闭空间体积，并且根据该推定结果、即推定体积是否超过预先设定的体积阈值来进行所述排气路径的堵塞诊断，在所述排气路径的堵塞诊断中，当所述推定体积在所述体积阈值以下时，做出所述排气路径疑似堵塞的意思的判定，而另一方面，当所述推定体积超过所述体积阈值时，做出所述排气路径没有堵塞的意思的诊断，在做出所述排气路径疑似堵塞的意思的判定的情况下，保留所述排气路径的堵塞诊断，直至所述流体的排气量至少超过所述排气量阈值为止。

【发明效果】

根据本发明，能够高精度地执行基于包括燃料箱及排气路径的燃料蒸气密闭系统的密闭空间体积的推定值的排气路径的堵塞诊断。

附图说明

图1A是表示本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置的概要的整体结构图。

图1B是本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置所具有的诊断模块(通常时)的概略结构图。

图1C是本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置所具有的诊断模块(堵塞诊断时)的概略结构图。

图2是本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置的功能框结构图。

图3是表示本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置所执行的堵塞诊断处理的流程的流程图。

图4A是表示在残留在燃料蒸气密闭系统的燃料蒸气对诊断精度造成的影响程度小的情况下的、通过负压泵对未产生堵塞异常的正常状态的排气路径的内压进行减压时的堵塞诊断所涉及的各值的时间推移的时序图。

图4B是表示在残留在燃料蒸气密闭系统的燃料蒸气对诊断精度造成的影响程度大的情况下的、通过负压泵对未产生堵塞异常的正常状态的排气路径的内压进行减压时的堵塞诊断所涉及的各值的时间推移的时序图。

图4C是表示在残留在燃料蒸气密闭系统的燃料蒸气对诊断精度造成的影响程度大的情况下的、通过负压泵对发生堵塞异常的状态的排气路径的内压进行减压时的堵塞诊断所涉及的各值的时间推移的时序图。

图5A是概念性地表示在燃料箱内未残留有燃料蒸气的情况下通过负压泵对密闭空间进行规定时间的减压时产生内压变化的机理的说明图。

图5B是概念性地表示在燃料箱内残留有燃料蒸气的情况下通过负压泵对密闭空间进行规定时间的减压时产生内压变化的机理的说明图。

图5C是表示将在燃料箱内残留有燃料蒸气的情况下的内压的经时变化特性和在燃料箱内未残留有燃料蒸气的情况下的内压的经时变化特性进行对比的说明图。

【附图标记说明】

11：堵塞诊断装置；13：燃料箱；15：碳罐；37：排气路径；51：负压泵(负压源)；65：信息获取部；67：诊断部；69：控制部(流量控制部)；71：排气量判定部；73：堵塞诊断部。

具体实施方式

下面，适当参照附图对本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置进行详细说明。

〔本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的概要〕

首先，以将堵塞诊断装置11应用于具备内燃机和电动马达(均未图示)作为驱动源的混合动力车辆为例，且参照附图对本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的概要进行说明，其中所述堵塞诊断装置11包含于发挥对燃料蒸气进行处理的作用的燃料蒸气处理装置10。

另外，在以下所示的附图中，对同一部件或相当的部件间标注同一附图标记。另外，为了便于说明，有时变形或夸张地示意性地表示部件的尺寸和形状。

图1A是表示本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的概要的整体结构图。图1B是堵塞诊断装置11所具有的诊断模块49(通常时)的概略结构图。图1C是堵塞诊断装置11所具有的诊断模块49(堵塞诊断时)的概略结构图。图2是堵塞诊断装置11的功能框结构图。

如图1A所示，包括堵塞诊断装置11的燃料蒸气处理装置10具备：燃料箱13，其储存汽油等燃料；碳罐15，其具有吸附在燃料箱13中产生的燃料蒸气的功能；和ECU(ElectronicControl Unit)17，其进行堵塞诊断装置11的总括控制。

燃料箱13设置有燃料注入管19。燃料注入管19设置有循环管20，该循环管20连通该燃料注入管19的上游部19a与燃料箱13之间而连接。在燃料注入管19中的与燃料箱13相反的相反侧设置有供加油枪的喷嘴(均未示出)插入的给油口19b。给油口19b上安装有螺纹式的盖23。

在燃料箱13上设置有燃料泵模块35，该燃料泵模块35将储存在燃料箱13内的燃料抽取上来，经由燃料供给通路33向未图示的喷射器送出。另外，在燃料箱13上设置有将燃料箱13和碳罐15之间连通而连接的排气路径37。排气路径37具有作为燃料蒸气的流通路径的功能。

在排气路径37中的向燃料箱13连通的连通路径37a1上设置有浮子阀37a11。浮子阀37a11以以下方式进行动作：当由于燃料液面随着供油而上升，燃料箱13内的气相区中的压力即箱内压上升时，浮子阀37a11关闭。具体而言，浮子阀37a11在燃料箱13内被充满燃料的满箱时关闭，由此防止燃料从燃料箱13进入排气路径37的连通路径37a1。

在排气路径37的途中设置有密闭阀41。

此外，在以下说明中，有时在排气路径37中，以密闭阀41为界将燃料箱13侧称为第1排气路径37a，以密闭阀41为界将碳罐15侧称为第2排气路径37b。另外，统称第1排气路径37a和第2排气路径37b时，简称为排气路径37。

密闭阀41具有将燃料箱13的内部空间与大气隔断(参照图1A中表示断电状态的标记41a)或者使燃料箱13的内部空间与大气连通(参照图1A中表示通电状态的标记41b)的功能。具体而言，密闭阀41是根据从ECU17发送来的开闭控制信号而动作的常闭式电磁阀。密闭阀41以根据所述开关控制信号将燃料箱13的内部空间与大气隔断，而另一方面使燃料箱13的内部空间与大气连通的方式动作。

设置在第2排气路径37b中的碳罐15内置有由用于吸附燃料蒸气的活性碳构成的吸附材料(未图示)。碳罐15的吸附材料吸附经由排气路径37从燃料箱13侧输送来的燃料蒸气。除了第2排气路径37b之外，在碳罐15上还分别连通连接有净化通路45和大气导入通路47。

碳罐15以执行净化处理的方式进行动作，在该净化处理中，将经由大气导入通路47导入的空气与碳罐15的吸附材料所吸附的燃料蒸气一起经由净化通路45向进气歧管输送。

净化通路45中的、碳罐15的相反侧与未图示的进气歧管连通而连接。另一方面，大气导入通路47中的碳罐15的相反侧与大气连通而连接。大气导入通路47上设置有诊断模块49。

诊断模块49是在执行燃料蒸气密闭系统的泄漏诊断和堵塞诊断时使用的功能部件。如图1B、图1C所示，诊断模块49具有大气导入通路47和与大气导入通路47并列设置的旁路通路57。在大气导入通路47上设置有切换阀53。切换阀53具有使碳罐15相对于大气敞开或隔断的功能。

具体而言，切换阀53是根据从ECU17发送来的切换信号而动作的电磁阀。切换阀53在非通电的断电状态下使碳罐15与大气连通(参照图1B)，另一方面，在从ECU17供给切换信号的通电状态下使碳罐15与大气隔断(参照图1C)。

相对于此，在旁通通路57上设置有负压泵51、内压传感器55和基准节流孔(orifice)59。负压泵51是每单位时间的排出容积一定的定容积式泵。负压泵51具有通过将存在于燃料蒸气密闭系统中的流体排出到大气中，而使燃料蒸气密闭系统的内压相对于大气压Patm成为负压的功能。负压泵51相当于本发明的“负压源”。

在此，燃料蒸气密闭系统是指，包括燃料箱13、排气路径37、密闭阀41、碳罐15、大气导入通路47和诊断模块49的密闭空间。燃料蒸气密闭系统包括燃料箱13侧和碳罐15侧而构成。燃料箱13侧是从燃料箱13经第1排气路径37a到达密闭阀41的密闭空间。碳罐15侧是从密闭阀41经第2排气路径37b穿过碳罐15，进一步经大气导入通路47到达诊断模块49的密闭空间。

此外，在以下的说明中，有时将燃料蒸气密闭系统的密闭空间简略为“密闭空间”。

内压传感器55具有检测燃料蒸气密闭系统的内压的功能。但是，在切换阀53被切换到使碳罐15与大气连通的大气连通侧(参照图1B)的状态下，在负压泵51不进行吸引动作的情况下，内压传感器55检测到大气压Patm。

另外，在切换阀53被切换至大气连通侧的状态下，在负压泵51经由基准节流孔59进行吸引动作的情况下，内压传感器55检测相对于大气压Patm成为负压的基准压差Pref(例如参照图4A)。基准压差Pref收敛为同在与基准节流孔59的孔径d相同直径的泄漏孔在排气路径37中开放的状态下负压泵51进行吸引动作的情况同等的负压值。

如此收敛后的内压传感器55的检测值(负压值)作为泄漏判定阈值而被存储于ECU17所具备的未图示的非易失性存储器。泄漏判定阈值作为诊断燃料蒸气密闭系统中是否超过基准节流孔59的孔径d的尺寸的泄漏孔开放时的标准而使用。此外，基准节流孔59的孔径d考虑成为诊断对象的泄漏孔的直径尺寸而被设定为适当的值。

此外，在切换阀53被切换至使碳罐15与大气隔断的大气隔断侧(参照图1C)的状态下，燃料箱13与碳罐15之间通过排气阀41的打开(参照图1A中表示通电状态的标记41b)而经由排气路径37连通的情况下，内压传感器55检测到排气路径37所涉及的内压Pvt(以下，有时简称为“排气路径压力Pvt”。)。在该情况下，排气路径压力Pvt与燃料箱13所涉及的内压及碳罐15所涉及的内压相等。由内压传感器55检测出的压力信息被发送至ECU17。

基准节流孔59当在执行燃料蒸气密闭系统的泄漏诊断的情况下设定用于判定是否产生泄漏的泄漏判定阈值时使用。另外，基准节流孔59当在诊断堵塞之前计算基准排气速度Qref时使用。后面详细说明基准排气速度Qref的计算步骤。

ECU17作为本发明的“信息获取部”、“流量控制部”、“排气量判定部”、“堵塞诊断部”发挥功能。如图2所示，在ECU17上，作为输入系统而分别连接有点火开关30、内压传感器55、具有检测大气压Patm的功能的大气压传感器58、和具有检测外部气体温度To的功能的外部气体温度传感器60。由大气压传感器58检测出的大气压信息和由外部气体温度传感器60检测出的外部气体温度信息被发送至ECU17。

另外，如图2所示，在ECU17上，作为输出系统而分别连接有所述的密闭阀41、负压泵51、切换阀53和告知部63。告知部63具有告知与燃料蒸气密闭系统的泄漏诊断和堵塞诊断有关的信息的功能。具体而言，作为告知部63，能够优选使用设置在车厢内的液晶显示器等显示部(未图示)或扬声器等语音输出部。

如图2所示，ECU17构成为具有信息获取部65、诊断部67和控制部69。

ECU17由具有CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)等的微型计算机构成。该微型计算机以以下方式进行动作：读出并执行存储在ROM中的程序和数据，进行包括ECU17所具有的信息获取功能、堵塞诊断功能和堵塞诊断装置11整体的总括控制功能的各种功能所涉及的执行控制。

信息获取部65具有获取由内压传感器55检测到的例如排气路径37所涉及的压力信息、由大气压传感器58检测到的大气压信息、和由外部气体温度传感器60检测到的外部气体温度信息的功能。

诊断部67具有进行燃料蒸气密闭系统的泄漏诊断和堵塞诊断的功能。详细而言，诊断部67构成为具有排气量判定部71和堵塞诊断部73。

排气量判定部71具有进行如下判定的功能：判定在堵塞诊断期间通过使用负压泵(负压源)51进行减压，而从包括燃料箱13和排气路径37的燃料蒸气密闭系统经由碳罐15和大气导入路径47的流体(空气/燃料蒸气的混合气体)向大气排出的累积排气量CVes(参照图3、图4A等)是否超过预先设定的排气量阈值CVth。

后面详细说明累积排气量CVes和排气量阈值CVth的定义和主旨。

堵塞诊断部73基本上具有进行排气路径37所涉及的堵塞诊断的功能。

详细而言，堵塞诊断部73例如在进行排气路径37所涉及的堵塞诊断的堵塞诊断期间(参照由图4A的时刻t12～t15规定的第1堵塞诊断期间等)中的初始期间(参照由图4A的时刻t12～t13规定的第1初始期间等)中，根据伴随负压泵51的动作而使排气路径压力Pvt相对于大气压Patm减压初始压差Ppr(参照图4A～图4C)所需的时间和流体的排气速度(详细后述)，来推定燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积。

另外，堵塞诊断部73具有如下功能：例如根据所述推定结果、即第1推定体积Ves_1及第2推定体积Ves_2(参照图4A～图4C)是否超过预先设定的体积阈值Vth(参照图4A～图4C)来进行排气路径37所涉及的堵塞判定。

此外，在以下的说明中，在对第1堵塞诊断期间及第2堵塞诊断期间进行统称的情况下，简称为“堵塞诊断期间”。另外，在对第1初始期间及第2初始期间进行统称的情况下，简称为“初始期间”。并且，在对第1推定体积Ves_1和第2推定体积Ves_2进行统称的情况下，简称为“推定体积Ves”。

后面详细说明排气路径37所涉及的堵塞判定的主旨、体积阈值Vth。

而且，堵塞诊断部73具有如下功能：例如根据所述堵塞诊断期间的结束时间点的排气路径压力Pvt是否达到相对于大气压Patm的临界压差Pcrt(参照图4A～图4C，详细后述)，进行排气路径37中有无微小泄漏所涉及的泄漏判定。

后面详细说明排气路径37所涉及的泄漏判定。

控制部69例如具有以下功能：在内燃机的停止期间进行使密闭阀41打开的打开指令，并且进行使切换阀53隔断的隔断指令。

另外，控制部69例如具有以下功能：通过负压泵(负压源)51的动作来进行存在于排气路径37中的流体(空气/燃料蒸气的混合气体)的流量控制。控制部69相当于本发明的“流量控制部”。

〔本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的动作〕

接着，参照图3说明本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的动作。图3是表示本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11执行的堵塞诊断处理的流程的流程图。

此外，在图3所示的例子中，示出了在点火开关30断开且ECU17处于休眠模式的前提下执行堵塞诊断处理的例子。在此，ECU17的休眠模式是指，通过将功能仅限定为从点火开关30的断开时刻起的经过时间是否超过规定时间所涉及的监视，来实现省电的ECU17的动作模式。

另外，堵塞诊断处理中的密闭阀41和切换阀53的状态为，密闭阀41处于通电状态(参照图1A中表示通电状态的标记41b)，而另一方面，切换阀53处于使碳罐15与大气隔断的隔断状态(参照图1C)。

在堵塞诊断处理中，诊断有无排气路径37所涉及的堵塞。作为排气路径37所涉及的堵塞的方式，例如假想密闭阀41的堵塞异常、异物向排气路径37的堵塞、浮子阀37a11的堵塞异常等。

在通过定流量控制使负压泵51的吸引动作一定的前提下，当在排气路径37中发生堵塞异常时，与排气路径37无堵塞的正常情况相比，被施加负压的密闭空间的体积变小。

因此，在本堵塞诊断处理中，根据伴随负压泵51的动作而使排气路径压力Pvt减压所需的时间和流体的排气速度来推定密闭空间体积，并根据密闭空间的推定体积Ves是否超过体积阈值Vth(参照图4A～图4C)，来诊断有无排气路径37所涉及的堵塞。

此外，在图3所示的流程图中，判定和诊断这样的语句混合存在。关于这一点，在本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的说明中，以判定表示大致的结果而另一方面诊断表示确定的结果的方式将诊断的权重定义为比判定的权重大。

在图3所示的步骤S11中，ECU17的诊断部67将堵塞诊断次数计数n的值初始化为“1”。据此，完成用于执行堵塞诊断处理的准备。

在此，堵塞诊断次数计数n表示在经过基准排气速度Qref的计算期间后，进行耗费规定的堵塞诊断期间的堵塞诊断的次数。堵塞诊断次数计数n的初始值为1。堵塞诊断次数计数n的值存储在ECU17所具有的存储部(未图示)中。

在步骤S12中，ECU17的诊断部67获取密闭空间(燃料蒸气密闭系统的密闭空间)的第n推定体积Ves_n。此外，步骤S12中的第n推定体积Ves_n的获取处理可以与堵塞诊断处理并行地进行。

在此，在图4B所示的例子中，第1推定体积Ves_1和第2推定体积Ves_2相当于第n推定体积Ves_n。

第1推定体积Ves_1是指，在第1堵塞诊断期间(参照由图4B的时刻t12～t15规定的期间)中的第1初始期间(参照由图4B的时刻t12～t13规定的期间，其中，第1堵塞诊断期间的时间长度>第1初始期间的时间长度)，根据时间长度(|t12-t13|：例如参照图4B)和基准排气速度Qref推定出的密闭空间体积，其中，所述时间长度是指通过使用负压泵51吸引存在于排气路径压力Pvt被复置为大气压Patm的密闭空间中的流体而减压初始压差Ppr(＝P(t12)-P(t13)：例如参照图4B)所需要的时间长度。此外，在后面详细地说明第1推定体积Ves_1的计算步骤。

第1堵塞诊断期间是用于进行排气路径37所涉及的堵塞诊断的期间，是与基准排气速度Qref的计算期间(参照由图4B的时刻t11～t12规定的期间)相连续的期间。

同样地，第2推定体积Ves_2是指，在第2堵塞诊断期间(参照由图4B的时刻t15～t17规定的期间)中的第2初始期间(参照由图4B的时刻t15～t16规定的期间：其中，第2堵塞诊断期间的时间长度＞第2初始期间的时间长度)中，根据时间长度(|t15-t16|：例如参照图4B)和基准排气速度Qref推定出的密闭空间体积，其中，所述时间长度是指通过使用负压泵51吸引存在于排气路径压力Pvt被复置为大气压Patm的密闭空间中的流体而减压初始压差Ppr(＝P(t15)-P(t16)：例如参照图4B)所需要的时间长度。此外，在后面详细地说明第2推定体积Ves_2的计算步骤。

第2堵塞诊断期间是指，用于进行排气路径37所涉及的堵塞诊断的期间，是与第1堵塞诊断期间相连续的期间。

基准排气速度Qref是当使用负压泵51降低排气路径37中的压力时预期产生的流速的预测值[L/sec]。作为基准排气速度Qref，可以实际测量在利用负压泵51经由基准节流孔59吸引存在于排气路径37的流体时的排气速度来使用。此外，基准排气速度Qref与排气路径37的内部压力Pvt(以下，有时简称为“排气路径压力Pvt”。)具有正线性的相关关系。因此，作为基准排气速度Qref，可以适当地采用根据排气路径压力Pvt的变化而修正的值。

在步骤S13中，ECU17的诊断部67根据在步骤S12中获得的第n推定体积Ves_n是否超过预设的体积阈值Vth(例如，参照图4B)来进行排气路径37所涉及的堵塞判定。

在步骤S13的堵塞判定的结果为做出第n推定体积Ves_n超过体积阈值Vth的意思的判定的情况下(步骤S13中为“是”)，ECU17的诊断部67使处理流程跳转至步骤S18。

另一方面，在步骤S13的堵塞判定的结果为做出第n推定体积Ves_n未超过体积阈值Vth的意思的判定的情况下(步骤S13中为“否”)，ECU17的诊断部67认为排气路径37疑似堵塞，而使处理流程进入下一步骤S14。

在步骤S14中，属于ECU17的诊断部67的排气量判定部71在第n初始期间的结束时间点(参照图4A～图4C的时刻t13)，获取来自包括燃料箱13和排气路径37的燃料蒸气密闭系统的流体(空气/燃料蒸气的混合气体)的累积排气量CVes。此外，步骤S14中的累积排气量CVes的获取处理可以与堵塞诊断处理并行地进行。

在此，累积排气量CVes是指，在堵塞诊断期间(在图4B、图4C的例子中为第1堵塞诊断期间及第2堵塞诊断期间)中的规定的时间点，通过使用负压泵51进行减压而向大气中排出的、来自燃料蒸气密闭系统的流体(空气/燃料蒸气的混合气体)量的累积值。在获取累积排气量CVes时，例如，可以对从堵塞诊断期间的开始至规定的时间点为止的时间长度(秒)乘以基准排气速度Qref(升/秒)。

获取累积排气量CVes的主旨如下。即，例如，累积排气量CVes达到与燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积同等的值意味着，通过伴随着排气路径37所涉及的堵塞诊断而使用负压泵51进行减压，残留在燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间的燃料蒸气一旦被排出到大气中，则残留在该密闭空间中的燃料蒸气的浓度降低。这意味着抑制残留在该密闭空间中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断的精度的影响程度。

因此，在本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11中，获取全部堵塞诊断期间中的累积排气量CVes，并保留排气路径37所涉及的堵塞诊断，直至所获取的累积排气量CVes至少超过排气量阈值CVth。

此外，作为排气量阈值CVth，例如，可以适当设定为与燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积同等的值。

在步骤S15中，属于ECU17的诊断部67的排气量判定部71进行在步骤S14中获取的累积排气量CVes是否超过排气量阈值CVth所涉及的排气量判定。

在步骤S15的排气量判定的结果为做出了累积排气量CVes未超过排气量阈值CVth的意思的判定的情况下(步骤S15为“否”)，属于ECU17的诊断部67的排气量判定部71使处理的流程进入下一步骤S16。

另一方面，在步骤S15的排气量判定的结果为做出了累积排气量CVes超过排气量阈值CVth的意思的判定的情况下(步骤S15为“是”)，属于ECU17的诊断部67的排气量判定部71使处理的流程跳转至步骤S17。

在步骤S16中，ECU17的诊断部67进行对堵塞诊断次数计数n的值加“1”的处理。然后，ECU17的诊断部67使处理流程返回到步骤S12，依次进行以后的处理。

在步骤S17中，属于ECU17的诊断部67的堵塞诊断部73做出存在排气路径37所涉及的堵塞的诊断。然后，ECU17的诊断部67结束一系列的堵塞诊断处理。

另一方面，在步骤S18中，属于ECU17的诊断部67的堵塞诊断部分73做出不存在排气路径37所涉及的堵塞的诊断。然后，ECU17的诊断部67结束一系列的堵塞诊断处理。

〔本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的时序动作〕

接着，参照图4A～图4C，对本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的时序动作进行更详细的说明。

〔参考例1(诊断结果：无堵塞)〕

首先，参照图4A对参考例1(诊断结果：无堵塞)所涉及的堵塞诊断装置11的时序动作进行说明。

图4A是表示在残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气对诊断精度造成的影响程度小的情况下的、使用负压泵51对未发生堵塞异常的正常状态下的排气路径压力Pvt进行减压时的堵塞诊断所涉及的各值的时间推移的时序图。

在图4A所示的时刻t11～t12，计算基准排气速度Qref。在该计算时，在通过使诊断模块49的切换阀53处于断电状态而使碳罐15与大气连通(参照图1B)的状态下，使负压泵51进行吸引动作。通过该吸引动作，内压传感器55检测到相对于大气压Patm成为负压的基准压差Pref(例如参照图4A)。

基准节流孔59的孔径d为已知。因此，可以使用下式(1)计算基准排气速度Qref。

【数式1】

Qref＝πd²/4*A·√2ΔP/ρ…(1)

式(1)中的各值的定义如下。

π：圆周率

d：基准节流孔59的孔径[m]

A：流量系数

ΔP：压力差[Pa]

ρ：空气密度[g/m³]

流量系数A是用于将理论流量修正为实际流量的系数。流量系数A能够根据排气路径压力Pvt的变化而取可变的值。压力差ΔP是大气压力Patm与排气路径压力Pvt的压差(Patm-Pvt)。空气密度ρ通过以下的式(2)计算。

【数式2】

ρ＝Patm/R*(To+273.15)…(2)

式(2)中的各值的定义如下。

Patm：大气压[Pa]

R：干燥空气的气体常数(＝2.87)

To：外部空气温度[℃]

273.15：用于将摄氏度转换为绝对温度的换算值

如上所述，通过使用式(1)和式(2)，能够计算排气路径37中的流体的基准排气速度Qref。

在图4A所示的时刻t12～t15(第1堵塞诊断期间)执行堵塞诊断处理。在该堵塞诊断处理中，在通过使诊断模块49的切换阀53成为通电状态而使碳罐15与大气隔断(参照图1C)的状态下，使负压泵51进行吸引动作。通过该吸引动作，内压传感器55的检测值、即排气路径压力Pvt以向右下降的方式逐渐减小至相对于大气压Patm成为负压的临界压差Pcrt附近。

在时刻t12～t15(第1堵塞诊断期间)中的由时刻t12～t13规定的第1初始期间，根据第1时间长度Δt1(＝|t12-t13|)和基准排气速度Qref，使用下式(3)计算出第1推定体积Ves_1，其中，所述第1时间长度Δt1(＝|t12-t13|)是通过使用负压泵51来吸引存在于将排气路径压力Pvt复置成大气压Patm的密闭空间中的流体，从而将该流体减压初始压差Ppr(＝P(t12)-P(t13)：参照图4A)所需要的时间。

【数式3】

Ves_1＝(Patm/Ppr)*Qref*Δt1…(3)

式(3)中的各值的定义如下。

Ves_1：第1推定体积[立方米]

Patm：大气压[Pa]

Ppr：初始压差值＝P(t12)-P(t13)[Pa]

Qref：基准排气速度[L/sec]

Δt1：第1时间长度＝|t12-t13|[sec]

在本参考例1中，通过比较第1推定体积Ves_1与图4A所示的体积阈值Vth之间的大小关系来进行排气路径37所涉及的堵塞判定。

在此，图4A所示的体积阈值Vth是在根据密闭空间体积的推定值进行排气路径37所涉及的堵塞判定时参照的值。在本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11中，密闭空间的规格在设计阶段预先设定。因此，可以将使用该设计规格得到的密闭空间体积的理论值作为体积阈值Vth来使用。另外，也可以将通过模拟或实验得到的值作为体积阈值Vth来使用。此外，也可以代替理论值、通过模拟或实验而得到的值而采用对这些值加上考虑到误差的富余值得到的值来作为体积阈值Vth。

在图4A所示的示例中，在第1初始期间的结束期间、即时刻t13，第1推定体积Ves_1超过体积阈值Vth。

排气路径37所涉及的堵塞判定的原理如下。即，在排气路径37中没有发生堵塞的情况下，减压规定压差所需的时间长度Δt1较长。因此，伴随着减压的流体的流通量、即第1推定体积Ves_1变得较大。在这种情况下，第1推定体积Ves_1超过体积阈值Vth。因此，做出“无堵塞”的排气路径37所涉及的堵塞判定。

另一方面，在排气路径37发生堵塞的情况下，减压规定的压差所需的时间长度Δt1较短。因此，伴随着减压的流体的流通量、即第1推定体积Ves_1变得较小。在这种情况下，第1推定体积Ves_1小于体积阈值Vth。因此，做出“有堵塞”的排气路径37所涉及的堵塞判定。

在参考例1中，通过比较第1推定体积Ves_1与体积阈值Vth的大小关系来进行排气路径37所涉及的堵塞判定。第1堵塞诊断期间中的排气路径37所涉及的堵塞判定结果为“无堵塞”。

这意味着，残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断的精度造成的影响程度小(不需要再次诊断)。其结果，在参考例1中，在时刻t13的时间点做出“无堵塞”的诊断。

顺便说一下，在参考例1中，在时刻t12～t15(第1堵塞诊断期间)中的时刻t14，累积排气量CVes超过排气量阈值CVth。但是，在时刻t13的时间点做出“无堵塞”的诊断时，在参考例1中，没有考虑累积排气量CVes是否超过排气量阈值CVth。

但是，也可以采用如下结构，即，考虑时刻t13的时间点的“无堵塞”的堵塞判定结果、和时刻t14的时间点的累积排气量CVes超过排气量阈值CVth这两者，在时刻t14的时间点做出“无堵塞”的诊断。

以上说明的参考例1相当于图3中(步骤S13为“是”)→(步骤S18：无排气路径37所涉及的堵塞)的处理流程。在参考例1中，在图4A所示的时刻t13，做出“无堵塞”的确定诊断。

〔实施例1(诊断结果：无堵塞)〕

接着，参照图4B，对实施例1(诊断结果：无堵塞)所涉及的堵塞诊断装置11的时序动作进行说明。

图4B是表示在残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气对诊断精度造成的影响程度大的情况下的、使用负压泵51对未发生堵塞异常的正常状态下的排气路径压力Pvt进行减压时的堵塞诊断所涉及的各值的时间推移的时序图。

在参考例1的时序动作和实施例1的时序动作中，存在彼此共同的动作部分。因此，通过关注两者间的不同部分而进行说明，来代替实施例1的动作说明。

在图4B所示的时刻t11～t12，与图4A所示的参考例1同样地计算基准排气速度Qref。

在图4B所示的时刻t12～t15(第1堵塞诊断期间)，与参考例1同样地执行堵塞诊断处理。

在时刻t12～t15(第1堵塞诊断期间)中的由时刻t12～t13规定的第1初始期间中，使用与参考例1相同的步骤来计算第1推定体积Ves_1。通过比较第1推定体积Ves_1与体积阈值Vth的大小关系来进行排气路径37所涉及的堵塞判定。第1堵塞诊断期间中的排气路径37所涉及的堵塞判定结果为“有堵塞”。

这意味着，残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断的精度造成的影响程度较大(需要再次诊断)。其结果，在后述的实施例2中，与实施例1同样，在时刻t13的时间点做出“诊断保留(需要再次诊断)”的判定。

在图4B所示的实施例1中，与参考例1同样，在时刻t12～t15(第1堵塞诊断期间)中的时刻t14，累积排气量CVes超过排气量阈值CVth。据此，在实施例1的时刻t14，残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断的精度造成的影响程度变得足够小。

在时刻t15～t17(第2堵塞诊断期间)中的由时刻t15～t16规定的第2初始期间中，使用与第1推定体积Ves_1同样的计算步骤来计算第2推定体积Ves_2。通过比较第2推定体积Ves_2与体积阈值Vth的大小关系来进行排气路径37所涉及的堵塞判定。第2堵塞诊断期间中的排气路径37所涉及的堵塞判定结果与第1堵塞诊断期间中的判定结果不同，为“无堵塞”。

这意味着，残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断的精度造成的影响程度较大(完成再次诊断)。其结果，在实施例1中，考虑在时刻t16的时间点的“无堵塞”的堵塞判定结果、和累积排气量CVes超过排气量阈值CVth这两者，在时刻t16的时间点做出“无堵塞”的诊断。

以上说明的实施例1相当于图3中(步骤S13为“否”)→(步骤S15为“否”)→(步骤S13为“是”)→(步骤S18：无排气路径37所涉及的堵塞)的处理流程。在实施例1中，在图4B所示的时刻t16，做出“无堵塞”的确定诊断。

在此，在实施例1中，参照图5A～图5C对第1堵塞诊断期间中的排气路径37所涉及的堵塞判定结果为“有堵塞”，而第2堵塞诊断期间中的排气路径37所涉及的堵塞判定结果为“无堵塞”的情况按怎样的机理产生？进行说明。

图5A是概念性地表示在燃料箱13内未残留有燃料蒸气的情况下通过负压泵51对密闭空间进行规定时间的减压时产生排气路径压力Pvt的变化的机理的说明图。图5B是概念性地表示在燃料箱13内残留有燃料蒸气的情况下通过负压泵51对排气路径37进行规定时间的减压时产生排气路径压力Pvt的变化的机理的说明图。图5C是表示将在燃料箱13内残留有燃料蒸气的情况下的内压的经时变化特性和在燃料箱13内未残留有燃料蒸气的情况下的内压的经时变化特性进行对比的说明图。

现在，考虑在燃料箱13内未残留有燃料蒸气(燃料箱13被空气充满)的情况。如图5A所示，排气路径压力Pvt为“Po”。在该状态下，使用负压泵51对密闭空间(包括燃料箱13、排气路径37、碳罐15)进行规定时间(x秒)的减压。

在这种情况下，在x秒过后，如图5A所示，规定容积的空气被排出到密闭空间的外部。这是因为负压泵51是定容积式泵。其结果，排气路径压力Pvt被减压至“3/4Po”(参照图5C)。在碳罐15中燃料蒸气没有被吸附。这是因为在因密闭空间的减压而经由碳罐15向密闭空间外排出的流体中不残留有燃料蒸气。

接着，考虑在燃料箱13中残留有燃料蒸气(燃料箱13填被空气/燃料蒸气的混合流体充满)的情况。如图5B所示，排气路径压力Pvt与上述相同而为“Po”。在该状态下，使用负压泵51对密闭空间进行规定时间(x秒)的减压。

在这种情况下，在x秒过后，如图5B所示，规定容积的空气被排出到密闭空间的外部。这是因为负压泵51是定容积式泵。另外，燃料蒸气被碳罐15吸附而凝缩(容积下降)。这是因为，由于密闭空间的减压而经由碳罐15向密闭空间外排出的流体中残留有燃料蒸气。其结果，排气路径压力Pvt被减压至“1/2Po”(参照图5C)。

总之，在燃料箱13中残留有燃料蒸气的情况下，与在燃料箱13中未残留有燃料蒸气的情况相比，排气路径压力Pvt的减压速度增大(参照图5C)。燃料蒸气的浓度越高，该排气路径压力Pvt的减压速度的增大趋势越大。因此，计算出较小的值作为推定体积Ves。在这种情况下，推定体积Ves小于体积阈值Vth。

其结果，原本应得到“无堵塞”的判定，但根据密闭空间内的燃料蒸气的浓度、碳罐15的燃料蒸气所涉及的吸附容量的状态，有可能做出“有堵塞”的误判定。

但是，根据本发明人的研究可知，产生所述误判的情况仅限于第1堵塞诊断期间中的初期(第1初始期间)。其理由例如能够举出，碳罐15的燃料蒸气所涉及的吸附容量存在极限，若吸附容量陷入饱和状态，则已经不能再吸附燃料蒸气；在原本燃料箱13内的燃料蒸气的浓度较高的情况下，碳罐15的燃料蒸气所涉及的吸附容量处于接近饱和的状态。

总之，可知存在以下情况：即使在第1堵塞诊断期间中的初期(第1初始期间)的堵塞判定中做出“有堵塞”的判定，但在第2堵塞诊断期间中的初期(第2初始期间)的堵塞判定中做出“无堵塞”的判定的情况下，可以做出无排气线路37所涉及的堵塞的确定诊断。

〔实施例2(诊断结果：有堵塞)〕

接着，参照图4C，对实施例2(诊断结果：有堵塞)所涉及的堵塞诊断装置11的时序动作进行说明。

图4C是表示在残留在燃料蒸气密闭系统的燃料蒸气对诊断精度造成的影响程度较大的情况下的、使用负压泵51对发生堵塞异常的状态的排气路径压力Pvt进行减压时的堵塞诊断所涉及的各值的时间推移的时序图。

在实施例1的时序动作和实施例2的时序动作中，存在彼此共同的动作部分。因此，通过关注两者间的不同部分而进行说明，而代替实施例2的动作说明。

在图4C所示的时刻t11～t12，与实施例1同样地计算基准排气速度Qref。

在图4C所示的时刻t12～t15(第1堵塞诊断期间)，与实施例1同样地执行堵塞诊断处理。

在时刻t12～t15(第1堵塞诊断期间)中的由时刻t12～t13规定的第1初始期间中，使用与实施例1相同的步骤来计算第1推定体积Ves_1。通过对第1推定体积Ves_1与体积阈值Vth的大小关系进行比较来进行排气路径37所涉及的堵塞判定。第1堵塞诊断期间中的排气路径37所涉及的堵塞判定结果与实施例1同样为“有堵塞”。

这意味着，残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断的精度造成的影响度较大(需要再次诊断)。其结果，在实施例2中，与实施例1同样，在时刻t13的时间点做出“诊断保留(需要再次诊断)”的判定。

在实施例2中，与实施例1同样，在时刻t12～t15(第1堵塞诊断期间)中的时刻t14，累积排气量CVes超过排气量阈值CVth。据此，在第2实施例的时间t14，残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断的精度造成的影响程度变得足够小。

在时刻t15～t17(第2堵塞诊断期间)中的由时刻t15～t16规定的第2初始期间中，使用与第1推定体积Ves_1同样的计算步骤来计算第2推定体积Ves_2。通过比较第2推定体积Ves_2与体积阈值Vth的大小关系来进行排气路径37所涉及的堵塞判定。第2堵塞诊断期间中的排气路径37所涉及的堵塞判定结果与第1堵塞诊断期间中的判定结果同样为“有堵塞”。

这意味着，残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断的精度造成的影响度较大(完成再次诊断)。其结果，在实施例2中，考虑在时刻t16的时间点的“有堵塞”的堵塞判定结果、和累积排气量CVes超过排气量阈值CVth这两者，在时刻t16的时间点做出“有堵塞”的诊断。

以上说明的实施例2相当于图3中(步骤S13为否)→(步骤S15为否)→(步骤S13为否)→(步骤S15为是)→(步骤S17：有排气路径37所涉及的堵塞)的处理流程。在实施例2中，在图4C所示的时刻t16做出“有堵塞”的确定诊断。

〔本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的作用效果〕

接着，对本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的作用效果进行说明。

根据第1观点(对应于技术方案1)的堵塞诊断装置11应用于具有燃料箱13、碳罐15和排气路径37的燃料箱系统，以进行排气路径37所涉及的堵塞诊断的堵塞诊断装置为前提，其中，所述燃料箱13收装燃料；所述碳罐15吸附在燃料箱13的内部空间产生的燃料蒸气；所述排气路径37将燃料箱13的内部空间与碳罐15之间连通。

根据第1观点的堵塞诊断装置11具有：信息获取部65，其获取排气路径37所涉及的内压的信息；控制部(流量控制部)69，其通过负压泵(负压源)51的动作进行存在于排气路径37中的流体的流量控制；排气量判定部71，其进行伴随负压泵51的动作的、来自包括燃料箱13和排气路径37的燃料蒸气密闭系统的流体的累积排气量CVes是否超过预先设定的排气量阈值CVth所涉及的判定；和堵塞诊断部73，其进行排气路径37所涉及的堵塞诊断。

在进行排气路径37所涉及的堵塞诊断的堵塞诊断期间(例如，参照图4B所示的第1堵塞诊断期间和第2堵塞诊断期间)，在以负压泵51的动作开始时为初始期的规定的单位时间长度内，负压泵51的动作持续。

堵塞诊断部73根据在堵塞诊断期间内通过负压泵51的动作将排气路径37所涉及的内压(排气路径压力)Pvt减压初始差压Ppr所需的时间长度(例如，参照图4B的|t12-t13|)、和流体的基准排气速度Qref来推定燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积，并且根据该推定结果、即推定体积Ves是否超过预先设定的体积阈值Vth来进行排气路径37所涉及的堵塞诊断。

在排气路径37所涉及的堵塞诊断中，当推定体积Ves在体积阈值Vth以下时，做出排气路径37疑似堵塞的意思的判定，而另一方面，当推定体积Ves超过体积阈值Vth时，做出排气路径37无堵塞的意思的诊断。在做出排气路径37有疑似堵塞的意思的判定的情况下，保留排气路径37所涉及的堵塞诊断，直至流体的累积排气量CVes至少超过排气量阈值CVth为止。

在根据第1观点的堵塞诊断装置11中，诊断部67的堵塞诊断部73根据燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积的推定结果、即推定体积Ves是否超过体积阈值Vth，来进行排气路径37所涉及的堵塞诊断。在排气路径37所涉及的堵塞诊断中，当推定体积Ves在体积阈值Vth以下时，做出排气路径37疑似堵塞的意思的判定，而另一方面，当推定体积Ves超过体积阈值Vth时，做出排气路径37无堵塞的意思的诊断。

诊断部67的堵塞诊断部73在做出排气路径37有疑似堵塞的意思的判定的情况下，保留排气路径37所涉及的堵塞诊断，直至流体的累积排气量CVes至少超过排气量阈值CVth为止。

根据基于第1观点的堵塞诊断装置11，在做出排气路径37有疑似堵塞的意思的判定的情况下，保留排气路径37所涉及的堵塞诊断，直至流体的累积排气量CVes至少超过排气量阈值CVth为止，因此，能够抑制残留在燃料蒸气密闭系统中的燃料蒸气的影响，根据包括燃料箱13和排气路径37的燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积的推定值，高精度地执行排气路径37的堵塞诊断。

此外，在本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11的说明中，以判定表示大体的结果而另一方面诊断表示确定的结果的方式，定义为诊断的权重比判定的权重大。

另外，根据第2观点(对应于技术方案2)的堵塞诊断装置11是根据第1观点的堵塞诊断装置11，采用排气量阈值CVth根据燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积来设定的结构。

根据基于第2观点的堵塞诊断装置11，排气量阈值CVth根据燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积而设定，因此通过伴随着排气路径37所涉及的堵塞诊断而使用负压泵51进行减压，残留在燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间中的燃料蒸气一旦被排出到大气中，则残留在该密闭空间中的燃料蒸气的浓度降低。

其结果，抑制残留在该密闭空间中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断精度造成的影响。

因此，能够有助于提高排气路径37所涉及的堵塞诊断精度。

另外，根据第3观点(对应于技术方案3)的堵塞诊断装置11是根据第1观点或第2观点的堵塞诊断装置11，采用在诊断部67的堵塞诊断部73做出排气路径37有疑似堵塞的意思的判定的情况下再次进行排气路径37所涉及的堵塞诊断的结构。

根据基于第3观点的堵塞诊断装置11，在做出排气路径37有疑似堵塞的主旨的判定的情况下，再次进行排气路径37所涉及的堵塞诊断，因此，在再次的堵塞诊断中，能够抑制残留在燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断精度造成的影响。

因此，能够有助于提高排气路径37所涉及的堵塞诊断精度。

另外，根据第4观点(对应于技术方案4)的堵塞诊断装置11是根据第1观点或第2观点的堵塞诊断装置11，采用在诊断部67的堵塞诊断部73做出排气路径37有疑似堵塞的意思的判定的情况下反复进行排气路径37所涉及的堵塞诊断直至流体的累积排气量CVes至少超过排气量阈值CVth为止的结构。

根据基于第4观点的堵塞诊断装置11，在做出排气路径37有疑似堵塞的意思的判定的情况下，反复进行排气路径37所涉及的堵塞诊断直至流体的累积排气量CVes至少超过排气量阈值CVth为止，因此，在流体的累积排气量CVes超过排气量阈值CVth之后进行的排气路径37所涉及的堵塞诊断中，能够抑制残留在燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间中的燃料蒸气对排气路径37所涉及的堵塞诊断精度造成的影响。

因此，能够有助于提高排气路径37所涉及的堵塞诊断精度。

另外，根据第5观点(对应于技术方案5)的堵塞诊断装置11是根据第1～第4观点中的任一观点的堵塞诊断装置11，也可以采用如下结构：第1堵塞诊断期间和第2堵塞诊断期间(堵塞诊断期间)包括第1初始期间和第2初始期间(初始期间)，该初始期间的时间长度被设定为比第1堵塞诊断期间和第2堵塞诊断期间(堵塞诊断期间)所涉及的规定的单位时间长度短，其中，该第1初始期间和第2初始期间(初始期间)具有通过负压泵51的动作将排气路径压力Pvt减压初始差压Ppr所需的时间长度。

根据基于第五观点的堵塞诊断装置11，第1初始期间和第2初始期间(初始期间)的时间长度被设定为比第1堵塞诊断期间和第2堵塞诊断期间(堵塞诊断期间)所涉及的规定的单位时间长度短，因此能够缩短除用于进行堵塞诊断的准备期间(例如参照图4A～图4C所示的由时刻t13-t15规定的期间)以外的实质上的时间长度。

〔其他实施方式〕

以上说明的多个实施方式表示本发明的具体化的例子。因此，这些不应被解释为限制本发明的技术范围。本发明在不脱离其主旨或其主要特征的情况下，可以以各种形式实施本发明。

例如，在本发明所涉及的实施方式中，举出在排气路径37上设置密闭阀41的例子进行说明，但本发明不限于该例子。密闭阀41也可以省略。

另外，在本发明的实施方式中，举出具有大气压传感器58的例子进行说明，但本发明不限定于该例子。大气压传感器58也可以省略。在该情况下，在切换阀53被切换到使碳罐15与大气连通的大气连通侧的情况下(参照图1B)，利用内压传感器55检测大气压Patm，内压传感器55采用检测到大气压Patm的结构即可。

另外，在本发明所涉及的实施方式中，作为排气量阈值CVth，例示并说明了适当设定与燃料蒸气密闭系统的体积同等的值的方式，但本发明不限定于该例子。作为排气量阈值CVth，也可以设定超过燃料蒸气密闭系统所涉及的密闭空间体积的例如2倍、3倍等的适当的值。

另外，在本发明所涉及的实施方式中，举出将本发明的实施方式所涉及的堵塞诊断装置11应用于作为驱动源额而具有内燃机和电动马达的混合动力车辆的例子进行了说明，但本发明不限于该例子。本发明也可以应用于作为动力源而仅具有内燃机的车辆。

Claims (5)

1.一种堵塞诊断装置，其被应用于具有燃料箱、碳罐和排气路径的燃料箱系统，进行所述排气路径的堵塞诊断，其中，所述燃料箱收装燃料；所述碳罐吸附在所述燃料箱的内部空间产生的燃料蒸气；所述排气路径将所述燃料箱的内部空间与所述碳罐之间连通，

该堵塞诊断装置的特征在于，

具有：信息获取部，其获取所述排气路径的内压的信息；

流量控制部，其通过负压源的动作对存在于所述排气路径中的流体进行流量控制；

排气量判定部，其进行伴随所述负压源的动作的、来自包括所述燃料箱和所述排气路径的燃料蒸气密闭系统的所述流体的排气量是否超过预先设定的排气量阈值的判定；和

堵塞诊断部，其进行所述排气路径的堵塞诊断，

在进行所述排气路径的堵塞诊断的堵塞诊断期间，在以所述负压源的动作开始时为初始期的规定的单位时间长度内，所述负压源的动作持续，

所述堵塞诊断部进行如下动作：

根据在所述堵塞诊断期间内通过所述负压源的动作将所述排气路径的内压减压初始差压所需的时间长度和所述流体的排气速度来推定所述燃料蒸气密闭系统的密闭空间体积，并且根据该推定结果、即推定体积是否超过预先设定的体积阈值来进行所述排气路径的堵塞诊断，

在所述排气路径的堵塞诊断中，当所述推定体积在所述体积阈值以下时，做出所述排气路径疑似堵塞的意思的判定，而另一方面，当所述推定体积超过所述体积阈值时，做出所述排气路径无堵塞的意思的诊断，

在做出所述排气路径疑似堵塞的意思的判定的情况下，保留所述排气路径的堵塞诊断，直至所述流体的排气量至少超过所述排气量阈值为止。

2.根据权利要求1所述的堵塞诊断装置，其特征在于，

所述排气量阈值根据所述燃料蒸气密闭系统的密闭空间体积来设定。

3.根据权利要求1或2所述的堵塞诊断装置，其特征在于，

所述堵塞诊断部在做出所述排气路径疑似堵塞的意思的判定的情况下，再次进行所述排气路径的堵塞诊断。

4.根据权利要求1或2所述的堵塞诊断装置，其特征在于，

所述堵塞诊断部在做出所述排气路径疑似堵塞的意思的判定的情况下，反复进行所述排气路径的堵塞诊断，直至所述流体的排气量至少超过所述排气量阈值为止。

5.根据权利要求1或2所述的堵塞诊断装置，其特征在于，

所述堵塞诊断期间包括初始期间，该初始期间具有通过所述负压源的动作而使所述排气路径的内压减压初始差压所需的时间长度，

该初始期间的时间长度被设定为比所述堵塞诊断期间的所述规定的单位时间长度短。

Images